铁路对于无座的相关制度

铁路对于无座的相关制度篇一：铁路总公司暂未考虑改动无座票票价XX 年 1月 14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍 XX年春运形势和工作安排等方面情况，图为国家发展改革委副主任连维良在发布会上。新华网 陈竞超 摄铁路政企分开后迎来首个春运大考七部门谈今年春运情况 新华网北京 1月 14日电（记者 曹滢 孙博 姜春媛 陈竟超）今年春运将从 1月 16日拉开序幕，这是铁路实行政企分开体制改革后迎来的首个春运大考。据预测，今年春运客运量将达亿人次，比上年增加 2亿人次。社会舆论对春运相关话题高度关注，14 日上午，国新办举行发布会，邀请与春运密切相关的七个主管部门负责人介绍今年春运的有关情况。 据国家发改委副主任连维良介绍，今年春运从 1月 16日开始共 40天时间，初步预测客运量将达到亿人次。今年的春运有以下几个特点：一是今年春节相对较早，节前民工流、 学生流、探亲流和游客流相互叠加，运输的压力比较大。二是现有的运力还难以完全满足春运高峰需求，尽管我们近几年交通基础设施建设发展很快，但是与春运的阶段性高峰需求相比，仍然难以满足需要，所以春运在一些地区仍会存在“一票难求”的情况。三是春运期间各种交通运输方式以最大负荷运行，同时还有大量的自驾车出行，交通流量比平时更大，因此保证交通安全的任务更加繁重。四是根据气象部门预测，春运前期局部地区可能会出现降雪、低温雨雪冰冻和雾霾天气，这会给出行带来不便。 XX 年 1月 14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍 XX年春运形势和工作安排等方面情况，铁路总公司副总经理胡亚东在发布会上。新华网 陈竞超 摄 铁路政企分开 暂未考虑改动无座票票价 今年的春运是铁路实行政企分开体制改革后迎来的首个春运，新组建的国家铁路局新闻发言人赵果情介绍，针对春运期间有可能出现的极端恶劣天气、设备故障等突发事件，重 点检查相关应急预案的制定、演练和应急职守情况。铁路系统各部门、各单位都高度重视，中国铁路总公司及所属的运输企业精心安排春运方案，抓紧落实各项准备工作，各地政府部门，铁路公安部门，相关企业都在努力为搞好铁路春运创造良好的环境和条件，全力以赴保障人民群众安全便捷出行。国家铁路局担负着监督铁路运输安全和铁路运输服务质量的重要职责。今年 1月 1日起已经正式施行的铁路安全管理条例 ，明确要求铁路监管部门加强铁路运输高峰期的安全监管。1 月 7日国家铁路局工作会议，就加强春运期间的监督检查做了专门的部署安排。国家铁路局主要领导已经带队分四个组奔赴春运的重点地区、重点干线和重点车站，着力从四个方面加强监督检查，督促并支持铁路企业搞好春运工作，努力为广大旅客创造安全、便捷的出行条件和文明旅行环境。 铁路总公司副总经理胡亚东介绍，XX 年的铁路春运工作已经随着铁路客票的预售工作全面开始了，XX 年铁路的春运预计发送旅客是亿人次，同比增长%。高峰是在节前，特别是务工流、探亲流、学生流高度叠加，铁路运输的能力和需求之间的矛盾仍然非常突出。铁路总公司节前启动了春运的安全大检查工作，对所有的线路、车辆、设备、人员培训都做了充分的准备，保证运输安全。另一方面，保证旅客的旅行安全和旅行当中的旅客权益。严格落实实名制验证和控制列车超员有关规定，确保旅客乘降安全、组织有序。铁路公安部门组织了“猎鹰战役” ，打击各类倒票的不法行为，严格进站上车的安保制度，坚决把危险品堵在站外车下，禁止问题商品、问题食品进站上车，保证旅客能够安全出行。 胡亚东介绍，为方便旅客出行，铁路总公司完善了售票组织方式，全面组织好互联网售票、电话订票、车站窗口和代售点售票，试行手机购票业务，方便学生和务工人员提前购票。组织开展“猎鹰”战役，严厉打击倒票行为。同时还将推出中国铁路总公司官方微信、微博，进一步方便旅客获取旅行信息。在进站上车上给旅客开辟畅通的通道，对老弱病残孕等重点旅客开展周到的服务和个性化服务，同时也提倡社会上志愿者能够广泛参与铁路春运服务工作。 针对社会关注的无座车票的票价问题，铁路总公司副总经理胡亚东说，铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，政府管理的制度。铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。并且，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。同时，铁路客票的站票可以说是历史形成了这么一个长时间的过程。现在在很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度，我们也考虑实施的话，技术上的操作难题也比较大。因此，目前还没有考虑无座票票价的改动。 胡亚东说，12306 网络售票实行之后就产生了网上黄牛的问题，黄牛是用虚假的身份信息 或者借用他人的信息来囤积倒卖车票。铁路总公司对今年的 12306的售票版本进行了更新，采取了一些封堵和应对的措施，来防止网络黄牛肆意而为，产生了一定的效果。铁路公安部门“猎鹰战役”也打击和破获了一批案件，下一步还要和国家身份认证权威部门进行互联网的身份认证联网，近日正在调试，很快就可以上线运行。12306的售票实名制和权威部门身份认证系统的连通，就可以在更大程度上去防范和避免这些网络黄牛的行为。但是有矛就有盾，这些可以说是不法分子或者不良企图的分子会用各种的方式和手段继续干扰破坏我们公平的售票秩序，铁路部门将继续加大防范封堵和打击的力度。在此也特别提醒旅客要按照售票实名制有关的规定，在购票的时候填写准确、真实的身份信息，这样才能够保证出行能够方便顺畅。特别注意不要随便采用一些软件或者说一些不正规的网站去购票， “除夕不放假”对春运高峰有影响吗？多部门回应 有记者提问，今年除夕不放假的，这样一个放假的安排对于客流的高峰出现，以及节前的订票，包括高速公路免费通行的安排，道路的拥堵情况会不会造成影响？多部门负责人共同回答了这一问题。 交通运输部政策法规司司长、新闻发言人梁晓安说，根据国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知 ，XX 年春节全国收费公路小型客车的免费通行时间为 XX年 1月 31日的零时起，至2月 6日的 24时结束。其中普通公路以车辆通过收费站的收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。在免费通行期间，各级交通运输主管部门和收费公路的经营部门将统筹今年春节期间天气、路况和出行需求的特点，进一步完善免费通行期间的应急预案，加强多种交通方式的联动和应急，提升免费通行期间运输保障能力，同时配合公安交管部门加强公路通行秩序的维护和管理，营造一个安全畅通的公路出行环境，并且充分利用公路出行信息服务系统，及时向出行的公众提供出行信息服务，方便公众出行。免费通行期间，交通运输部路网中心将继续加强对全国公路网进行监测和预警，协调好跨省、自治区、直辖市的路网运行调度以及交通的组织和疏导等工作。 铁路总公司副总经理胡亚东表示，除夕不放假对于铁路运输来说没有特别的不同，除夕这一天的车票现在我们三年前已经开始出售，情况是正常的。除夕这一天的售票量比 29号这一天要低一些，因此选择除夕的铁路方式出行可以说也是一种选择。 国家发改委副主任连维良回答，按照以往的规律，在春节前农历 23号前一天是一个高峰，再有就是除夕之前的27、28、29，这三天又是一个高峰。现在除夕不放假，很可能春节前这三天的高峰平均到四天，大致就是这样的情况。 XX 年 1月 14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍 XX年春运形势和工作安排等方面情况，并答记者问。图为发布会现场。新华网 陈竞超 摄 民航：春运旅客运量 4200万人次 近 4个月航班正常率 77% 民航局副局长夏兴华介绍说，今年民航春运旅客运输量大致在 4200万人次左右，比去年增加 10%；从运力安排来讲，国内定期航班每周超过 50000班，而春运期间加班达到万个航班。XX 年 9月、10 月和 11月的航班正常率达到 77%左右，比上半年和去年同期都有增加。 夏兴华说，今年民航春运旅客运输量大致在 4200万人次左右，比去年增加 10%，今年民航春运的热点城市从国内来讲主要还是北京、上海、广州、海南以及西南、东北等地区，从境外的城市来看，周边国家主要还是分布在泰国、马来西亚、韩国以及欧洲等地，在香港和台湾这也是今年春运旅客出行的热点地区。从运力安排来讲，现在春运期间国内定期航班每周超过 50000班，春运期间加班达到万个航班，整个运力还是比较充分。在两岸之间的航班，我们现在每周两岸的正常航班已经达到了 828班。XX 年的时候，两岸的航班才只有每周 108个航班，这几年来增加了 8倍，达到了828班。再加上春运期间的加班有近 500班，两岸航班每周就达到 1300多班，完全能够满足两岸旅客出行的需要。 夏兴华介绍， 春运期间，我们每天安排的航班座位数已经超过了 110万个。为了做好春运期间的保障工作，民航系统已经多次召开会议，专题研究做好春运工作，提出了四个方面的目标：第一，加强安全管理，确保旅客安全出行。在这一点上，无论是航空公司还是机场都要严格按照冬季航空运输飞行的特点，严格执行各项规章制度，特别是在冰冻雨雪灾害的特殊天气情况下，一定要确保飞行安全，使旅客能够安全出行，这就是最好的服务，也是最 篇二：铁路旅客票价制定制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有 4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消） ，其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办(转载于: 小 龙文档 网:铁路对于无座的相关制度)法确定。保险费按硬座客票基本票价的 2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。 2，具体内容：旅客票价构成要素： （1）基础票价率与各种票价率 旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。现行各种票价率的比例关系如表 1所示。 表 1 各种票价率和比例关系 票种票价率元/（人 公里）比例（%） 硬座客票（基础）100 软座客票 市郊客票单程 月票按市郊单程票价率 18回计算 季票按市郊单程票价率 40回计算 棚车客票按硬座客票半价计算 加快票普快 特快按普快票价 2倍计算 硬卧票开放式上铺 中铺 下铺 包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加 30%计算 下铺按开放式硬卧下铺票价另加 30%计算 软卧票上铺 下铺 高级软卧票上铺 下铺 空调票 （2）旅客票价旅程区段 计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。现行旅客票价里程区段划分如表 2所示。 表 2 旅客票价里程区段 里程区段 （公里）每区段里程 (公里)区段数里程区段 (公里)每区段里程 (公里)区段数 1 XX0XX01 2XX010 201 400XX2201 29007010 401 70030102901 37008010 701 110040103701 46009010 1101 160050104601 以上 100（3）递远递减率 旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从 201km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表 3所示。 表 3 旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例） 区段 (公里)递减率（%）票价率元/（人 公里）各区段全程票价（元）区段累计票价（元） 1- 201- 501- 1001- 1501- 2501 以上 2.旅客票价计算 基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。如果是慢车无空调硬座，其基本票价计算最简单。如果是特快空调硬卧，则基本票价计算除计算硬座票价、还要计算加快票价、硬卧票价、空调票价，计算工作量是慢车无空调硬座的 4倍（如补票时手工计算） 。 保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的 2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费） ，并以角为单位，不足 1角的尾数均进整。 将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。 比如北京到连云港大约为 1000公里，则其硬座票价大致在 60元到 70元（实际票价为 67元） 。以硬座票价为基础，按一定的上涨幅度确定硬卧、软卧、软座票价，再根据列车档次（有无空调、暖气） 、是否特快或直快（或普快）作有限调整。以北京西到郑州为例，其硬座、硬卧、软卧票价如下： 硬座：1487 次是 57元，开点是 8：10，到点是当日20：20，时间是 12小时 10分， T57次是 80元，开点是14：55，到点是当日 21：51，时间是 6小时 56分， K179 次是 94元，开点是 22：39，到点是次日6：31，时间是 7小时 52分。 硬卧（下铺）：1487 次是 126元，与硬座票价是：1 T57 次是 151元，与硬座票价是：1 K179 次是 175元，与硬座票价是：1 软卧（下铺）：1487 次是 200元，与硬座票价是：1 T57 次是 228元，与硬座票价是：1 K179 次是 264元，与硬座票价是：1 以上票价在旺季、淡季分别上浮或下浮 10%- 30%，软卧上铺比下铺价格、硬卧中铺（上铺）比下铺（中铺）价格再少大概 10%。 上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。例如，身高米至米的随行儿童可享受半价硬座客票、加快票、空调票，学生可享受 4 次家庭至学校之间的半价硬座客票、加快票、空调票，持有伤残军人证的可享受半价优惠，多达 10种的铁路职工免费乘车证（硬席全年定期，软席全年定期，硬席临时定期，软席，硬席，通勤通学，就医，购粮，便乘，定期通勤，探亲） ，驻路的军代表、武警、检疫人员可使用免费乘车证，各种免费或优惠的特种乘车证（全国铁路通用乘车证，机要部门软席乘车证，邮政部门使用的机要通信 人员免费乘车证，邮局押运人员及视导员免费乘车证，口岸站的海关、边防及银行使用的往返免费乘车证，铁道部对外合作司签发的铁路邀请的外宾使用的免费乘车证，铁道部制发的邀请其他政府部门与新闻单位使用的免费乘车证） 。此外，与票价有间接关系的是我国铁路客运超员率规定与票额规定，超员率规定内容为： 1.一般规定。允许列车硬座车厢超员运输，特别旅客快车始发不超员，途中准超员 20%（全程对号除外） ；直通旅客列车始发准超员 10%，途中准超员 40%；管内旅客列车超员限度比照相同等级旅客列车的规定办理。 2. 旺季运输时的规定。特快列车、双优列车，按列车实际定员分配票额，运行全程不超员。为防止列车虚靡，始发站每节硬座车厢可增加 3张无座号。非双优列车，按列车实际定员及各等级列车规定的超员率分配票额。始发快速和普快列车均不得超员；途中快速列车准超员 20%，普快列车准超员 30%；春、暑运期间可增加超员率，以部发文电为准。 票额规定是：车站各售票处（所）在窗口发售的客票数量，不得少于各席别票额的 40%。机动票数量不得超过车站总票额的 5%。 篇三：我国现行的铁路旅客票价制度我国现行的铁路旅客票价制度 1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有 4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消） ，其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险费按硬座客票基本票价的 2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。 2，具体内容：旅客票价构成要素： （1）基础票价率与各种票价率 旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。现行各种票价率的比例关系如表 1所示。 表 1 各种票价率和比例关系 （2）旅客票价旅程区段 计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。现行旅客票价里程区段划分如表 2所示。 表 2 旅客票价里程区段 （3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从 201km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表 3所示。 表 3 旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例） 2.旅客票价计算 基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。如果是慢车无空调硬座，其基本票价计算最简单。如果是特快空调硬卧，则基本票价计算除计算硬座票价、还要计算加快票价、硬卧票价、空调票价，计算工作量是慢车无空调硬座的 4倍（如补票时手工计算） 。 保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的 2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费） ，并以角为单位，不足 1角的尾数均进整。 将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。 比如北京到连云港大约为 1000公里，则其硬座票价大致在 60元到 70元（实际票价为 67元） 。以硬座票价为基础，按一定的上涨幅度确定硬卧、软卧、软座票价，再根据列车档次（有无空调、暖气） 、是否特快或直快（或普快）作有限调整。以北京西到郑州为例，其硬座、硬卧、软卧票价如下： 硬座：1487 次是 57元，开点是 8：10，到点是当日20：20，时间是 12小时 10分， T57次是 80元，开点是14：55，到点是当日 21：51，时间是 6小时 56分， K179次是 94元，开点是 22：39，到点是次日 6：31，时间是 7小时 52分。 硬卧（下铺）：1487 次是 126元，与硬座票价是：1 T57 次是 151元，与硬座票价是：1 K179 次是 175元，与硬座票价是：1软卧（下铺）：1487 次是 200元，与硬座票价是：1 T57次是 228元，与硬座票价是：1 K179次是 264元，与硬座票价是：1 以上票价在旺季、淡季分别上浮或下浮 10%- 30%，软卧上铺比下铺价格、硬卧中铺（上铺）比下铺（中铺）价格再少大概 10%。 上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。例如，身高米至米的随行儿童可享受半价硬座客票、加快票、空调票，学生可享受 4 次家庭至学校之间的半价硬座客票、加快票、空调票，持有伤残军人证的可享受半价优惠，多达 10种的铁路职工免费乘车证（硬席全年定期，软席全年定期，硬席临时定期，软席，硬席，通勤通学，就医，购粮，便乘，定期通勤，探亲） ，驻路的军代表、武警、检疫人员可使用免费乘车证，各种免费或优惠的特种乘车证（全国铁路通用乘车证，机要部门软席乘车证，邮政部门使用的机要通信人员免费乘车证，邮局押运人员及视导员免费乘车证，口岸站的海关、