铁路行车调度工作总结

铁路行车调度工作总结篇一：铁路电力技术总结尊敬的各位领导、各位评委： 你们好！ 我叫*，现年 34 岁，大专文化程度，自 20xx 年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。 一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质 俗话说“兵马未动，粮草先行” ，特别是 20xx 年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对“安全真空“环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了安全生产动态考核办法 、 安全生产委员会制度 、安全生产评估考核办法 、 电力零小施工控制办法 、安全管理文件汇编 、 危树考核管理办法等常效性规章制度共计 17 项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。 针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了*供电段事故抢修细则 ，将接触网、电力、变（配）电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练 40 余次，出动 70 辆次、600 余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。 参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与 06 年 12月 27 日在巡视新乡南环电线路过程中，发现 19 号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破 2/3；07 年3 月 5 日在文庄至东堡城贯通线路发现鸟窝 3 个、风筝 1 个、电力拉线被农民剪断 3 处（其中终端杆 1 处） ，防止了短路、倒杆故障的发生。 为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，20xx 年荣获了局“双文明先进个人”称号，20xx 年 12 月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。 二、刻苦学习，不断提高应急应变能力 在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于*、*线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和处理。 三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题 1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统 计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢？在 05 年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。篇二：铁道交通运营管理专业总结报告天津铁道职业技术学院 南仓站实习总结 系 部 运输系 班 级 姓 名 完成日期 目录 一、实习单位概况 二、实习前各项要求和安全指导 三、工作概况 四、行车工种各岗位实践环节具体情况 （一）制动员岗位实习详细情况 （二）连接员岗位实习详细情况 （三）车号员岗位实习详细情况 （四）助理值班员岗位实习详细情况 （五）车站值班员岗位实习详细情况 五、毕业环节总体评价 南仓站实习总结一、实习单位概况 南仓站位于京山线 131 公里 675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。 南仓站货场占地面积为 239760 平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线 500 米、京津公路 1200 米、外环线 2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600 多人，共有专用线企业 34 家，专用铁道 2 条，货运量460 万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。 全站共设有列检所四个，站修所两个， 折返段、机务段各一个 二、实习前各项要求和安全指导 实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的 08 级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3不得擅自在线路上行走与停留； 4严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5尊敬师傅，听从师傅管教； 6不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8不能擅自离岗串岗； 9认真记录实习心得； 10尽量将书本知识与生产实践相结合。 三、工作概况根据学校安排，在 3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。 四、行车工种各岗位实践环节具体情况 （一）制动员岗位实习详细情况 今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制动。 1明确铁鞋制动以及铁鞋构造 所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为左右。 2铁鞋安放与拆卸 根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。 3车辆溜放 按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。 （1）单组溜放法： 调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。 调车效率：较一般推送法提高 30%50%。 关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。 （2）连续溜放法： 一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。 调车效率：较单组溜放法提高50%100%。 关键问题：a、调车长严格掌握好溜放速度； b、各车组间的间隔距离（20m30m） 。（3）多组溜放法： 与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。 开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。 调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出 23 组；在道岔区 45坡度的牵出线上采用，一次可溜出 45 组。这样，一次推进可溜放 812 钩而无需回拉。较连续溜放法提高效率 40%60%。 关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。 4车辆停车位置 （1）列车机车必须停靠于警冲标内方 （2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆 （3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。 （4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般不准利用该线进行与之无关的调车作业 （二）连接员岗位实习详细情况 随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员 连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜! 属于铁路最一线的工作! 1.掌握调车作业计划 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。 2.了解车钩构造 工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造： 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头， 篇三：铁路站段领导人员个人工作总结(3 年一个周期)铁路站段领导人员个人工作总结 *站/段副段长 * 一、分管工作及完成情况 XX 年 1 月至今本人历任*站段调度指挥中心常务副主任、调度总长、安全总监兼指导主任、副段长。 XX 年 1 月至 XX 年 4 月，任段调度指挥中心常务副主任、调度总长、安全总监兼指导主任，主管段调度指挥中心，协助主管安全副段长主抓全段安全工作。先后完成了对段调度指挥中心的规范性建设；完成了路局、段下达的各项包保任务，做好了对各车间施工组织、安全管理等工作的检查指导，积极为施工一线解决各类实际问题，促进了施工安全有序进行。 XX 年 5 月至 XX 年 1 月任副段长，主管全段安全工作。重点对全段安全管理工作开展了细致调研，分析我段 XX 年及以前安全管理存在的不足及当前面临的现状，进一步深化了段安全倒逼管理办法，理顺了段、车间、班组三级安全管理职责、标准和内容，使段安全形势朝着有序、可控方向发展。 XX 年 2 月至今任副段长，主管全段*施工和技术管理工作。先后领导组织管内*车间于 3 月 16 日在*线、*线顺利开工；期间针对施工进度缓慢、质量下滑等问题，组织相 关职能科室和车间扎实开展分析整改，督促对施工组织、技术标准进行了修改完善，敦促相关部门加强全段机械设备的维修保养和劳务人员的补充工作，确保了施工进度及质量得到大幅提升。截止目前，我段已优质高效完成*线*公里的*任务；另外，*线完成*公里，*线完成*公里。二、学习情况 XX 年至今，本人工作岗位及分管工作虽先后多次发生调整，但无论在哪个岗位，我始终坚持学习、求知、锐意进取，将所学所获积极运用于实际工作与生活中，使自己始终保持观念常青、与时俱进。 加强思想政治学习，始终保持党员先进性。一是精读理论，在把握理论体系和精髓上下功夫。三年来，我始终坚持将自学研读党的理论体系和参加党课、党小组、中心组学习有机地结合起来，反复推敲、深刻领悟，使自己的人生观、世界观、价值观得到进一步的巩固，深刻明白了干好本职，时刻保持和践行党员责任义务，工作雷厉风行、锐意进取，生活勤俭节约、正派清廉，便是一个无产阶级战士实践改造世界观的最好体现。二是求真务实，在理论联系实际上下功夫。深刻认识“从群众中来，到群众中去”的真正含义，并以此为基础深入学习和参加了段党的群众路线教育实践活动 ，将自身工作的出发点，着力于服务人民， 服务于全段职工群众，服务于*铁路建设事业。加强业务知识学习，提升驾驭工作的能力。一是强化业务知识的自学，坚持学以致用。虽本人是从基层班组职工逐渐上升成为一名副段长，也未参加过系统全面的业务知识学习，但在工作中我能很好的坚持自学，结合*施工不断地去开动脑筋，积极地获取工作所需、生产所需，为*施工排忧解难。XX 年至今，我先后结合*施工安全、质量、进度管理，提出了推升施工质量的“*铺设隔离布作业法” ，提升施工作业进度的“扒面碴配合*作业法” 、 “*作业二次接链法” ，以及为确保施工安全的“三优化、两加强、一减少，确保长大隧道施工人身安全措施” 、 “拉绳防侵、挂绳加固，防止桥梁作业人员坠落安全措施”等，在有效扭转我段被动的安全局面的同时，施工质量、进度得到了显著提升。XX、XX 年分别优质高效的完成了*任务*公里和*公里。二是学习先进，完善自我。本着走出去、学回来，抓结合、促提升的目的，XX、XX 年我先后深入到武汉和昆明工务机械段观摩、学习。通过学习结合我段实际，对我段施工组织、工艺流程提出了进一步优化方案。深化了百分之百预卸石碴、百分之百线路稳定、百分之百动态添碴和百分之百筛边的“四个 100%”在施工一线的执行，并针对清碴地段作业，将我段原有“先卸后捣”的作业流程，改变为“先捣后卸” ，以此 有效提高了施工纯作业时间，提升了施工进度。加强施工管理调研，为工作决策指明方向。自担任副段长职务以来，我更加清醒地认识到调研工作的重要性，它不仅仅能指导自己在日常工作中作出正确判断和决策，它更能让自己“接上地气” ，了解到*事业、施工和职工群众真正需要，并以此顺利推动各项工作协调发展。XX 年至今，我先后就段安全生产管理、施工技术管理开展了调查研究，提出了段安全管理问题倒逼需从量向质转变，抓线路*施工质量、进度，需从施工调查入手，拟发了“一件雨衣、一张罚单、一点愤怒、一点茫然、一点反思” 、“活人不能拿给尿憋死”等调研报告，为全段的施工管理工作，乃至整个铁路企业管理起到了积极的经验借鉴作用。三、履职情况 三年来，我始终本着在抓好本职工作的同时，坚持从大局出发，从整个段的施工生产经营发展出发，积极协助段长、书记，一方面全力扭转安全被动局面，稳定职工队伍，另一方