铁路桥梁钢结构设计规范

铁路桥梁钢结构设计规范篇一：钢结构天桥规范清单城市钢结构桥梁规范 城市桥梁设计规范 （CJJ11-XX） 城市人行天桥与人行地道技术规范 （CJJ 69-95） 城市夜景照明设计规范 （JGJ/T 163-XX） 城市道路与桥梁设计规范 城市桥梁抗震设计规范 （CJJ166-XX） 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ 50-XX） 城市桥梁设计荷载标准 （CJJ7798） 钢结构设计规范 （GB50017-XX） 建筑钢结构焊接技术规程 (JGJ81-XX) 焊缝符号表示法 （GB/T 324-XX） 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ025-86） 铁路桥梁钢结构设计规范 （） 验收标准： 钢结构工程施工质量验收规范 (GB 50205-XX) 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 （JT/T 722-XX） 城市桥梁桥面防水工程技术规程 （CJJ139-XX） 城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ2-XX） 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 （GB8923-88） 金属和其它无机覆盖层热喷涂锌、铝及其合金（GB/T9793-1997） 相关参考书籍： 国际建筑标准设计图集 10MR604-1 城市道路-人行天桥 钢桥 （第 2 版） ，人民交通出版社，徐君兰著。 钢桥：钢与钢-混组合桥梁概念和结构设计 ，人民交通出版社， 拉伯特，赫特 著。 桥梁工程高等学校土木工程专业系列材：钢桥构造与设计 ，西南交通大学出版设，苏彦江主编。 美国钢结构设计手册（下册）：钢桥部分 ，同济大学出版设。美 布洛肯布洛夫，美 麦里特 编。 现代钢桥 （上册） ，人民交通出版社，吴冲主编。 篇二：铁路、水利标准规范 TB、TZ铁路、水利标准规范 篇三：高速铁路桥梁主要设计原则 高速铁路桥梁主要设计原则 1. 一般原则 为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于 20m 的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。跨度小于 20m 的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式 T 梁，多片式 T 梁需施加横向联结形成整体桥面。简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。大跨度预应力混凝土梁采用悬臂灌注施工。 高速铁路桥梁设计主要依据京沪高速铁路设计暂行规定 （以下简称暂规 ） 、 铁路桥涵基本设计规范 、铁路桥涵钢结构设计规范 、 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 、 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 、 铁路桥涵地基和基础设计规范 、 铁路工程抗震设计规范 、 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定等规程或规范。根据上述规范，高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面： （1）设计活载采用 ZK 活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按暂规计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。 （2）为了保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。 （3）为了保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。 （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。 （5）提高桥梁结构的整体性。 （6）桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。 2. 桥涵设计细则 （1）梁跨结构及标准跨度 1）高速正线 V200Km/h 时，标准梁跨采用京沪高速铁路标准梁；200Km/hV160Km/h 时可采用秦沈线标准梁。采用的标准梁跨有： 多片式简支 T 梁：L=12、16m。 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 中小跨度连续梁：320、224、 324、232、332、432、240。 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。 2）高速动车段走行线、高中速联络线 V160Km/h 时，可采用采用普通梁。 （2）桥跨布置 1）除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m 梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类型。 2）跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不宜设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。特殊困难时，另行研究。 3）斜交过路过河时，尽量采用较大跨度通过，可采用双线圆形桥墩，可采用异形墩或带洞式背靠背 T 台进行调孔。 （3）桥跨结构1）跨度 20m 及以上选用双线整孔箱梁。 2）跨度 20、24、32m 采用双线简支箱梁或中小跨度连续梁。 3）跨度 20m 及以下可用刚构、框构或简支 T 梁。 4）跨河桥梁以 32m 梁为主，旱桥根据技术经济比较确定 24m 梁跨或 32m 梁跨。 5）当全桥控制工点较多，梁跨形式较多时，或地质较差，沉降不易控制及采空区影响范围，采用简支梁。 6）当特大桥或大桥全桥孔跨较为单一，地质较好沉降容易控制时，采用中小跨度连续梁布置桥孔。24m 跨度以324m 为主，辅以 224m 连续梁。32m 跨度以 232m 为主，辅以 332m、432m 连续梁。 （4）墩台 1）高速铁路采用京沪高速专用墩台。分为矩形双柱墩、圆形双柱墩、圆端形板式墩、圆端形桥墩、单圆柱形桥墩、矩形空心墩、圆端形空心墩等，根据道路斜交、水流条件和墩高等不同情况分别选用。 2）8 度地震区的墩台需经专门检算后使用。 3）桥台使用耳台、T 台。 4）不采用柔性桥墩。 5）水中部分正交或斜交角较小时采用圆端形墩，斜交角较大时采用独柱圆墩；旱地部分采用矩形墩或圆端形墩等。 6）桥墩刚度满足暂规条下部结构水平刚度的要求。 （5）线桥分界高度 根据经济技术比较确定一般地段可采用 78m，城镇附近可采用 56m，软土地段以桥代路时按有关专业要求办理。 （6）跨越河堤的桥孔，宜一孔跨越。确有困难时，桥墩不应设在背水坡，且一般宜用桩基、承台上抬，尽量少挖或不挖河堤。 （7）桥孔布置时，在各控制点之间，应尽量用标准孔跨调节，若有困难时，可采用框架墩或带洞的 形墩过渡。（8）桥台后 30m 左右以内路基需要设置涵洞时，可采用延长桥孔或改路、沟等至桥下的办法取消涵洞，以免影响行车的平顺性。 （9）当两桥台尾之间的间距小于 150m，且为路基相连时，两桥宜设置为一座桥梁。 （10）既有桥涵的利用、加固、改建及涵洞接长的设计原则 高速铁路引入既有站，既有线上涵洞结构处于正常工作状态时，一般接长或原式利用。如果经检算，既有桥梁能满足既有桥梁处高速铁路列车通过速度要求时，既有桥梁可原式利用，否则需要加固改造利用；当需要废弃既有桥梁时，应综合比较线路绕行方案后研究确定。 （二）设计洪水频率、设计活载及活载图式 1. 桥梁设计洪水频率为 1/100，特大桥或技术复杂，修复困难的桥梁按 1/300 洪水频率校核，涵洞设计洪水频率为 1/50。 2. 设计活载 （1）高速正线、高中速联络线、动车走行线采用 ZK标准活载。 （2） 枢纽内可能走行普通客货列车的地段及相关的既有线改造， 中活载。 （3）公路桥按现行公路规范办理。 3. 活载图式 其图式如图。 图 京沪高速铁路活载图式 （三）桥梁建筑限界按“京沪高速铁路建筑接近限界基本尺寸及轮廓图”执行。 （四）高速铁路桥梁分布情况 全线桥涵总数 2887 座，桥梁工程（含相关工程）计575 座折合双延长米（特大桥 226 座，大桥 154 座，中桥192 座，小桥 61 座） ；框构桥 76 座；涵洞 2167 座。正线部分桥梁总数 519 座（特大桥 193 座、大桥 150 座、中桥 176座） ，长， 、小桥 58 座、各类涵洞 2068 座。桥梁占正线长度，扣除桥梁长度后，每公里线路涵洞座km。 其中：北京至徐州段桥涵总数 1567 座，其中桥梁（不包括公路桥及框构桥）335 座（特大桥 109 座，大桥 75 座，中桥 148座，小桥 3 座） ，长双延米（含相关工程及黄河桥） ；框构桥 76 座；各类涵洞 1145 座。正线部分桥梁总数 300 座（特大桥 89 座，大桥 74 座，中桥 137 座） ，折合双延米，框构桥 41 座；各类涵洞 1046 座。桥梁占正线长度，扣除桥梁长度后，每公里线路涵洞座km。其中长度大于 5km的桥有 17 座，分别是跨北京环线特大桥（）,跨六环路特大桥（）,跨京津塘高速公路特大桥（） ，北运河特大桥()，永定新河特大桥（） ，三角淀特大桥（） ，子牙河一号特大桥（）,团泊洼 1 号大桥（） ，团泊洼 2 号大桥（） ，子牙新河（） 、石黄高速公路特大桥()，南运河 2 号特大桥（） ，宣惠河特大桥（）漳卫新河特大桥（） ，104 国道特大桥（）,黄河桥（） ，跨兖石铁路特大桥（） 。 徐州至上海段桥涵总数 1320 座，其中桥梁（不包括公路桥及框构桥）240 座（特大桥 117 座，大桥 79 座，中桥 44 座） ，长（含相关工程） ；小桥 58 座、各类涵洞 1022座。正线部分桥梁总数 219 座（特大桥 104 座、大桥 76 座、中桥 39 座） ，长；小桥 58 座、各类涵洞 1022 座。桥梁占正线长度，扣除桥梁长度后，每公里线路涵洞座km。其中长度大于 5km 的桥就有 12 座，分别是荆山引河特大桥（） 、淮河特大桥（） 、滁河特大桥（） ，秦淮河特大桥（） 、常州特大桥（） 、三山港特大桥（） 、无锡特大桥（） 、苏州特大桥（） 、昆山特大桥（） 、跨沪宁特大桥（） 、蕴藻浜特大桥（）及大胜关长江特大桥（11765m） 。 一般中小跨度桥梁均采用多孔的简支梁结构或中小跨度连续梁结构，当跨度需要大于 40m 时采用连续梁结构，当跨度需要大于 100m 时，采用了斜拉桥、刚梁刚拱、钢桁拱组合结构新结构、新技术。 （五）高架线路设计说明 京沪高速铁路徐沪段沿线经济发达，道路、通航河流众多，地势较为平坦，高速铁路与它们交叉时引起路肩高程抬高而设置较长高架线路。另外有些地段地质条件较差，引起的路基工后沉降较大或路基地基处理费用较高，经技术比较后，在这些地段设置高架线路。高架线路的路基高度一般在 15m 以内，所以高架线路桥式主要采用了 Lp32m的简支梁、等跨连续箱梁以及 310+8m 的连续刚架桥。 简支梁梁部在跨度 Lp16m 时，双线桥采用 4 片式 T梁，单线桥采用 2 片式 T 梁，横桥向张拉预应力筋；Lp=20、24、32m 时，双线、单线桥均采用单箱单室箱梁。 桥墩主要采用了空心墩（含矩形和圆端形） 、实体墩（含矩形和圆端形） ；桥台采用双线 T 台。空心墩底部设有进人孔，检修人员可以由此进入墩顶及箱梁内检查；T 台胸墙前预留有空间，检修人员可以由 T 台胸墙前进入箱梁内检查。 高架线路桥梁基础一般采用扩大基础、 的钻孔桩或 的预制管桩等。 简支梁、等跨度连续梁等多采用预制架设施工方法，连续刚架桥采用现浇施工方法。 （六）重点桥梁说明1. 跨北京环线特大桥（正在勘测）(计划首批开工) 2. CK139+天津团泊洼 1 号特大桥（计划首批开工）该桥为跨越独流减河及团泊洼滞洪区而设，全长。独流减河设计流量 4011m3/s，设计水位，与线路斜交角，团泊洼滞洪区滞洪水位。另外本桥还跨越规划京沪高速公路联接线、静王公路、周卢铁路等控制点。桥址区分布有软土。跨越京沪高速公路联络线采用 2连续梁；跨越独流减河采用简支箱梁，单圆柱桥墩，以减少租水；跨津晋高速公路为 48+80+48m 连续梁，悬臂灌注施工，其他段落均采用 32、简支箱梁。 3.团泊洼 2 号特大桥 本桥中心里程：CIK168+，全桥长： 。CIK165+699 处跨丹拉高速公路，路面宽为 45m，净高，夹角为 70，采用 40+64+40m 连续梁。马厂减河设计流量 193m3/s，水位，夹角为 63，小里程侧规划堤顶高程，大里程侧规划堤顶高程，采用 40+64+40m 连续梁。其余孔跨式样，根据地形、地物和控制点情况采用 24m 和 32m 简支梁。 4河北子牙新河特大桥（计划首批开工） 总长度 13210m 其中：9-24m 简支箱梁 291-32m 简支箱梁 74-40 m 简支箱梁 1-40+50 +40m 连续箱梁 1-40+64+40 m 连续箱梁 1-48+80+48 m 连续箱梁 本桥位于河北省沧县境内，主要跨越既有京沪铁路（在李窑车站南侧，采用 1-40+50 +40m 连续箱梁） 、104 国道（采用 1-40+64+40 m 连续箱梁） 、北运河（1-48+80+48 m 连续箱梁） 、子牙新河（40 m 简支箱梁） 。 5. CK309+跨漳卫新河岔河 本桥主要为跨漳卫新河岔河而设，全长。漳卫新河岔河为卫运河的分洪河道，百年流量为 2800m3/s,设计水位。高速铁路正线跨越该河交为 32 度，跨河采用 48+680+48m连续梁，梁高，单圆柱墩，有效的减少了河道中的阻水面积，跨越桥址处一公路以 240m 连续梁，大跨连续梁采用悬臂浇注施工，不平衡段满堂支架现浇。 6. CK410+跨黄河特大桥（计划首批开工） 王家庄桥位位于济南北店子老徐庄险工河段内，在李家岸引黄闸下游约，上距济德高速公路黄河大桥 3km，下距洛口铁路老桥约 12km，主桥长，北引桥长，南引桥长。该处两岸临黄大堤堤距 930m，主河槽宽约 270m，主槽靠左岸，右岸堤脚至主槽水边滩地宽约 550m，桥位北为齐河北展宽区，该处北展宽区宽约。 根据山东黄河河务局的意见，主桥跨度不小于 164 米，以满足防洪和防凌要求，跨黄河大堤及北展宽区大堤采用立交方式跨越。 通航净空：梁底高程不低于 Q=9000m3/s 流量时的水位加 m（含适当淤积） 。 跨黄河桥式方案共做了连续钢桁梁方案与预应力混凝土部分斜拉桥方案，连续钢桁梁方案工程估算 万元，预应力混凝土部分斜拉桥方案工程估算万元，经综合技术经济比较，本阶段初步以连续钢桁梁方案为宜。 黄河主河槽采用 112+168+168+112 米四跨一联的连续钢桁梁。 黄河主河槽基础部分固定墩采用 20 米沉井基础，沉井高 50 米，基底位于硬塑粉质粘土层。中间活活动墩拟采用 24 米钻孔桩，桩长 74 米。边活动墩根据结构受力需要布置 15米钻孔桩，桩长 7080 米。墩身均为圆端型板式墩身。 南滩地部分根据黄委会要求，采用米跨度的预应力混凝土箱梁方案，基础部分拟采用 米钻孔桩，桩长 65 米。跨越南临黄大堤部分均采用+80+米连续梁方案，跨越北临黄大堤部分采用主桥的边跨跨越，梁底高程不低于米。 跨越北展宽区大堤部分根据黄委会要求布置一联55+80+55 米连续梁，基础拟采用 米钻孔桩，桩长采用5060 米。桥梁过南临黄大堤后，采用 10 孔 327 米跨度预应力砼简支箱梁，基础拟采用 米钻孔桩，桩长采用5875 米。该方案孔跨组成自北向南为：（1预应力砼简支箱梁）+（55+80+55 米预应力砼连续箱梁）+（82米预应力砼简支箱梁+1米预应力砼简支箱梁+25米预应力砼简支箱梁）+（112+168+168+112 米连续钢桁梁）+（8米预应力砼简支箱梁）+（+80+米预应力砼连续箱梁）+（10米预应力砼简支箱梁） ，全长米，共 138 个桥墩。 本桥施工工期初步安排为 4 年。从 XX 年 12 月开始施工准备，XX 年 6 月梁体结构全部贯通，XX 年下半年完成桥面铺轨及收尾工作。 7. CK421+跨兖石铁路特大桥 本桥主要为跨泗河、曲阜北环路、兖南铁路、327 国道、荷日铁路、北环疏解线和京沪高速疏解线而设，全长。泗水百年设计流量 4170m3/s，设计水位 m，交角 69 度，采用 7 联 240m 连续梁，单圆柱桥墩，以减少阻水。曲阜北环路路面宽 30m，交角 80，与大里程侧一条路宽 12m 的沥青路，采用 40+56+40 结合梁；327 国道路面宽 28m，交角 63，采用 40+56+40 结合梁，北环疏解线和京沪高速疏解线交角分别为 40、32，采用 40+ 56+40 结合梁，结合梁施工采用拼装后顶推就位，然后浇筑混凝土桥面，可满足立交要求。 8. CK648+韩庄运河特大桥 该桥为跨越韩庄运河、伊家河、小新河