乡镇公共交通配套工程申报国家市政工程金奖汇报解说词.docx

乡镇公共交通配套工程申报国家市政工程 金奖汇报解说词 上海 XX 镇公共交通配套工程申报国家市政工程金奖汇 报解说词 前 言 上海轨道交通杨浦线为 M8 线二期，线路全长 14.22km，地下线长 8.24km，高架线长 5.98km，工程起点 成山路站，途经浦东新区和闵行区。终点站航天博物馆出 站后，设置 XX 镇停车场，并预留向南延伸条件。沿途共设 8 座车站，其中地下车站 4 座，分别为杨思站、济阳路站、 凌兆新村站、芦恒路站；高架车站 4 座，分别为 XX 镇站、 江月路站、联航路站、航天博物馆站；其中济阳路站为与 6 号线、11 号线三线换乘车站。工程总投资为 53.08 亿元。 本工程于 XX 年 12 月开工，于 XX 年 7 月 5 日建成投入试运 营。 一、本工程参建单位 建设单位： 上海轨道交通杨浦线发展有限公司 施工单位： 上海市第四建筑有限公司 宏润建设集团有限公司 上海市第一建筑有限公司 上海城建公司 中铁十三局集团有限公司 上海建工集团有限公司 中铁四局集团电气化工程有限公司 中铁十一局集团有限公司 中铁电气化局集团第一工程有限公司 中国铁路通讯讯号集团有限公司 中国铁路通讯讯号上海分公司 监理单位： 上海新光监理咨询有限公司 上海城建工程建设监理有限公司 上海建通工程建设咨询监理有限公司 上海三维工程建设咨询有限公司 天津新亚太工程建设监理有限公司 华铁工程咨询有限责任公司 二、工程特点及难点 工程地区属软土类地基,地质条件普遍较差。地下车站 的基坑均属深基坑工程,盾构区间的施工需穿越河流明浜、 外环线高架、居民区地段等,高架区间穿越多条河流明浜， 因此工程重点多、难度大、风险高。 2.1 地下车站工程 车站基坑开挖深度一般在 15.640m17.588m，均采用明 挖顺作法施工。场地条件复杂,站位附近地下管线较多且有 大管径，有的车站距周围建筑很近。地下水位较高,地下潜 水层普遍具有微承压性,在水压力作用下坑底易产生管涌和 隆起,施工风险较大。 地下车站钢筋混凝土率先使用了聚 羧酸耐久性高性能混凝土，聚羧酸耐久性混凝土目前在上 海地区乃至全国的地铁工程中应用还属于空白。 车站的防 水采用新型自粘式防水材料,结构变形缝采用中埋可注浆式 止水带,较传统止水带而言,具有可检测、可注浆修补的特 点。 2.2 隧道区间 盾构区间隧道全长 8.24km，采用单园盾构法施工，隧 道底板埋深约 14.921.6m，周边主要为高层和低矮房屋建 筑，线路穿越杨思港和川杨河等多条河流，对河流护坡保 护尤为重要；隧道埋深随走向呈一定的坡度变化，穿越多 个不同性质的土层；本工程最小平面曲线 R=499.86m，曲线 较长，小曲率盾构施工难度较大。 2.3 高架车站及区间 本工程从芦恒路航天公园站的区间高架上部结构， 采用国际先进的小 U 结构设计技术。小 U 结构具有：建筑 高度低，对改善高架纵断面、降低车站及区间建筑高度效 果显著。结构上需要的主梁上翼缘可兼作检修及旅客紧急 疏散通道，在车站内部可以作为站台宽度的一部分；下部 空间，可满足管线的设置要求。外型规整美观，视觉效果 好，且可减少综合投资。综合造价低。小 U 结构的率先应 用对促进轨道交通高架区间技术发展具有很大意义。 U 型 梁的具体优点：经济效益显著；可使桥梁工程造价降低 10% 以上；施工程序简化：预制吊装工艺平行施工，缩短了工 期，减少了对交通的影响；节能降耗明显：由于 U 型梁车 行轨道面降低，从而降低了车站及区间高度，同时也降低 了营运期间的能源消耗；环境友好：车辆在营运期间降噪 效果明显，减少了对周边环境的影响；安全风险减少：U 型 梁一次性成型，减少高空施工工序，保障了施工安全。 高架车站采用了全新的清水砼方案，使建筑与高架的 外观相互协调。车站的顶棚采用了全新的建筑结构形式 高强度韧性张拉膜结构，结构新颖，造型美观，简洁明 快。 2.4 装饰及安装工程 地下车站吊顶采用透空金属吊顶，模块化组合设计； 地坪采用花岗岩及围边，统一模数；墙、柱面及出入口采 用搪瓷钢板装饰，并统一色彩，将简约、高贵、现代、环 保、高效的元素完美融。 高架车站采用了全新的清水砼方案，使建筑与高架的 外观相互协调。也首次采用了无装饰设计理念，公共区的 墙面、吊顶等只需统筹考虑管线综合和导向指示以及艺术 氛围等装饰关系，不再进行二次装修。将安置管线的桥架 隐藏在不锈钢管廊当中，让我们的地铁站也能在美观中体 现独特的使用价值。 2.5 系统及铺轨 机电系统中的通讯系统、接触网系统、FAS 系统、牵降 变系统等延用了八号线一期工程的技术性能特点，信号系 统选用无线移动闭塞 ATC 系统，为上海轨道交通网互联互 通积极创造条件，顺应世界信号技术发展潮流。地下线路 中接触网系统采用架空刚性悬挂，减少运营故障；车站和 车辆基地等重要的设备和管理用房采用门禁系统，提高运 营管理水平等。 轨道专业在整体道床施工、无缝线路施工的工艺和技 术等方面，均有所革新 。 三、技术创新及应用 1、地铁线路的规划设计具有良好的技术性和经济性， 社会效益较为显著 本线路连接世博会核心区域和 XX 镇地区人口密集而公 共交通设施又相对薄弱的区域，并与轨道交通 6 号线和 11 号线及地面公共交通等实现换乘，强化了中心城核心城区 的对外辐射功能，增强了城市东南地区与核心城区的快速 交通联系，缩短了交通出行时间，引导了城市的空间拓展， 同时在加快世博会建设速度，推动浦东新区和闵行区新一 轮的建设和发展也起到巨大的促进作用。 2、高架区间在国内首次采用薄壁 U 型梁结构体系 薄壁 U 型梁在工程设计、结构性能、环保技术、建筑 效果、施工工艺、材料科学及工程造价等方面，均达到了 国内先进水平。 3、采用全新的清水混凝土方案和无装修设计理念 高架车站也首次采用了无装饰设计理念，公共区的墙 面、吊顶等只需统筹考虑管线综合和导向指示以及艺术氛 围等装饰关系，不再进行二次装修。高架车站的顶棚采用 了全新的建筑结构形式高强度韧性张拉膜结构，结构 新颖，造型美观，简洁明快。高架车站的创新设计和施工， 具有较高的技术含量，符合现代化、简约化的原则，也符 合公共交通建筑装饰的发展要求，为轨道交通车站建设起 到开拓性的示范作用 4、高性能混凝土在地下车站钢筋混凝土结构中的技术 应用 地下车站钢筋混凝土结构部分，率先使用了高性能混 凝土。总结了一套较为完善的施工工序和工艺，为今后聚 羧酸耐久性混凝土在上海地铁地下车站中全面推广应用， 提供了较为成熟的技术和经验。 5、高效钢筋技术、新型防水材料及工艺等应用 设计中，主要采用 HRB400 级钢筋取代级钢筋。地下 车站结构防水施工采用了“以防为主、防堵结合”的基本 防水概念和“综合治理”的设计施工方法，采用了渗透结 晶防水涂层与卷材防水相结合、防水涂料与自防水系统相 结合、预埋式后注浆防渗技术等，取得了一定的应用效果。 6、提升信息化施工的水平，最大限度减少对临近建构 筑物和周边环境的影响 在地下车站深基坑施工和盾构掘进施工中，采用信息 化施工方法，并进一步提升信息化施工的水平。 7、施工筹划和施工工艺革新在轨道铺架中应用取得显 著效果 在地下线整体道床施工中，将地下线长枕埋入式整体 道床仰拱填充与整体道床二次浇筑设计修改为仰拱填充与 整体道床一次浇筑施工，并对钢轨吊装支架工艺进行相应 的改进，从而加快了施工的进度，方便了钢筋笼的加工制 作，提高了道床整体强度，保证了施工质量。在无缝线路 钢轨接头上，引进了目前国内技术较为先进的两台移动焊 机，在大量的试验基础上，形成了较为完善的技术工艺、 参数设定、操作规程和质量检查标准。 8、延用八号线一期工程的创新技术 机电系统中的通讯系统、接触网系统、牵降变系统、 AFC、FAS 等延用了八号线一期工程的技术性能特点：信号 系统选用无线移动闭塞 ATC 系统，为上海轨道交通网互联 互通积极创造条件，顺应世界信号技术发展潮流。地下线 路中接触网系统采用架空刚性悬挂，减少运营故障；车站 和车辆基地等重要的设备和管理用房采用门禁系统。 四、提高工程质量所采取的组织和管理措施 1、积极推进把工程质量管理工作纳入法制化、规范化、 标准化的轨道。 2、突出以现场施工管理和施工监理为主、项目公司全 面组织和协调的目标管理和考核机制。 3、强化对工程质量验收环节的管理控制，加强对各标 段工程的关键工序、关键部位和关键节点的检查验收工作。 4、强化安全生产管理工作，深入推行“文明工地”、 “平安工地”的创建活