橡胶沥青试验路段路面结构设计方案

- 1 - 橡胶沥青试验路段路面结构设计方案 一、 试验段 的目的 1、通过室内试验，研究典型橡胶沥青混合料的材料性能特点，并对橡胶沥青和典型橡胶沥青混合料进行全面的路用性能评价，实测橡胶沥青混合料的设计参数。 2、在室内试验研究的基础上，针对广东地区高速公路 的气候条件、交通状况和材料特点 ，通过试验路段，评价和检验典型橡胶沥青混合料材料的适应性。 3、通过试验段研究，摸索橡胶沥青路面的技术特点和施工工艺要求。 4、通过试验段现场埋设多维传感器，实测不同温度下橡胶沥青路面各层的应力应变状态，并与普通沥青路面各层的应力应变状态以及 理论分析计算结果进行对比。进而对采用橡胶沥青混合料的高速公路沥青路面结构设计与厚度进行分析。 5、在室内 试验 和试验路段的 研究 基础上，制定适用于广东省高速公路建设和养护的 橡胶沥青 与 橡胶沥青混合料的技术指标和标准 ，提出 橡胶沥青混合料 的 设计 方法。 6、在室内 试验 和试验路段的 研究 基础上，针对广东地区高速公路 的气候条件、交通状况和材料特点 ，制定 橡胶沥青 路面 施工技术指南 。 二、 试验段位置和长度 橡胶沥青试验段长度要求为 1验段位置可根据现场实际情况确定，选定路况通常和典型的路基段，建议试验段暂时避免极端不利的情况， 以充分考察橡胶沥青的技术经济效果。 三、 主线行车道的原设计沥青路面结构 根据兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路第 1合同段施工图设计，沥青路面设计交通量选取通车年（ 2010年）交通量为 12331辆 /日，设计年限内年平均增长率为 设计年限为 15年，设计年限内的累积当量轴次弯沉计算为 04次，拉应力计算为 04次，设计弯沉值 线行车道的路面结构设计根据不同的路基情况采用了三种路面结构。其 - 2 - 中，结构 湿状况的填方及土质挖方段路基，结构 构 湿状况的基岩挖方段路基）见图 1 4粒式沥青混合料 4粒式沥青混合料 4粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 8泥稳定碎石基层 38泥稳定碎石基层 15石垫层 20定碎石底基层 20路基 （ 5 15石垫层 路基 （ 5 路基 （ 0 1 主线行车道的原设计路面结构图 四、 橡胶沥青试验段路面结构设计方案及布置 根据兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路第 1合同段施工图设计文件提供的交通辆资料和主线行车道的路面结构设计情况，参照橡胶沥青的材料特性和经验，经分析拟定试验段的路面结构见图 1验路段路面结构均不改变原设计的路面基层结构，只变化沥青 面层结构、厚度及材料组成，形成了图 2所示的 4种沥青路面结构。图中中粒式沥青混合料 4断级配橡胶沥青混合料 4断级配橡胶沥青混合料 粒式橡胶沥青混合料 粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 粒式沥青混合料 设计基层结构和厚度不变 原设计基层结构和厚度不变 结构 兴城至畲江左幅，长度 500m 结构 兴城至畲江左幅 ，长度 500m 4断级配橡胶沥青混合料 断级配橡胶沥青混合料 粒式橡胶沥青混合料 粒式橡胶沥青混合料 - 3 - 1胶沥青应力吸收层 7粒式橡胶沥青混合料 设计基层结构不变，厚度增加 5设计基层结构不变，厚度增加 2构 兴城至畲江右幅，长度 500m 结构 兴城至畲江右幅，长度 500m 图 1 橡胶沥青试验段初拟路面结构设计方案 2、橡胶沥青试验段路面结构布置 考虑到施工方便，橡胶沥青试验段路面结构布置见图 1- 1 - 图 1 橡胶沥青试验段路面结构布置图 结构 畲江 试验段起点 +1000 试验段起点 +500 试 验 段 起 点+000 试验段起点 +000 试验段起点 +500 试验段起点 +1000 兴城 结构 结构 结构 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 - 1 - 五、 试验段路面结构厚度计算分析 此处略。 六、 试验段路 面基层 标高的调整原则 为了保证试验段沥青路面表面的最终标高与主线原设计一致，橡胶沥青路面结构减薄部分拟以 抬高路面基层顶面标高、增加路面基层厚度 来弥补，原设计的 路基标高和 路面基层结构均保持不变。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 - 1 - 第二部分 橡胶沥青路面工程 试验段 施工技术指南广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 2 1 总 则 切实做好橡胶沥青试验段的施工技术 指导，加强试验路段施工工艺探索、数据收集和经验总结，以进一步指导橡胶沥青在广东高速公路沥青路面工程中的应用，根据广东地区的气候和交通条件以及实验室试验结果，制订本指南。 指南的内容仅适用于湿拌橡胶沥青和橡胶沥青应力吸收层工艺。 指南规定了橡胶沥青路面施工的要求、试验方法、施工质量管理与检查验收，适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。 指南未尽事宜可参照现行的沥青路面施工技术规范。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 3 2 透层、下封层与粘层 般规定 青材料 （ 1）透层沥青 宜采用优质乳化沥青，其质量应满足公路沥青路面施工技术规范（ 40 要求。下封层沥青宜采用优质沥青，其质量应满足下面层沥青技术要求。 （ 2）透层、下封层沥青的整套试验按照每 500T（或以下）批量至少检验一次。承包人对乳化沥青蒸发残留物含量及残留物针入度、延度（ 25 ）、软化点等指标，应每工作日检验一次；对热沥青检验针入度、延度（ 25 ）、软化点等指标，应每工作日检验一次。 料 （ 1）下封层宜采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的石料，应满足 公路沥青路面施工技术规范（ 40 规格，通过率为 100%， 通过率不得超过 5%。为了减少粉尘，提高石屑与沥青之间的粘结，应通过专用设备 瓜米石筛分预拌机将石料与煤油稀释沥青预拌，达到去尘与裹覆的目的。 （ 2）下封层集料的自检及监理抽检应符合有关规范规定。 要施工机械 （ 1）沥青洒布车（洒布热沥青时，应采用进口电脑自动控制沥青洒布车）； （ 2）集料撒布车（采用热沥青表处时，应采用进口集料洒布器）； （ 3）瓜米石筛分预拌机 ； （ 4）洒水车（应配备高压水泵）； （ 5）空压机； （ 6）小吨位轮胎压路机； （ 7）森林灭火鼓风机 3。 要检测仪器 （ 1）沥青针入度仪； （ 2）沥青延度仪； 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 4 （ 3）沥青软化点仪； （ 4）标准筛（方孔筛）； （ 5）烘箱； （ 6）路面渗水仪。 层 青路面的水泥稳定粒料半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青应使用乳化沥青，并严格控制乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性等。 层乳化沥青应采用阳离子乳化沥青或非离子乳化沥青，未经验证，一般不得使用阴离子乳化沥青。透层宜优先 选用慢裂型乳化沥青，其质量应符合相关技术规范要求。 层用乳化沥青应具有适当的稠度，但其中沥青含量不得低于 40%。乳化沥青稠度应通过试洒确定，洒布后应不致流淌、渗透入基层深度在 5上，且不得在表面形成油膜。根据水泥稳定粒料半刚性基层特点，用于制作透层用乳化沥青的沥青标号应为 70 或 90号。 层乳化沥青的用量应根据基层表面致密情况通过试洒确定，并符合相关技术要求。 层乳化沥青的渗透深度应通过试洒确认，并在施工过程中按每 10000 平方米 5 处的频率挖孔检测。 层乳化 沥青必须使用沥青洒布车喷洒施工。沥青洒布车应符合本规定相关的技术要求。 层乳化沥青应按以下顺序施工并符合下列要求： （ 1）浇洒透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确认乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。 （ 2）透层沥青宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，间隔时间不得超过 48 小时。当基层表面过分干燥或浮尘较多时，应对基层用森林灭火鼓风机进行清扫，并在基层表面少量洒水，表面稍干后立即浇洒透层乳化沥青。 （ 3）如遇大风或即 将降雨或气温低于 10 时，不得浇洒透层乳化沥青。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 5 （ 4）浇洒透层乳化沥青前，应对路缘石及人工构造物予以适当防护，以防污染。 （ 5）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当乳化沥青明显流淌时可分为 2 次洒布。有遗漏时，应用人工补洒。局部地方有多余透层沥青未渗入基层时，应予清除。 洒透层沥青后，严禁车辆与行人通过。洒布透层乳化沥青后应尽早铺筑下封层，但乳化沥青透层洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑下封层，间隔时间不宜少于24h。 封层 了保证半刚性基层与沥青面层实现层间连续结合 ，防止水分经沥青面层渗入水泥稳定粒料基层，面层施工前应浇洒热沥青并在其上撒布碎石，经碾压后形成下封层。 筑下封层时应首先洒布热沥青。宜采用和下面层一致的重交通道路石油沥青，其技术性能应符合重交通道路石油沥青技术标准。 封层用的热沥青用量应根据石屑粒径与用量、沥青洒布机工况等予以确定，并通过试验段试铺予以确认。热沥青用量应控制在 围内。 封层用热沥青必须使用能精确控制沥青洒布量并确保洒布均匀的进口沥青洒布车喷洒施工。 封层应使用 5瓜米石预拌机预拌的小碎（砾）石，小碎石约撒布 60%的面积（不完全覆盖，但均匀覆盖 60%的面积，露黑）。 封层用石屑必须使用碎石撒布车撒布。碎石撒布车应符合本规定相关的技术要求。 封层应按以下顺序施工并符合下列要求： （ 1）浇洒热沥青应首先选择试验段进行试洒，确认沥青质量、洒布温度、用量满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。 （ 2）下封层宜在沥青面层施工前铺筑。当洒布透层的基层表面污染严重或浮尘较多时，应对基层使用森林灭火鼓风机进行 清扫。 （ 3）在基层上浇洒热沥青后，应立即撒布石屑，此时热沥青温度不得低于 80 。 （ 4）撒铺石屑后，应立即用 68t 轮胎压路机碾压一遍。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 6 （ 5）如遇大风或即将降雨或气温低于 10 时，不得施工下封层。 （ 6）浇洒热沥青前，应对路缘石及人工构造物予以适当防护，以防污染。 （ 7）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。局部地方有多余沥青时，应予清除。 下封层铺筑后有施工车辆通行时，应控制车速在 30时以下。下封层铺筑后应尽早铺筑沥青面层。在铺筑沥青面层前如发现局部地方沥青剥落 ，应予修补；当有多余的松散浮动石屑时，应予扫除。 层 根据设计文件和规范要求，两层或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青层表面浇洒粘层沥青。与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面也应涂敷粘层沥青。 粘层沥青材料宜采用热洒布道路石油沥青。宜采用 70 号道路石油沥青，其技术性能应符合重交通道路石油沥青技术标准。不得已而采用乳化沥青时，应经业主批准，并应采用快裂的洒布型阳离子或非离子乳化沥青，粘层沥青的规格和质量应符合相应规范的要求。粘层沥青宜用与面层所使用的种类、 标号相同的石油沥青或经乳化制成的乳化沥青，不得使用煤沥青或用柴油、煤油稀释的液体沥青。 粘层沥青品种和用量应根据被粘结沥青混合料结构层的种类通过试洒确定，当采用道路石油沥青时一般为 采用乳化沥青时一般为 粘层沥青应使用智能沥青洒布车喷洒，确保喷洒均匀。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。 浇洒粘层沥青应符合下列要求： 粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。 路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。 当气温低于 10 或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。 浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。 粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 7 验段试铺 在基层透层、沥青路面下封层和粘层正式施工前，必须选择试验路段试铺。试铺路段宜选在主线上，长度不小于 200m，试铺路段需要确定以下内容： 基层表面浮灰清除方法； 掌握透层沥青、下封层、粘层沥青的喷洒方法及用量，控制起步、终止，以及横向及纵向喷洒幅间搭接的工艺等； 下封层集料洒布方法及用量控制等； 碾压工艺 ； 确定施工控制数量及作业段长度，完善施工组织计划； 全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求； 确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。 试铺结束后，应通过有关检测，各项技术指标符合规定后，由承包人提出试铺总结，经批准后作为申请正式开工的依据。 工阶段的质量管理 层施工质量应按照有关规范进行质量管理，并满足下表 求： 透层沥青施工质量管理检验 表 号 检查项目 检验频率 质量要求 检验方法 1 洒布量 每半天一次 设计用量范围内 称量面积和实际洒布量 2 渗透深度 5 处 /1000小于 5机选点挖验 3 外观 随时检验 均匀 封透层施工质量应按照有关规范进行质量管理，并满足下表 求： 下封层施工质量管理检验 表 号 检查项目 检验频率 质量要求 检验方法 1 沥青洒布量 每半天一次 设计用量范围内 称量面积和实际洒布量 2 集料撒布量 每半天一次 设计用量范围内 称量面积和实际洒布量 3 渗水试验 1 处 /10000 胶沥青宜当天生产，当天使用，高温下存放时间不宜超过 24 小时。如遇特殊情况，可降低温度到 140存放，但存放不得超过 3 天。橡胶沥青经较长时间存 放后，使用时应重新升温到 190 测粘度，粘度达不到要求时可加胶粉搅拌反应 45 分钟。 胶沥青冷确后允许再加热后使用，但这种反复加热不得超过 2 次，且反复加热后的橡胶沥青必须符合 规定的技术指标要求，包括最小黏度要求。 胶沥青可用于沥青路面、应力吸收层、封层及其它的路面结构层。 粉 粉必须满足公路沥青路面施工技术规范规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。 橡胶 沥青混合料的矿粉应采用石灰石加工而得，其质量应符合表 求。 表 矿粉主要技术指标 视密度（ t/ 含水量（ %） 亲水系数 塑性指数 粒度范围 1 1 4 100% 90 100% 75 100% 粉应干燥、洁净。矿粉堆放应做好防潮、防水措施，结团结块的矿粉不得使用。 经允许，不得使用回收粉代替矿粉。 胶沥青混合料 般规定 胶沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的 经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。 胶沥青混合料一般有较大的沥青用量，橡胶沥青混合料的体积组成关系相对于一般沥青混合料有较大的变化。橡胶沥青混合料的设计宜根据其特点，采用空隙体积填充法设计矿料级配，矿料级配以间断级配为宜。 胶沥青混合料的配合比设计，应遵循现行规范，包括工程级配范围设计、目标广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 14 配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证，以及混合料试生产和试验段铺设等阶段，优化混合料级配，进行相关性能验证。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。 胶沥青混合料的设计方法通常可采用马歇尔试验方法。设计过程中，应充分考虑橡胶沥青混合料的特点，使混合料形成骨架结构。宜通过旋转压实机对配合比在 规定条件下，各结构层橡胶沥青混合料的残余空隙率不得低于 2%。 胶沥青混合料设计 料级配 橡胶沥青混合料矿料级配宜按空隙体积填充法设计为间断级配，见附录 A。密级配橡胶沥青混合料的关键性筛孔通过率应满足表 要求，要求。 橡 胶沥青混合料密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率 表 合料类型 公称最大粒径 (关键性筛孔 (关键性筛孔通过率 ( ) 9 表 胶沥青混合料的设计级配范围 级配类型 通过下列筛孔 (质量百分率 ( ) 9 16 橡胶沥青混合料配合比设计 东地区属夏炎热区（ 1夏季炎热，冬季温暖，多雨潮湿，密级配橡胶沥青混合料技术指标应符合表 并有良好的施工性能。 密级配橡胶沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准 表 验 指 标 单位 高速公路、一级公路 、 其他等级 公路 中轻交通 重载交通 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 15 击实次数 (双面 ) 次 75 试件尺寸 隙率约 90内 3 5 4 6注 2 深约 90下 3 6 稳定度 小于 流 值 4 4 矿料间隙率） 不小于 设计空隙率 ( ) 相应于以下公称最大粒径 (最小 术要求 ( ) 9 16 11 12 3 14 16 4 12 13 4 15 17 5 13 14 5 16 18 6 14 15 6 17 19 沥青饱和度 ) 55 70 65 75 70 85 注：对空隙率大于 5的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度 1。 当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的 小值。 对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。 行 橡胶 沥青混合料配合比设计时， 橡胶 沥青混合料马歇尔试件的制作温度 宜按符合 表 要求。 经确定的拌和温度与击实温度，不得随意变更。 橡胶 沥青混合料马歇尔试件的制作温度 表 胶 沥青加热温度（ ） 石料加热温度（ ） 拌和温度（ ） 击实温度（ ） 180 5 190 5 180 5 170 5 通过旋转压实机对配合比在 法规定的最终压实次数下校核其残余空隙率。在规定条件下，各结构层橡胶沥青混合料的残余空隙率不得低于 2%。 胶沥青混合料必须按相关现行规范规定的试验条件进行车辙试验，橡胶沥青混合料车辙试验动 稳定度应不小于 3000 次 / 胶沥青混合料必须按相关现行规范规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性 。 浸水马歇尔试验残留稳定度不小于 80，冻融劈裂试验的残留强度比不小于 85。达不到要求时必须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验。 利用轮碾机成型的橡胶沥青混合料车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验。广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 16 密级配橡胶沥青混凝土渗水系数宜不大于 120ml/ 胶 沥青混合料的 最终生产 配合比 确定 应遵照下列步骤进行： 标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合设计要求的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 为了保证现场取样的代表性，应自现场料堆不同位置多次（ 50）抽取集料样品，以其平均值作为代表值进行目标配合比设计。 产配合比设计阶段。对应间歇式拌和机，从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反 复调整冷料仓进料比例以达到热料仓供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。档的筛孔通过率接近要求级配的中值，油石比与设计值的允许误差 + 设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 本技术指南另有规定外，橡胶沥青混合料设计应遵照 40于热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。 胶沥青路面施工 般规定 胶沥青路面的施工除应符合本指南的规定外，尚应符合 40有关规定。 胶沥青混合料摊铺和压实等应采用机械化施工。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 17 胶沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑 100验路段，进行橡胶沥青混合料的试拌、试铺，确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量，确定摊铺温度和摊铺速度，确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数，并据此制定正式的施工程序。检测试验路段施工质量不符合要求时应找出原因，采取纠正措施，重新铺筑验路，直到满足要求为止。 工机具与试验设备 施工前对各种施工机具应作全面检查，并经 调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 青混合料拌和机 热拌沥青混合料应采用间歇式拌和机，每个标段的沥青混合料实际生产能力不得低于600t/小时，并应满足以下要求： （ 1）热料仓不少于 5 个，配备电子重量传感器和红外线温度传感器，能准确控制材料数量和温度。电子称和温度传感器等必须经计量单位标定。 （ 2）集尘装置具有二次除尘设备，能够收集合全部或部分粉尘，而不让有害粉尘逸散到空气中。 （ 3）一个 150t 以上能保温的贮料仓。 （ 4）混合料拌和应由计算机控制，能 逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌和温度、材料用量和每盘混合料的重量等。 （ 5）拌和场的布置应高度重视对环境的影响，远离居民区。 应对拌和机热料仓计量系统进行调整并经计量认证，拌和机的沥青指示用量和实际用量应进行标定，二者相差不得超过 5%。 拌和机至少应配置 5 个计量准确的冷料仓，当集料分为 6 档时必须配置 6 个冷料仓，严禁在一个冷料仓中混装 2 档以上集料。 应按照摊铺宽度和不小于 2m/摊铺速度配置沥青混合料拌和机。当采用 2 台以上拌和机时，宜使用同一厂商、同一型号的拌和机。使用 2 台以上拌和机时，应分别 进行生产配合比设计，保证其生产的沥青混合料配合比一致。 青洒布车 透层、下封层和粘层必须使用沥青洒布车洒布。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 18 沥青洒布车应适用于喷洒乳化沥青、热沥青和热的改性沥青。 沥青洒布车应计量准确，适用于 洒布量。 沥青洒布车应能加热保温，配备有分别计量各喷嘴洒布量的计量装置，应备有可供更换的不同孔径的喷嘴。应有调整喷洒高度、角度的性能。 青混合料摊铺机 沥青路面施工应使用性能优良的机械摊铺。 每个作业面应配备两台以上摊铺机实现梯队联合作业。 摊铺机应具有自动或 半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。 摊铺机应具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。 摊铺机具有可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置。 摊铺机宽度可以调节，螺旋布料器长度应能调整 。 摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式或非接触式平衡梁摊铺厚度控制方式。 经试验段铺筑验证摊铺机初步压实的摊铺层符合平整度、横坡的规定要求后方可正式投入生产。 料车 热拌沥青混合料应采用 15T 以上较大吨位的 自卸汽车运输。 运料车应备有覆盖篷布，用以保温、防雨、防污染。 沥青混合料运输车的运量应较沥青混合料拌合厂的拌和能力或摊铺机摊铺速度略有富余，其数量应保证施工过程中摊铺机前方有运料车等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于 5 辆。 路机 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤配备压路机。 为达到最佳压实效果，应采用振动压路机与轮胎压路机组合。每个施工面压路机的数量广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 19 与配置应满足以下要求。 振动压路机： 1114t， 3 台。 轮胎压路机： 2026t， 2 台。 收光用双轮钢筒式压路机： 68t， 1 台。 路缘石等边缘处压实用手扶式小型振动压路机： 12t， 1 台。 局部修补用振动夯板，质量不小于 180动频率不小于 3000 次 / 必需建立工地试验室，配备按照规范要求进行面层材料质量检测，配合比设计需要的各种标准试验和现场质量检测。具有专业水平的试验人员不少于 4 人。试验设备经过计量单位标定，质量可靠，精度高。主要试验检测项目和主要试验设备如下： （ 1）沥青：延度仪（不小于 100针入度仪，软化点仪，闪点仪，薄膜烘箱等各 1套； （ 2）马歇尔试验：小型沥青混合料拌和机 1 台，马歇尔击实 仪 1 台，马歇尔试验仪 1台，恒温水浴 1 台，打印机 1 台，冰柜 1 台，真空泵 1 台，电动脱膜机 1 台，其它附件若干； （ 3）沥青混合料抽提试验：沥青含量测定仪；或配备燃烧炉。 （ 4）筛分试验：标准筛 1 套，台秤 1 台，电子天平多台； （ 5）含水量：烘箱 1 台； （ 6）密度试验：浸水平天 1 台，李氏比重瓶 24 个，最大理论密度仪（真空振动吸水）1 台，气压表 1 只； （ 7）针片状含量试验：游标卡尺 1 把； （ 8）压碎值试验： 100200t 压力机 1 台，压碎值试验仪 1 套； （ 9）压实度试验：取芯机 1 台，发电机 1 台，核子仪 1 台，锯切机 1 台 ； （ 10）抗滑性能试验：摆式仪 1 台，铺砂仪 1 套或激光构造深度仪 1 台； （ 11）平整度检测：连续式平整仪或颠颇仪 1 台， 3 米直尺 12 把； （ 12）测量：水准仪和经纬仪各 1 台， 30 米皮尺 2 把； （ 13）路面弯沉检测：弯沉仪 1 套，标准弯沉车 1 台，表面温度计 1 支； （ 14）温度测量：数字温度计、自动测温仪若干。 计算机、复印机各 1 台，化学药品及其它辅助器具若干。工地需要的其它设备应根据广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 20 实际需要配备。 胶 沥青混合料的温度控制 橡胶 沥青混合料的施工温度宜按表 规定确定。 橡胶 沥青混合料的施工温度 表 橡胶沥青混合料的拌制 料场 种集料必须分隔储放，细集料应设防雨棚 。 场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。 合设备 拌合机必须配备计算机设备，拌合过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量、油石比、拌和温度、混合料数量等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按橡胶沥青混合料质量及铺筑厚度的总量检验，如有波动，应分析原因予以纠正。 合和质量控制 歇式拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。除非有特殊理由，拌合机均 应安装有 37振动筛。 胶沥青混合料每盘的实际拌和时间不少于 65s（其中干拌时间不少于 5橡胶 沥青加热温度（ ） 185 195 矿料温度（ ） 比沥青加热温度高 1015（填料不加热） 混合料出厂温度（ ） 不低于 180，不超过 200 混合料贮存温度（ ） 贮料过程中温度降低不超过 10 摊铺温度（ ） 不低于 170 初碾温度（ ） 165175 复碾温度（ ） 不得低于 155 终碾温度（ ） 不低于 130 开放交通温度（ ） 路面冷却后 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 21 10s），可根据不同种类的混合料延长拌合时间。 注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。 台拌和机每工作日上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验用抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质，并做最大理论密度。 石比与设计值 的允许误差 + 料级配与生产设计标准级配的允许差值 孔通过率 2% 孔通过率 3% 孔通过率 5% 天工作结束后，用拌和机打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。 个工作日至少作 1 次冷料仓筛分，以检查实际生产中冷料仓的集料变异情况，为拌和机生产提供控制依据。 3 个工作 日做 1 次热料仓筛分，以检查实际生产中热料仓的集料筛分，对拌和机生产提供控制依据。 周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。 存 从拌合机直接出料装载至运输车上 ，以避免相交沥青混合料降温和离析 。 得已而 使用成品储料仓出料时，不得经常放空成品料仓，成品料仓中应保留三分之一高度的成品料，以避免出料时跌落高度过高引起级配离析。贮料仓 应有性能良好的 保温设备 。 胶沥青混合料宜当天使用完毕，如需储存，时间不得超过 8 小时。储存过程中混合料的温度降低不得大于 10，且不能有沥青滴漏。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 22 厂 橡胶沥青混合料出厂时应逐车检测混合料温度 ， 记录出厂时间，签发运料单。 胶沥青混合料的运输 拌橡胶沥青混合料宜采用大吨位的自卸汽车运输，不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。 料车每次使用前必须清扫干净， 车厢侧板和底板可涂一薄层洗涤剂水溶液或油水混合物（植物油与水的比例可为 1 4），不得直接 使用柴油， 也不得有余液积聚在车厢底部；运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。 合机向运输车上装橡胶沥青混合料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少橡胶沥青混合料离析。 卸车辆运输橡胶沥青混合料时必须用特种保温苫布覆盖保温、防雨、防污染。 胶 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料 ，但也应尽量避免 运料车 较长时间等候而使橡胶 沥青混合料降温过多 。 胶 沥青混合料运到摊铺地点后应凭 运料单接收，并检查拌和质量。不符合本规定的温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。 胶沥青混合料摊铺 胶 沥青混合料摊铺前，应对基层和下封层进行检查，当质量符合要求时，方可开始施工。 拌橡胶沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面基层上铺筑橡胶沥青混合料，宜采用履带式摊铺机，在摊铺前摊铺机的料斗、刮板、螺旋等受料部位应涂刷隔离剂或防粘剂。 胶 沥青混合料的摊铺温度应符合表 定的要求。 橡胶 沥青混合料 应尽快在较高温度下 摊铺 ， 胶 沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡，并按使用的混合料总量与摊铺面积校验平均厚度，不符要求时应根据铺筑情况及时进行调整。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。 广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 23 整度由找平系统（平衡梁或雪橇式）控制，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。 胶沥青混合料应保持连续、均匀、不间断的摊铺。 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应 根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按式（ 定，并不大于 3m/ （ 式中 V 摊铺机摊铺速度， m/ D 压实成型后沥青混合料的密度， t/ Q 拌和机产量， t/h。 W 摊铺宽度， m。 T 摊铺层压实成型后的平均厚度， C 效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况确定，宜为 预先 标定摊铺机行走速度与螺旋布料器转速的传动关系，摊铺过程中，应保持螺旋布料器全范围内物料分布均匀，螺旋布料器两侧应保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。螺旋布料器端部距物料挡板间距应在10间，此间距超过 30必须加装叶片。摊铺过程中应注意螺旋布料器悬挂装置处是否产生离析、卡料或虚铺，一旦发生此现象应启动摊铺机全速旋钮迅速补料。 发现混合料出现明显的离析，波浪，裂缝，拖痕时，应分析原因，予以消除。 铺的混合料未压实前，施 工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修。 当出现下列情况时，可用人工作局部找补或更换混合料： （ 1）横断面不符合要求； （ 2）构造物接头部位缺料； （ 3）摊铺带边缘局部缺料； （ 4）表面明显不平整； （ 5）局部混合料明显离析； （ 6）摊铺机后有明显的拖痕。 人工找平或更换混合料应在现场施工技术人员指导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺机工艺。当属机械原因严重缺陷时，应立即停止摊铺。 路面狭窄部分、平曲线过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工铺筑 混合料。人工摊铺橡胶沥青混合料应符合下列要求： 幅施工时，路中一侧宜事先设挡板。 V 60 1 0 0广东省交通厅橡胶沥青课题试验段橡胶沥青路面施工细则 广州大学土木工程学院 24 胶沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。铁锹等工具宜粘防粘剂或加热使用。 摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。 铺不得中途停顿，并加速碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的橡胶沥青混合料覆盖。 温施工时，每次卸下的混合料应覆盖苫布保温。 施工 气温低于 10 时，不得摊铺热拌 橡胶 沥青混合料。 铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。 铺好的 橡胶 沥青混合料应紧接着碾压，如因故不能及时碾压时，应停止摊铺 ，并对卸下的沥青混合料覆盖保温； 橡胶 混合料来不及， 达不到的 碾压 温度要求 应废弃不用。 胶沥青混合料压实 胶沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压 (包括成型 )的碾压步骤，以达到最佳碾