对某路段沥青路面工程设计的分析

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 对某路段沥青路面工程设计的分析 摘 要：本文笔者通过对原始数 据的分析,根据某段路段的地质、地形、 地物、水文等自然条件,依据公路工程 技术标准 、 公路路线设计规范等 交通部颁发的相关技术要求，对此段路 段沥青路面设计进行探讨。 中国论文网 /2/view-12911746.htm 关键词：设计；计算；选取； 一、路面设计 路面设计应包括路面结构层原材 料的选择、混合料配合比设计设计参数 的测试于确定,路面结构层组合与厚度计 算,路面结构方案的比选等内容,以及路 面排水系统的设计和路肩加固等的设计。 路面结构层设计除包括行车道部分的路 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 面外、对高速公路、一般公路还应包括 路缘带、硬路肩、加、减速车道、爬坡 车道、紧急停车带、匝道、收费站和服 务区的路面设计。 二、路面设计的原则 （1) 路面设计应根据使用要求 及气候、水文、土质等自然条件,结合当 地实践经验,进行路面综合设计. (2)在满足交通量和使用要求的前 提下,遵循因地制宜、合理选材、方便施 工、利于养护、节约投资的原则,进行路 面设计方案的技术经济比较,选择技术先 进、经济合理、安全可靠、有利于机械 化、工厂化施工的路面结构方案. (3)结合当地条件 ,推广成熟的科 研成果,对新材料、新工艺、新技术应在 路面设计方案中慎重的运用. (4)路面设计方案应注意环境保 护和施工人员的健康和安全. (5)为提高路面工程质量,应推行 机械化施工. (6)高速公路、一级公路不宜分 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 期修建. 三、沥青路面的结构设计 （1）交通分析 某高速公路，其中某段经调查路 基为粉质中液限粘土，地下水位 1.1m， 路基填土高度 0.5m。近期混合交通量为 3012 辆/日 ，交通组成和代表车型的技 术参数分别如表 1、表 2 所示，交通量 年平均增长率 8%。该路沿线可开采砂 砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、 沥青供应。土基模量可查表进行取值， 也可根据经验取不低于 25MPa，泊松比 可取 0.35。 请设计合适的半刚性沥青路面结 构。 （2）当量换算的计算 标准轴载的当量换算 沥青层底拉应力：（1） 半刚性材料层底拉应力： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 （2） 式中：N标准轴载的当量轴 次(次/日) n1被换算车型的各级轴载作 用次数（次/日) C1 轴数系数； C2 被换算车型的轮组系数； P标准轴载； Pi被换算车型的各级轴载； 当轴间距大于 3m 时，应按单独 的一个轴载计算，此时轴数系数为 1； 当轴间距小于 3m 时，按双轴或 多轴计算，轴数系数按下式计算： （3） 式中： 轮组系数，单轮组 为 6.4，双轮组为，四轮组为 0.38。 前后轴重小于 25KN 不予计算， 故由表 4.2 得：一二类车以及三类车的 前轴重不予计算。 （3）沥青层底拉应力： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 由表 1 得： 四类：C1=1.0 C2=1.0n4=9.01%*3012=271.38 次日 五类：C1=1.0 C2=1.0n5=1.89%*3012=56.93 次/日 六类：C1=2.2 C2 =1.0 n6=0.18%*3012=5.42 次/日 再由表 2 以及上面的公式得: 故, 半刚性材料层底拉应力： 由表 1 得： 三类：C1=1.0 C2 =1.0n3=22.04%*3012=663.84 次/日 四类：C1=1.0 C2 =1.0n4=9.01%*3012=271.38 次日 五类：C1=1.0 C2 =1.0n5=1.89%*3012=56.93 次/日 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 六类：C1=1.0 C2 =1.0n6=0.18%*3012=5.42 次/日 再由表 2 以及上面的公式得: 故 再由下式分别求得累计当量轴次 （4-4） 式中：Ne设计年限内一个车 道的累计当量轴次（次/车道） ； T设计年限； N1运营第一年双向日平均当 量轴次（次/d） ； 设计年限内交通量的平均年 增长率(%); 车道系数，见表 4.6 由上表得： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 所以， 三、结构组合与材料选取 四、结束语 公路沥青路面是目前我国较为普 遍的路面结构，具有表面平整、坚实、 无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施 工期短、养护维修简便，且适宜于