某县客运站建设项目可行性研究报告

“禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 5 页 共 66 页 第一章 总 论 第一节 项目背景 目名称 禄劝 县客运站建设项目 办单位名称 禄劝 县交通局 办单位概况 禄劝 县交通局是主管全县道路和水路交通行业管理的政府工作部门，在编人员 27人，根据职责， 局机关设 7个内部机构 :办公室 、 财务科、 交通战备办公室、建设 科、 养护科、 运政大队、 安全科 。 主要职能是：负责全县道路 建设 和 公路、 水路交通行业管理工作。 1、国家发改委投资项目可行性研究指南 2、国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数第 三版 3、汽车客运站级别划分和建设要求 200 2004 4、 禄劝 县城市发展规划 5、委托方提供的有关资料 目提出的理由与过程 禄劝彝族苗族自治县是云南省昆明市的郊区县。地处滇中北部，位于东经 10214 10256 、北纬 2525 2622 之间。东北接东川 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 6 页 共 66 页 区 ；东与寻甸回族彝族自治县相连；南和富民县接壤；西、西南同楚雄彝族自治州的武定县毗邻；北以金沙江为界与四川省的会理县、会东县隔江相望。 禄劝版图状如梨叶，东西窄、南北长。东西最大横距 69千米 ，南北最大纵距 105千米 。总 面积 4249平方 千米 。 距昆明 城区 72千米 。 随着国家重点工程金沙江乌东德电站在我县启动建设， 掌鸠河引水工程的顺利实施， 我县的政治、经济、文化将迎来前所未有的发展机遇；农业、工业、交通运输等将得到快速发展；人流、物流运输量也将激增。 2007年政府工作报告明确指出：要举全县之力，为乌东德电站建设创造良好环境。为县城创建畅通、有序、和谐的交通运输环境，促进路运协调发展 ，为人民群众提供便捷、安全、优质的出行环境，实现“车进站、人归点、站管车、服务 优 ”的客运管理目标，同时也为乌东德电站建设创造良好的交通运输环境，有必要 在县城新建设一个二级汽车客运站。 行性研究的范围 建设项目的背景、必要性；建设条件，功能及建筑规划设计方案；消防及安全卫生，环境影响评价，建筑节能；建设工期计划及实施管理；投资估算与资金来源；社会评价及风险分析；研究结论与建议等。 行性研究报告编制原则 本可行性研究报告以 禄劝 县社会经济发展及城市规划为主线，符合国家资源“四节”（节约建设土地、节水、节能、节材）要求，结合土地利用实际，本着以人为本、实事求是、因地制宜、功能实用，建设规模适度的原则编制。 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 7 页 共 66 页 行性研究报告编 制要求 分析 与项目有关的市场、资源、工程技术、经济、社会等各方面问题进行全面的分析、论证和评价，从而判断项目在技术上是否可行，经济上是否合理 。 第二节 项目概况 建地点 项目拟建地点位于昆明市 禄劝 县县 屏山镇咪油村靠南的机耕路附近 ，昆 明至攀枝花二级公路 旁， 乌东德 电站进场道路入 口处 。 设规模与目标 1、建设规模 项目规划用地 30亩， 总建筑面积 中：主站楼 3404平方米，汽车 安全检验台 及维修车间 用房 铺 2、建 设目标 通过项目的建设，为 禄劝 县客运提供运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、多式联运功能、通信信息功能、辅助服务功能。新站建成后能容纳所有班线车、公交车和微型客车，从根本上解决我县客运车辆有车无站，经营秩序混乱的局面。使城乡客运有机结合，实现零换乘，尽可能的节省旅客出行时间和费用。 要建设条件 1、本项目拟建场址符合 禄劝 县县城规划要求。 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 8 页 共 66 页 2、建设所需用地已经基本落实， 正在办理 相关手续。 3、项目市政基础设施（供水、供电、通信、道路）条件已经在规划建设中。 4、项目所需 资金已落实。 目投入总资金及效益情况 本项目投入总资金为 中：建筑安装工程费用 程建设其他费用 征地及拆迁补偿费 基本预备费 设期贷款利息 要技术经济指标 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 总建筑面积 平方米 站楼 平方米 车 安全 检验 台 及维修车间 平方米 用房 平方米 铺 平方米 2 用地指标 地面积 亩 30 20000筑密度 积率 化率 3 主要动力年用量 4 项目总投资 万元 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 9 页 共 66 页 筑工程费 万元 程建设其他费 万元 其中 :征地及拆迁补偿费 万元 本预备费 万元 % 设期贷款利息 万元 5 经济效益指标 务内部收益率 % 有资金所得税后 务净现值 (%) 万元 有资金所得税后 资回收期 年 有资金所得税后 表 1要经济技术指标一览表 第三节 问题及建议 1、项目应按照“服从规划、布局合理、功能齐全、经济适用”的原则统一组织实施，相关部门及单位应统一认识，积极配合，确保项目按期完成任务。 2、项目业主应尽快上报县、市有关部门，落实项目的征地、拆 迁等问题。 3、待项目征地拆迁完成后，项目业主应做好招投标工作，选择有实力的勘察、设计、施工单位，全方位做好项目的工期、质量、成本的控制。 4、项目的建设 要突出 “ 以人为本 ” 的服务理念，突出体现全局性、战略性、前瞻性和指导性，正确处理好车站建设与保护环境、保护生态的关系，节约土地资源。 5、 应在满足对生态环境最小程度的破坏、最大限度的保护以及 “ 安 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 10 页 共 66 页 全、环保、舒适、经济 ” 前提下，实现各层次车站的服务功能，促进区域经济、社会与环境协调发展。 6、考虑客运站建设后期可以有一定的收益，可以考虑在上级交通主管部门指导下， 探索更多管理模式和引资方式、多渠道筹集资金、多元化建设，鼓励企业和个人投资建设和承包经营农村客运站。 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 11 页 共 66 页 第二章 项目建设的背景及必要性 第一节 项目建设的背景 概况 禄劝彝族苗族自治县是云南省昆明市的郊区县。地处滇中北部，位于东经 10214 10256 、北纬 2525 2622 之间。东北接东川 区 ；东与寻甸回族彝族自治县相连；南和富民县接壤；西、西南同楚雄彝族自治州的武定县毗邻；北以金沙江为界与四川省的会理县、会东县隔江相望。 县城所在地屏山镇海拔 1679米，距昆明 城区 72千米 ，距 武定县城 10千米 。 传说 “ 禄劝 ” 为彝语 “ 罗好知 ” 的译音，意为有坚硬大石头的地方；一说境内过去曾是少数民族统治的部落，后来封建王朝以官禄诱劝其归附，故名禄劝。 禄劝地势险要，有 “ 固滇省西北之屏蔽 ” 之称，从元代起即为昆明通往川、康至成都的滇北干道要冲。 皎平公路 跨政府所在地屏山镇，位于县境西南端、掌鸠河西岸 ，跨越金沙江 通往四川会理 县 ，国道108 线经过县境。禄劝版图状如梨叶，东西窄、南北长。东西最大横距 69千米 ，南北最大纵距 105 千米 。总面积 4249 平方 千米 。其中，山区 4182 07平方 千米 ，占总面积的 坝区 米 ，仅占总面积的 1 6。 禄劝位于云南高原北部，地处强烈的南北向切割的横断山脉中段及滇池断陷带上，地 质 构造复杂，属康滇中陆地质，在漫长的历史进程中，经历了多期构造运动，特别是受普渡河及金沙江深切割的强烈影响，在境内形成很多断裂褶皱带。县境东部和北部的翠华、中屏、九龙、转龙、乌蒙、雪 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 12 页 共 66 页 山、则黑、马鹿塘等地区位于著名的小江断裂带上，地壳运动剧烈。河谷地区山体高大、坡度陡，地质活动频繁，是滑坡、泥石流的多发地带。县境内地质以中生界和古生界地层为主，并分布有零星的新生界和元古界地层。 境内地表崎岖 ，绵亘耸立的群山与深邃的江河溪涧相间，地表被纵横交错的溪河切割，南部较完整，中部和北部较破碎。最为明显的是自南向北而流的普渡河与自北向南而流的掌鸠河，形成一个巨大的“ V”字型，把县境切割为普渡河以东、普渡河与掌鸠河之间及掌鸠河以西三大块。 境内地势东北高西南低，自东北向西南呈阶梯状缓降。 雄峙东北的乌蒙山主峰马鬃岭为最高点，海拔 4247 米。 普渡河与金沙江汇合处的小河口为全县的最低点，海拔 746 米 ，相对高差 3501 米。 由于地势高低悬殊，气候呈垂直变化，形成“ 一 山分四季，十里不同天”的特点。但全县仍然是雨量适中，气 候温和，冬无严寒、夏无酷暑四季如春。在崇山峻岭之间依次分布着相对平缓的台地和冲积带，称“坝子”，是粮食和经济作物的主要产区。 县境地处较低纬度，太阳高度角较高且变化不大，阳光近于直射，加之高原空气较稀薄，透射率强，光照条件优越，有丰富的光能资源。由于白昼获得热量多，夜间散热较快，形成了冬夏温差小，昼夜温差大，年温差小昼温差大的“朝阳东升暖如春，烈日当空热如夏，日落西沉凉如秋，半夜五更寒如冬”的特点。 地形的垂直变化使境内呈寒、温、热兼具的立体气候 ，加之受旱季干暖偏西气流，湿季孟加拉湾西南气流和北部湾东南气流的影 响，又形成冬夏季短春秋长 、干湿季节分明、雨量适中霜期较短的特点。 全县多年平均气温为 。金沙江、普渡河低热河谷区平均 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 13 页 共 66 页 为 20 ，上述河谷半坡及县城附近坝区为 14 18 ；中西及东部地区为11 13 ；北部、东北部山区为 8 10 ；海拔 4200米以上的乌蒙山为 28 。 海拔 1625米以下的金沙江、普渡河河谷地区最热月 6 月，平均气温为 26 ；最冷月 1月，平均气温为 ； 1961 年出现异常高温，极端最高温度在 34 38 之间； 1974 年 1 月出现异常低温，极端最低气温在零下 4 2 之间。海拔 1626 1860 米的地区，最热月 6 7 月，平均气温 ；最冷月 1 月，平均气温 ；极端最高气温在 32 34之间；极端最低气温在零下 6 5 之间。海拔 1861 3000 米的山区，最热月 7 月，平均气温 ；最冷月 1 月，平均气温 ；极端最高气温在 27 32 之间；极端最低气温在零下 14 7 之间。县城极端最高气温为 ，极端最低气温为零下 。 县境大部分的年日照时数在2300 2500小时之间。县城日照时数为 时，平均日照百分率为53%。 太阳辐射总量为 卡 /平方厘米 年，一年中太阳辐射量最多的是 4月，最少的是 11 月。 东部地区的年降水量为 1100 1200毫米，西部地区为 1000 1100 毫米，南部地区为 900 1000 毫米，北部金沙江及普渡河下游河谷为 600 800 毫米。县城年平均降水量 米。 四季降水不均匀，夏季最多，平均降水量达 540 680 毫米，占年降水量的59%，秋季平均降水量为 220 266 毫米，占降水量的 25%；春季较少，平均降水量为 97 115 毫米，占年降水量的 11%；冬季最少，平均降水量 仅为 25 47 毫米，占年降雨量的 5%，与夏季平均降雨量相差 574 毫米。 全县除金沙江、普渡河低热河谷少霜和无霜外，其余地区均有霜和霜冻。 年 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 14 页 共 66 页 平均降霜 61天，最多年 86 天 (1984 年 )，最少年 50天 (1988 年 )。 降雪时间为 11 月下旬至次年 3 月下旬。主要出现在乌蒙山、风貌岭、沟壁山等高寒山区，全县性降雪时间不多，年平均为 2天。 金沙江、普渡河地热河谷是境内蒸发量最大的地区，年蒸发量在 3000 4000 毫米之间，南部坝区的年蒸发量在 1800 2000 毫米之间，东部、西部、中部半山区的年蒸发量在 1700 2000 毫米之间。境内地表水丰富，年降水量达 立方米。多年平均 径流量为 立方米，年均产水量为 方千米。 全县水能资源丰富，理论蕴藏量为 千瓦，可供开发利用的为 22 万千瓦，占蕴藏量的 境内大部分地区地下水较为丰富，“山有多高，水有多高”，从海拔 4000 米的乌蒙山到海拔 700 米的金沙江边都有出露，地下水年径流量为 63472 亿立方米。 2006年末，全县辖 3 镇 13 乡，有 192个村民委员会、 2 个社区居民委员会。国土面积 42285 平方千米，耕地面积 367665 亩。年末总人口457719 人，总人口中，女性 219827 人 ,占总人口的 非农业人口26808 人，占总人口 少数民族人口 140787 人，占总人口的 少数民族人口中，彝族 102150 人，占少数民族人口的 苗族 13312人，占少数民族人口的 傈僳族 14546人，占少数民族人口的 其它少数民族人口 10779 人，占少数民族人口的 全年出生 8965人，死亡 3262 人；迁入 3772 人，迁出 4227 人。 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 15 页 共 66 页 禄劝在战国及秦时，属滇国地。汉元封二年（公元前 109 年），属越嶲郡 ； 蜀汉建 兴三年（ 225），改属建宁郡 ； 晋及南北朝时属宁州 ；隋属南宁州总管府昆州地 ； 唐初属南宁州总督府地。唐贞观六年（ 632），改属戎州都督府 。 贞观二十三年（ 649），为戎州都督府求州地。南诏时期的东霎 37 部中，禄劝占 3 部，即罗婆部、掌鸠法块部、洪农碌 劝 部。公元 937年，段思平建立大理国，各部依旧 ； 宋淳熙间（ 1174一 1189），“ 大理段氏以阿而为罗婆部长 ” ，境内隶属大理国 ； 元宪宗三年（ 1253），忽必烈率大 军 南下，灭大理国。元宪宗四年（ 1254），罗婆部首先归附，授矣格为罗婆万户候。宪宗七年（ 1257）立罗婆万户府 ，隶威楚路。元至元八年（ 1271）改南诏 37 部为南、北、中 3 路，并仁德（今寻甸）、于矢（今武定） 2 部入罗婆部为北路，设北路总管府。十二年（ 1275），割仁德、于矢 2部置武定路。二十六年（ 1289）升和曲甸为和曲州，领元谋、南甸（今禄劝县城北一带） 2 县；另设禄劝州，领易龙（今云龙）、石旧（今旧县村一带） 2县 ； 明洪武十五年（ 1382）改武定路为武定军民府，仍领二州四县。十七年（ 1384），裁易龙县入禄劝州。正德二年（ 1507）裁石旧县入禄劝州。万历初改武定军民府为武定府（旋称军民府）。武定府领州二县一，即和曲州 、禄劝州、元谋县。禄劝州北有普渡河 巡检司，南有撒墨巡检司。万历中复改军民府为武定府，旋再称军民府 ； 清初沿明制，仍隶武定军民府。清乾隆三十年（ 1765）改称武定府。三十五年（ 1770）改武定府为武定直隶州，裁和曲州，降禄劝州为县。武定直隶州领元谋、禄劝 2 县 ； 民国元年（ 1912），禄劝县隶武定直隶州。 2年（ 1913）设滇 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 16 页 共 66 页 中道，降武定直隶州为县，禄劝县隶滇中道， 4 年（ 1915）裁滇中道，禄劝县改隶云南省公署 ； 1949 年 12 月 13 日禄劝解放， 17 日成立禄劝县军政委员会，隶武定专区。 1950 年 1月 12日撤销军政委员会 ，改设临时人民政府。同年 3月 16 日，中国人民解放军西南服务团 36 名干部战士进入禄劝， 5 月 15 日正式成立禄劝县人民政府。 1953 年 4 月撤销武定专区合并楚雄专区， 1958 年 4 月成立楚雄彝族自治州，禄劝随之。 1983 年 9 月9 日改隶昆明市。 1985 年 6 月 11 日，经国务院批准，设立禄劝彝族苗族自治县，同年 11 月 25日自治县正式成立，隶 属 昆明市。 劝 县客运情况 禄劝 县 辖 全县辖 3镇 (屏山、 撒 营盘、转龙 )13乡 (茂山乡、团街乡、中屏乡、云龙乡、皎 平渡 乡、汤郎乡、马鹿塘乡、则黑乡、 大松树乡、 翠华乡、 九龙乡、乌 蒙乡、雪山乡 )和县城距 离 最远的是 汤郎 乡， 乡政府驻地汤郎新街 距县城 145千米。 全县有 6个乡镇驻地和县城距离超过 80千米， 主要以 汽车运输 为主 (其中 90的运输量是通过公路来完成的 )。 所以发展道路运输是县经济发展战略 的前提和基础， 截至 2007年，全县共有客运 客车150余 辆， 按照现有运力统计，由县城发往昆明、楚雄、安宁及县境内 3镇 13个乡的客运班车，若按平均每天安排 114个班次计算，日输送旅客约2050人次。加上未统计在内的有由县城至昆明和县内各乡镇的微型车、小客车 200多辆，每天输送旅客约 1000人次，县城日平均 客流量约为 3050人次，随着经济的发展，乌东德电站的建设，交通运输的频繁，客流量还将不断增加。 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 17 页 共 66 页 劝 县客运站现状 1959 年 9 月 10 日，昆明汽车运输总站禄劝汽车站在县城北面的校场坝建站， 1984年征用平山镇南街办事处土地建停车场。1987 年扩建站房 110 平方米，车站出具规模 。 下辖撒营盘汽车站、转龙汽车代办站、皎西汽车代办站。 2007 年止，每日始发禄劝至昆明 70 班次，禄劝至楚雄 4 班次、禄劝至安宁 6 班次、禄劝至撒营盘、中屏、皎西、则黑、大松树等乡（镇）每日共26 班次，禄劝至转龙、乌蒙、雪山、轿子山 等乡（镇）每日共12 班次。由于诸多原因，原禄劝汽车总站早已停止使用，现站内只发送禄劝至楚雄、安宁方向的客运车辆；禄劝至昆明客运车辆在城南租用停车场发送旅客；禄劝至撒营盘、转龙方向客运车辆在城北禄劝汽车客运站发班营运。目前，我县客运车辆分别在三个 地方 发送旅客，且只有城北禄劝汽车客运站基本具备客运站功能，其余两处发车点仅是没有任何客运设施的停车场。由于经济持续快速发展，客货运量急剧增加，现有客运站已不适应社会发展 需要 ，满足不了群众出行需求，在县城建设设施齐全、符合标准、管理规范的客运站势在必行。 第二节 项目建 设的必要性 目的建设是落实 禄劝 县城市规划的需要 近些年来，随着城镇建设步伐加快，城镇规模的不断扩大，现有客运站的位置已由城镇的边缘地带，变为城镇的中心，附近已经成为 禄劝 县城 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 18 页 共 66 页 的商业区。客运站门口地段因众多客运车辆的出入，已经成为了城镇交通的“肠梗阻”。由于该地段交通秩序的混乱，造成了很多的安全隐患，引发了很多的社会矛盾。尽管为了保证乘客和过往人民群众的安全，客运站投入资金进行了出入口分离设置，但还是不能解决问题。在县人民政府的协调下，县交警大队、县城管监察大队每天投入近 15人在客运站门口维持交通 秩序，该处的交通情况有了很大的好转，但须耗费很大的人力、物力。随着的城镇的进一步扩大，交通拥堵问题还会更严重，最根本的解决办法还是将出入客运站的车辆进行分流。 目的建设是 禄劝 县社会经济发展的需要 城镇的不断繁荣为建设客运站提供了基础条件。 禄劝 是 禄劝 县政治、文化、经济的中心，随着乡镇机构改革工作的结束， 禄劝 县城在原有基础上将扩大 近 2倍，随着工业强县步伐的不断加快，城镇面貌日新月异，越来越繁荣，随之而来的投资、 旅游、 经商者和各种人才流动的增多，县城人口的不断增长为县城建设新客运站提供了基础条件 充 足的客源。 目的建设是满足 禄劝 县 交通运输发展和管理 的需要 由于 禄劝 地处昆明郊 县 ，公路交通密集， 公路运输在 禄劝 交通运输结构比重中逐年上升； 城镇人口增长过快， 中 长途公路运输压力日趋激烈 。随着 县城规模的不断扩大，经济的繁荣使增加客运站点成为全县人民群众的迫切需要。现有客运站周边成为县城的商业中心，过往车辆越来越多，经常造成交通 拥堵 ，交通秩序混乱。同时因微型车不能全部停入客运站导致了客运秩序混乱，引发相关的各种社会矛盾。 禄劝 的各族人民群众都迫 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 19 页 共 66 页 切要求在城镇的边缘，交通状况好的地方，有一个固定乘座客车的地 方。 目的建设有利于推行城乡客运一体化 随着农村城市化进程的不断加快，城乡界限已经打破，城乡二元结构已逐步向城乡一体化的现代经济社会结构转型，这一切为城乡客运一体化提供了良好的条件和发展空间。建立统一、开放、竞争、有序的运输市场，打破城乡分离、市场分割和行业垄断，构筑公平竞争的大交通格局， 加之昆明市交通局实施的通乡油路计划，为城乡客运一体化提供了硬件支持。实行城乡公交一体化，是统筹城乡经济社会发展的必然要求，也是城乡居民的迫切愿望，可谓大势所趋、众望所归。 推行城乡客运一体化，提高运输效率、安 全系数、服务质量和农村班车通达率，逐步形成集约化、规模化、组织化程度高的经营机制，是从根本上解决目前农村客运中存在问题的重要举措。 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 20 页 共 66 页 第三章 需求分析与建设规模 第一节 需求分析 禄劝 县城目前客运站占地面积 16500平方米，建筑面积 1367平方米。原设计旅客发送量为 1200人次 /天，出入站客车 80余辆，微型车 20余辆。随着社会主义市场经济体制的完善和经济社会的快速发展， 禄劝 县城的 建筑范围是 1951年的 城控制范围是 1951年的 人口也增长了近 51 ，目前 全县 的 客运站旅客发送量约为 3000人 次 /天，已经处于严重的超饱和状态，远远不能满足要求。 本客运站属于县级人民政府所在地， 日发量在 3000人次以上 ，应按交通部汽车客运站级别划分和建设要求 200 2004二级客运站规模标准要求规划建设。 第二节 建设规模 本项目严格按交通部汽车客运站级别划分和建设要求 2002004二级客运站规模标准要求规划建设。 场地设施 5969.9 前广场按一年中旅客日聚集最高人数 500人，每人 00停车场 2 60 304.0 发车位 14个按 2 14客车投影 面 积 8m 19.2 37.6 候车厅按 设计年度旅客聚集最高人数 500人 =500 售票厅按 5个窗口 265205 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 21 页 共 66 页 行包提取处 115 30 =60行包托运处 452个 =90包房面积 100 5115 合服务处按 发送旅客 3000人 /日 =60 站务员室 20人 +155 乘休息室 3.0 30=90 调度室 20 治安 室 15 广播室 10 洗室和旅客厕所 2.7 人 4 500人 +159.0 公用房 528.8 车安全检验台 及维修车间 680.5 辆清洁、消洗台 180.0 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 22 页 共 66 页 第四章 场址选择 第一节 选择原则 1、 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。 2、 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便 。 3、 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系 (道路网、电力网、给排水网、排污 网、通讯网等 )的连接。 4、 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。 第二节 场址现状 点与地理位置 项目拟建地点位于昆明市禄劝县县屏山镇咪油村靠南的机耕路附近 ，昆明至攀枝花二级公路旁，乌东德电站进场道路入口处， 用地性质属于公益事业用地。 块周边关系 改革开放以来， 禄劝 县委、县政府在省、市委的领导下，紧紧依托省会中心城市，抓住中国加入 国 部大开发、现代新昆明建设、 禄劝 作为昆明次级城市建设五大历史机遇，坚持把发展作为第一要务，从县情出 发，把握经济规律，结合本县工作实际，紧紧围绕建设现代新昆明和建设 禄劝 次级城市的发展战略，确定把 禄劝 建 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 23 页 共 66 页 设成为 “ 生态环境美、经济实力强、服务功能全、文 化品位高的现代新昆明的农副产品供应地和旅游观光的后花园”和“农业产业结构合理、工业经济稳步发展、商贸旅游兴旺发达、城市管理规范有序、各项社会事业健康协调发展”的目标。坚持农业稳县、工业强县、旅游活县、科教兴县、环境立县；突出实施城镇化带动和科技兴县两大战略； 加快 禄劝 全面发展。 本项目用地地处 禄劝 县城边缘，比邻 昆 禄 二级 公路 和乌东德电站专用公路， 虽然周边用地尚未明确 ， 但 符合二级客运站建设要求和新城总体规划。 址占地面积 项目场址占地面积 20000平方米（ 30亩）。 地取得方式 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的 重要 节点，是道路运输经营者与旅客 进行 运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供服务的场 所 ，是培育和发展道路运输市场的载体 ，本项目用地争取 以 划拨方式取得土地使用权。 第三节 场址条件 程地质条件 根据周边其他工程类似地形、地貌的地质灾害评估报告分析和推测，以及对场地表面踏勘情况推测，用地地质构造中等复杂 ，地层岩性分布稳定。岩土体工程地质条件中等。区内人类工程活动轻微，现状下无地质灾害发育。根据建筑抗震设计规范（ 定，本区抗震设 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 24 页 共 66 页 防烈度为 8度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为 地下水赋存形式，区内地下水主要以岩溶水为主，风化裂隙水、孔隙水次之。该场地无其它不良地质现象，场地稳定，适宜作为建设用地。 境自然条件 该区域属北亚热带季风气候，气候变化主要受西南季风热带大陆气团交替控制，气候特点：冬无严寒、夏无酷暑、四季如春、干湿分明。 年平均气温 极端最高气温 38 极端最低气温 最热月 (6月 )平均气温 26 最冷月 (1月 )平均气温 全年无霜期 304天 多年平均降 水 量 降水量集中 6 11月 ,占总降水量 84 年平均降雨日数 120天 相对 年 平均湿度 为 74 蒸发 年平均日照 2400小时，日照率 55 多年主导风向为 西南风 ，频率为 23% 年静风频率 35%，平均风速 s 最大风速 19米秒 (1月 )；风速变化通常白昼大于夜晚，旱季大于雨季 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 25 页 共 66 页 年平均雾日数 63天，雾 天多发生在 10月至次年 2月 气压 水文地质条件 场地内地下水类型为上层潜水，含水量丰富。据区域水文地质资料判断，地下水对砼无侵蚀性。 地地震效应 拟建场地为抗震一般地段，场地 土体 稳定性良好。场地中覆盖层厚度大于 60米，按抗震规范 0011规定，场地土属中软场地土，层中粉土粘粒含量均大于 13N，故为非液化土层，设计可不考虑地震液化的影响。 按抗震规范 0011规定，昆明抗震设防烈度为 8度，设计基本地震加 速度值为 征周期值 计地震分组为第二组。 通条件 禄劝是现代新昆明城市布局规划的次级城市，离中心城市处于 90 分钟经济圈内，交通便捷，是昆明通往 四川 的 交通要塞。 地处滇中北部，东北接东川 区 ；东与寻甸回族彝族自治县相连；南和富民县接壤；西、西南同楚雄彝族自治州的武定县毗邻；北以金沙江为界与四川省的会理县、会东县隔江相望。距昆明 城区 72千米。 建国前境内有禄甸、九昆、转昆、滇川等主要驿道沟通四境，南连昆明、北接巴蜀，商旅常年 络绎不绝。 1935年始修禄武公路， 1954 年至今，以“民 工建勤”、“民办公助”“以工代赈”等形式，共兴修公路 74 条，总长 1043千米。县境内有昆螃公路 (即 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 26 页 共 66 页 108 国道线昆永段 )，县境内全长 米； 禄撒公路全长 80 千米，自南向北贯穿县境中部的屏山、茂山、团街、撒营盘 4个乡镇，是县境内的主要交通干线 ； 禄马公路，由县城至寻甸回族自治县倘甸镇人民政府驻地马街，全长 92 千米。是县境东部的主要交通干线 ；昆转公路，原为代号“ 7204”工程的国防专用公路，现属省道 。南起昆明北秧田冲，北到境内转龙白木卡，全长 147 千米，县境内仅长 6 千米，另有支线 4 条共 21千米； 另外还有县道中 屏公路、皎西公路、大松树公路、云龙公路、皎平公路、汤郎公路、则黑公路、乌蒙公路等县道。 禄劝县水系发达，有金沙江、普渡河、 掌鸠河 等较大水系， 水运较为方便。 在县域内形成了一个以公路为主的纵横交错的交通网络。 共设施条件 1、水利 禄劝 县 水资源丰富。 境内年降水量达 下水年径流量为 63472亿立方米。 禄劝 县水系发达， 境内河流属长江流域金沙江水系，径流面积在 50平方千米以上的河流共 21条，其中较大的有普渡河，掌鸠河、洗马河、九龙河以及客水金沙江。 境内水利的开发和 利用起步较晚，明洪武 二年 (1369)在相将村前修筑的拖梯水道 ，是禄劝最早的水利工程。清代水利建设开始引起重视，主要工程有普济渠、通济渠，马家庄大沟等。建国后兴修水利成为发展农业生产的重要措施。 1950 1990年的四十年中，全县修建各类水利工程 2235件，其中包括中型水库 2座，小型水库 23座；提水工程中仍发挥效益的有机电排灌站 116站，水轮泵站 19站，沟渠 810 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 27 页 共 66 页 条。这些工程使境内主要坝子的农田灌溉用水基本得到解决，灌溉面积由建国前的 3万亩增加到 1990年的 县内有合作大沟、互助大沟、运昌大沟、联合大沟、咪文大沟、汤 郎大沟等引水工程； 有双化水库、封过水库、娜拥水库、甲甸水库等蓄水工程； 到 2006年，禄劝自来水公司可提供 1718574立方米自来水，用水户总表达到 1950户； 截至 2007年， 掌鸠河引水工程 顺利完工，为确保水质，对库区生态环境进行进一步保护。对就地安置村的移民后续扶持工作进一步跟进。 另乌东德电站是金沙江干流上的大型水电站，多年平均发电量约 300亿度，是国家“西电东送”工程的主要发电基地之一，位于境内的大松树乡，经调查，乌东德电站的建设，涉及全县 3个乡、 7个村委会和皎平集镇，淹没及受淹没影响人口 3668人，淹没 面积 以做好乌东德电站淹没区的移民安置工作是 全县的头等大事。 2、供电 禄劝 县电力资源充足，电网设备齐全。 县内有 大 小电站 12座 。 较大的电站有五一电站、十一电站、团街电站、石头窝电站、新房子电站、双化水库坝后电站、普渡河噜基厂电站，还有正在建设中的乌东德电站。 现运行中的电站 装机总容量 57760千瓦， 年发电量 供电量 截至 1990年， 全县有青山凹变电站、撒营盘变电站、半角变电站 ， 并网发电装机容量 8770千瓦，变电容量 7450千伏安； 35千伏 变电站 13座， 变电容量 122500千伏安，架设 35千伏输电线路 29条，总长 475千米，10千伏供配线路 2181千米， 400伏以下线路 5600千米， 联网供电区域有 16 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 28 页 共 66 页 个乡镇、 194个村民委员会全部通电，用电户近 11万户，通电率为 3、 邮电 、 通 讯 禄劝 县 邮电通讯发展迅速 ， 形成了以县城为中心的四通八达的通讯网 。 邮局从业人员 49人，对九龙、转龙、乌蒙、雪山、撒营盘、汤郎、大松树、中屏、则黑、马鹿塘、云龙 11个乡 (镇 )邮政所进行委代办管理。 另外速递物流业务快速增长，金融业务健康稳步发展，并实现了电子汇兑等网络业务。 通信 行 业发展 迅速，截至 2006年年末，全县交换机容量达 3万门，小灵通基站 245个，致富通基站 23个， 移动电话在网用户达 68400户，宽带接入设备端口容量 2576端口，在网用户总数 其中固定电话数 14200户， 中国移动在网用户 60000户，中国联通在网用户 21000户， 小灵通用户 5800户，致富通用户 8200户 )，宽带用户 1300户。 4、卫生 1950年县人民政府推进人民医疗卫生保健事业，建立县、乡 (镇 )、办事处三级医疗防疫卫生网络，提高人民的卫生水平， 至 2006年，全县共有乡镇以上医疗卫生 机构 26个，其中 民营机构 2个，开设病床 865张，在职职工 761人，全县设村民委员会卫生所 194所，有在岗乡村医生 422人。 5、其他 广播电视覆盖城乡 ， 以县城为中心，联结省市的有线广播、电视网络辐射全县。 能完整转播中央、省、市节目，还有单独频道播出本地新闻和专题节目。有线电视光缆与市网、省网、国家网联通，传送 23套电视节目和一套广播节目，其中本县的自办节目两套，广播覆盖率 98，电视覆盖 “禄劝县客运站建设项目”可行性研究报告 昆明亿力源建筑勘察设计院 第 29 页 共 66 页 率 95。 金融服务便捷 ， 人民银行、 中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、 信用联社、财产保险、人寿保险等金融机构遍布城乡，开展优质便捷的金融服务。 “九五”期间，县委县政府把旅游业作为重点产业来培育，利用昆明举办“世博会”的有力契机，加快了全县旅游商贸服务业的发展。供销社系统通过严格管理，强化监督，确保集体资产保值增值，避免了债务危机。国有商业、粮食系统的改革进一步深化，金融部门积极筹措资金，促进经济发展。 2006年，全县接待游客 58500人次，旅游经济总收入 1200万 元，全县社会消费品零售总额完成 36887万 元。建成