新建铁路郑州至徐州客运专线警务区施工方案.doc

新建铁路郑州至徐州客运专线新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZSZXZS 标段标段 警务区施工方案警务区施工方案 编制： 复核： 审核： 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 I 目目 录录 一、编制依据、编制原则及编制范围一、编制依据、编制原则及编制范围.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.1 1.3 编制范围.1 二、工程概况二、工程概况.2 2.1 工程简介.2 2.2 主要工程数量.2 三、施工组织及施工计划三、施工组织及施工计划.4 3.1 施工组织.4 3.2 施工计划.4 3.2.1 施工进度安排 .4 3.2.2 劳动力计划 .5 3.2.3 机械设备计划 .6 四、施工方案四、施工方案.7 4.1 施工总原则.7 4.2 施工顺序.7 4.3 主要施工方法.7 4.3.1 施工测量 .7 4.3.2 条型基础及圈梁施工： .8 4.3.3 钢筋工程 .8 4.3.4 模板工程 .10 4.3.5 混凝土工程 .12 4.3.6 砌体工程施工 .14 4.3.7 脚手架工程 .16 4.3.8 地面工程 .17 4.3.9 屋面工程 .18 4.3.10 门窗工程 .19 4.3.11 装修工程 .20 4.3.12 防雷接地工程 .21 五、施工质量保证措施五、施工质量保证措施.22 5.1 质量管理组织机构及保证体系.22 5.1.1 质量管理组织机构 .22 5.1.2 质量保证体系 .22 5.2 组织管理保证措施.24 5.3 技术保证措施.24 5.3.1 模板质量保证措施 .24 5.3.2 钢筋质量保证措施 .25 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 II 5.3.3 混凝土质量保证措施 .25 六、安全施工保证措施六、安全施工保证措施.27 6.1 安全施工管理组织机构及保证体系.27 6.1.1 安全施工管理组织机构 .27 6.1.2 安全施工保证体系 .27 6.2 制度保证措施.28 6.3 组织管理及技术保证措施.29 6.3.1 人身安全保证措施 .29 6.3.2 施工现场安全用电保证措施 .29 6.3.3 施工机械安全保证措施 .30 七、施工事故预防措施及应急预案七、施工事故预防措施及应急预案.32 7.1 施工应急预案组织机构及工作流程.32 7.2 危险源预防及应急措施.32 7.2.1 火灾 .32 7.2.2 触电 .34 八、文明施工措施八、文明施工措施.36 8.1 文明施工组织机构.36 8.2 文明施工管理措施.36 8.3 文明施工技术措施.37 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 1 一、一、编制依据、编制原则编制依据、编制原则及编制范围及编制范围 1.1 编制依据编制依据 1）国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计规范、质量验收标 准及技术指南等； 2）郑州至徐州客运专线站后施工图（代建范围）沿线警务区 郑徐客专施图（房） -1201 代建； 3）混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2010； 4）建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002； 5）建筑装饰装修工程施工质量验收规范 GB50210-2001； 6）砌体结构工程施工质量验收规范 GB50203-2011； 7）屋面工程施工质量验收规范 GB50207-2002； 8）建筑地面工程施工质量验收规范 GB50209-2010。 1.2 编制原则编制原则 1）遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期原则。 4）保证重点，突破难新点，质量至上的原则。以采用成熟的施工技术、先进的施 工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备以确保 工程质量。 5）遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在项目工程施工中自始至 终得到有效运行。 1.3 编制范围编制范围 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标段三分部：跨连霍高速公路特大桥 DK8+870 左侧警务区。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 2 二、工程概况二、工程概况 2.1 工程简介工程简介 我分部警务区位于跨连霍高速公路特大桥 DK8+870 左侧，建筑面积 120.6m2。 本工程为砌体结构，建筑层数 1 层，建筑高度 3.7m；抗震防烈度为 7 度；建筑结 构的安全等级为二级、耐火等级为二级，结构设计使用年限 50 年；基础采用条型基础， 地基基础设计等级为丙级；砌体施工质量控制等级为 B 级。 本工程钢筋混凝土构件采用 HPB300（） 、HRB400（）级钢筋、C25 混凝土现 浇，混凝土保护层厚：梁 25mm、柱 30mm、楼板 15mm、屋面板及外挑板 20mm，基 础底板 40mm，基础梁 30mm。 2.2 主要工程数量主要工程数量 警务区主要工程数量见表 2.2-1。 表 2.2-1 警务区主要工程量表 序号项目工程量备注 1场地平整480m2地表清理 2土方开挖324m3机械开挖 3土方回填290m3机械回填，人工配合 4碎石垫层78m3干铺 5混凝土83m3基础 C30，其它部位 C25 6钢筋6.4tHPB300（） 、HRB400（）级钢筋 7砌体164.7m3 0.000 以下墙体采用 MU15 烧结普通砖， 0.000 以上墙体采用 MU15 蒸压灰砂砖， 厚度均为 240mm 8内墙装饰299.1m2乳白色墙面漆，两遍 9外墙装饰140.8m2AC-97 弹性涂料抹灰面 10水泥砂浆抹灰299.1m2 0.000m 以下 M10 水泥砂浆抹面， 0.000m 以上采用 M5 混合砂浆抹面 11细石混凝土153m2找平层，厚度 30mm 12屋面保温层15.3m3沥青珍珠岩板 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 3 序号项目工程量备注 13屋面防水153m2聚氨脂涂料，2mm 厚 14彩色水泥瓦屋面153m2钢挂瓦条 15塑钢平开窗22.2m2塑钢中空玻璃 16塑钢平开门9.4m2塑钢中空玻璃门 17胶合板门10.9m2带纱扇，不带亮子 18陶瓷砖地面71.5m2 洗手间、厨房 250*250 浅蓝色防滑地砖， 其余部分 600*600 浅黄色地砖 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 4 三、施工组织及施工计划三、施工组织及施工计划 3.1 施工组织施工组织 为加强项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程施工工期、质量、安 全、保护生态环境，全面实现施工目标，根据本工程实际情况，推行项目法施工管理。 选调施工经验丰富的技术人员和管理人员组建管理机构，在项目经理的领导和相 关部门的配合下组织施工。根据项目特点和工程情况，项目部设五部二室，即工程部、 安质部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、试验室。为全面控制工程 安全、保质的完成，现场设专职安全员和专职质检员。施工组织机构如图 3.1-1。 试 验 室 计划 合约 部 作业 队伍 技术负责人副经理 项目经理 工 程 部 物 资 部 安 质 部 财 务 部 综合 办 公 室 图 3.1-1 施工组织机构图 3.2 施工计划施工计划 3.2.1 施工进度安排施工进度安排 根据本标段施工总体部署和总体工期要求，结合现场施工条件及施工准备情况， 为确保总体目标如期实现，本工程计划开工日期 2015 年 11 月 5 日，计划完工日期 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 5 2016 年 01 月 10 日，工期 66 天。 3.2.2 劳动力计划劳动力计划 根据本工程量、施工环境及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、 有计划地安排施工人员进场。施工人员进场后进行各项技术准备及现场准备工作，完 善各项临时工程设施，逐步展开正常施工生产。劳动力配置计划详见表 3.2-1 及 3.2- 2。 1）现场管理人员配置计划 表 3.2-1 现场管理人员配置表 序号序号岗位岗位人数人数负责人负责人备注备注 1施工现场负责人1李统平组织协调 2现场技术员1张彦现场技术指导 3质检员1王斐棐质检资料及现场质量监管 4安全员1唐清龙安全监管 5试验员2石鑫材料检验及各种试验 6测量员2廖志鹏施工测量 7施工员1张明波现场施工指导及协调 合计9 2）现场作业人员配置计划 3.2-2 现场作业人员配置表 序号序号工种工种人数人数备注备注 1钢筋工3钢筋制作与安装 2支架、模板工5支架、模板安装与调整 3混凝土工3混凝土的浇筑、养生 4泥工4墙体砌筑及抹面 5电工1现场用电 6杂工2配合其他工种 7挖机司机1挖机操作 合计19 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 6 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 7 3.2.3 机械设备计划机械设备计划 机械设备配置计划见表 3.2-3。 3.2-3 机械设备配置表 序号序号机械名称机械名称 单位单位 数量数量备注备注 1小型挖掘机 台 1 2砼运输车 辆 1 3运输车 辆 1 4小型吊机 台 1 5插入式振动器 台 2 6平板振动器 台 1 7斗车 部 2 8电夯 台 2 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 8 四、施工方案四、施工方案 4.1 施工总原则施工总原则 先地下后地上，先基础后主体。加强施工过程中的动态管理，合理安排劳动力和 施工设备的投入，在确保每道工序之间的工程质量前提下，立足抢时间，争速度，科 学地组织交叉施工。 4.2 施工顺序施工顺序 本工程总体施工顺序为：场地平整测量放线基槽开挖基槽回填混凝土基 础回填土主体结构屋面装饰装修。 4.3 主要施工方法主要施工方法 4.3.1 施工测量施工测量 1）建立施工控制网 根据施工总平面图上拟建的建筑物的坐标位置、基线、基点的相关数据，用全 站仪、水准仪、钢尺进行网点的测设。 施工控制点的铺设和网点布设间距应满足各建筑物施工定位放线和技术监督的 要求，并与总平面图相配合，以便在施工过程中，保持有足够数量的控制网点，为施 工各建筑物提供定位测设和技术复核的依据。 各建筑物的施工定位，应根据施工控制网进行定位测设。 施工控制网点测量，应进行闭合误差校核，误差值在 1/5000 内，可按比例修正， 超出允许误差值，应复测。 建立施工平面控制网使用钢尺量度时，应将钢尺两端可能保持在同一水平高度 后方可进行尺量。 施工控制网点及建筑物的主轴线等控制标志，应设置牢固、稳定、不下沉、不 变位，并用砼保护。 2）建筑物轴线的定位及标定 根据总平面图的方位，朝向和施工控制网点定出该建物的基点，用全站仪测量 定位，用钢尺丈量平面及开间尺寸。 测量由主轴线交点处开始，测量（丈量）各轴线，最后用全站仪移到对角点进 行校核闭合无误，总体尺寸及开间尺寸复核准确，方可把轴线延伸到建筑物外的轴线 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 9 桩上。 分画轴线开间尺寸，应用总长度尺寸进行复核，尽量减少分画尺寸积累误差。 延伸轴线标志的轴线标记在围墙上，轴线标志应标出各纵横轴线代号。 4.3.2 条型基础及圈梁施工：条型基础及圈梁施工： 本工程基础采用条型基础，C30 混凝土浇筑。条型基础下铺 10cm 厚 C10 混凝土 垫层，砼垫层上以砂石回填，砂垫层压实系数 c0.97，承载力特征值 fak=120kpa。 圈梁采用 C25 混凝土浇筑，比室内地面标高低 0.3m，圈梁下方设置 C15 素砼垫层 找平。 施工工序为：机械挖槽人工清槽、平整C10 基础砼垫层砂垫层C15 素砼 垫层条型基础及圈梁钢筋绑扎条型基础模板安装条型基础砼浇筑圈梁模板安 装圈梁砼浇筑砼养护拆除基础及圈梁模板。 4.3.3 钢筋工程钢筋工程 1）钢筋原材 钢筋的检验。钢筋进场，应该具有出厂质量证明书和试验报告单，每捆钢筋均 有标牌。 钢筋进场时分批验收，在进行标牌外观检查之后，方可以按有关技术标准的规 定抽取试样作机械性能试验，检验合格后方可使用。 钢筋加工过程中发生脆断，弯曲处裂缝，焊接性能不良或有机械性能显著不下 沉等现象时，应进行化学检验或其他检验。 钢筋在运输和储存时，必须保留标牌，检验前和检验后都要避免腐蚀和污染。 2）钢筋加工 钢筋加工前应对所采用的钢筋进行外观检查，钢筋表面必须洁净，无损伤，油 漆污和铁锈，带有颗粒状或片状老锈的钢筋严禁使用。 钢筋加工前该先行调直，无局部曲折。 钢筋制作加工的形状，尺寸及安装后的数量、锚固长度和接头设置符合设计要 求。 钢筋下料时根据图纸和配筋表的技术数据，进行编号下料，下料时，遇有高度 劈裂、缩颈、明显损伤、弯曲过大等缺陷的钢筋应当进行局部切除后再使用切断时， 钢筋切口应平整，不得有马蹄形和局部起弯现象。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 10 钢筋成型应根据结构构件配筋详图，结合对保护层的厚度，接头形式，弯钢及 弯折的弯曲直径等要求，计算配筋尺寸，采用样图，才能进行。 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号序号名称名称允许偏差（允许偏差（mm）检验方法检验方法 1受力钢筋顺长度方向的全长 10 2弯起钢筋的弯起位置 20 3箍筋内净尺寸 3 尺量 3）钢筋的绑扎与焊接 钢筋连接时，无论是焊接还是绑扎，弯起钢筋接头的末端距钢筋弯起点的距离 不应小于 10D，也不宜设在构件最大弯部处。 钢筋正式焊前，焊工按实际操作条件进行试焊，经试焊合格后方可进行焊接。 钢筋的交叉点，应用铁丝绑扎牢固。 双向受力钢筋网，所有钢筋交叉点必须全部扎牢。 受力钢筋设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，在任一焊接接头长度为钢 筋直径的 35 倍，且不小于 500的区段内同一根钢筋不得有两个接头，有接头的受拉 钢筋截面面积不宜超过 50%。 钢筋连接采用焊接时，应对焊接成品进行检查，保证焊缝表面平整，不得有较 大的凹陷，焊瘤；接头处不得有裂纹。 钢筋焊接采用电弧焊时，一般选用双面搭接焊（5D） ，亦可采用单面焊 （10D） ，焊缝高度 h0.3d，并不得小于 4mm；焊缝宽度 b0.7d，并不得小于 10mm。 4）钢筋制作与安装 基础底板采用钢筋网，钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚，以保证钢筋 位置正确。钢筋撑脚的形式与尺寸每隔 1m 放置一个，其直径选用 8-10mm。 现浇柱插筋位置一定要固定牢靠，以免造成柱轴线偏移。在立好的柱子钢筋上 用石笔画箍筋间距，将箍筋往上移动。箍筋与主筋垂直，箍筋转角与主筋的交点处要 绑扎，主筋与箍筋平直部分的相交点或格花式交错绑扎。箍筋的接头即弯钩重合，应 沿柱子竖向交错布置。 按柱子保护层的厚度，将预制垫块绑在柱子钢筋上，以保证混凝土保护层厚度 的正确性。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 11 钢筋安装及钢筋保护层允许偏差和检验方法 序号序号项目项目允许偏差允许偏差检验方法检验方法 1受力筋排距 5mm 2基础、板、墙 20mm 3 同一排中受力钢 筋间距 柱、梁 10mm 尺量两端、中间 各 1 处 4分布钢筋间距 20mm 5箍筋间距 10mm 尺量连续 3 处 6弯起点位置（含加工偏差 20mm）30尺量 7 c30mm 0，+10 8 钢筋保护层厚度 c c30mm0，+5 尺量两端、中间 各 2 处 注：表中钢筋保护层厚度的实测值偏差不得超过允许偏差范围。 4.3.4 模板工程模板工程 模板采用复合板模板，为保证模板的施工质量和施工进度。对模板配制总的要求： 保证工程结构及各部分形状尺寸和相对位置的正确，有足够的承载力、刚度和稳定性； 模板构造简单、装拆方便，便于钢筋绑扎，接缝不应漏浆，模板表面与砼接触面应涂 隔离剂，在进行模板和支撑设计时，应增强措施，防止模板变形或爆裂。 1）柱模 因本工程为砖混结构，砖砌体砌筑完成后方可进行柱模制安及柱砼浇筑。 柱模面板采用厚 18mm 夹板，柱侧模板的制作宽度满足现场施工需要。 按放线的位置钉好压脚板再安装柱模板，柱模用钢轧线对拉固定，钢轧线由钢 钉钉于模板上。接结点竖向间隔 500mm，每处设拉结点二个。 柱模加固支牢后再进行一次垂直度校核，砼浇注完毕后柱模还须进行一次垂直 度复核作业，以防柱子拆模后，出现倾斜。 2）梁、板与支撑 根据图纸设计的几何形状和尺寸要求，拼制出各梁号的模板（侧、底板）拼好 后编号，分类堆放整齐。 砼梁、板支撑均采用 48 钢管脚手架，屋面板底部纵向用 1010cm 的方木， 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 12 横向枕木为 88cm 的方木，按间距 250300mm 布置。 屋面圈梁与屋面楼板一起同时浇筑，构造柱分二段进行浇柱，第一段为砌体施 工至屋面圈梁下方，即 3.2m 标高位置处时，进行第一段构造柱的施工，构造柱浇注至 屋面圈梁梁底以下 150250mm 处；第二段屋面梁、板模已架设完毕，钢筋及各种预 埋构配件安装到位后，构造柱砼与屋面圈梁、楼板等一同浇筑。 楼板模安装前，应在梁侧模上钉设托木，再布置好枕木，其间距为 250300mm。枕木找平后即可从四周铺楼板模，在中间收口。模板安装、拆除的整个 施工工序为：架支撑及板底支撑安装枕木和梁底板安装梁侧模、楼板模屋面梁 钢筋绑扎水、电预留板钢筋绑扎浇筑砼拆除模板。 3）模板质量要求 模板及支架必须经过设计，保证具有足够的强度、刚度和稳定性，其支架的支 承部分必须有足够的支承面积，必要时在地面上铺木垫板。 模板及支撑要保证结构和构件的几何形状，尺寸和相互位置的正确性。 模板平整，接缝密实，不得漏浆。 模板的实测允许偏差应满足验收标准的要求，其合格率严格控制在 90%以上。 对于固定在模板上的预留孔洞、套管等不得遗漏，安装时必须牢固，位置准确。 模板安装完毕后应进行严格的检查，并由专人负责复查，砼浇筑时，应派专人 对模板受力情况进行检查，控制砼浇筑速度，如发现问题和变形应及时处理和加固。 砼浇筑的时需要木工、钢筋工进行跟班，处理可能会发生的问题。 模板安装允许偏差和检验方法 序号序号项目项目项目项目 允许偏差允许偏差 （mm） 检验方法检验方法 基础15 1轴线位置 梁、柱、板、墙、拱5 尺量每边不少于 2 处 2表面平整度52m 靠尺和塞尺不少于 3 处 基础 20 3高程 梁、柱、板、墙、拱 5 仪器测量 柱 L/1000 且小于 15 4模板侧向弯曲 梁、板、墙L/1500 拉线尺量 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 13 且小于 15 5两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于 3 处 6相邻两板表面高低差2尺量 4）模板拆除 模板拆除时，砼构件需达到规定强度，基础圈梁、构造柱、屋面梁侧模拆除时， 需确保构件不会出现缺棱少角的情况；跨度为 28m 梁、板底模拆除时，需待砼强度 达到设计强度的 75%。 拆模顺序为先支后拆，后支先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。 拆除模板时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时转运、整理。拆除模板要 逐块传递下来，不得抛掷。 模板拆除后应需及时清除模板上的铁钉、小方木，并清理干净，按规格分类堆 放整齐。 4.3.5 混凝土工程混凝土工程 1）砼材料要求 本工程混凝土均由本项目部搅拌站集中拌合供应。混凝土的施工配合比由试验室 经过计算，并制作同等条件养护下的标准试块，试压合格后该施工配合比方可采用。 2）砼浇筑要求 浇筑砼时应分段分层进行，每层浇筑高度应根据结构特点，钢筋疏密决定。一 般分层高度为插入式振动器作用部分长度的 1.25 倍，最大不超过 500mm，平板振动器 的分层厚度 200mm。 使用插入式振动器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不 得遗漏，做到均匀振实，移动间距不大于振动棒作用半径的 1.5 倍。振捣上一层时应插 入下层混凝土面 5cm，以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器 的平板覆盖已振实部分边缘。 浇注砼应连续进行，如须间歇其间歇时间尽量缩短，并在前层砼初凝之前，将 次层砼浇筑完毕，间歇时间超过 2 小时应按施工缝处理。 浇筑砼前应派人浇水湿润模板，柱模板的清扫口应清除杂物及积水后再封闭。 浇筑砼时应派专人经常观察模板支撑、钢筋、预留孔洞，预埋件、插筋等有无 位移变形和爆模情况，发现问题应立即停止浇筑并应在已浇的砼初凝前修整完毕。 混凝土自由倾落高度不得超过 2m，如超过 2m 时必须采取措施。浇筑竖向结构 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 14 砼时，如浇筑高度超过 3m 时，应采用串筒，溜槽或在模板侧面开门子洞（生口） 。 混凝土外形尺寸允许偏差及检验方法 序号序号项目项目项目项目 允许偏差允许偏差 （mm） 检验方法检验方法 基础20 1轴线位置 梁、柱、板、墙、拱10 尺量每边不少于 2 处 2表面平整度82m 靠尺和塞尺不少于 3 处 基础 30 3高程 梁、柱、板、墙、拱 10 仪器测量 4垂直度 h/1000 且小于 20 吊线尺量 5截面尺寸+20，0尺量 预埋件及预留孔洞允许偏差及检验方法 序号序号项目项目项目项目 允许偏差允许偏差 （mm） 检验方法检验方法 中心位置15尺量 1预留孔洞 尺寸+15，0尺量不少于 2 处 中心位置5 2预埋件 外露长度+10，0 尺量 3）基础圈梁砼浇筑 基础圈梁浇筑砼时，应按顺序直接将砼倒入模板中，振捣时应沿地梁浇筑的顺 序方向采用斜向振捣法。振动棒与水平倾角约 60左右，棒头朝前方向，棒间距以 300mm 为宜，要防止漏振，振捣时间以砼表面翻浆冒气泡为宜，砼表面应随振捣按标 高线抹平。 基础圈梁施工缝宜留置于相邻两柱中间 1/3 范围内，继续施工时，接缝处砼应先 凿去浮浆，用水湿润并浇一层水泥浆，使新旧砼接合良好，然后才继续浇筑砼。 4）柱砼浇筑 柱砼浇筑前，在新浇砼与下层砼结合处，应在底面上均匀浇筑 50mm 厚与砼配 合比相同的水泥砂浆，本工程因柱面较小，砼浇筑时需在柱口上设置下料槽。 柱砼应分层浇筑振捣，每层浇筑厚控制在 500mm 左右。砼下料点应分散布置循 环推进，连续进行，要严格控制好砼浇筑的延续时间。 施工缝设置：柱子水平缝留置于主梁梁底下 50mm 左右。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 15 5）梁、板砼浇筑 肋形楼板的梁板应同时浇筑，浇筑方法应由一端开始用“赶浆法”推进，先将 梁分层浇筑成阶梯形，当达到楼板位置时再与板的砼一起浇筑。 楼板浇筑的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振动器垂直浇筑方向来回振捣，注 意用标志控制砼板厚度。 浇筑梁柱接头前应按柱子的施工缝处理。 施工缝的设置：宜沿着次梁方向浇筑楼板，施工缝应留置在次梁跨度 1/3 范围内， 施工缝表面应与次梁轴线或板面垂直。单向板的施工缝留置在平行于板的短边的任何 位置，施工缝宜用木板，钢丝网挡牢。 在施工缝处继续浇筑混凝土前，混凝土施工缝表面应凿毛，清除水泥薄膜和松 动石子，并用水冲洗干净，排除积水后，先浇一层水泥浆，然后继续浇筑砼。 6）砼的养护 混凝土浇筑完毕，应在混凝土浇注后，12h 以内对外露表面加以覆盖保护，浇水养 护。在养护期内要经常浇水，保证砼处于足够的湿润状态。一般情况下，洒水养护 7d。采用薄膜养护，应在砼浇筑后 24h，以确保砼强度的增强。 4.3.6 砌体工程施工砌体工程施工 承重砌体0.000 以下墙体采用 M10 水泥砂浆砌 MU15 烧结普通砖，240mm 厚， 0.000 以上墙体采用 M5 混合砂浆砌 MU15 蒸压灰砂砖，240mm 厚，内、外墙体刷 30mm 厚保温砂浆。墙体在室内地坪标高以下-0.06m 处设置一道 20mm 厚 1:2 水泥砂浆 防潮层（内掺 5%防水剂） 。所有墙柱阳角均做 1:2 水泥砂浆护角线高 1800mm。 1）操作工艺 工作流程为：作业准备拌制砂浆砌砖。 作业准备：砌筑前，将基础墙面清扫干净，并洒水湿润。将墙、柱拉结筋整理顺 直。皮数杆上应注明门窗洞口木砖、过梁、砖层灰缝等标高，皮数杆应垂直、牢固， 标高一致，并经复核。找平据最下面第一皮砖的标高，拉通线检查，若水平灰缝厚度 超过 20mm，应用细石混凝土找平。根据设计图纸各部位尺寸，推砖撂底，确定组砌 方法。 拌制砂浆：拌制时严格控制砌筑砂浆用水量，砌筑砂浆的配合比由试验室确定。 砂浆拌成后应及时运到施工地点贮入灰槽。避免脱水，若出现泌水现象，应在砌筑前 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 16 再次拌和。砂浆应随拌随用，按要求制作好砂浆试块。 砌砖：砌块砌筑时应上下错缝，搭砌长度不宜小于砌块长度的 13，并应不小于 150mm。竖向通缝不应大于 2 皮。必须将拉结筋砌入墙内，拉结钢筋规格、数量、间 距、长度应符合设计要求。砌块灰缝应横平竖直，厚薄均匀，砂浆饱满，水平灰缝砂 浆饱满度不应小于 80，竖向灰缝饱满度不应小于 80，水平灰缝厚度宜为 15mm， 竖向灰缝宽度宜为 20mm。填充墙在接近梁或板底时，应留 200mm 的间隙，待墙体砌 筑完间隔 7 天后，用实心砖按 60斜砌挤紧，并用砂浆填缝。各种预留洞口应在砌筑 时正确预留和预埋，未经同意，不得打凿墙体和在墙体上开凿水平沟槽。 砌筑前应校核尺寸，墙宽、长偏差不得超过5mm，门窗洞口高宽误差不得大于 5mm，严格按照 50 线砌筑，外墙上下窗口偏移不得大于 2cm。 2）注意事项 质量问题：不得使用过期水泥，配比计量准确。砂浆试块制作养护，试压应符合 规定。砌到顶部接近梁、板底时，应留一定空隙，待墙体砌筑完并应至少间隔 7d 后， 再将其补砌挤紧。孔洞、埋件应预留和预埋，防止在墙体上剔凿。保证水平、竖向灰 缝和砖与混凝土墙体之间的饱满度。砌块墙体应连续砌筑，不留接槎，如必须留槎时 应留成斜槎，或在门窗洞口侧边间断。 安全注意事项：停放机械的场地土质坚实，雨期应有排水措施。操作之前检查操 作环境是否符合安全要求，道路是否畅通、机制具是否完好、牢固，安全设施和防护 用品是否齐全，经检查符合要求后方可施工。砌筑高度超过 1.2m 以上时，应搭设脚手 架，脚手架上堆料量不得超过规定荷载，堆砖高度不得超过 3 皮侧砖，同一脚手板操 作人员不得超过 2 人。不得站在墙上进行划线，刮缝及清理墙面或检查大角垂直等工 作。禁止用手向上抛砖运输。在砌块砌体上，不宜吊挂重物，也不宜作为其他施工临 时设施，支撑点如果确实需要时，应采取有效的构造措施。 填充墙砌体位置、尺寸允许偏差及检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1轴线位移10用尺检查 3m 5 2垂直度（每层） 3m10 用 2m 托线板或吊线、尺 检查 3表面平整度8用 2m 靠尺和楔形尺检查 4门窗洞口高、宽（后塞口） 10 用尺检查 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 17 5外墙上、下窗口偏移20用经纬仪或吊线检查 填充墙砌体砂浆饱满度及检验方法 序号砌体分类灰缝饱满度及要求检验方法 水平 80% 用尺检查 1空心砖砌体 垂直 填满砂浆、不得有透明 缝、瞎缝、假缝 水平 80% 2 蒸压加气混凝土砌块、 轻骨料混凝土小型空 心砌块砌体 垂直 80% 采用百格网检查块体 底面或侧面砂浆的粘 结痕迹面积 4.3.7 脚手架工程脚手架工程 1）脚手架构造要求 本工程脚手架采用 48 钢管搭设，架离墙面距离为 20cm。 立杆：横距为 1.01.2m，纵距为 1.21.5m，步距为 1.21.5m（砌筑脚手架不宜大 于 1.5m） ，垂直偏差应不大于架高的 1/200。 大横杆：上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相近立杆的距 离不大于纵距的 1/3，同一排大横杆的不平偏差不大于该片脚手架总长度的 1/300，且 不大于 5cm，相邻步架的大横杆就错开布置在立杆的里侧和外侧，减少立杆偏心受载 情况。 小横杆：设双立杆之间，搭于大横杆之上，并用直角扣件扣紧，在相邻立杆之间 根据需要加设 1 根或 2 根。 剪刀撑：在两端设置中间每 1215m 设一道，剪刀撑应联系 34 根立杆，斜杆与 地面夹角为 4560，剪刀撑的斜杆除两端有旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外， 在其中应增加 24 个扣结点。 水平拉杆：设置在有连墙杆的步架平面内，以加强脚手架的横向刚度。 护栏和挡脚板：护栏高度为 1.2m，挡脚板可以用加设一道低栏杆，距脚手板面 0.20.4m 代替。 2）搭设和拆除要求 做好地基处理，并设置好四周排水沟。铺设垫木或垫块。 杆件搭设：按照规定的构造方案和尺寸进行搭设。注意杆件的搭设顺序。及时与 结构拉结或采用临时支顶，以确保搭设过程的安全。扣件拧紧程度要适当。搭设工人 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 18 必须戴好安全帽，佩挂安全带。随时校正杆件垂直和水平偏差，避免偏差过大。未完 成的脚手架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，以免发生意外。 搭设顺序为：摆放扫地杆（贴近地面的大横杆）逐根树立立杆，随即与扫地杆 扣紧装扫地小横杆与立杆或扫地杆扣紧安第一步大横杆（与各立杆扣紧）安第 一步小横杆安第二步大横杆安第二步小横杆加设临时斜撑杆（上端与第二步大横 杆扣紧，在装设两道连墙杆后可拆除）第三、四步大横杆和小横杆连墙杆接立 杆加设剪刀撑铺脚手板。 剪刀撑的搭设是将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上。 脚手架各杆件相交伸出的端头，均应大于 10cm，以防杆件滑落。 拆除脚手架的注意事项：划出工作区标志，禁止行人进入。遵循拆除顺序，由上 而下，先搭后拆，一般是先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆 等。统一指挥上下呼应、动作协调，以防坠落。材料工具要及时运送，不得乱扔。 3）确保脚手架的搭设质量 把好材料、产品质量关。加强对架设人员的管理和维修保养工作。确保脚手架 具有稳定的结构和足够的承载力。 架子地基应平整夯实，并抄平加设垫木或垫块、垫板，不得在未经处理的起伏 不平软硬不一的地面上直接搭设脚手架。 严格按照规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差， 并确保节点联接达到要求。 手板要铺满、铺平、铺稳，不得有探头板。 搭设过程中要及时设置斜撑杆，剪撑有必要的缆绳和吊索，避免在搭设过程中， 发生偏斜和倾倒。 有可靠的安全防护措施：作业层的外侧设安全网、供人员上下使用（包括携带 工具如少量材料）的安全斜道，并有可靠的防滑措施。 4）严格禁止违章作业 利用脚手架吊运重物。 作业人员不走斜道，直接攀登架子上下。 推车在架上跑动；在脚手架上拉结吊装缆线绳；任意拆除脚手架部件和联墙杆 件；在脚手架底部或近旁开挖掘沟槽等影响脚手架地基稳定的施工作业；起吊构件时 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 19 和材料时碰撞脚手架和扯动脚手架；立杆沉降或悬空、联接松动、架子屈斜、杆件变 形等，在上述问题解决以前应暂停使用脚手架。 六级以上大风、大雾、大雨、大雪天所下应暂停使用脚手架作业，雨雪后作业 要有防滑措施，加强使用过程中的检查，发现问题及时解决。 4.3.8 地面工程地面工程 本警务区地面均为陶瓷锦砖地面，其中卫生间、厨房采用 250mm250mm 尺寸浅 蓝色防滑地砖（地面及墙面均应加刷一道水泥基防水涂料防水层，遇管道及四周反口 350mm 高，并沿四周墙体基脚（门洞除外）均现浇 C20 素混凝土 300mm 高，宽度与 墙同厚） ，办公室、食堂、宿舍、监控室、走廊采用 600mm600mm 尺寸浅黄色普通 地砖，具体做法参见图集 05J909 地 12A、地 13A。 4.3.9 屋面工程屋面工程 本工程中屋面基层采用现浇钢筋混凝土板，保温隔热层材料选用 120mm 厚泡沫玻 璃板，保温隔热层上设 35mm 厚 C20 细石混凝土找平层，防水层采用 3mm 厚高聚物改 性沥青防水涂膜+3mm 厚 SBS 改性沥青防水卷材。 屋面工程其具体施工流程（由下至上）为：110mm 厚 C25 钢筋砼屋面结构层 120mm 厚泡沫玻璃板保温隔热层35mm 厚 C20 细石混凝土找平层（内配 4150150 钢筋网与屋面板预埋 10 钢筋头绑牢）防水层钢顺水条-255，中 距 600钢挂瓦条 L304平瓦。 1）保温层施工 保温材料的堆积密度或表观密度、导热系数以及板材的强度、吸水率，必须符 合设计要求。 板状保温材料：紧贴基层，铺平垫稳，拼缝严密，找坡正确。 保温层施工后应及时进入下一道工序施工，以保证保温层干燥。 2）找平层施工 找平层的材料质量及配合比，必须符合设计要求。 找平基层与突出屋面结构的交接处和基层的转角处，均应做成半径 20mm 圆弧 形，且整齐平顺。 水泥砂浆、细石找平层应平整、压光，不得有酥松、起砂、起皮现象。 找平层分格缝的位置和间距应符合设计要求。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 20 3）防水层施工 工艺流程：基层清理涂刷防水涂膜铺附加防水层铺防水卷材封口收头。 基层清理：基层验收后，将基层表面的落地砂浆、灰尘等，用铲刀、扫把等清 扫干净。基层表面清洁平整，用 2 米直尺检查，最大空隙不应大于 5mm，不得有空鼓、 开裂及起砂、脱皮等缺陷，空隙只允许平缓变化。 涂刷防水涂膜：防水涂膜施工前，基层表面必须干燥。涂刷时先将涂料搅拌均 匀，用滚刷和鬃刷进行涂刷施工，先涂刷阴阳角等转角处，然后大面积涂刷，涂刷时 要均匀、到位。 铺附加层：在转角处做一层不小于 500mm 宽的附加层，交角每边各 250mm， 粘牢贴实；阳角在外侧做一道附加层。 铺贴防水卷材：粘贴卷材采用条粘法，每幅卷材与涂膜层粘贴面不少于 2 条， 每条宽度不少于 150mm。先在防水涂膜层上按卷材的宽度，弹出每幅卷材基准线，将 卷材对齐所弹基准线铺开。用板刷或滚刷将胶粘剂均匀的刷在防水涂膜层上，待胶粘 剂干燥后（手摸不粘手为宜） ，将卷材与涂膜层粘结牢固，随后用滚辊压实，但卷材搭 接处不涂胶。 封口收头：待所有防水层全部铺贴完成后，将卷材搭接缝处折起，在两搭接处 两层的卷材上，涂刷专用的封口胶；待胶液干燥后，将两层卷材粘结在一起，用压辊 压平、压实，不得翘边、打折；最后封底一道 10mm 宽的密封胶。 4）注意事项 清理基层：施工前将验收合格的基层表面上的尘土、杂物清理干净。 找坡：测定楼面各点标高，按测定好的坡度进行铺设。 找平层：屋面板支承端，屋面转折处，应设置分格缝。分格缝根据屋面情况间 距宜为 34m，缝宽宜为 520mm，缝内嵌填密封材料。细石混凝土铺设由远到近，由 高到低进行，在每一分格内连续铺成，铺设时严格掌握坡度，用 2m 长方尺找平，待细 石砼稍收水后，用抹子压实抹平，终凝前取出嵌缝条。 涂膜层：涂膜施工时必须特别注意成膜厚度及均匀度。基层允许潮湿，但不得 有明显渗漏或明水。施工现场必须有防火设施。涂膜施工程序为：先节点，后大面； 先远处，后近处。施工区域应采取必要的、醒目的围护措施，禁止踩踏防水层。 SBS 防水层：卷材厚度应符合设计要求。铺设时要求用力均匀、不窝气、铺设 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 21 压边宽度应掌握好：长向搭接宽度为 100mm，短向搭接宽度为 150mm；相邻两幅卷材 接缝相互错开 600mm 以上；铺贴时将卷材自然松铺且无皱折即可，不可拉紧，以免影 响质量。 4.3.10 门窗工程门窗工程 外窗气密性能 3 级，抗风性能 4 级，水密性能 3 级，保温性能 8 级，隔声性能 2 级。建筑外围门窗均采用塑钢中空玻璃（5+12A+5） ，塑料框料为白色。具体材料详见 “郑州至徐州客运专线站后施工图（代建范围）沿线警务区 郑徐客专施图（房）- 1201 代建”门窗表。 本工程门窗按设计要求由专业厂家在工厂制成半成品，经验收合格后再运至现场 安装。门窗应在内外墙灰饼做好后、内外墙抹灰前插入安装，门窗扇应在室内乳胶漆 施工前安装完毕。门窗安装施工应注意： 安装门窗前要放好三条线，即门窗水平线、门窗中心线、门窗洞口两侧与外墙 面层距离的垂直线（其距离应按面砖规格确定） 。 门窗框要固定牢固，扁铁卡子间距不得大于 400mm，边卡距窗角距离不得大于 200mm。 门窗框与外墙接触的四周用水泥砂浆填实，填实前须先用水将四周墙体冲洗干 净。 外墙内窗台抹灰最好与填塞窗台底框砂浆同时进行，窗台线压住窗框至少 20mm，外窗台抹灰不得高于窗框外边线，并抹成向外 510%的斜坡，窗框与四周外 墙抹灰接缝处用高弹性密封胶密封，以利于防水。 窗框、扇框各框的角节点以及螺钉、铆钉处要打密封胶封闭，密封玻璃胶条四 周要交圈，不准接条，转角胶条到位，转角胶条要割成 45 斜角，再用胶粘牢，防止 回弹。 门窗扇密封胶的颜色要统一，抹胶要平直均匀，不间断、不漏抹、无胶刺，门 窗扇胶迹应清理干净。 门窗各部件安装后要与地面相平，弹簧松紧适度，关闭后双扇门要自动停在一 条直线上。 4.3.11 装修工程装修工程 室内外粉刷工艺流程：基层清理浇水润湿墙面吊垂直、套方、抹饼、冲筋 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 22 弹灰层控制线抹底层砂浆抹罩面灰养护。 室内外粉刷施工工艺如下： 在粉刷前先进行基层处理。基层表面平整，阴、阳角及角线轮廓分明，无油污、 灰尘及砂浆流痕等杂物。 基层处理方法：用扫帚、毛刷等清扫灰尘及其它附着物；砂浆溅物、流痕等用铲 刀、錾子、钢丝刷等清除；化学溶剂洗刷油污及脱模剂等污垢，然后用清水冲洗干净； 空鼓、酥松、起皮、起砂等，应先用錾子、铲刀等清理，用清水冲洗后，再进行修补； 基层表面泛碱的，可用 3%草酸水溶液进行中和，然后用清水冲洗干净。 找平与修补。基层表面 3mm 以下的孔洞，可用聚合物水泥腻子找平；3mm 以上 的孔洞应用水泥砂浆修补，干后用砂纸打平；表面不平或接缝错位，先将凸出部位凿 平，按不同情况采用水泥砂浆或聚合物水泥腻子找平，待干燥后再打磨平整。 基层处理完毕后，粉刷可利用成熟的施工经验，在水泥砂浆中掺适量粉煤灰增加 灰的和易性。施工时要注意墙体同混凝土梁、柱接缝处的处理，砂浆要填实，连接面 交错设置，必要时可钉钢筋网加强连接。混凝土顶棚可采用效果比较好的粉刷石膏代 替水泥砂浆，避免由于连接不牢、粉刷层过厚等造成的质量隐患。粉刷层充分干透后， 再饰罩面漆料。 外墙漆料工程分段进行时，以分格缝、墙的阴角处或水落管等为分界线。 同一墙面用同一批号的漆料，每遍漆料不宜施涂过厚，涂层应均匀，颜色一致。 4.3.12 防雷接地工程防雷接地工程 本工程具有防雷及电气接地要求，防雷的具体措施为在建筑外围设置环形接地网， 沿环形接地网每 5 米设置竖向接地极进行防雷接地，环形地网与构造柱主筋之间用扁 钢进行焊接连接，构造柱主筋兼做防雷引下线，构造柱主筋伸到屋面后，与屋面防雷 网进行焊接连接，由此而使整个建筑物形成一个整体的防雷系统。室内电气工程中设 等电位端子箱，端子箱与室外环形网及配电箱进行等电位联结，进行电气接地。 1）基础防雷 防雷工程中室外环形地网埋设深度为 1.2 米，土方开挖尺寸为： BH=400mm1200mm，环形地网采用 505 镀锌扁钢，竖向接地极采用 50505 镀锌角钢，竖向接地极与环形地网之间进行焊接连接，环形地网与等电位端子箱之间 用 25mm2铜芯线进行单点冗余连接。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 23 2）屋面防雷 屋顶平面四周敷设镀锌圆钢 8 避雷带作为接闪器，避雷带支架间隔 1m，拐弯处 间隔 0.5m。待屋面防雷网形成整体后，与防雷引下线（本工程整计 4 处）进行焊接连 接。 3）防雷引下线 构造柱内主筋兼做防雷引下线，钢筋如需接长，应采用焊接连接，以保证其导电 性能。 4）电气接地 本工程供电电源内未含接地线，应图纸设计要求，电气工程中接地线由室外环形 地网直接引入。接地线由环形地网引入室内等电位端子箱接地端子板后，再用不小于 16mm2铜芯线将等电位端子箱与配电箱内接地端子板相连。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 24 五、施工质量保证措施五、施工质量保证措施 5.1 质量管理组织机构质量管理组织机构及保证体系及保证体系 5.1.1 质量管理组织机构质量管理组织机构 项目部成立由项目经理任组长，技术负责人和副经理任副组长，各部门负责人等 为组员的质量管理小组，负责项目质量管理和控制的具体实施工作。 项目质量管理组织机构如图 5.1-1。 项目部技术负责人 组长：项目经理 项目部副经理 作业队伍 项目部安质环保部项目部其他职能部门 沟通 协调 图 5.1-1 质量管理组织机构图 5.1.2 质量保证体系质量保证体系 根据 ISO9001：2008 质量管理体系规定，结合我公司以往类似项目管理的经验， 按“横向到边，纵向到底，管理全面、控制有效”的原则，建立健全本项目质量保证 体系，实施全面质量管理。质量保证体系见图 5.1-2。 新建铁路郑州至徐州客运专线 ZXZS 标三分部 警务区施工方案 25 检查 落实 总 结 表 彰 先 进 改进 工作 质量 总结 表彰 先进 提高 工作 技能 提高工作技能 接 受 业 主 和 监 理 监 督 定 期 不 定 期 质 量 检 查 自 检 互 检 交 接 检 加强 现场 试验 控制 充分 利用 现在 检测 手段 奖 优 罚 劣 经 济 兑 现 质量评