汽车构造习题附答案陈家瑞下.doc

第十三章 汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、 万向传动装置、主减速器、差速器和 半轴 等装置组成。2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。二、解释术语1.汽车型号后的标记42、44、66汽车的车轮数驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为66。2.驱动力发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。 （ ）五、问答题1.汽车传动系的功用是什么？汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。2.应具有哪些功能?1）减速和变速功能减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。2）实现汽车倒驶发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。3）必要时中断动力传动如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。4）差速器的差速作用使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。3.汽车传动系有几种类型？各有什么特点？1）汽车传动系的型式有四种。（1）机械式传动系。（2）液力机械式传动系。（3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。2）特点及优缺点：（1）机械传动系：a.组成由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。b.优点传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。c.缺点重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。（2）液力机械传动系： a.组成液力耦合器机械传动系或液力变矩器机械传动系 b.特点利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c.优点汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。 d.缺点机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。 e.应用应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。（3）液力传动系（容积液压式）： a.组成发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 b.特点可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。 c.缺点传动效率低，精度要求高，可靠性差。（4）电力传动系 a.特点发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。 b.优点可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。 c.应用超重型自卸车。4.发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。2）优缺点：（1）前置一后驱动： 优点发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。 缺点传动系较长，重量增加。 应用般车辆多采用。（2）前置一前驱动： 优点传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。（3）后置一后驱动： 优点轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。 缺点发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用多用于大客车上。（4）前置一全驱动： 优点充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。 缺点结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用越野汽车。5.越野汽车传动系44与普通汽车传动系42相比有哪些不同？1）44汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。6.机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）组成。2）各装置的作用：（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用：1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 （3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短。第十四章 离合器一、填空题1.摩擦片式离合器基本上是由 主动部分 、 从动部分 、 压紧机构 和操纵机构 四部分组成。P132.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_分离彻底_、_接合柔和_、_从动部分的转动惯量尽可能小_及_散热良好_等性能要求。P133.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于_摩擦面间的压紧力_、_摩擦片的摩擦因数_、_摩擦面的数目_及_摩擦面的尺寸_等四个因素。P134.摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为_膜片弹簧离合器_和_螺旋弹簧离合_；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为_周布弹簧离合器_和_中央弹簧离合器_；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为_单片离合器 _和_双片离合器_。P145.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有_扭转减振器_。P296.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 最大静摩擦力矩 。P137.离合器操纵机构起始于 离合器踏板 ，终止于离合器内的 分离轴承 。P328.按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有 人力式 和 气压式 两类。P329.为了避免 共振 ，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。10.在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于 接合状态 ，只有在必要时暂时 分离 。11.保证汽车 平稳起步 是离合器的首要功用；离合器另一功用是保证传动系 换挡 时工作 平顺；离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系统过载 。P1112.主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能 传递动力 的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器 分离 的装置。13.摩擦片与从动片之间可以 铆接 ，也可以 粘接 。P2914.膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推力还是受压力，可分 拉式膜片弹簧离合器 和 推式膜片弹簧离合器 。P2315.膜片弹簧是使用薄弹簧钢板制成的带有 锥度 的膜片弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成 分离指 ，起 分离杠杆 的作用，其余未切槽的大端部分起 压紧弹簧 的作用。P20二、解释术语1.离合器踏板自由行程由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。2.膜片弹簧膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。3.周布弹簧离合器采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器。4.中央弹簧离合器仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器。5.从动盘从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件，主要部分都是由从动片、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。6.扭转减振器为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中安装的减振设备。7.离合器操纵机构离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后使之柔和结合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承。三、判断题（正确打、错误打） 1离合器的主、从动部分常处于分离状态。（ ）2为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（ ）3离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（ ）4离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）5双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。（ ）6离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）四、选择题1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ B ）。P32A、减轻离合器总成的质量 B、使离合器通风散热2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。A、不转动 B、与发动机曲轴转速不相同 C、与发动机曲轴转速相同3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ C ）。P20A、锥顶角不变 B、锥顶角为180 C、锥顶角为反向锥形4.离合器的主动部分包括（ABC ）。P13 A飞轮B.离合器盖C压盘D.摩擦片5.离合器的从动部分包括（ C ）。P13A.离合器盖B.压盘C从动盘D.压紧弹簧6.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A）。 A避免运动干涉B.利于拆装 C.提高强度D.节省材料7.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D ）。A.实现离合器踏板的自由行程B.减少从动盘磨损 C.防止热膨胀失效 D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效8.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB）的作用。P20A.压紧弹簧B.分离杠杆C.从动盘D.主动盘9.离合器的从动盘主要由（ABD）构成。P13A.从动盘本体B从动盘毂C压盘D.摩擦片10.离合器通风散热的方法（ ABCD ）。P32A增大压盘质量 B.在压盘上设散热筋 C.在压盘上铸导风槽 D.在摩擦片表面开槽五、问答题1.离合器的功用是什么？P111）保证汽车平稳起步；2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；(保证传动系统换挡时工作平顺)3）防止传动系过载。2.对离合器有什么要求？1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。3.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。4.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。5.CA1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？CA1091型汽车双片离合器的调整包括：分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。6.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。7.离合器踏板为什么要有自由行程？离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。8.简述膜片弹簧离合器的结构特点。开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。9.汽车传动系中为什么要装离合器？1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300500rmin）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。10.为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。前已提及，离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减小齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底， 就不能很好的起到减轻轮齿间冲击的作用。11.什么是离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。12.膜片弹簧离合器的优点如何？1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。13.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么？其作用有四点：1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。14.离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？P321）类型：（1）气压助力式。（气压式）（2）人力式，又分机械式和液压式。2）特点：（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。15.为什么离合器的从动盘钢片要做成波浪状的？为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。第15章 变速器与分动器1、 填空题1. 按传动比变化方式不同，变速器可分为_有级式_、_无级式_和_ 综合式_三种。P412. 按操纵方式不同，变速器又可分为_强制操纵式 、自动操纵式 _和_半自动操纵式三种。3. 惯性式同步器是依靠_摩擦作用_来实现同步的。P552. 防止自动跳挡的结构措施有_齿端制成倒斜面 _和_花键毂齿端的齿厚切薄_两种。P453. 直接操纵式变速器操纵机构由变速杆、拨块_、拨叉_、拨叉轴_以及_安全装置_等组成P614. 变速器操纵机构的定位锁止机构有自锁装置、互锁装置和 倒挡锁装置 。P635. 自锁装置由_自锁钢球_和_自锁弹簧_组成。P636. 互锁装置由_互锁钢球_和_互锁销_组成。P657. 倒档锁装置由_倒挡锁销_和_倒挡锁弹簧_组成。P658. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有_分动器_。P669. 分动器的操纵机构必须保证：_非先接上前桥_，不得挂上低速档；非先退出低速档_，不得摘下前桥。P6810. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠_摩擦_作用实现同步的。P5511.变速器一轴的前端与离合器的_从动盘毂_相连，二轴的后端通过凸缘与_万向传动装置_相连。12为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入_润滑油，采用_飞溅_方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。P4513.为防止变速器工作时，由于油温过高、气压增大而造成润滑油渗透现象，在变速器盖上装有_通气塞_。P4514. 当分动器挂入低速挡工作时，其输出的转矩_较大_，此时_前桥_必须参加驱动，分担一部分载荷。P682、 选择题（有一项或多项正确）1. 三轴式变速器包括( ABC )等。P47 A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。P47 A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。P44 A一档 B二档 C四档 D五档4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(D)。P45 A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 两轴式变速器适用于( AC )的布置型式。P47 A发动机前置前驱动 B发动机前置全轮驱动 C发动机后置后驱动 D发动机前置后轮驱动6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D )。 A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力 D以上各因素综合7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A )。P63 A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁8. 变速器的操纵机构由( ABCD )等构成。 A变速杆 B变速叉 C变速轴 D安全装置9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B )的作用。 A变速器 B副变速器 C安全装置 D主减速器10. 换挡操纵机构调整不当可能造成（ D ）故障。A. 齿轮撞击 B. 换挡困难 C. 跳挡 D. 以上各项11. 下列哪个齿轮传动比i1、2表示超速传动？（ C ）A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D. 以上都不表示12. 用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称为（ A ）A. 同速器 B. 换挡杆系 C. 换挡拨叉 D. 分动器13.技师甲说，从动齿轮齿数除以主动轮齿数可以确定传动比。技师乙说，从动齿轮转速除以主动齿轮转速可以确定传动比，谁说的正确？（ A ）A. 甲正确 B. 乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确14.变速器工作时发出“咔嗒”噪声可能是（ D ）A. 输入轴磨损 B. 同步器故障 C. 油封失效 D. 齿轮磨损、折断、齿面剥落15.前进挡和倒挡有噪声而空挡没有，故障可能是（ A ）A. 输出轴损坏 B. 输入轴轴承损坏 C. A和B D. 以上都不是三、判断改错题1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。()3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等()4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。()5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( )6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( )7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。()8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( )9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。()11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。()4、 名词解释1.直接挡 P44 2.超速挡 P443.同步器 P44 4.两轴式变速器P475.组合式变速器P49 6.拨环力矩P587.惯性力矩P58 8.分段式配挡P519.插入式配挡P515、 问答题. 1.变速器的功用是什么?（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。(2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。(3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2. 变速器是如何分类的? 1）按传动比变化方式分： （1）有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。 （2）无级式变速器传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。 （3）组合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 2）按操纵方式的不同分为： （1）强制操纵式变速器驾驶员直接操纵变速杆换挡。 （2）自动操纵式变速器它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。 （3）半自动操纵式变速器常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。3. 变速器的换档方式有几种?有三种：1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器?1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。5. 组合式变速器是怎样组成的?它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?1）同步器有三种：常压式同步器。惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。自动增力式同步器。2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。7. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度3和2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是32。同时， 42。所以在刚推入空挡的瞬间 43。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度3和4都在逐渐降低。但是 3与4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有4=3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即4=3，同时钞42（理由同前），故32。但是退入空挡后，由于 2下降比 3快，根本不可能出现32的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即23时，然后再分离离合器，等待片刻，到2=3时，即可挂人四挡（直接挡）。所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。8. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器一、 填空题1、耦合器的主要零件有 耦合器外壳 、 泵轮 、 涡轮 、发动机曲轴和从动轴。P712、泵轮为主动件与_飞轮_连接，涡轮为被动件与_从动轴_ 连接，介于两轮液体之间的导轮是通过_固定套管_连接。3、液力耦合器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。P724、液力耦合器只起传递 转矩 的作用，而不起改变 转矩 大小的作用，故必须有变速机构与其配合使用。P725、液力变矩器主要由可旋转的 泵轮 和 涡轮 以及固定不动的 导轮 三个元件组成。P736、单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为 。P807、自动操纵系统包括 动力源 、 执行机构 和 控制机构 三部分。P888、节气门阀的作用是利用_化油器_ ，产生与_节气门_ 开度成正比的油压，它与_离心调速器阀_ 共同控制换档阀，实现自动换档。9、换档阀的作用是控制_档位_ 的转换。一个换档阀控制_一个_ 档位的相互转换。10、自动操纵系统可按控制机构的形式分为 液控液压 式和 电控液压 式两种。P8811、液力机械传动中的变速器的操纵方式可分为 强制 操纵、半自动 操纵和自动 操纵P8812一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数 越大 。13、金属带式无级变速器由 金属带、工作轮 、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。P9214、液压泵为系统控制的液压源，其类型有 齿轮泵 和 叶片泵 两种。P9315、自动变速器中的 湿式多片制动器 是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。二、选择题（有一项或多项正确）1、发动机作用于液力耦合器泵轮上的转矩 A 涡轮所接受并传给从动轴的转矩。P72A大于B小于C等于D都可能2、自动变速器的油泵，一般由（ A ）驱动。A变矩器外壳 B泵轮 C涡轮 D导轮3、变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了 ( C )机构。A泵轮B涡轮C导轮D控制 4、液力变矩器是一种能随汽车行驶 ( B )的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。A速度B阻力C时间D方向5、自动变速器处于倒档时，其（ C ）固定。A太阳轮 B齿圈 C行星架 D行星轮6、自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（ C ）输入。A飞轮 B泵轮 C涡轮 D导轮7（ C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。A速度控制阀 B节气门阀 C手动控制阀 D强制低档阀8自动变速器的制动器用于（ D ） 。 A行车制动 B驻车制动 C发动机制动 D其运动零件与壳体相连9、液力变矩器的变矩系数为k，齿轮变速器传动比为i，液力机械变速器的总传动比为 ( B ) 。 Ak+i B. k*i C. k-i k/i10、自动操纵系统的动力源来自 （ C ） 。 A电池B发动机C液压泵D人力11、泵轮的转速大于涡轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压 （ A ）涡轮叶片外缘的液压A、大于 B、小于 C、等于 D、不知道12、变矩器之所以能起变矩作用，是由于（ D ）涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。A飞轮 B泵轮 C涡轮 D导轮13、变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率（ B ）机械变速器高。A、比 B、不如 C、等于 D、不知道14、换挡离合器是 （ A ） 离合器，仅供换挡用，与汽车起步无关。A、单片干式 B、单片湿式 C、多片干式 D、多片湿式15、手动控制阀有空挡、前进挡等（ D ）位置。A、1个 B、2个 C、3个 D、4个三、判断改错题1、变矩器的各工作轮在一个密闭腔内工作，腔内充满液力传动油，它只是工作介质。 2、当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器结合，使变矩器起作用。 （ ）3、液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。 4、装有液力耦合器的汽车，在暂时停车时不脱开传动系统也能维持发动机怠速运转。 5、在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 （ ）6、在数值上，涡轮转矩小于泵轮转矩与导轮转矩之和 7、变矩器的效率比机械变速器高。 （ ）8、液力机械变速器的总传动比为液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器传动比的乘积。 9、汽车上单独采用金属带式无级传动 (CVT)的场合较多。 （）10、变速器具有结构紧凑、工作可靠、寿命长、效率高且噪声低等优点。 （ ）四、名词解释1、液力变矩器传动比液力变矩器传动比为输出转速 (即涡轮转速)与输人转速 (即泵轮转速)之比，即2、变矩系数液力变矩器输出转矩与转人转矩 (即泵轮转矩。)之比称为变矩系数，用K表示，即。3、三元件综合式变矩器三元件综合式液力变矩器的典型结构由泵轮、涡轮和导轮组成。4、汽蚀所谓汽蚀是指液体流动过程中，某处压力下降到低于该温度下工作液的饱和蒸汽压时液体形成气泡的现象。5、四元件综合式液力变矩器可将三元件综合式液力变矩器的导轮分割成两个，分别装在各自的单向离合器上，从而形成四元件综合式液力变矩器。6、WSK系统WSK(德文缩写)系统，是由锁止离合器、变矩器、滑行单向离合器和换挡离合器组成的 变矩器-换挡离合器系统。7、ECVT无级变速传动系统8、双状态无级变速传动先为液力无级变速，后转为纯机械无级变速 (CVT)的组合，称为双状态无级变速传动。9、双流液力机械传动有并联部分的液力机械传动，即称为双流液力机械传动或液力机械分流传动。10、CVT金属带式无级传动五、问答题1、液力机械变速器和机械式无级变速器具有哪些优、缺点？液力机械变速器和机械式无级变速器具有如下优、缺点：1) 操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。 2) 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性;并对今后轿车进人家庭和非职业驾驶员化有重要意义。 3 减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 4)降低排气污染。 其主要缺点是:结构复杂，造价高，传动效率低。2、为何液力机械变矩器又称部分无级变速器？液力机械变速器的总传动比(指行星齿轮变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比)为液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器传动比;的乘积。其中，变矩系数K的变化是无级的，而齿轮变速器传动比;的变化则是有级的。两者配合工作，则使液力机械传动在几个范围内无级变速，故称为部分无级变速器3、试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。工作原理：力变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作液，除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上。在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。变矩特性：液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为0时的转矩最大；当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度相等时的转矩最小为0；4、在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器?在液力变矩器导轮的轴上装单向离合器，可利用耦合器在高传动比时相对变矩器有较高效率的特点。5、在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗?工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度冲向涡轮叶片。液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为:和。根据液流受力