浅析城市道路生态景观的营造

1 / 7 浅析城市道路生态景观的营造 浅析城市道路生态景观的营造 内容摘要 本文阐述了城市道路生态景观的功能和在城市化进程中所产生的各种效益，详细阐述了道路边车带生态景观的营造原则，并指出营造边车带生态景观当前存在的问题。 100 多年前，霍华德提出了“田园城市”的理论后，人们就非常重视和改善城市生态环境。但是，城市发展速度之快，人口聚增之多，导致了城市生态环境破坏严重。幸运的是，人们逐步认识到生态环境的失调已经制约城市的可持续发展，人们的生存需要一个持续，稳定，具有良性循环的生态环境。为 更有效的保护好生态环境，许多城市提出了以生态城市，森林城市为建设目标，政府重视和保护生态环境的工作力度加大，形式更广。而营造城市道路生态景观便成为了一个重要的载体。 城市道路绿地是城市绿地系统的网络骨架，它不仅可使城市的绿色空间延续，还能有效地改善生态。以道路绿地构成的网络为城市廊道，是城市景观中线状或带状景观要素，城市景观中的这些廊道对维护城市景观功能具有特殊的功能。在交通空间里，道路绿地可以用来分隔和组织交通。道路绿地布置可以使一些形似的街道由于绿地的不同而区分开来，从而增加了空间的可识别性。 不同出行目的的人群2 / 7 在动态的过程中观赏道路两旁景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在视觉空间里，城市中众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥，缺乏对人的亲和力，而绿地在视觉上能给人的柔和安静感，树木、灌木、绿地、花卉以其不同的形状、色彩和姿态吸引着人们，点缀着城市的道路环境，起到美化街景，衬托和改善城市面貌的作用。在生态空间里，现实城市中工业和交通的迅速发展，给人居环境带来很大的冲击，环境污染，生态平衡遭到破坏。而道路绿地具有改善城市生态、净化空气、防减噪音、滞尘、降温、增加湿度，调节城市小气候等功能 ，遮阴、降温也效果显著。在社会空间里，生态景观可以缓解城市快速发展过程中出现的生活和环境问题，创造现代都市生活所期盼的舒适、方便、富有人情味的活动空间。 景观效益：道路绿化是城市园林环境系统的重要组成部分，它直接形成城市的面貌，道路空间的性格，市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体。对于城市中过多的建筑、道路等生硬的人工景观起着调和作用，消除人们对硬质景观的压抑心理。层次丰富的植被群落，生态化的园林景观，不仅扩大了绿量，提高了透视率，而且创造了优美的林冠线和自然的林绿线，丰富 了城市景观。 生态效益：生态景观优化功能主要是运用园林植物来3 / 7 调节和恢复被破坏的生态环境平衡，改造城市人类活动区域的生态格局，以达到建立“森林城市”或“花园城市”的目的，使城市与自然并存。生态景观植物主要通过调节空气中负离子、防尘、隔音、抗污染等生态功能优化城市人居环境。1松林每年吸收 体 720 ， 100花苜蓿每年可减少 体 2600T。此外，生态景观植物还可调节气温，增加空气湿度，改善城市小气候，削弱城市的“热岛效应”，因而生态景观在改善城市生态功能方面有着不可替代的作用 。 社会效益：生态景观对人的身心健康、消除心理障碍和社会的恐惧感具有天然的保建作用。据相关的医药研究资料表明：生态景观中许多具有芳香气味的园林植物的一些挥发性物质有提神、醒脑、舒筋、活血的功能。人们置身于景色秀丽、芳香宜人的园林环境中，能直接感受到大自然赋予人类的温馨和亲切的气息，对生理和精神上都有良好的双重效应。 经济效益：现代城市绿化的养护管理手段，既浪费人力、财力、物力，又会污染环境。生态园林景观所营造的阳性与中、阴性，深根与浅根，落叶与常绿，针叶与阔叶，乔木与灌木等混交类型的植物 群落是比较稳定，具有很强的自我维护和调节能力，能够充分利用各种生态因子，既有利于植物的生长，又可防止病虫害，从而降低了管养费用。由于4 / 7 病虫害和人工修养园林植物的减少，也可为管养费用节省不少的人力、物力。 1 生态要以人为本：城市道路绿化中的绿地率、绿化覆盖率等指标并不能真正体现出景观的生态效益。生态绿化不仅要提高绿地率，最主要的是提高绿地的叶面指数。我们应尽量选用叶面大、叶片宽厚、光合效率高的植物，创造适宜的小气候环境，降低建筑物的夏季降温和冬季保温的能耗；选择抗耐污染植物，充分发挥绿地对污染物的吸 收和同化作用，降低城市大气污染，促进城市生态平衡。同时，在交通节点上也应考虑植物群落的密度，尽量满足行人、司机的视线要求，消除道路交通安全隐患。 2 景观要具有美学形象：生态景观必须具备科学性与艺术性两个方面的高度统一，既要满足植物与环境在生态适应性上的统一，又要通过艺术构图原理，体现出植物个体及群体的形式美及人们在欣赏时所产生的意境美。植物景观中艺术性的创造极为细腻又复杂，要巧妙地充分利用植物的形体、线条、色彩、质地进行构图，并通过植物的季相及生命周期的变化，使之成为一幅活的动态画卷。 3 地形要符合自然规律性：营造生态景观的地形，既可改善植物种植条件，提供干、湿，以至水中；阴、阳、缓陡等多样性环境；又能利用地形自然排水和组织园林空间。在道路限定的空间内，让地形在各个不同方向以各种不5 / 7 同坡度延伸，产生各种不同体态、层次、分汇水线，形成人工山林趣味，方能体现自然山水之趣。自然的园林地形提供了其他造园元素、材料立足生根之地，也只有各项元素相互配合好，道路生态景观方可熠熠生辉。 4 人工植物群落营造：营造植物群落是借鉴和模拟野外自然群落，把自然风光引入城市的一种造园活动。其植物配置应遵 循统一、调和、均衡、韵律四大基本原则。通过乔灌木地被、地衣等多种植物自然的，以及根据美学原理和人们对群落的观赏要求进行合理配置，具有动态变化和季相景观变化的多层次搭配，建立相对稳定的植物生态群落，尽可能的实现生物多样性，可以使城市道路生态群落发挥其最大的生态效益。 5 当地材料和素材选用：乡土植物的使用，因地制宜，适地适树原则是设计生态化的一个重要方面。乡土物种不但最适宜于在当地生长，管理和维护成本最少，还因为乡土物种的消失以成为当代最主要的环境问题。所以保护和利用乡土物种也是时代对景观设计师的伦 理要求。树种要选择适应性强，生长强健，抗性强，耐瘠贫，耐寒，耐高温，深根性，病虫害少，管理粗放，横向分枝弱，纵向分枝强的植物，以本土树种为主，外来树种为辅，以常绿树种为主，落叶树种为辅，注重植物景观变化，选择观花、观叶，观果植物，丰富植物景观。 6 / 7 边车带景观过度使用大规格树。目前，许多城市都在大力建设和改造边车带的生态景观，这对维护城市生态平衡有积极作用。但是，设计人员往往忽视了“适地种树”的原则，营造景观进过度地使用胸径 50胸径 7些大树长势较弱，成活率低，既 浪费了大量的人力、物力、财力，又没有起到相应的生态效益，而且从全局来说，却破坏了自然生态平衡。 人工修剪过甚。直观上，大多数的景观或多或少地体现了绿色，但绿色的不一定是生态的，要花费大量人力、物力和财力才能形成和保持效果的景观，并不是生态意义上的绿色。如垂榕柱、福建茶、黄连翘等各种乔木、绿篱，大红花、细叶榕等各种造型园林植物都要靠频繁修剪保持景观，而且对机动车道上作业的园林工人来说，是高度危险和不人道的。 缺乏自动喷淋系统。当前道路生态景观花圃设计都较宽，因此高效率地用水，减少水资源消耗 是生态原则的重要体现。一般情况下，边车带景观所需水份是通过机动车喷洒提供，均匀度、湿度都不够，而道路小气候温度高，风力较大，水份蒸发快，导致植物长势差，特别