预应力空心板施工方案.doc

预应力空心板施工方案一、 工程概况国道220线滨州至济南一级公路第二合同段共有中桥4座，小桥5座，上部构造采用装配式先张预应力混凝土空心板，预应力空心板共432片,其中16cm空心板120片，13m空心板144片，10m空心板168片。二、 施工技术规范和质量技术标准本分项工程执行如下标准：公路工程质量检验评定标准JTJ071-98公路工程技术标准JTJ001-97公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ023-85高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94三、 主要材料的规格尺寸预应力空心板采用40号混凝土。16m空心板采用直径为15.24mm低松驰钢绞线公称面积A=140mm2，13m、10m空心板采用直径为12.70mm低松驰钢绞线,钢绞线面积A=98.71mm2,两者的钢绞线标准强度为1860Mpa,弹性模量为 1.98*105 Mpa。、 级钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定。四、 场地布置及准备预制厂设在K17+700K18+000主线南侧，南北方向建造（平面图见1-1）预制厂共设5个张拉台座，槽道设计长为88m，同时可预制5片16m板，6片13m板，8片10m板，设有5条便道，2个存梁区，场地平整后，用光轮压路机碾压，局部松软地段采用掺12%石灰进行处理，然后用C15厚15混凝土进行硬化。五、 张拉台座设计及验算两个张拉台座连在一起，共同受力，台座设计为墩式台座，截面如图3。台墩宽5m，台面混凝土C20，厚10cm，上面5cm混凝土采用水磨石混凝土浇筑，其表面用打磨机将之磨平，其平整度满足桥规JTJ041-2000的要求。台面设计宽度为98.5cm，两侧用L3*5cm角钢包边。台座在施工过程中要保证轴线顺直。受力轴在同一条直线上，横梁位置要准确、固定。 N 50 G2 150 G1 100 200 50 图3 单位：cm（1） 台墩的稳定性验算，按下式进行： K=M1/M=（GL+Epe2）/Ne1 式中K- 抗倾覆安全系数； M-倾覆力矩，由预应力筋的张拉力产生的； N-预应力筋的张拉力； e1-张拉力合力作用点至倾覆点的力臂；M1-抗倾覆力矩，由台座自重力和土压力等产生；G-台墩的自重力；L-台墩重心至倾覆点的力臂；Ep-台墩后面的被动土压力合力，当台墩埋置较浅时，可忽略不计；e2-变动土压力合力至倾覆点的力臂。验算时取最大拉力，即16m梁钢绞线产生的拉力M1=G1L1+G2L2=5*2*2*2500*9.8*（2/2+2.5）+5*5*2*2500*9.8*2.5/2=1868125Nm M=1395*140*13*0.15*2=761670Nm K=M1/M=1868125/761670=2.451.5 故:台座的稳定性满足要求.（2） 抗滑移稳定性因为台座是整体式,故不会产生滑移,不必验算。（3） 台面承载力计算P=Afc/K1K2-轴心受压纵向变曲系数,取=1A- 台面截面面积fc-混凝土轴心抗压强度设计值K1-超载系数,取1.25K2-考虑台面截面不均匀和其他因素的附加安全系数,取1.5Fc=10N/mm2P=（1.0*88*5000*10）/（1.25*1.5）=2347（KN）1000（KN）故本台座稳定性与台面承载力均满足。六、 空心板施工工艺1、 钢绞线张拉先将台面打扫干净，在台面均匀涂上新机油，再用薄膜将台面覆盖上，然后开始下钢绞线，下料长度要确保两端锚固长度在20cm以上，钢绞线理论长值为Pp平均张拉力（N） L钢绞线的长度（mm）Ap钢绞线的截面面积（mm2） Ep钢绞线的弹性模量（N/mm2）L=（1395*Ap）/（Ap*1.98*105）88500=623mm钢绞线失效部分套入硬塑料管,并用胶带使之固定,长度及位置一定要准确。张拉采用单根多级循环张拉工艺,第一阶段张拉至15%k,第二阶段张拉至40%k,推算初应力伸长值;第三阶段张拉至70%k,第四阶段张拉至100%k。每一阶段采用循环方式:即先张拉左1号钢绞线,再张拉右1号;张拉左2号钢绞线,再张拉右2号，依此类推。张拉时采用双控，即张拉力达到设计要求且钢绞线伸长率在6%以内，否则继续张拉或调整读数。张拉过程中应该注意以下问题： 活动横梁与固定横梁始终保持平行。 抽查钢绞线的预应力值，其偏差的绝对值不得超过一个构件全部钢绞线预应力总值的5%。 钢绞线张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边的5%。 2、钢筋加工及安装 钢筋质量应符合国家有关技术标准，并具备厂家的合格证书，运到工地后龙中心试验室抽检合格后，并经监理工程师认可后方可使用，钢筋在钢筋加工棚内加工制作，人工在底座上绑扎成型，伸缩缝端顶预埋钢筋的数量及位置要准确。 3、模板安装模板均采用钢模板，模板在进场前进行检查和验收，板面平整光洁，各部位几何尺寸满足设计要求。模板安装时采用人工配合汽车吊，要做到准确，连接紧密，侧模与底模之间贴上一层胶带，防止漏浆，端模密贴不漏浆，预埋件位置要准确，上下拉杆要拉紧，安装好的模板尺寸，垂直度，轴线偏差均满足规范要求。4、混凝土施工混凝土浇筑前先请监理工程师对钢筋，模板等进行彻底检查，合格后才浇筑，梁体混凝土采用自动计量混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，先浇筑底部混凝土，严格控制混凝土高度，浇筑完后，立即穿入气囊，充分固定，待压力达到设计气压（由厂家提供）时，浇筑剩余混凝土，混凝土浇筑应从梁的一端向另一端进行，插入式振动器进行振捣，使用插入式振捣器时，移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持50-100mm的距离，并防止振捣棒与钢绞线碰撞。板顶面用平板振动器拖平，人工抹平、拉毛。每一线空心板留4组试件，一组随空心板养生，用于放张，其它三组在试验室进行标准养生。5、空心板的养护空心板浇筑好后，采用麻袋覆盖，洒水养护，每天洒水次数以能保证混凝土表面经常处于湿润状态，拆模后继续洒水养护到混凝土强度90%以上，方可停止养护，洒水养护时注意梁体与外界温差不大于15度，防止产生裂纹。6、钢绞线放张混凝土强度达到设计混凝土强度等级值100%以上，而且龄期在10天以上，方可分批放张钢绞线，钢绞线须用砂轮锯切，严禁用电焊机烧切，切割时先长束，依此类推，对称切割。钢绞线端头涂上防锈漆，防止被锈蚀。7、移梁采用汽车吊直接将空心板吊至存梁区，梁支在支座位置，一般单层放置不得多于3层，且防止梁堆放的不合理受力。8、封端封端采用提前预制好的C15混凝土块，并用砂浆将表面抹平，并写上梁的编号及浇筑日期。七、施工质量与安全1、作好每道工序的检查记录，严格按照施工规范和作业指导书进行施工。2、制定详细的施工安全措施，确定施工过程中一切安全，安全是施工中一项极其重要的工作，特别是预制厂的起重设备，电路、电锯等事故易发生处，要严格遵守操作规程，非操作人员不得使用，定期保养和维修，减少事故的发生，做到安全生产，文明施工。为了保证张拉、放张时人员的安全，锚固端设置安全挡板，台座两侧应设醒目警戒标志，安全员值勤上岗，张拉操作工应经培训，合格后上岗。3、建立健全质量保证体系：成立质量领导小组，建立质量责任制，做到分工明确，责任到人，做到人人重视质量，争创优质工程。4、加强机械设备管理：对设备要定期保养、维修、减少故障发生，