东风摆臂式垃圾车设计

摘 要垃圾车在现代生活中起到的作用越来越大，越来越被人们的重视。现代的垃圾车设计在专用车设计中的占有的地位也越来越高。目前，垃圾车设计普遍存在着价位过高，与当前垃圾车的实际接受能力存有一定的距离，致使高消费的垃圾专用车的消费量较小。本设计从市场现实需求角度出发，看重实际，把设计功能较完善合理，充分满足功能要求作为设计目标。在设计中,积极使用新型材料、降低成本价格,以期生产出占有市场优势,功能全，价格低，市场需求量较多的实用型摆臂垃圾车。本设计中的主要工作及过程如下：首先进行了专用车辆的发展现状的简要的概述，接下来就是方案的分析与选择，其中包括底盘、副车架以及托架的选择设计，总布置方案的分析和确定。然后进入了专用装置的设计，有液压系统的设计、取力器的选用以及摆臂的设计等，最后是对各种装置的校核和汽车总性能的计算。关键词：专用汽车；摆臂式垃圾车；液压系统；摆臂in is by s is At to is s s is is in in to to to is of as it s it of of it of of of it of of f 录摘要.第1章绪论.专用汽车的发展.专用汽车概念和分类.专用汽车设计要求.摆臂式垃圾汽车的设计内容.底盘的选取.选用的底盘主车架的尺寸.摆臂垃圾车质量参数的估算.本章小结. .车厢车斗的外形设计.摆臂式垃圾车举升机构的设计.支腿的设计.总体结构设计.本章小结.副车架截面形状及尺寸.副车架主要尺寸及参数设计计算.本章小结. .臂举升液压缸选型与设计.向控制阀的选型.操纵方式的选型.液压系统原理.取力器的选择.本章小结. .燃油经济性计算.汽车稳定性计算.本章小结. 55参考文献. 57附录. 58第1章绪 10年来，专用汽车行业伴随我国汽车工业得到了飞速的发展，成为我国汽车工业的一个重要组成部分。六七十年代期间，我国的专用汽车企业大多规模小，工艺设备差，人员技术素质低，产生方式落后，缺乏开发设计的能力，一般是根据下达任务的上级部门提供的原苏联的样车进行仿制。那时供改装车选用的底盘非常少，由于多数企业采用作坊式生产，工艺落后，专用汽车的产品技术水平比较低。到80年代末，全国专用汽车生产业仅200余家，类专用汽车产品只有100种左右，远远满足不了国民经济建设和社会发展需要。随着市场经济的发展，对专用汽车的需求日益增加，专用汽车的市场日渐扩大。由于专用汽车的专用功能对各行业的发展有着明显的促进作用，其附加价值又相对较高，这就促使更多的其他行业加入到专用汽车行业中来。2005年，我国专用汽车当年的保有量达275万辆，当年的需求量为34万辆；2010年，我国专用汽车当年的保有量达到425万辆，当年的需求量为52万辆。据有关部门的资料，我国专用汽车保有量得饱和值约为2000万辆，需求量的饱和值约为200万辆5。由于我国专用汽车起步晚、管理不力、生产规模小、技术力量弱，尤其高新技术的应用上还不普及，与国外先进水平相比，仍有较大差距。就总体而言，我国专用汽车仍处于中低档水平。要推动我国专用汽车进一步发展，高新技术化是必由之路。但是我国的专用汽车高新技术化也存在着许多诸多的问题：了自卸车、半挂牵引车、混凝土搅拌运输车等专用底盘有所供应外，多数专用汽车企业只能选用普通载货汽车的二类底盘进行改装。二类载货汽车底盘不仅配置低档，可靠性、安全性、耐久性和舒适性都达不到要求，而且专用化程度不高，极大地影响了专用汽车技术水平的提高。杂性和专用性的特点，因此随着高新技术的发展和企业对新产品开发力度的加强，对专用装置技术含量提出了越来越高的要求。于需求量大、技术要求低、容易生产，多数企业安于现状，产品几十年不变，技术水平处于停滞不前的状态，更谈不上高新技术的运用。般具有较高的技术含量。但是，与国外先进水平相比在功能的可靠性、安全性、多样性以及操作的简便性等方面均存在着较大的差距，这其中的主用因素在于高新技术的运用还很不普遍。国产作业用专用汽车功能单一，使用效率很低时普遍存在的问题。作业用专用汽车为满足特殊作业的要求，一般具有较高的技术含量。但是，与国外先进水平相比在功能上可靠性、安全性、多样性以及操作的简便性等方面均存在着较大的差距，这其中的主要因素在于高新技术的运用还很不普遍。中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能、高品质的高端产品市场规模将进一步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能、价格相对便宜的低端产品需求也将进一步扩大。国产作业用专用汽车的功能单一，使用效率很低是普遍存在的问题。在这一问题上，我国的专用车生产企业要予以重视。我国的专用汽车领域要想得到飞速的发展，就需要正视我们存在的问题并且要不断的借鉴国外的技术，发展具有我们自己特点的专用汽车。摆臂自卸式汽车是工程机械中的一种车型，在我国的专用汽车领域里占有相当大的比例，也是专用运输车辆中一个多品种车型。摆臂式垃圾车的载重范围很大。随着国际经济的发展，自卸车主要以后倾式自卸车，发展到两侧倾斜式和三面倾斜式等多品种系列化。目前国外使用较多的是车厢可卸式自卸车，由于该形式自卸车得车厢与底盘是分开的，可卸下车厢装货和卸货，而汽车底盘再换装其它车厢继续运输，因此缩短了汽车装卸的停歇时间，提高了运输效率。摆臂式垃圾汽车是自卸汽车中的一种，以其显著的特点得到了广泛的应用。摆臂式垃圾汽车摆臂可以平移起落车斗，它同时具有车斗和垃圾自动装卸的功能，而且两种功能由同一个车载工作装置完成。由于它具备自动装卸车斗的功能，装垃圾时一般均将车斗卸下降低装垃圾的高度，装满垃圾后，则将车斗自动装车并运输。该车使用方便，运输效率高，摆臂式垃圾车又依其特有的机动灵活的特点被广泛应用于小吨位垃圾的运输。现如今经济飞速发展，城市规模不断扩大，城市人口快速增长，导致了城市垃圾量也跟着急剧上升，随之而来的是固体生活垃圾的处理越来越受到人们的重视。城市固体生活垃圾的处理大体有3种形式：分类回收、焚烧和填埋。而不论采用哪种处理方式，其最终的处理场所均需远离城市居民区。而垃圾城市到处理场所的运输就需要快捷、方便的交通运输工具，垃圾车就担当了每天上千吨（中等城市）的固体生活垃圾的运输的重任。摆臂式垃圾汽车以其显著的特点被广泛的应用于城市垃圾的运输，并且方便。所以为了更好的满足城市固体垃圾运输的需求，摆臂式垃圾汽车的改装技术需要快速的发展，这就需要我们一代代汽车人的不断努力来实现21。用汽车的概念和分类专用车辆是为了实现各类专项作业的车辆。我国对“专用汽车”定义为：装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车。我国的专用汽车分划为：厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅汽车和特种结构汽车等六大类。其中专用自卸汽车的定义为：装有由本身发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，垃圾依靠自重能自行卸下的专用汽车3。业汽车设计要求专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下：专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计，这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到一种好的汽车底盘，是能否设计出一种好的专用汽车的前提。对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配，设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。专用汽车的生产特点是品种多、批量少，设计时应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型。对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标难件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点。对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选 因专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定干这些部件的性能和可靠性。在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于某些特殊车辆，如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，是要设安全性装置20。然而，摆臂式垃圾车除了具有以上的特点外，还有自己独特的要求，就摆臂式垃圾车而言，它的显著特点就是对摆臂的要求高，不仅要加工工艺简单而且要符合强度的要求。本设计中的摆臂式垃圾车是采用了双摆臂式，而且车斗可更换。臂式垃圾汽车的设计内容摆臂式垃圾车的整车设计，副车架的选取，举升机构力学分析，举升装置尺寸确定，车厢设计，液压系统主要性能参数计算和车厢时间的校核，整车性能分析，利用2章摆臂式垃圾车底盘的选取从目前垃圾车生产厂家的广告及市场上销售的摆臂垃圾车吨位来看，以二类底盘车改装的，装载质量在4吨左右的车型为多。本设计的摆臂垃圾车的设计目标吨位选为4吨，选取的底盘为东风二类底盘。1）适用性专用汽车底盘应适用于专用汽车的特殊使用功能要求,在此基础上进行改装造型设计；（2）可靠性汽车底盘工作可靠,出现故障的几率要小，零部件要有足够的强度刚度和使用寿命，并且各总成零部件的使用寿命趋于一致；（3）先进性所选汽车底盘,在动力性,经济性，操作稳定性，行驶稳定性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，并且满足国家或行业标准；（4）方便性所选底盘要便于改装，检查保养及维修，结构紧凑与调试装配空间合理匹配6。多是为了满足在国民经济的某一服务区域的特定使用要求，主要在已经定型的已有车型底盘基础之上，再进行车身及有特殊工作要求的装置的再设计，同时对已有的汽车底盘进行必要的更改，以达到满足工作需求的要求，具有合理的匹配,良好的性能。专用车辆采用的底盘主要分为二类，三类和四类。二类底盘，是在整车的基础之上去掉厢体；三类底盘，是从整车上去掉货箱和驾驶室；四类底盘，是在三类底盘上再去掉车架总成后剩余的散件。选取的底盘的好坏，直接影响到专用车的性能。在选取汽车底盘时，主要是根据专用车的用途，装载质量，使用条件，性能指标，专用装置或设备的外形尺寸及动力匹配等进行。目前，进80%的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。选取二类汽车底盘进行改装设计时，重点工作是整车总体布置和有特殊工作需求的装置的设计，对底盘仅做辅助的性能分析和必要的强度校核，确保改装后的整车性能在基本上与底盘接近,达到合理的匹配。设计所用底盘主要从东风汽油与柴油摆臂垃圾车底盘中选用。行比较：风4000 4000整备质量(3550 5000外形尺寸(6605*2364*2370 6910*2470*2475发动机型号 率(ml/5420/99 2800/105钢板弹片数(前/后) 8/11+8 9/11+8轴距(3950 3950前轮距/后轮距(1810/1800 1810/1800接近角/离去角(度) 34/19 34/19前悬/后悬(1065/1590 1065/1895燃油类型 汽油 柴油轴数/轮胎数 2/6 2/6轮胎规格 3最高车速(km/h) 90 95由比较可以看到，同之处在于两种底盘汽车燃用的燃料。燃用汽油的汽车底盘在价格上略占有优势，但在燃料价格上，然用柴油的底盘具有长效优势。同时，然用柴油的底盘载重较大，功率稍大。因此选用主车架尺寸如下：单位：车架的长度 6285主车架的高度 1300主车架上面尺寸到地面高度 755主车架的厚度 上面的叙述知道，本设计的垃圾车辆额定载质量定位4000车整备质量也是摆臂垃圾车的重要性能参数。在摆臂垃圾车车厢的设计过程中，主要采用同类产品提供的数据进行估算整车整备质量。整车整备质量包括底盘质量、底盘以外外加的副车架、车厢、摆臂、厢斗以及液压系统等装置的质量，是加够各种油液料后的空车质量。本设计的垃圾车整车整备质量估算为5000载质量 1m 选取为 m 估算为 m 65,额定载员3人,65 3 195kg 汽车总质量是指装备齐全，装满额定货物后的汽车质量，包括驾驶员在内的额定载员质量。即： 00019548004000321 。据底盘选取的原则和要求，主要对东风汽车汽油择了这次设计的底盘，给出了选用底盘的主要参数,并对所设计的摆臂式垃圾车质量参数的估算。由两部分组成。一部分用于盛放垃圾厢斗，将其设计成平面，底部与车厢大梁焊接；另一部分用于约束和放置摆臂液压缸、支撑约束摆臂，放置支腿和支腿液压缸，将其设计成两片平行钢板通过点焊联结后再分别与车厢大梁和车厢侧壁焊接，实现两部分的一体(在本设计中称为同时，车厢与驾驶室之间设计隔离厢板，与驾驶室空留一段距离,起到安全和便于维修检查的作用。力状态、工作环境和零件失效等各种因素的前提下，选用形用于地坑式放置，船形置于地面，以便适用于公共场所、街道、生活区的垃圾收集。为了增加垃圾的运送量和汽车的运输效率，加强实用性，本设计采用多边形厢斗。0立方米之间，拟设定长*宽*高为2300*1760*1400，即其厢斗容积： 在常用容积之内，即车箱斗的长，宽，高选为：单位：厢长度 2300车厢宽度 1760车厢高度 1400车厢钢板厚度 2车厢加强肋厚度 32车厢加强肋宽度 30厢斗采用多边形状，实现吊装、吊卸、倾卸的方便。好工艺性和较好经济性的前提下，厢斗选用选用有良好的使用性能，优良的工艺性及合理的经济性。（1）使用性能，使用性能是选材考虑的主要问题。（2）工艺性能，材料加工的工艺流程要适合批量生产。（3）经济性能，选择材料的经济性是当前注意的问题。考虑到厢斗的使用条件和使用环境，工程塑料的选择要满足耐腐蚀性的要求，要有长期受酸、碱及其他腐蚀性介质侵蚀，抵抗各种强酸、强碱、强氧化剂和有机溶剂等化学介质腐蚀的能力，同时其热胀系数要小，粘附性要好。满足以上要求，可选用硬聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、氯化聚醚等，为适应经济性原则，选择硬聚氯乙稀作为设计所用材料。用液压驱动。举升机构主要由液压缸体，摆臂和悬挂链条组成，主要完成装载和倾卸放置。摆臂式垃圾车对倾卸机构的设计要求如下：（1）装载机构应保证在设计的载荷下连续正常工作，工作循环不大于40s；（2）装载机构应能在任何工作位置上停留。在满载提升过程的中间位置上停留5提升液压油缸的活塞杆的沉降量不大于103）倾卸料的卸料角(包括后翻和侧翻)不应小于45度；（4）卸料机构每个工作循环(从卸料动作开始至复位)时间不应大于60s；（5）倾卸机构在满载的情况下，在倾卸角为2025度位置上停留5举升液压缸的活塞杆沉降量不应大于10进行厢斗的装载时，液压缸外伸的活塞杆拉动摆臂，带动与摆臂相连的链条，将厢斗安稳举升到车厢上；进行厢斗的卸载时，液压缸的活塞杆推动摆臂做类似的动作，实现厢斗的卸载；进行垃圾的倾倒时，将吊置在摆臂上倾倒用的铁链挂到厢斗的勾环上，打开后箱体的锁削，当液压缸推置厢斗到一定高度时，箱体后部被链条勾住抑制了后箱体的运动，此时随着液压缸的继续举升，箱体前半部分随之抬高，后厢盖在自重和垃圾货物的压力下，自动打开，完成了垃圾的倾卸1。以液压缸选择单杆双作用液压缸，在两侧各放置一个，液压缸后座绞接固定在车厢上，活塞杆的一端和摆臂的一处合适位置绞接。臂的两侧下端与部用拉杆将两侧摆臂连接，在略低与拉杆处的摆臂上安置能够随着厢斗的翻转而跟随着连接在其上的链条转动的滑动轴，在摆臂的中部安置用于卸料并带有链条的挂环。见示意图 度及弯曲变形校核的前提下，考虑到较好的工艺性及合理性的经济性，摆臂选用止厢斗在起吊的时候厢斗底部与车厢造成过大的摩擦。卸工况点为油缸与摆臂的铰接点；双作用油缸作用力为摆臂转角的单值函数；0为吊卸初始状态的吊链轴位置；臂式垃圾汽车的吊装和吊卸过程中，摆臂受力的两个典型工况：当臂可以从下极限位置吊装货箱；当吊装车斗时，计算公式如（摆臂为分离体：由，得： 021 111 中 缸作用力）；A 11、 油缸上铰支点坐标值（m）；装重力（N）； ）。坐标值（点的、 1上式可以进一步整理成公式（ 02111 （续整理后得到公式（A 1 1 （公式（算出来的时它也为摆臂强度和刚度计算提供依据。有知道摆臂在下限位置时，摆臂转角为 1 ， 111 ， 111 )111 式中为 1 1上三公式代入式（： 11 11111 11 ) （中 11 、 为结构几何尺寸，均可通过计算获得。当摆臂处于吊卸初始位置时，0 ，根据上述分析同理可得：)0 000 （别给出了 0 和 1 时油缸所受的推力和拉力。通常情况下，以1F 和 0F 作为选用油缸和摆臂强度计算的依据。具体计算结果如下： 39362842470401 11 Ge 8420 273311093601 0 1 111 当摆臂在吊卸位置时： 0 000 卸工况所需的油缸作用力，故对油缸作用力和摆臂受力和摆臂受力不予以讨论。通过分析计算，求出吊链所受的最大拉力，以便对吊链进行强度校核。吊链受力 ： 1 （式中的车斗倾卸到最大倾翻角时，左吊链受力 ：1 （理公式中有自身的机构决定。通常的情况下左、右吊链尺寸、规格均相同时，故设计时只取 较大值作为选取吊链的依据。事实上，当车斗倾卸到最大角度时，车斗内的垃圾