文献翻译-年轻工程师竞相建造更高效更环保的汽车

附录 A to in 7 up to S 1 005. at In of 7 of on a of of to of or M S : a of to to s on GM at GM is to to a to be in a 38% in a by a 0% 3 of by by SU to to in s in , he to go on to a in a a an an a on a UW of be at M In to GM 10 000 in up 25 000 of M of to a t in S to of a an to to at a of A A to to s a t in 50 by a 000 is s of ua he of at A a To on a in to be to a a on s a $700 I, to a by a in is to no or hed be a in &D hes s in to M a a of of to to in on as 79 500 to in As 7000. A 300of , 7 a , in be to s of , be 附录 B 年轻工程师竞相建造更高效更环保的汽车 大学队在采取各种挑战大奖的技术方法。 雪佛兰 17个运动型多用途车的拉 21日向美国能源部总部可能使用相同的设备时，他们来到了在 2005年下线。四年后结束，所有的外观相似。在这段时间，学生来自 17所大学队蹂躏他们的捐赠交叉型 安装了全新的自己设计的驱动系统。该改造竞赛由美国能源部和通用汽车公司和其他赞助，目的是要改善燃油经济性，减少车辆在不牺牲安全性或性能的越野车的尾气排放。 通用汽车和其他美国汽车制造商来说，挑战十：交 叉对可持续移动性的竞争得到了工程师和科学家新一代工作 “可持续和创新解决方案 ”，以减少对环境和能源贝丝洛厄该国的依赖于石油，通用汽车公司副总裁在仪式告诉终点线的人群。通用汽车公司开始转向电动车，她说， “从未有一个更加激动人心的时刻是在汽车行业参与进来。 ” 获胜队密西西比州立大学，取得了一个 “通过路线的并行的 ”复合式涡轮增压柴油20的生物柴油发动机燃油系统的运行对股市车辆里程 38的涨幅。通过路线的平行混合动力汽车，架构选定 13个队，特征之一，由发动机，另一组由电动机驱动车轮驱动设置。瑞安威廉姆斯， 一密歇根州立大学机械工程本科，说他的研究小组利用电脑辅助设计软件，以帮助嫁给传动系统的车辆。团队成员捏造之一的一类支架和其他必要的结构部件采用电脑数控工具在大学的计算机店发售。就像在其他许多与会者挑战X，威廉姆斯说，他希望去到一个在汽车行业的职业生涯。 花里胡哨 在美国威斯康星大学麦迪逊分校队赢得一个几乎相同的驱动架构第二位，增加了一些花俏，包括昂贵的立体声音响和一个红外线摄像头，可以发现一个鹿的道路上前进。本 福捷琳，华盛顿大学机械工程学生，他说，他的团队的几名成员将在简斯维尔实习在威斯康星州通用汽车 装配厂今年夏天。 除了提供车辆，通用汽车公司提出了 10美元的种子资金 000和 000至 25美元的额外生产零部件，其中包括通用汽车，其发动机的选择价值，到每个团队。十支队伍，包括前三名得分手，选择了 具有讽刺意味的 是不是在美国上市。高校都必须符合种子资金，给予释放每一个学期的课程指导老师的时间，并提供汽车商店和计算机实验室。机构也承诺给予学分，至少一个团队的核心成员小组。 一个项目从加拿大滑铁卢大学，是氢燃料电池推进的唯一工具。一个主要的挑战是让细胞，这对固定设备制造，以适应下了车的引擎盖，查尔斯华解释说，化学工程硕士研究生。虽然这是唯一的零排放车辆在竞争中，它的范围是有限的，每罐 150英里比赛规则，限制了液态氢储存到 5000磅每平方英寸，有一半的压力，是目前可行的。另外还有找到氢燃料问题，但华说，他至少有两个油站都知道在安大略省。 一个皮带驱动电机灵活燃料发动机配对的是德州理工大学入学。为了减少对发动机的负荷，第十一届地方队装上小型燃料电池提供动力，并在树干上的电灯，空调 和其他电器配件氢气罐。团队成员斯蒂芬巴雷特解释说，氢可以被注入到完全加速条件下提高发动机的燃烧。巴雷特已登陆与国家仪器公司，竞赛赞助商的工作，他对汽车的电子封装工作，赢得了从 00美元奖金，这耗材电子控制设备，汽车制造等。 液压驱动 可以说，最奇特的是一个液压传动混合动力系统的设计与最后的地方，密歇根大学研制的终结者。它的引擎并没有直接供电，但驱动泵，加压机上的两个 “累加 ”坦克液压油。该存储的能量用来驱动转动前后轴液压马达。驱动系统无需电池或传输，解释队员哈维尔索摩查，谁表示，他会 “一定 ”是一个混 合动力推进系统的研发，一旦他的职业生涯寻找的完成了机械工程硕士的。 球队最初的指示，按照通用汽车使用 过建模，仿真，所选驱动器的列车考验的一年，球队给予两年他们融入他们的车辆。最后一年，是致力于确保客户的接受程度和证明车辆在真实世界条件下的可靠性。队定期进行分级的进展，他们的宣传力度，如加速，排放和燃油经济性指标。更深奥的标准包括： “油井到车轮 ”的温室气体排放量减少，富裕的轮石油的使用，和 “动态消费者的接受程度。 ” 奖励总额为 79 500人施舍出一流竞争对手在各个 类别。作为第一顺位，密西根州立大学获得 7000美元。 来自纽约 300英里路反弹到华盛顿特区，标志着极富挑战性 X，但能源部