《深基坑风险评估》doc版.doc

第一章 工程简介1、编制依据1、公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南（试行）2、交通运输部交质监发【2011】217号文关于展开桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知本次评估主要参考一下标准、规范作为评价依据：3、公路工程路基施工技术规范4、公路桥涵施工技术规范5、公路土工试验规程6、公路工程石料试验规程7、公路工程金属试验规程8、公路工程质量检验评定标准9、公路工程施工安全技术规程10、公路建设项目环境影响评价规范11、公路工程组织建设规划与施工改造安全技术规范12、施工现场临时用电安全技术规范13、起重机械安全规程14、龙门架及井架物料提升机安全技术规程15、安全预评价导则16、安全评价通则17、利川至万州高速公路湖北段凉雾至桂花坪段（ZK0+030ZK25+647/ YK0+030YK25+591）两阶段施工图设计。18、利万一标施工组织设计2、工程概述利川至万州高速公路第一标段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁村，本标段起止点里程为ZK0+030，YK0+030ZK25+647，YK25+591，全长25.561Km。2.1主要技术标准公路等级：高速公路； 车道数：双向四车道；设计时速：80Km/h；设计基准期：100年；最小平面曲线半径：739.2m；最大纵坡：3.60；整体式路基宽度：24.5m；地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S，地震相应裂度级；汽车设计荷载：公路级；设计安全等级：清江河大桥、磁洞沟大桥一级，其余桥梁二级，涵洞三级；设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵1/100；路基宽度：整体式： 24.5米，分离式： 212.25米；2.3地形地貌项目区为鄂西南褶皱山地，北东向滨太平洋构造体系奠定了该区地形地貌骨架。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，从东向西大体呈北东走向展布，区内峰峦叠嶂，峰丛林立，山高谷深。本标段属于构造剥蚀溶蚀低中山区，该段主要是经过长期强烈溶蚀切割作用形成的陡峻地形。海拔高度10401332.8m不等，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度多在100300m之间，相对高差较大，山坡坡角2550，局部可达5565。植被较发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，溶蚀严重，局部表层有残积物掩盖：谷底有较厚的洪积物、坡积物或冲积物，局部相对开阔地表有浅层淤泥等：在边缘地带尝尝有结构松散的新近堆积物。2.3气象特征本项目所处区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，多年平均气温15.5，热季78月份平均气温23.3，冬季1月平均气温1.7，极端高温35.4，极端低温-15.4，极端无霜期234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12月至2月为枯季，59月为雨季，尤以68月降雨最多，月占全年的50%，期间连续强降雨过程持续时间一般57天，长者可达半月余；多年平均降雨量1400mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。热季山区小气候特征明显，雷阵雨-暴雨几乎天天出现。强降雨是区内滑坡、崩塌、岩溶塌陷、泥石流及洪灾多发的重要诱因。利川为湖北省地质灾害多发，灾害损失严重的地区之一。2.4水文地质本标段属长江及其一级支流清江的上游流域。清江发源于齐岳山东麓的龙洞暗河以及大鱼泉、小鱼泉等岩溶泉，向东流至利川转向北东成伏流，于黑洞浮出地表，向东流经木贡、屯堡、至龙凤坝直转南下，经恩施转向东，在宜昌枝城汇入长江。河道蜿蜒曲折，河床狭窄深切，显幽谷和峡谷景观。利川全年平均流量17.6m3 /s，两岸支流多为35km长的冲沟溪流，暴涨暴落，具有典型山区河流特征。路线在K3+853附近跨越清江。梅子溪也发育于齐岳山东麓五龙寺等岩溶泉，沿齐岳山东麓坡脚不断汇集齐岳山脚下的岩溶泉水，经南坪、高桥向北东向汇入长江。齐岳山隧道进口即位于清江与梅子溪的分水岭附近。长江另一条较大支流为磨刀溪，起源于走马岭附近和齐岳山北西侧山麓，于龙驹坝镇南西汇集，向北至长滩井附近汇入长江。本标段主要属清江水系，仅在标段终点附近属梅子溪（长江）水系。第二章 评估过程及评估方法随着公路项目建设技术的发展和科学技术水平的提高，安全问题越来越突显出来，有可能出现设计指标完全符合标准规范要求，但存在安全隐患，风险也会出现许多变化，因此我标段为保证日后安全生产无事故的原则，在生产过程中实行动态管理，防患于未然，把风险降到最低，故成立安全领导小组体系如下 安全领导小组组长:王红卫副组长:梁金宝、周大勇、安长书风险评估组：朱兴礼现场安全管理组：刘文政应急救援组：吕洪吉危险源辨识组：翟鹏这些变化的信息及时被反馈，这样风险就能及时的对风险进行评估和分析，实施风险管理措施。循环往复，直到达到风险管理的预期目的（如图所示）。安全风险评估管理过程风险规划工程风险管理计划风险识别风险来源，有哪几类风险估计：风险发生的可能性有多大，风险事件后果有多大，哪些部分会遭受到风险，风险评价：确定风险的因果关系，评价风险损害程度，评价风险转换的条件，确定项目整体风险水平。风险评估风险处置应对风险的对策措施风险监控风险监督，风险控制，确定循环的时机 1、风险评估过程根据国家交通运输部颁布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）（交质监发2011217号）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：1.1准备阶段（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有多年工程管理经验；（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。1.2 开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。1.3确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。1.4开展专项风险评估（1）按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序；（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。1.5 确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。安全风险评估程序流程图如下：开展总体风险评估前期准备确定专项风险评估范围编制评估报告得出评估结论提出评估对策措施建议开展专项风险评估选择评估方法2、风险评估方法2.1深基坑施工总体风险评估方法桥梁深基坑工程施工安全总体风险评估是根据工程地质条件、气候条件、场地位置及基坑深度等评估指标。评估指标的分类、赋值标准参见下表：深基坑工程总体风险评估指标体系评估指标分类标准标准分值工程地质条件A1=(a+b+c+d+e)地层岩性a膨胀土、冻土、湿陷性黄土、软土等特殊土4粉质粘土、碎石土等3软质岩（粉砂岩、泥质页岩等）2中硬岩（白云质灰岩、石英片岩等）1断裂带b存在断裂破碎带1-2无断裂破碎带0不良地质情况c存在滑坡、危岩、崩塌与岩堆、岩溶、泥石流、采空区等不良地质情况1-3不存在不良地质情况0地下水d地下水丰富，存在承压水4-5地下水较丰富，存在潜水，无承压水2-3地下水不丰富0-1岩体结构e散体结构3破裂结构2层状结构1气候条件A2极端气候事件多发区域（洪水、强暴雨雪、大雾等）4施工区气候环境条件一般，可能影响施工安全2-3施工区气候条件良好，基本不影响施工安全0-1场地位置A3水下基坑4河谷区及岸坡2-3地势平坦的区域0-1基坑深度A4基坑深度超过20米7基坑深度10-20米5-6基坑深度5-10米3-4基坑深度不足5米1-2深基坑工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3-A4评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后，对照下表确定深基坑工程施工安全总体风险等级。深基坑工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级 （极高风险19分及以上等级(高度风险）14-18分等级II (中度风险）10-13分等级I(低度风险）3-9分对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的深基坑工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。3、深基坑总体风险评估 桥梁深基坑工程施工安全总体评估范围：开挖深度5米及以上，或深度不足5米，但工程地质条件与周围环境复杂或较复杂的基坑工程。工程地质条件与周围环境复杂或较复杂的基坑工程主要包括：不良地质条件、特殊性岩土的基坑；重要工程或支护结构做主体结构的-部分的基坑工程；与临近建筑物、重要设施的距离在开挖影响范围以内的基坑；基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需严加保护的基坑。根据以上原则，桥梁深基坑可以纳入风险评估的有两处：分别是清江大桥2#承台基坑、磁洞沟大桥5#承台基坑。3.1清江大桥2#承台基坑工程总体风险评估表评估指标分类标准标准 分值实际情况说明评估 分值工程地质条件A1=(a+b+c+d+e)地层岩性a膨胀土、冻土、湿陷性黄土、软土等特殊土4中硬岩1粉质粘土、碎石土等3软质岩（粉砂岩、泥质页岩等）2中硬岩（白云质灰岩、石英片岩等）1断裂带b存在断裂破碎带1-2无断裂破碎带0无断裂破碎带0不良地质情况c存在滑坡、危岩、崩塌与岩堆、岩溶、泥石流、采空区等不良地质情况1-3存在溶洞、危岩2不存在不良地质情况0地下水d地下水丰富，存在承压水4-5地下水丰富，3a-1桩基出现了承压水，压力大，抽不敢4地下水较丰富，存在潜水，无承压水2-3地下水不丰富0-1岩体结构e散体结构3中厚层状结构1破裂结构2层状结构1气候条件A2极端气候事件多发区域（洪水、强暴雨雪、大雾等）4地处亚热带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨，区内冬季有寒冷天气，降水集中，强度大2施工区气候环境条件一般，可能影响施工安全2-3施工区气候条件良好，基本不影响施工安全0-1场地位置A3水下基坑4位于陡坡上3河谷区及岸坡2-3地势平坦的区域0-1基坑深度A4基坑深度超过20米7基坑深度5-10米4基坑深度10-20米5-6基坑深度5-10米3-4基坑深度不足5米1-2故清江大桥2#承台基坑风险评估分值为17，风险等级III级，属于高度风险。3.2磁洞沟大桥5#承台基坑工程总体风险评估表评估指标分类标准标准 分值实际情况说明评估 分值工程地质条件A1=(a+b+c+d+e)地层岩性a膨胀土、冻土、湿陷性黄土、软土等特殊土4碎石、块石夹粉质粘土、强风化泥岩、砂岩3粉质粘土、碎石土等3软质岩（粉砂岩、泥质页岩等）2中硬岩（白云质灰岩、石英片岩等）1断裂带b存在断裂破碎带1-2无断裂破碎带0无断裂破碎带0不良地质情况c存在滑坡、危岩、崩塌与岩堆、岩溶、泥石流、采空区等不良地质情况1-3不存在不良地质情况0不存在不良地质情况0地下水d地下水丰富，存在承压水4-5地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，水量较贫乏1地下水较丰富，存在潜水，无承压水2-3地下水不丰富0-1岩体结构e散体结构3中厚层状结构1破裂结构2层状结构1气候条件A2极端气候事件多发区域（洪水、强暴雨雪、大雾等）4地处亚热带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨，区内冬季有寒冷天气，降水集中，强度大2施工区气候环境条件一般，可能影响施工安全2-3施工区气候条件良好，基本不影响施工安全0-1场地位置A3水下基坑4位于缓坡上2河谷区及岸坡2-3地势平坦的区域0-1基坑深度A4基坑深度超过20米7基坑深度5-10米4基坑深度10-20米5-6基坑深度5-10米3-4基坑深度不足5米1-2故磁洞沟大桥5#承台基坑风险评估分值为13，风险等级II级，属于中度风险。经过总体风险评估，清江大桥2#承台基坑结合清江大桥一起组织开展专项风险评估，基坑作为评估的重点。4、深基坑施工事故风险评估 专项风险评估的方法，已经在桥梁、隧道风险评估报告中定义的很清楚了，这里不再赘述。结合现场实际，根据指南推荐，清江大桥2#承台基坑施工事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值1基坑深度H5m4-663mH5m2-3H3m0-12岩土条件一类土0-12二类土0四类-六类土1-33地下水地下水浅层分布，需降水处置，施工中可能带水作业2-31地下水深层分布，对施工安全基本无影响0-14基坑支护采用经验设计支护方案1-32采用专业设计支护方案0-15作业季节雨季、冻土消融等不利季节1-30较适宜施工作业季节0-16开挖方式筑岛围堰开挖1-31放坡台阶法幵挖0-1则R=12折扣系数同上，值在桥梁、隧道风险评估报告中已经针对基坑进行了分析为0.8。综上，基坑施工事故可能性分值P=R=120.8=9.6，通过下表划分，2#基坑工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（中度）。桥梁重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级P14分以上等级IV(很可能）46P14等级(可能）33P6分等级(偶然）2P3等级(不太可能）113第三章 深基坑风险源辨识、分析及预防措施1、深基坑风险源辨识清江大桥2#承台基坑危险源有登高作业、临边作业、施工方案、雨水、模板、钢筋材料、机械零件、作业工具、飞溅的渣石、渣土、砼输送管、施工机具、电气焊、漏电、爆破作业。2、风险源分析运用桥梁、隧道风险评估报告中介绍的鱼刺图分析法，对分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态，进行具体分析情况见下表。清江大桥2#基坑风险源风险分析表风险源风险估测单位作业内容潜在的 事故类型不安全状态（行为）2#承台 基坑施工坍塌1、雨水排泄不当；2、基坑边堆放渣土；3、地下水丰富；4、方案针对性不强；5、基坑护壁措施不合理；6、在危险区域开挖；7、土层中有水但未进行排降水。放炮1、装炮时炮眼温度过高；2、炸药填放不合要求；3、电雷管引爆器或线路故障；4、违规进入放炮危险区域；5、人员安全距离不够即引爆；6、放炮完毕后未确认安全；私自进入放炮区域。高处坠落1、基坑临边未设置护栏或护栏不合要求；2、场地材料、工具、机械混乱；3、夜间照明不够；4、基坑内未设置安全梯或土坡道；5、在危险区域行走、停留；6、未正确穿戴、使用劳保用品。3、深基坑施工预防措施针对清江大桥2#承台基坑现场实际情况，重点对临边防护、基坑上下、模板搭设、拆除、爆破作业、砼浇筑、1#、2#基坑作业面交叉作业的中间防护采取针对性的防护措施。3.1基坑临边防护的施工安全防护措施2#承台基坑临近清江，高度10m左右，临边采取搭设钢管架，悬挂栅栏网挡护，防护栏高度1.2m，立杆间距2.5m，横杆与上下件之间60cm,涂刷红白相间安全色防锈漆。靠山体一侧，同样采用搭设钢管架，涂刷红白安全色，高度3.0m，围挡竹排，防止高处物体滚落。3.2基坑上下的施工安全防护措施施工人员上下基坑，采取搭设步梯，步梯采用钢管搭设，上铺5cm厚的木板，同时设置防滑木条。步梯两侧搭设1.2m高的钢管扶手，刷红白相间安全色。33模板搭设、拆除的施工安全防护措施模板拼装、拆除必须搭设双排钢管脚手架，施工技术方案中必须编制脚手架搭设、拆除的具体方案和安全措施。脚手架搭设、拆除必须遵守湖北省高速公路建设标准化指导意见内的要求施工。3.4爆破作业施工安全防护措施施工现场的安全员、爆破员必须是经过培训合格持证上岗的操作人员。基坑开挖需要爆破时，执行爆破安全规程中的有关规定。每次爆破作业时，安全员必须要求作业人员撤离到安全区域，同时确保施工区域没有当地居民，吹警戒哨，确保安全了才能实施爆破。3.5砼浇筑施工安全防护措施2#承台工程数量较大，砼浇筑前，必须安排一名专职模板工，观察模板的变形程度，随时用扳手紧螺丝加固模板，发现模板支撑有变化，及时报告工班长停止施工，施工人员撤离，待处理完成无安全隐患再行施工。2#承台采用地泵浇筑砼，砼输送管作为安全防范的重点，安排专人观察输送管的接头是否连接牢固，发现问题及时加固处理。当砼在输送管接头漏浆严重时，停止输送砼，及时加固输送管接头，保证安全。 3.6上下作业面交叉作业安全防护措施在1#、2#之间，修出一道防护平台，平台搭设钢管架，高度1.2m，悬挂栅栏网围挡，涂刷红白安全色。上面悬挂警示标牌。第四章 应急预案为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例和湖北利万高速公路突发公共事件总体应急预案，增强忧患意识，居安思危，减少公路建设施工事故的发生，提高自防自救意识，经理部成立应急抢险救援指挥领导小组：项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长。成员：工程部、质量部、安全环保部、物设部、财务部、办公室、实验室。 组员必须有畅通的通讯方式，保持24小时畅通，接报后立即赴事故现场，并指挥救援小组展开抢救，根据事故事态发展情况，迅速调整救援方案。及时将事故情况上报，必要时向外部救援机组织机构（110、119、120、122）求助。 施工现场发生触电、高处坠落、坍塌、爆炸等灾害险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。 组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。 副组长： 协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态。 危险源风险评估组：由项目总工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险， 指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。现场抢救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。 技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，公司工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。伤员营救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。消防灭火组：消防灭火组由项目负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。后勤供应组：后勤供应组由项目财务、物资设备管理部门负责人担，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。善后工作组；组长由项目书记负责；项目相关部门人员参加。 主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。 事故调查组：事故调查组组长由公司（项目）主管安全生产的领导担任，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育，总结。下面是赠送的中秋节演讲辞，不需要的朋友可以下载后编辑删除！谢谢中秋佳节演讲词推荐中秋,怀一颗感恩之心老师们，同学们：秋浓了，月圆了，又一个中秋要到了!本周日，农历的八月十五，我国的传统节日中秋节。中秋节，处在一年秋季的中期，所以称为“中秋”，它仅仅次于春节，是我国的第二大传统节日。中秋的月最圆，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被称为“团圆节”。金桂飘香，花好月圆，在这美好的节日里，人们赏月、吃月饼、走亲访友无论什么形式，都寄托着人们对生活的无限热爱和对美好生活的向往。中秋是中华瑰宝之一，有着深厚的文化底蕴。中国人特别讲究亲情，特别珍视团圆，中秋节尤为甚。中秋，是一个飘溢亲情的节日;中秋，是一个弥漫团圆的时节。这个时节，感受亲情、释放亲情、增进亲情;这个时节，盼望团圆、追求团圆、享受团圆这些，都已成为人们生活的主旋律。同学们，一定能背诵出许多关于中秋的千古佳句，比如“举头望明月，低头思故乡”、“但愿人长久，千里共婵娟”、“海上生明月，天涯共此时”这些佳句之所以能穿透历史的时空流传至今，不正是因为我们人类有着的共同信念吗。中秋最美是亲情。一家人团聚在一起，讲不完的话，叙不完的情，诉说着人们同一个心声：亲情是黑暗中的灯塔，是荒漠中的甘泉，是雨后的彩虹中秋最美是思念。月亮最美，美不过思念;月亮最高，高不过想念。中秋圆月会把我们的目光和思念传递给我们想念的人和我们牵挂的人，祝他们没有忧愁，永远幸福，没有烦恼，永远快乐! 一、活动主题：游名校、赏名花，促交流，增感情二、活动背景：又到了阳春三月，阳光明媚，微风吹拂，正是踏青春游的好时节。借春天万物复苏之际，我们全班聚集在一起，彼此多一点接触，多一点沟通，共话美好未来，与此同时，也可以缓解一下紧张的学习压力。 相信在这次春游活动中，我们也能更亲近的接触自然，感悟自然，同时吸收万物之灵气的同时感受名校的人文气息。三、活动目的：1. 丰富同学们的校园生活，陶冶情操。2. 领略优美自然风光，促进全班同学的交流，营造和谐融洽的集体氛围。 3. 为全体同学营造一种轻松自由的气氛，又可以加强同学们的团队意识。 4. 有效的利用活动的过程及其形式，让大家感受到我们班级的发展和进步。四、活动时间：XX年3月27日星期四五、活动参与对象：房产Q1141全体及“家