《电力机车运用》doc版.doc

目录项目一 LKJ2000型列车运行监控记录装置的认识3任务一 设备认知3项目二 手信号演练6任务一 指示列车运行手信号显示6任务二 调车手信号的显10任务三 股道号码信号显示12项目三 HXD3机车总体构造认知17任务一 司机室认知17任务二 机车设备布置认知18任务三 车顶设备认知20任务四 HXD3型电力机车转向架认知21项目四 HXD3电力机车走行部及外观检查22任务一 机车检查方法学习22任务二 HXD3电力机车机车检查25项目五 HXD3机车性能实验27任务一 电器动作实验27任务二 CCB制动系统试验29项目六 机车模拟驾驶31任务一 模拟驾驶HXD3电力机车31任务二 非正常行车33项目一 LKJ2000型列车运行监控记录装置的认识目的：对LKJ2000型列车运行监控记录装置有个整体的认识.地点：S512设备：LKJ2000型列车运行监控记录装置。任务一 设备认知（一）显示及操作界面监控屏幕显示屏的显示主界面如下图所示（二）显示内容说明 1、屏幕最上方的数据窗口依次为:信号灯状态显示窗口:显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯。速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。其中LC亮表示绿灯信号状态下的最高速度等级。SD1、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。运行速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（蓝色数字）。限制速度窗口：显示机车当前的最大允许运行速度（红色数字）。距前方信号机距离窗口：显示距前方信号机的距离（黄色数字）。信号机编号窗口：显示前方信号机的编号。信号机类型窗口：显示前方信号机的种类。日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。2、屏幕右边的状态窗口指示系统状态，自上到下依次为：故障：当CAN总线故障时，点亮此灯。显示“CANA”表示CAN总线A路有故障，显示“CANB”表示CAN总线B路有故障。显示“故障”表示CANA和CANB都有故障。所谓故障的含义是：与所有的单元都通信不上。降级：装置处于ZTL工作状态时，点亮此指示灯。紧急：施行紧急制动时，点亮此指示灯，退出则灯灭。常用：装置施行常用制动时，点亮此指示灯。退出则灯灭卸载：装置施行卸载动作时，点亮此指示灯。退出则灯灭。解锁：解锁成功后，此灯点亮，4秒后自动熄灭。开车：参数有效设定完毕灯亮，按压开车键响应后灯灭。调车：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭。控制权：指示本端显示屏是否有操作权，显示“有权”表示有操作权，显示“无权”表示无操作权。巡检：按压“巡检”键有效后，点亮此指示灯，4秒钟后自动熄灭。IC卡：正确插入IC卡时，该灯点亮，无卡时灯灭；A/B机：指示当前工作主机是A机还是B机，显示A表示A机是工作机，显示B表示B是工作机；支线：在运行中，当允许支线输入操作时，该灯点亮；侧线：在运行中，当允许侧线输入操作时，该灯点亮；入库：有效按压“出入库”键，该灯点亮，再次按压“出/入库”键该灯熄灭。3、屏幕中间的窗口主要是以图形和曲线的方式显示当前机车的运行速度、当前区段信息的窗口，以及前方的线路状况，具体说明如下：实际速度：以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 限制速度：以（红色）曲线方式显示当前区段的限制速度和前方4000米以内的线路限速情况。信号机位置、编号、信号机的状态：以坐标的方式显示前方4000米以内的信号机位置，信号机的编号，前方一架信号机的信号状态。站中心及站名：以坐标（垂直线）的方式显示前方4000米以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。机车位置：在整个曲线显示的约五分之一处有一条垂直分隔线（黄色线），表示此处为当前机车位置，同时在速度窗口显示一个（蓝色）列车图标，图标的长度与输入的列车计长成正比。道岔：以坐标（垂直线加进、出标记）形式显示进、出站的道岔位置。线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在整个屏幕的下方三个小窗口显示前方线路纵断面、线路曲线、桥梁、隧道的情况，指导乘务员操纵。公里标：在屏幕的最下方显示公里标的变化及走行情况。优化操纵曲线的显示：预留有优化曲线显示的功能，指导乘务员操作。（三）功能键说明：1、面板操作按键示意图2、键上带有数字的键，在显示态作功能键用，在修改态作数字键用，其中：巡检键：在运行中，按压该键，执行副司机机械间巡视记录操作。向前键：运行过程中，按压向前键，调整滞后误差。向后键：运行过程中，按压向后键，调整超前误差。自动校正键：运行过程中，按压该键，自动调整滞后或超前误差。调车键：在速度为零时，按压调车键，进入或退出“调车”工作状态。车位键：组合键,调整车位时先按压【车位】再按压【向前】、【向后】和【自动校正】进行车位调整。进路号键：运行中，当支线号或侧线号选择允许灯点亮时，按压“进路号”键进入支线号或侧线代码输入操作状态。开车键：按压“开车”键，执行对标开车操作。出入库键：按压该键，入库指示灯亮，再按出入库键 ，入库指示灯灭。定标键：线路座标打点记录。3、功能键的定义设定键： 进入或退出参数设定操作。转储键： 按压该键，进入文件的转储操作状态。运行中按压此键【15】键解除临时限速。警惕键： 降级ZTL状态及监控状态报警时，起暂停报警作用。缓解键： 按压该键，进行常用制动后的缓解操作。解锁键： 解除非常态报警。查询键： 按压该键，进入信息的查询操作状态。确认键： 按压该键，参数设定或修改有效，保存退出。键：在参数设定或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置，在输入数字时，键为退格键。项目二 手信号演练目的：能认知并显示手信号地点：电力机车模拟驾驶实训室外设备：信号旗、信号灯任务一 指示列车运行手信号显示1. 停车信号：要求列车停车。昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光（图1）。 图1昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动（图2）。 2. 减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光（图3）。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次（图4）。 图2 图3 图43. 发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间高举绿色灯光上下缓动（图5）。4. 发车信号：要求司机发车。昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动（图6）。 图5 图6在有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。5. 通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间展开的绿色信号旗；夜间绿色灯光（图7）。 图76. 引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动（图8）。 第8图 7.特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动（图9）。 第9图任务二 调车手信号的显1连结信号：表示连挂作业。昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（图10）。 图10 2指挥机车向显示人方向来的信号昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间绿色灯光在下部左右摇动（图11）。 图11 3. 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动（图12）。 图124. 指挥机车向显示人反方向去的信号昼间展开的绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动（图13）。5. 指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动（图14）。 图13 图14任务三 股道号码信号显示一道：昼间两臂左右平伸；夜间白色灯光左右摇动（图15）。 图15二道：昼间右臂向上直伸，左臂下垂；夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举（图16）。三道：昼间两臂向上直伸；夜间白色灯光上下摇动（如图17）。四道：昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45角；夜间白色灯光高举头上左右小动（如图18）。五道：昼间两臂交叉于头上；夜间白色灯光作圆形转动（如图19）。 图16 图17 图18 图19六道：昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45角；夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动（如第20图）。 第20图七道：昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举（如图21）。八道：昼间右臂向右平伸，左臂下垂；夜间白色灯光作圆形转动后，再上下摇动（如图22）。 图21 第22图九道：昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45角；夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动（如图23）。 图23十道：昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45角；夜间白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形（如第24图）。 图24 补充1. 降弓手信号昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动（如图25）。2. 升弓手信号昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动（如图26）。 图25 图26项目三 HXD3机车总体构造认知目的：熟悉HXD3电力机车的总体构造地点：电力机车模拟驾驶实训室设备：HXD3仿真软件系统任务一 司机室认知司机室（如图27）内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。图27 司机室设备布置16图28 司机室操纵台布置图任务二 机车设备布置认知在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、压缩机等设备。在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换等。 图29 HXD3电力机车外形图17图30 车体构造图图31 车体构造组成图图32 机械间布置图任务三 车顶设备认知车顶设备配置分布在顶盖由3个顶盖上，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器（如图33）。在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。(为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。图33 车顶设备布置图任务四 HXD3型电力机车转向架认知 HXD3型电力机车转向架是前后两个转向架，每个转向架三个轴，即3个轮对组成。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成（如图34）。图34 HXD3机车转向架外形图项目四 HXD3电力机车走行部及外观检查目的：熟悉机车检查要求、方法、步骤地点：电力机车模拟驾驶实训室设备：HXD3仿真软件系统，检查锤任务一 机车检查方法学习一、机车检查的目的机车经过一段时间的运行后，由于种种原因，一些部件就会出现磨耗、破损等现象，以致造成事故，直接影响机车的寿命和行车安全。因此，为了更好的完成铁路运输任务，要求机车乘务员（地勤检查人员）在实际工作中，对机车进行检查，以便及时发现不良处所，加以修整，确保运输安全。检查人员应对机车构造、各部件名称及结构、部件安装位置及正常工作状态熟练掌握。在检查机车时手、眼、身、步、法运用自如，以正确的姿势，适当的方法，按规定的顺序、步骤进行。局部检查顺序原则上为先上后下，由里向外进行。以检查的部位为“点”，由左向右，再由右向左连成“线”，使所检查的部位都包括在检查顺序中。在检查过程中，根据锤击的声音、部件的工作状态、部件的温度及颜色和气味等线索为依据，准确地判断分析故障原因和查找故障处所。视故障的程度，及时采取适当的处理办法和措施。检查机车要求做到：顺序检查按步骤，姿势正确不错漏；锤敲螺栓分轻重，耳听眼看无松动；鼻闻气味无焦糊，手触部件试温度；仔细检查要周到，机车故障排除掉。二、机车检查方法机车检查分为锤检法、手检法、目视检查法、测量法和测试法五种。1.锤检法锤检法分为锤敲、锤触、锤撬三种。（1）锤敲法锤敲是靠检查锤敲击零部件时所发出的声响及手握锤柄的振动感觉来判断螺丝的紧固程度或部件是否发生断裂。锤敲法适用于14mm以上的螺栓和弹簧装置及适宜用锤敲击来判别的容易发生断裂的部件。使用锤敲检查时应根据螺栓的大小、部件的状态和位置，用力适当掌握好轻重以免损坏部件。对带有压力的管接头、磨擦工作面、光洁度较高的部件和14mm及其以下的螺栓禁止用锤敲击。（2）锤触法锤触主要适用于一些较细的管子、卡子和14mm以下的螺栓等，看其是否裂损松动。（3）锤撬法用锤尖或锤柄撬动零部件的间隙及横动量等。2.手检法手检法分为手动检查和手触检查两种。对锤击无法检查和不适宜用锤检的部件应采用手检法。（1）手动检查适用于较细小的螺丝、管接头、各种阀门、仪表、电器及接线等。手动检查包括：晃、拍、握、拧。采用“晃动看安装，手拧试松动”的方法，判断各风、油管及接头是否有松缓、漏泄等现象，各种电器开关、风、油管路塞门位置是否在正常工作位等。（2）手触检查适用于检查有关部件的温度。手触检查时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手被接触部件表面的持续时间与相应的温度如下：平热：温度为40左右，能长时间手触；较热：温度为70左右，手触能持续约3秒；强热：温度为90左右，不能手触；激热：温度为150以上，部件变色冒烟烧损。3.目视检查法在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯协调配合，动作一致。并对各仪表的检定日期、指针位置及外观、弹簧垫片及平垫状态和油位的确认等进行目视检查。4.测量法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件的间隙、距离、行程等各种限度。5.测试法使用仪表、仪器测试电压、电流、电阻的数据及电路状态等。三、机车检查注意事项1.机车检查前必须遵守“先联系，后检查”的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。2.检查机车时应做到：顺序检查，不错不漏；姿势正确，步法不乱；锤分轻重，目标明确；目视耳听，仔细周到；鼻嗅手触，灵活熟练；仪表量具，运用自如；判断故障，迅速果断；消除隐患，保证质量。3.检查带有压力的管子、细小管接头螺母及M14以下螺母时，对光洁度要求较高或者有镀层的零件，禁止用锤子敲击。4.用手晃动、拍击、拧动零件时候用力要适当，防止损伤部件，尤其是检查线路接头与紧固件松紧时，要顺时针推动。5.禁止反方向敲击螺母、螺栓，或打在螺栓、螺母的棱角上。6.检查带电部件及转动部件时，禁止手触，以防触电或挤伤。7.对加封的零部件（如铅封、漆封）严禁随意破封，各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完毕后，必须恢复定位。8.检查机车时要注意安全，严禁跨越地沟。9.进行车顶作业时机车必须停在安全区内，并办妥停电手续，挂好接地线后方能进行。上车顶必须由车顶门登上，严禁从其他地方爬上车顶。在检查中，应注意防止跌落和摔伤，确保人身安全。10.司机升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可试验。高压试验升降弓，必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行，以确保安全。任务二 HXD3电力机车机车检查一、准备及要求 1.机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。2.机车二、五动轮打好止轮器。（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m外设置红色防护牌，机车四周2m处设置禁入线。二、检查基本方法1.按逆时针方向进行；2.要先里后外、先上后下、先左后右；3.要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。三、检查具体分部走行部二侧，底部二个台架。四、检查路线图图35 HXD3型机车全面检查路线说明：1.始点；终点； 检查走行线； 空走走行线 地沟走行线；2.机车端部右侧走行部机车前部左侧走行部车底部司机室机械间走廊两侧 -司机室制动机试验高压低试验。五、HXD3机车外观及走行部检查1.由、任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、重联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。2.检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。3.检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。项目五 HXD3机车性能实验目的：熟悉HXD3电力机车的库内实验内容和方法地点：电力机车模拟驾驶实训室设备：HXD3仿真软件系统任务一 电器动作实验一、高、低压电器试验的时机和目的机车高压试验的目的是为了检验机车在接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。高压试验一般在工频25KV接触网供电情况下升弓后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。机车低压试验的目的是在机车组装完毕后对全车各电路、电器设备的连接正常与否各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否全面的检查。低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组建以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。二、准备工作1. 确认各故障开关在“正常”位，各管路塞门在正常位；2. 确认车顶门关好，主断接地开关QSl0在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，一把蓝钥匙在空气制动柜，打开升弓气路；3. 确认总风缸压力750kPa以上，调速手柄、换向手柄在“0”位，单阀全制动；4.断开低温预热开关QA56、交流加热开关QA72、空压机加热开关QA74，闭合蓄电池开关QA61，控制电压显示98 V，微机显示屏(TCMS)显示操纵端和主画面；5.按下操纵台指示灯试验按钮，各指示灯应闪亮，直至“微机正常”、“主断”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”六个指示灯常亮；6.插入电钥匙SA49，旋转至开位，制动显示屏(LCDM)初始化正常。三、静态试验1.断开网压自动开关QAl，并将cl试验开关SA75置“试验”位。2.换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器CI的六组AK充电接触器同时得电吸合声音；l s后，听6组AK失电释放，6组工作接触器K得电吸合声音3.换向手柄回0位，听6组工作接触器K失电释放音响。4.换向手柄“后退”位，现象同“前进”位，换向手柄回“0”位。听6组工作接触器K失电释放音响。5.换向手柄置“前进”位，调速手柄牵引区l13级转换，“零位”指示灯灭。TCMS显示级位变化和6组牵引变流器牵引力变化：其中1级13 kN、2级25 kN、3级36 kN、4级53 kN、5级66 kN、6级80 kN、7级93 kN、8级及其以上各级95 kN。调速手柄回“0”位，“零位”指示灯亮，TCMS级位显示0级，6组牵引变流器牵引力显示为0。6.调速手柄制动区l21级转换，“零位”指示灯灭、“电制动”指示灯亮，TCMS显示级住变化，6组牵引变流器无制动力显示，此时机车如大闸制动产生的制动缸压力缓解到0，如小闸制动产生的制动缸压力保压。调速手柄回“0”位，制动缸恢复原来压力。“零位”指示灯亮，“电制动”指示灯灭。换向手柄回“0”。四、动态试验1.主变流器cl试验开关SA75恢复正常位，网压自动开关QAl恢复闭合位。前后弓升降试验后，升后弓，确认TCMS显示电钥匙，操纵端、后弓升起状态，确认网压25 kV以上，“欠压”指示灯灭。2.合主断开关SB43，“主断”灯灭，TCMS显示主断合。辅助变流器APU2定频定压方式运行。油泵、水泵、辅助变流通风机分别开始工作，“水泵”、“辅变流器”指示灯灭，控制电压上升至ll0V。3.闭合空压机开关SB45。总风低于750 kPa时，KMl3、KMl4间隔，3 s得电吸合，两台空压机依次工作。总风达到900 kPa时。KMl3、KMl4失电，两台空压机停止工作。总风降到825 kPa时，靠近操纵端侧压缩机工作。闭合强泵开关。与操作端对应的压缩机工作，总风升至950 kPa时，安全阀喷气。断开强泵开关，闭合至空压机位。4.换向手柄离开“0”位，辅助变流器APUl变频变压方式运行，“预备”指示灯亮，“辅助变流”指示灯亮后灭。6台牵引通风机、2台复合冷却器通风机开始工作。5.换向手柄回“0”位，“预备”指示灯仍亮，在TCMS上切除6台牵引电机后，按返回键回到主画面，再按机器状态键和辅助电源键，出现APUl、APU2画面，APUl显示33 Hz、APU2显示49.8 Hz。6.换向手柄置“前进”位，调速手柄在牵引区4级以上，“零位”灯灭，“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz，调速手柄回“0”位，APUl下降为33 Hz，“零位”灯亮，“预备”灯亮；调速手柄在制动区12级以下，“零位”灯灭、“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz；调速手柄回“0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮，APUl变频变压显示33 Hz。7.换向手柄回“0”位，按返回键，TCMS显示主画面。8.在TCMS上恢复6台牵引电动机，按返回键确认后，按机器状态键，显示主变流器的工作接触器、充电接触器和牵引电机画面。换向手柄离开“0”位，听APUl工作，看6个充电接触器绿灯亮，l S后灭，6个工作接触器绿灯亮，中间电压读数为22002340 V。调速手柄牵引区提l级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，6个牵引电机电流读数均为120 A左右，6个牵引力均为l214 kN。调速手柄回“0”位，“预备”灯亮，“零位”灯亮。9.调速手柄制动区提级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，“电制动”灯不亮，大闸或小闸制动均不可缓解。10.调速手柄回“0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮。换向手柄回“0”位，断电降弓，“主断”灯、“欠压”灯、“辅变流器”灯、“水泵”灯亮，取出电钥匙，数秒后“预备”灯灭。任务二 CCB制动系统试验一、试验前的检查确认1.必须设置停车制动或在车轮下放置止轮器以防止机车移动。2.机车总风缸风压不小于750kPa。3.检查总风缸截断塞门（A24）打开，总风缸4个排水塞门（A12）关闭。4.检查制动系统两端列车管塞门（B81）关闭、两端总风管塞门（B80）关闭、两端平均管塞门（B94）关闭，紧急制动模块上制动缸截断塞门（Z10.22）打开。5.确认自动制动阀手柄在【重联】位、单独制动阀在【运转】位。二、准备工作1.制动显示屏初始化正常，模式设置为本机、货车、不补风、管压500 kPa(客车600 kPa)。2.确认总风缸压力750900 kPa均衡风缸、制动管压力500 kPa制动缸压力为O。3.缓解弹停装置，确认弹停指示灯熄灭，弹停指示器绿色。三、制动机试验 1.阶段常用制动（1）自阀手柄移至初制位1）均衡风缸、制动管减压4060 kPa。2）制动缸压力上升至70110 kPa。3）下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦在制动缸压力100 kPa左右投入。（2）自阀手柄阶段移至全制位1）均衡风缸、制动管压力阶段下降，能阶段保压。2）制动缸压力阶段上升，能阶段保压。全制位时，货车的均衡风缸、制动管减压至l40kPa(170 kPa，客车)，制动缸压力应升至360 kPa(420 kPa，客车)。（3）自阀手柄移至抑制位 均衡风缸、制动管、制动缸压力保持不变。（4）侧压单阀手柄制动缸压力降至0，松开手柄制动缸压力应不回升。（5）自阀手柄移至重联位 1）均衡风缸压力缓慢降至0。 2）制动管减压至70 kPa左右。 3）制动缸压力上升至450 kPa左右。（6）自阀手柄移至运转位 1）均衡风缸、制动管恢复定压。 2）制动缸压力下降至0。 3）下车检查闸瓦与制动盘应有缓解间隙，制动指示器应呈绿色，踏面清扫闸瓦缓解 。 2. 常用全制动（7）自阀手柄直接移至全制位 1）均衡风缸、制动管57 S减压140 kPa。 2）制动缸压力68 S上升至360 kPa左右。 3）保压l min，制动管泄漏不超过10 kPa。（8）自阀手柄移至运转位 1）均衡风缸、制动管恢复定压。 2）制动缸压力降至0。3.单阀阶段制动（9）单阀手柄阶段移至全制位 1）制动缸压力阶段上升并能保压； 2）全制住制动缸压力上升至300 kPa左右： 3）下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦投入： 4）小开前后制动管折角塞门，检查贯通状态（10）单阀手柄阶段移至运转住 1）制动缸压力阶段下降并能保压； 2）运转位时制动缸压力应降至04. 单阀全制动 （11）单阀手柄直接移至全制位 制动缸压力23 S上升至300 kPa左右 （12） 单阀手柄直接移至运转位 制动缸压力35 S下降至05.自阀紧急制动（13）换向手柄置前进位，自阀手柄置紧急位 1）制动管压力迅速降至0，制动显示屏显示“动力切除”； 2）均衡风缸压力缓慢降至0； 3）自动撖砂5 S； 4)制动缸压力35 S升至200 kPa，并继续升至450 kPa左右（14）侧压单阀手柄 1）闸缸压力降至0； 2）松开手柄，闸缸压力应复升至450 kPa左右（15）1 min后。确认制动显示屏提示缓解信息，将自阀手柄移至运转位 1)制动显示屏“动力切除”显示熄灭： 2)均衡风缸、制动管恢复定压； 3)制动缸压力降至0； 4)换向手柄置0位单阀置“全制位”制动缸压力300Kpa。项目六 机车模拟驾驶目的：能驾驶HXD3电力机车地点：电力机车模拟驾驶实训室设备：HXD3仿真软件系统任务一 模拟驾驶HXD3电力机车一、HXD3机车操作流程1、上车后在控制电器柜里，闭合蓄电池输出空气断路器（QA61），看控制电压表显示应大于98V，开放空气制动柜上（A24）塞门。2、将司机钥匙插入操纵台电源扳钮开关SA49(或SA50)旋转至启动位置看故障显示屏上“微机正常”，“主断路器断开”“零位”“欠压”“主变流器”“辅变流器”“水泵”“油泵”“牵引风机”“冷却风机”显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引制动画面，显示“原边电压”“控制电压”“机车各轴牵引力”“主断分、合”“极位”等机车状态信息。故障信息区可以显示主变压器，主辅变流器，各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。触摸操纵屏幕，可切换状态画面，例如：主变流器、牵引电机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面。逐个检查以上画面，必须检查“辅助电源画面”PSU1,PSU2,一组黑色，一组绿色为正常，机车电源良好，当一组为红色时，禁止出库。3、升弓前确认总凤缸压力在470Kpa以上，若风压不够，按下控制电器柜上的辅助压缩机起动按钮，待辅助风缸压力升到735Kpa时，自动停止。（注：辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超时，需要人为断开自动开关QA51和QA45，切断辅助压缩机回路，间隔30分钟再投入使用）将各故障隔离开关置“正常”位，保证机车空气制动系统作用良好，车顶门作用良好，并锁闭此门,拔下黄色钥匙,插入接地开关QS10，并将QS 打至正常运行位,将蓝色钥匙拔出，并插入空气管路柜的升弓气路阀,开通升弓气路4、升弓、网压起来后闭合主断，看“主断开”灯灭，“主断合”灯亮，油泵、水泵、辅助电源装置、通风机等分别开始工作。5、将主压缩机扳键开关SB45(SB46)置“压缩机”位总风低于750Kpa时，两台压缩机依次起动，当总分压力升至90020Kpa时，自动停止工作。6、牵引制动操作小闸置全制位，停车制动器（储能制动）应为缓解状态将换向手柄由“0”位转为“前”或“后”，APU1开始工作，牵引电机通风机，复合冷却器风机投入工作。调速手柄离开“0”位至牵引区的“*”位，看“预备”灯灭，“零位”灯灭，看机车牵引力产生调速手柄置制动区，13-1位，看电制动灯亮，（速度在0-5km/h没有再生制动力）7、准恒速的控制牵引时，调速手柄1级时，速度可达10Km/h，调速手柄2级时，速度可达20Km/h。当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。当线路条件发生变化时，机车速度降低后，为维持目标速度，自动产生牵引力。8、当机车的主要设备发生故障时微机显示屏的故障信息显示区，显示相应故障，司机可根据故障信息的显示，以及处置方法的提示，进行相应的故障隔离或排除操作。二、HXD3机车制动机使用介绍1、制动显示屏：本机：担当本务时，设置为“本机”。单机：担当补机时，设置为“单机”2、本机、单机转换在“本机”状态下，按压“F3”-“F5”-“F1”可转换至“单机”位。在“单机”状态下，按压“F3”-“F5”-“F1”可转换至“本机”。注：担当附挂使用“单机”位 担当本务使用“本机”位3、自动制动手柄（大闸）位置：运转位列车管充风缓解制动区初制位至全制位之间为常用制动区初制位均衡风缸、列车管减压40-60Kpa全制位均衡风缸、列车管减压170Kpa抑制位机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放至此位置1秒后，手柄再放置运转位，机车方能缓解。重联位在补机或断电状态时，手柄放此位置，在此位置均衡风缸压力为0.紧急位在此位置，必须等60秒才能缓解。4、单独制动手柄（小闸）运转位机车缓解制动区机车产生制动作用全制动机车制动缸压力达到300 Kpa.侧压缓解位机车单独缓解。5、机车弹停装置作用：停车制动（储能制动） 三、模拟驾驶系统操作流程(一) 上行1. 将“电钥匙”开关打至闭合位。2. 设定区段号9，车站号1和车次21363. 将“受电弓”扳键开关打至“升”位。4. 将“主断路器”扳键开关打至“合”位。5. 将“换向手柄”移至“前”位。6. 将“主手柄”移至“牵引”区。7. 在出站信号机处对标。(二) 下行1. 将“电钥匙”开关打至闭合位。2. 设定区段号9，车站号8和车次2315。3. 将“受电弓”扳键开关打至“升”位。4. 将“主断路器”扳键开关打至“合”位。5. 将“换向手柄”移至“前”位。6. 将“主手柄”移至“牵引”区。7. 在出站信号机处对标。任务二 非正常行车(一) 机车信号熄灭，运行中恢复正常1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 请运行至前方信号机前并停车。5. 请闭合机车“信号系统用自动开关”（微机柜第二排右边第十三个）。6. 确认故障消除。7. 继续运行。(二) 接触网停电，需要救援1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 请停下列车。5. 呼叫前方站。6. 呼叫后方站。7. 呼叫列车调度员。8. 采取防溜措施。9. 放响墩（本线头部300米处防护）。(三) 列车调度员接到热轴报告1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 请停下列车。5. 请下车检查。6. 呼叫调度。7. 请重新启动列车。(四) 列车机车在运行途中发生前照明灯故障1. 设定区段号，车站号和车次。2. 调整LKJ车位到信号机(392)处并启动列车。3. 呼叫前方站。4. 运行至前方站，并在站内停车。5. 请重新启动列车。(五) 列车退行1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 请停下列车。5. 呼叫后方站。6. 请退行列车。退行速度不得超过15km/h（退行需在降级模式下进行，可将车次号设置为2315进入降级模式）。(六) 列车运行期间碰撞机动车辆，可以继续运行，不防碍邻线1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 紧急停车，列车碰撞机动车辆。5. 呼叫前方站。6. 呼叫后方站。7. 呼叫列车调度员。8. 请下车查看。9. 请记录故障。10. 自动制动手柄在紧急位保持60秒后置运转位，待制动缸压力缓解为0。11. 贯通试验，将自动制动手柄置制动区。12. 贯通试验，自动制动手柄缓解，置运转位。13. 呼叫前方站。14. 请启动列车。(七) 列车运行期间遇大雾1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 呼叫前方站。5. 呼叫后方站。6. 呼叫列车调度员。(八) 列车运行期间遇大雪1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 呼叫前方站。5. 呼叫后方站。6. 呼叫列车调度员。(九) 列车运行期间遇大雨1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 呼叫前方站。5. 呼叫后方站。6. 呼叫列车调度员。(十) 列车运行期间遇到线路塌方，防碍邻线，不能继续运行1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 请在出站信号机处对标。4. 紧急停车，前方线路塌方。5. 呼叫前方站。6. 呼叫后方站。7. 呼叫列车调度员。8. 自动制动手柄在紧急位保持60秒后置运转位，待制动缸压力缓解为0。9. 贯通试验，将自动制动手柄置制动区。10. 贯通试验，自动制动手柄缓解，置运转位。11. 列车退行，限速25km/h（退行需在降级模式下进行，可将车次号设置为2315进入降级模式）。12. 请停下列车。13. 分别在列车本线尾部、临线头部两处，以不小于300米位置放置响墩进行防护。(十一) 列车运行期间遇火炬火光1. 设定区段号，车站号和车次。2. 请启动列车。3. 在出站信号机处对标。4. 遇火炬火光，紧急停车。5. 待列车停车。6. 请下车查看前方线路。7. 自动制动手柄在紧急位保持60秒后置运转位，待制动缸压力缓解为0