论文资料：文湖线改善纪实.doc

精品文档 免费阅读 免费分享 如需请下载！文湖線改善紀實一、正式通車營運98年7月4日上午9時文湖線發出第一班列車，正式對外通車營運，象徵捷運第一期路網、臺北市12行政區，區區有捷運的目標正式完成。民眾搭乘文湖線，從松山機場到台北車站只要12分鐘，從美麗華到SOGO只要12分鐘，不只方便內湖民眾前往大台北精華區，各地民眾都可以輕鬆到內湖，欣賞內湖的湖光山色、腳踏車道、人工步道等。此外，文湖線連接至內科、南軟、南港經貿園區和南港展覽館，對於台北科技走廊的發展有相當助益。而松山機場也有文湖線到達，這是國內第一條機場捷運，也等於把內科、南軟高科技營運總部和機場聯線。隨著捷運路網的延伸，歷年來本公司已累積豐富營運通車經驗，但本次文湖線營運通車，則有別於以往路線。文湖線除須將原有木柵線固定閉塞區間列車控制系統，一併升級轉換為與內湖線一致之移動通訊式列車控制系統，這種整體列車控制系統改變，又有新線加入通車營運模式，亦是國內捷運系統首次經驗，具有相當的複雜性與困難度。圖1：文湖線車站及機廠位置示意圖二、面臨挑戰與突破困境通車前本公司相關主管及同仁，已戰戰兢兢、不眠不休的辛勞工作好長一段時間，雖然任務艱鉅，但大夥無怨尤，文湖線能順利通車，再怎麼辛苦也都值得。通車後原以為工作能逐漸回復常軌，孰料文湖線發生一連串故障事件，整體系統之穩定性未符合社會期望，造成民眾的不便與權益上的損害，市議會及媒體對此也嚴厲批評，但同仁皆能秉持愈挫愈勇的精神，克服各種困難，逐漸挽回民眾信心。(一)各類故障事件頻生為及早熟悉文湖線各系統，通車前測試階段本公司循往例與捷運工程局共同參與文湖線各項測試，並針對機電系統歸納提出33項改善建議，包含供電控制及監控軟體瑕疵、車門機構異常等，由捷運工程局持續進行改善。文湖線通車後，接連發生障礙物偵測桿誤動作、通訊網路異常、供電及控制系統異常等事件，其中又以98年7月10日中山國中站號誌房內不斷電系統故障而無電力輸出，致未能供應下游通訊設備，造成通訊網路傳輸中斷，進而引發全線暫停營運8小時13分，3部列車停於站間高架軌道上，旅客須行走高架軌道至鄰近車站疏，引起社會輿論嘩然。隨後於98年8月6日東湖站非同步傳輸模式網路(ATM)交換器發生異常，造成ATM傳輸網路重新計算，全線暫停營運4小時21分，顯示ATM網路傳輸不穩定，極須改善。(二)積極協助改善文湖線系統文湖線系統營運雖安全無虞，但通車後各種大小狀況造成延誤事件，郝市長於98年7月20日與系統廠商高層會面，表達市府對於文湖線系統穩定性之嚴正要求。市府並於98年8月中成立文湖線營運專案小組由郝市長擔任召集人，而捷運工程局與本公司原每日為追蹤列管本公司所提出待改善事項，而召開之文湖線運轉維修協調會議，自98年7月10日停駛事件發生後，更提升層級為本公司趙副總經理及捷運工程局高副局長主持督導，積極針對文湖線通車之相關事故檢討改善。除由捷運工程局依契約規定請廠商對事故原因、設備故障等缺失辦理檢討改善外，本公司、捷運工程局及廠商另以密集之專案技術會議控管，要求廠商針對異常優先改善項目進行改善。龐巴迪公司運輸部門總裁先後兩次來台面見林副市長，亞洲區副總裁亦多次來台督導瑕疵改善，期能盡速提升文湖線服務品質及系統可用度。目前各系統改善狀況如下：1.電聯車系統：已完成改善的主要項目包括電聯車車廂內漏水、障礙物偵測器、低胎壓警訊、低電壓警訊、車門關閉故障改善等，尚待持續改善的主要項目包括煞車系統及轉向架異音等。圖2：障礙物偵測器保護盒2.通訊(含網路)系統：最重要的改善項目，即既有之非同步傳輸模式網路(ATM)已於99年1月22日更新為核心超高速乙太網路(GE)；其他次要項目之非核心GE網路傳輸故障及整合伺服器(OCCIS)設備故障問題亦均已完成改善。3.號誌系統：較重要且影響營運程度高之區域自動列車運轉(RATO)設備、列車鑑別系統(TRS)及號誌設備避雷設施問題之改善，目前仍持續進行中。4.電力系統：供電系統監控程式異常已初步改善完成，將持續觀察其改善成效。5.輔助電力設備(含不斷電系統)：原不斷電系統(UPS)無備援之設計，廠商已於98年9月完成增設第2套UPS，並修訂行控中心相關監控軟體與圖控程式，目前正持續進行2組UPS併聯作業。三、戮力執行穩定營運措施為能於捷運工程局及其廠商完成文湖線相關改善工作前，有效提升系統穩定度，本公司積極協助執行相關臨時性、階段性穩定營運之措施，以因應突發狀況及穩定文湖線營運，相關措施如下：(一)全時段派遣隨車人員伴隨列車：通車初期尖峰時段，本公司即派遣隨車人員伴隨列車。考量於龐巴迪公司完成瑕疵改善及設備穩定前，本公司自98年7月11日起全日全時段派遣隨車人員伴隨列車，若有突發狀況，可立即協助確認及處置，爭取處理時效與縮短延誤時間。(二)重要設備室派員駐點監控：為能確保重要設備持續正常運轉，本公司自98年7月11日起派員駐點文湖線南段(中山國中站至動物園站)所有動力變電站及號誌房，監控各重要設備運轉情形，以因應突發狀況時，可立即處理。文湖線北段(松山機場站至南港展覽館站)則由捷運工程局及其廠商，比照本公司方式派員駐點。(三)車站人潮疏導及管制：本公司視各車站候車旅客人數，加派服務人員於月台上實施人潮疏導及管制措施，以導引旅客上下車並維持月台候車秩序，增進月台之暢通。(四)自行開發新應用程式：本公司自行開發應用程式，定時擷取行控中心列車資訊，當列車失聯時，能迅速回溯列車位置，縮短旅客到站疏散及事件處理時間。(五)電聯車專案檢查改善：為提高電聯車妥善率，本公司持續進行煞車管路、車內扶手吊環、空調等多項電聯車專案改善工作，並協同龐巴迪公司進行障礙物偵測開關、車門微動開關等專案檢查，以提供安全舒適之搭乘空間。(六)免費接駁公車：配合捷運工程局進行系統改善，或因系統異常致文湖線營運延誤時，為能維持輸運旅客之服務，文湖線沿線改以2線免費接駁公車方式服務旅客，免費接駁公車由15家公車業者共同提供，採機動加密班次方式行駛。四、成立契約研究小組，解析履約爭議文湖線各項故障事件改善過程中，本公司、捷運工程局及其廠商對契約認知常有不同，造成爭議。為能使改善作業順利及有效進行，中運量運輸處依董事長指示成立合約研究小組，小組成員具備法務及技術專長，包括趙副總經理、鄭銘興、李毓璋、蘇鴻榮、朱唯中、謝正誠、施志龍、李文輝、孫世志、李文淵、鄧淇、賴鈴霓、鍾文忠及胡訓賢等，共同探討營運維修問題與契約間關係。研究小組自98年11月24日至99年2月9日止，總計召開10次會議，研討範圍以文湖線主要之CB410區段標之子施工標CB370機電系統標為主，內容涵蓋車輛、號誌、通訊、供電、機廠設備、木柵線行車監控系統更新及木柵線51對電聯車更新等，研討結論與建議並回饋予捷運工程局，期使後續中運量路線於營運初期即能達到系統穩定之狀況。五、各項成效穩定提升自捷運工程局及本公司持續進行系統改善及執行相關穩定營運措施後，文湖線各項指標數據，如系統可用度、可靠度(MKBF)、平均日運量穩定上昇，顯示改善措施已逐漸展現成效，民眾對文湖線系統的肯定與支持已逐漸回升，說明如下：1.系統可用度：統計98年平均系統可用度為98.62，99年1月1日至7月25日止，平均系統可用度為99.88，已符合且超越契約99可用度之要求甚多。2.系統穩定度：文湖線99年1月1日至7月25日止，共發生7次行車延誤超過5分鐘以上的事件，MKBF為159.2萬車廂公里，此為當年木柵線正式營運後第8年(民國92年)才達到的水準，顯見系統