2008年物流业发展趋势和应对措施浅析.doc

浅析江海区物流业如何科学发展现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源后的“第三利润源泉”。随着CEPA的深入实施，粤港澳的经贸合作将进一步加强，我区第三方物流企业不仅面临着挑战，而且也存在着巨大的市场。面对当前复杂的国内外形势，我区如何抓住现代物流发展的机遇，实现政府与企业的互利“双赢”，对经济和社会的发展具有重要意义。一、发展现状及优势（一）发展现状交通运输业、仓储业是我区物流业发展的基础行业。“十一五”实施期间，我区进一步加强交通基础设施建设，在网络规模、综合运输能力等方面都取得了新的突破。2008年，江海区GDP达到78.71亿元，增长15.06%；第三产业增加值21.19亿元，增长11.39%，其中，交通运输、仓储业实现增加值3.76亿元，增长11.08%，物流业成为我区最具发展空间的朝阳行业之一。随着我区区位优势的日益显现，以及电子信息、机电、化工等优势产业迅速发展，我区大力开展物流业招商，努力培育物流项目，进出境货运车辆检查场、中岸公共保税仓一期等物流配套项目已建成并投入使用，重庆天宇物流、银洲物流、外海运输实业和华坚达运输等企业稳步发展，中岸物流二期项目顺利推进，正积极引进德龙国际（空运）物流和顺德现代物流体系等大型物流项目。专业市场正稳步发展，我区拥有专业批发市场1个，综合市场14个，其中交易额达千万的市场7个，江南水产品批发市场、外海中心市场稳步发展。（二）发展优势1、区位优势明显。我区是江门市辖区，地处江门市东南部、市辖区中心位置，东与中山市古镇隔江相望，南与新会区睦洲镇相邻，西与新会区会城镇相连，北与江门市主城区蓬江区相靠。下辖外海、礼乐、江南、滘头和滘北5个街道，总面积约110平方公里，常住人口约19万人。江海区作为城市发展新区，土地资源丰富，未来十年发展空间广阔，城市开发建设的可塑性极强。随着江门市的“南连”战略推进、南环路的开通、高新区“二次创业”的拓展，江海区作为地处三区中心位置日益凸显。同时，随着珠中江一体化区域合作的推进，作为珠中江经济圈中的江门“东大门”，成为接受珠中城市辐射的桥头堡。2、交通条件优越。江海区地理位置优越，地处珠江三角州西部，毗邻香港、澳门，区位优势突出，水、陆、空交通便利，逐渐成为粤港澳大珠三角西部的交通枢纽。水路方面，离香港96海里，距澳门只有53海里，区内有港澳客运码头，每天都有高速豪华客轮航班往返香港和澳门，单程只需2个小时；区内有中外运货运港口和进出境货运车辆检查场，每天都有数班船运和货运直通车往返港澳；距离国家一级港口、广东省第二大内河港新会港仅12公里。陆路方面，中江、江鹤、江珠三条高速公路在区内交汇，高速公路直通广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山等珠三角城市，并通过准备兴建的粤港澳大桥与香港、澳门相连，是大珠三角连接粤西、海南、广西等大西南腹地的必经之路；建设中的广珠轻轨穿境而过并在区内设有江门、外海、新民三个站点，建设中的广珠铁路位于江海区西侧，江门南站离江海区仅1公里；区内交通要道直通新会银洲湖工业区，只需10分钟车程。空路方面，附近有广州、深圳、珠海、香港、澳门等5个机场，其中广州、深圳、珠海三个机场均在一小时交通圈内。3、产业基础雄厚。产业是物流业的基础，经过多年的发展，我区逐渐成为江门市新兴的制造业基地，重要工业组团之一，是国家电子信息产业基地、广东省电子信息材料专业区、广东中小型电机产业基地、广东省知识产权试点区域，省级高新技术开发区座落在境内；区内产业基础扎实，已形成电子信息、机电、化工等优势产业，2008年三大优势产业实现产值增长22.67%，其中机电产业产值突破百亿元。区内已有4家世界500强企业投资落户，拥有中国名牌产品2个、国家驰名商标1个、国家免检产品4个、广东省名牌产品7个、广东省著名商标6个。2008年全区生产总值和规模以上工业增加值分别达78.71亿元和52.69亿元，比上年增长15.06%和17.11%。分产业看，第二产业增加值54.51亿元，增长17.35%；第三产业增加值21.19亿元，增长11.39%。在第三产业中，交通运输和仓储业增长11.08%，批发和零售业增长33.35%，住宿和餐饮业增长11.31%，房地产业增长17.54%，其他服务业增长8.55%。三次产业结构的比例为3.83：69.25：26.92。工业经济的发展，必将带动我区第三方物流的发展。4、外向型经济发展迅速。我区发展物流产业的又一有利条件是外向型经济的快速发展。2008年，全区进出口总额达14.37亿美元，增长15.65%。外商直接投资1.17亿美元，增长11.46%。利用外资合同64宗，增长1.59%。近年来，江海区抓外贸经济发展，一是培植更多的专业出口公司，引导出口供货企业走自营进出口经销方向，从而扩大外贸出口队伍。二是积极开拓出口国际市场，寻找更广阔的出口渠道。三是积极争取开拓国际市场扶持资金，减轻企业负担。通过扶持，培育和引导，促成我区外经贸大发展的良好局面。二、存在问题（一）港口运输滞后我区的港口主要以河港为主，西江航道的通航能力在3000吨级以下。江海虽有较长的海岸线资源，但目前海港建设比较滞后，港口主要以外海港为主,数量偏少，再加上对外宣传不足，很多企业尤其是外资企业都选择将货物运到中山的中山港，深圳的盐田港、蛇口港出口，既造成本地的运力浪费，又提高了企业的出口成本。（二）物流园区、专业集散市场规划建设滞后由于诸多因素综合影响，目前我区还没有形成较有规模的物流园区，有的港区具备发展成较大的物流园区的其他条件，但局限于土地资源紧缺，或局限于物流需求，或局限于集疏条件。专业集散市场的规模也不大，年交易额仅达千万，而广州、深圳、佛山等市不少专业市场年交易额已达百亿元。（三）物流业务结构单一物流业务主要集中在运输、仓储、装卸等方面，配送、信息、包装、加工整理等增值较大的业务较少，电子商务落后。在我区五十多家物流企业中，运输、仓储、装卸等方面的企业占八成以上，是我区物流产业的主导力量，但缺乏相应配套的包装、配送等产业，对物流业后续发展缺乏支撑。物流设施分布散乱、重大物流配套设施建设滞后；缺乏大型流通和物流企业，第三方物流处于起步阶段。我区较大型的物流园区只有外海港综合物流园区，入驻物流企业10余家，但相应的物流配套设施建设不够完善，未能进一步促进其发展壮大。（四）物流企业综合实力不强我区现有物流企业的规模普遍较小，区内最大的物流企业年收入仅7000万。一是能提供服务项目及功能少，企业缺少运作经验；二是具有物流专业知识的人才相对较少；三是为企业提供增值性的物流服务少，专业化程度和标准化程度偏低；四是信息化水平不高，影响了企业的竞争力。（五）现代物流观念落后“肥水不流外人田”的思想仍较严重，计划经济时期企业那种“大而全”或“小而全”的现象依然存在，多数的大型制造企业仍以自营物流业务方式为主。这种以自我服务为主的物流运营模式，在很大程度上限制和阻碍了企业对高效率的专业化物流服务的需求。三、对策和建议现代物流是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低生产和经营成本，转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素。为促进我区物流企业的健康快速发展，建议从以下的方面进行改进：第一，认真贯彻党的十七大关于“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”的精神，全面落实物流业“十一五”发展规划，结合珠三角规划发展实施纲要“科学发展，先行先试”的契机，根据关于加快我市现代物流业发展的工作意见要求，积极争取物流项目用地政策，引进大型物流项目，提升物流专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。第二，逐步发展沿线商贸物流业。做好城际轻轨沿线的仓储物流业和专业市场的规划，带动全区仓储物流业的发展。继续加快利生车城二期配套、中岸保税仓二期等项目的建设，积极推进利生旧机动车交易市场动工建设，拓展仓储物流业和专业市场。在南环路沿线规划建设以仓储、批发、运输为主的礼乐物流基地，通过物流业的集聚发展，带动商品的大流通，从而促进大物流业的发展，加快实现新型物流业进程。第三，积极推进两翼商贸物流业发展。重审港澳码头，定位生产性商务中心，营造良好的口岸环境，进一步强化辐射作用，实施港澳码头的改造升级，建设生产性服务区、都市消费娱乐区、商务商贸区和生态休闲商贸区，形成具有特色的生产服务、商贸、涉外商务等服务业相配套的中央商务区。振兴礼乐老城，打造物流商贸中心，根据礼乐的区位条件和发展趋势，结合南环路带来的发展机遇，充分利用靠近江门水道及高速公路的优势，依托高效、便捷的现代流通网络，努力建设物流和商贸中心；在南环路沿线规划以仓储、批发、运输为主的物流中心，形成城区生活服务的物流中心。第四，引导社会化物流需求，发展专业化物流服务。要鼓励企业主辅分离、实现流程再造，分立、分离、外包物流业务；支持物流企业向专业领域渗透，特别是要推动制造业、商贸业、农业与物流业加速融合、联合发展。要鼓励大型物流企业做强做大，中小物流企业做精做细，发展各类企业在专业化分工基础上的联合协作。要扶持发展中小企业，积极支持民营企业，培育自主物流服务品牌。 第五，选择适合我区实际的物流运行模式，发展江海特色的现代物流。加强物流基础设施的整合与建设，按照国家规划和市场需要，发展区域性物流中心；重视农村物流体系建设，促进区域物流协调发展；深入研究生产资料流通领域的改革与发展，创新流通方式；发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式；结合我区物流发展的需要，推进物流标准化和信息化，加强先进适用的物流新技术的研发和运用；针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。 第六，落实有关政策，营造良性发展环境。首先要抓好已有政策的落实，特别是企业关心的税收、交通、融资等问题，争取在2009年能有更大进展。同时，要根据行业发展需要，研究建立符合我区现代物流发展需要的产业政策体系，为现代物流协调发展