自动售检票系统及关键技术研究--毕业设计.doc

北京电子科技职业学院自动化工程学院毕业论文 毕业设计（论文） 设计题目 自动售检票系统及关键技术研究 学 院 北京电子科技职业学院 教 学 系 自动化工程学院 班 级 姓 名 指导教师 摘要 随着城市轨道交通事业不断发展，科技的进步，人们的生活水平日益提高，与此同时，人们对于安全的需求也与日俱增。而自动售检票系统作为地铁运行的重要组成部分，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现地铁运营、通信、运行等各方面的系统化，管理模式智能化，性能检测及故障诊断现代化。本论文主要介绍的是城市轨道交通自动售检票系统的原理及应用。城市轨道交通自动售检票系统由电力系统主要是由自动售票、半自动售票、自动检票等三个方面从而组成的完整系统。在营中时，某一环节产生产生重大故障，将会使整个站区无法进行通畅的客流进出。因此，高度安全可靠而又先进的轨道交通自动售检票运营的重要保证和前提。关键词：自动售票机 自动售票机硬件组成 自动售票机国内外研究现状目录绪论11 城市轨道交通自动售检票系统.2 1.1 城市轨道交通自动售检票系统概述.2 1.2 城市轨道交通自动售检票系统组成.2 1.3 国内外城市轨道交通自动售检票系统的发展现状.62自动售检票系统主要设备.7 2.1自动售票机6 2.2半自动售票机7 2.3自动检票机83 自动售票机TVM.10 3.1自动售票机的组成10 3.2自动售票机的特点及要求104城市轨道交通中的自动售检票系统的运行.14 4.1自动售检票系统运行方式14 4.2城市轨道交通自动售检票系统对自动售检票设备的基本要求14 结论.16 谢辞.17 参考文献.18绪论本论文主要介绍的是在城市轨道交通中自动售检票系统的概述，城市轨道交通作为城市公交系统的一个重要组成部分，目前有地铁、轻轨等多种类型，号称城市交通的主动脉。它具有节能、省地、全天候、运量大、安全等特点，属绿色环保交通体系，符合我国可持续发展的原则，特别适应于大中城市。然而进入二十一世纪以来，随着国家的飞速和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。城市轨道交通自动售检票系统作为轨道交通重要构成部分，起着非常重要的作用。城市轨道交通自动售检票系统是为城市轨道交通工程中重要机电设备系统之一，它担负着为电动列车和各种运行设备提供设备正常运行的重要任务。自动售检票终端设备与城市轨道交通技术的发展史紧密相关直接相连。城市轨道交通供电系统方案的科学性及设备选型的合理性，也直接影响到城市轨道交通的节能效果。11 城市轨道交通供电系统1.1 城市轨道交通自动售检票系统概述 城市轨道交通自动售检票系统担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。该系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。自动售检票系统的便捷和准确性大大优于传统的纸票售票方式，它可以克服人工售检票模式中固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，在防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，提高管理水平，减轻劳动强度，不仅是地铁和交通系自动售检票系统统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。 1.2城市轨道交通自动售检票系统组成城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票 1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即“一票通”和“一卡通”），负责对各联网线路“一票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的“一卡通”清算、对帐等业务。ACC作为城市轨道交通线网AFC系统最上层的管理中心，它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进行票务事宜的联系和协调工作，在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作用，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。ACC是AFC系统联网收费清分中心，负责轨道交通“一票通”、“一卡通”所必须的运行管理，它将制定所有与LCC接口相关的接口及AFC系统的技术标准和业务规则，ACC对各个线路进行统一的业务规范管理（通过参数制定统一的交易规则、清算规则）、票务管理（票卡格式制定、票卡采购、制票与分发）、安全管理（SAM卡发行、安全认证），并实施清算（轨道交通与公交“一卡通”系统之间的清算、ACC与各轨道交通线路之间的清算）。就清分系统本身而言，由收益清分管理需要确定功能定位，决定了系统的架构和设备组成。ACC主要由中央清算系统、制票系统、密钥系统、运营管理系统、数据交换系统、报表管理系统、异地容灾系统、不间断电源系统、网络管理系统、系统维护与开发系统、测试系统等组成，其系统结构如图2所示： ACC具体功能主要是：负责轨道交通与公交“一卡通”系统的清算对帐及轨道交通各线路间的清分对帐；下设票务管理中心，负责轨道交通各线路统一的票务管理、车票调配及车票跟踪；实现设置并下载票价表、费率表、车票种类、运营模式、联乘优惠率等参数；完成ACC内部及接入系统间的网络管理；提供与LCC系统、“一卡通”系统及其它系统相连的接口；提供系统标准时钟；接收、生成、上传、下载黑名单；根据有关规定建立安全密钥体系，产生系统密钥，进行密钥管理；发行系统内使用的SAM卡，完成交易数据TAC码认证；入网设备注册、认证及授权。2线路中心计算机系统（LCC）2.1LCC系统构成线路中央计算机系统是整个系统承上启下的重要环节,完成数据交易、审核、统计、传送等工作，收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统以及与其进行对帐,规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。在实际工程应用中，LCC则主要由结算系统、线路运营管理系统、数据交换系统、报表管理系统、网络管理系统、网络设备及各部门操作工作站（包括票务管理、财务管理、计划管理、审核管理等终端工作站）、打印机等组成，LCC系统构架图如图3所示。 其中，结算系统主要由AFC主服务器和历史数据服务器等设备组成，此外，还需配置磁盘阵列、磁带库等外部存储设备；而线路运营管理系统主要包括线路运营管理服务器及工作站等；数据交换系统由数据交换服务器、前置通信服务器组成，数据交换服务器是LCC与ACC之间进行交易数据上传、下载参数传递、清算对帐等数据交换的平台，管理LCC与ACC互联的通信接口，具有硬件接口、软件协议转换的能力，前置通信服务器则是LCC与SC间进行数据交换的平台；报表管理系统则包括报表服务器、报表查询工作站等；网络设备则包含了网络交换机、路由器、防火墙、入侵检测系统等，为了能够保证本系统LCC与ACC等其他系统有效通讯，需设置两套路由器，用于规划本系统对外的路由管理；网络管理系统包括网管服务器、网管工作站等。2.2LCC系统功能划分线路中心计算机系统具有对本线路区域内的AFC系统设备进行监控、票款清算、对账、数据审核、设备维护、管理等功能，主要功能如下：（1）接收ACC下载的车票种类、票价表、运营模式等参数并通过SC下载到AFC车站终端设备；（2）能自动采集各车站上传的各种交易数据，产生各种报表。审计每站每日票务、核准所售票值及现金数额、统计分析票务数据、客流分析、财务记账和结/转账管理，查询和报表处理，完成与ACC清算对账和收益管理工作，为运营管理决策提供有效依据；（3）运营管理：对AFC车站终端设备进行管理，下载运营参数、运营模式、控制参数、同步时钟、黑名单等，含操作权限和设备运行状态监控等，并能建立维修档案、向维修部门提供各车站AFC车站终端设备故障报警信息和故障类型；（4）通信处理：线路中心计算机系统通过通信专业的通信传输网与各车站计算机进行数据传输及交换；（5）时钟校对功能：能接收清分中心下载的时钟信号、自动校对本地主机时钟，同时实时下发给各车站计算机系统；（6）权限管理：设置工作站，管理和设置操作权限，负责系统内各层面操作权限的设置和管理；（7）系统电源中断时，依靠UPS的供电，能保证系统正常工作一定时间；3车站计算机系统（SC）车站计算机系统是AFC系统中的重要组成部分，在整个AFC系统中，车站计算机系统负责对本车站内部的所有设备进行实时监控，并可对车站AFC系统运营、票务、收益以及维修等功能进行集中管理。车站计算机能够收集、处理车站内各类数据，并上传到LCC，接收LCC下传的各类系统参数，并下载到车站各终端设备；可接收LCC下达系统各类命令，并下传到各终端设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制命令，并将该操作记录上传到LCC。车站计算机系统主要包括车站服务器，监视管理工作站，票务工作站，维修工作站、紧急按钮控制箱、打印机等，其系统构成的示意图如图4所示，其中，车站计算机系统工作站和服务器之间以及各SLE与车站服务器之间通过车站以太网连接，并通过轨道交通通信骨干网与中央计算机系统相连，完成数据的上传和下载。 4车站终端设备（SLE）AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的，车站终端设备安装在各车站的站厅,是直接为乘客提供售检票服务的设备。按应用分类，车站终端设备主要包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机（进站自动检票机、出站自动检票机、双向自动检票机）、自动查询机等：（1）自动售票机（TVM）：TVM将安装在非付费区内，主要用于乘客自助式购买轨道交通单程票及对轨道交通储值票进行充值操作，同时自动售票机通过车站局域网与车站计算机连接，接收有关参数及控制命令，同时上传有关的交易、现金、钱箱更换、票箱更换及设备状态等数据。（2）半自动售票机（BOM）：BOM为功能较全面的终端设备，设于车站售票亭和补票亭。半自动售票机可以同时向付费区乘客提供售票服务和向非付费区的乘客补票服务，也可以只向付费区或非付费区乘客服务，具体根据其所在票亭位置的不同，通过设置来实现其向乘客提供不同的功能；（3）自动检票机（AGM）：AGM包括进闸机、出闸机、双向闸机，自动检票机设在公共区付费区和非付费区的分隔带上。自动检票机满足乘客右手持票快速通过闸机，同时通过车站局域网与车站计算机连接，接收有关参数及控制命令，同时上传有关的交易、班次及设备状态等数据。在时段客流方向明显的车站，如果站厅面积狭窄，可根据实际情况设置可调的双向闸机。（4）自动查询机（TCM）：TCM安装在非付费区，主要是供乘客自助查看车票的信息及有效性，显示车票基本信息（票种、车票有效期等）及车票内记录的使用历史（交易类型、交易时间、交易地点、交易金额等），同时读取过程不修改车票上的任何数据。（5）便携式验票机（PCA）：PCA是供票务及稽查人员使用，以方便其随时随地检查乘客车票及车票的交接。便携式验票机的主要功能包括：对各种车票进行限时、限程的有效性核查；对越站、超时及无效票除有显示外，还具有声音提示；可检验轨道交通及公交“一卡通”系统发行的车票；具备乘客显示屏显示车票的有效期、余值、历史交易等信息；可与车站计算机或工作站的连接，接收有关参数等功能。5车票城市轨道交通常用的车票种类有：单程票、储值票、乘次票、出站票、纪念票、赠卡、员工票、测试票等。车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站售检票终端设备共同完成系统自动售票检票功能。1.3国内外城市轨道交通自动售检票系统的发展现状现在全国新建的轨道交通AFC系统都选用了非接触式IC卡技术,具有很高的信息处理能力和更高的安全性,系统设备更为简化,卡票现象大为减少,机械维修和调整维修的工作量也相应减少;同时,也为乘客带来更大的方便,乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。IC卡技术的应用使公交行业联营成为发展趋势,为广大乘客带来更大便利。目前,上海“一卡通”和广州“羊城通”系统已拓展到多个城市的交通领域,如上海在公交、地铁、出租车、轮渡、停车场及轻轨交通中采用一卡通,北京、大连也实现了公交、轻轨交通的一卡通。而对以后来说，一般的城市轨道交通是网状线路,在修建每个城市轨道交通的AFC系统时,要对系统进行总体规划,确保系统稳定运行和可持续发展。AFC系统在整个线网中是一个功能统一的大系统,应该以路网而不是以单条线路来确定系统的功能需求,必须把确定线网的票务政策放在首位,以尽可能完善的票务政策作为系统功能需求制定的基础,这将决定系统的规模、应用和投资。即使是刚刚起步建设第一条轨道交通线路的城市,也应该从线网角度来考虑功能需求,可预留部分功能和容量,切忌采取先建一个简单系统来满足现在需求、待日后再去完善的做法,以免造成很大的浪费。在系统结构方面,要考虑到将来多应用系统的特点;在系统的可扩展性和兼容性方面,要考虑电子和计算机技术的更新周期以及信息量的增加;在现场设备选型方面,要有前瞻性以及人性化的乘客操作界面;在系统构成方面,可以区域中央计算机取代每条线路中央计算机,提高管理和指挥的层次。国外自动售检票系统于20世纪70年代出现，最初采用磁卡方式，分为两类：（1）系统中有自动进票和自动读取车票信息的设备，这种方式的系统维护非常昂贵；（2）不包括自动进票装置，乘客需将车票放入读票系统中。目前的AFC系统能够实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分管理等过程的自动化系统。国外大多数经济发达的城市都已采用该系统，并有了很大程度的发展。2 自动售检票系统主要设备城市轨道交通以其安全正点、舒适快捷、高效环保的优势在交通事业中占据着不可或缺的地位。伴随着越来越多的人们选择城市轨道交通作为出行工具, 出现运营单位时间内客流量递增、列车运行密度加大、设备系统性能随时间下降的趋势, 这均对城市轨道交通自动售检票系统的各项性能指标提出了更高要求。自动售检票系统是保障地铁运营的动力来源, 其正常与否直接影响着地铁运营质量, 一旦出现问题, 轻则部分自动售检票系统设备退出运营, 重则整条线路瘫痪、被迫停运, 甚至导致人员伤亡等严重后果。 由此可见自动售检票系统的安全可靠对于城市轨道交通的运营质量起着重大作用。目前,牵引供电系统的可靠性分析一般采用电力系统的分析方法,而对于牵引供电系统在城市轨道交通中的特殊意义并未予以特殊考虑。接下来将简单的讲述一下自动售检票系统的主要设备：2.1自动售票机自动售票机系统由微电脑控制，功能强大，设置灵活，稳定性高；具有二维条码打印/激活、感应卡识别、打印票据、银行卡识别、密码键盘等设备；触摸屏液晶界面可设多级菜单；可以显示窗口名称及公告等内容，打印内容可灵活编辑修改；报表实时统计，可生成各种统计报表。2.2自动检票机它是自动售检票系统的重要组成部分（Automatic Fare Collection system, AFC）。AFC系统实现铁路交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。设备组成： 主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。自动检票机亦可泛指公交、民航、城市轨道交通、电影院、体育馆的自动检票设备。自动检票可使排队检票的秩序得以井然，还能够有效的控制假票、逃票现象，减轻车站值班人员工作负荷。2.3半自动售票机自半自动售票机按ACC系统设置的票价表、购票限额、优惠制度、押金等系统参数发售或处理乘客使用的车票。其为具有较全面的票卡处理功能的综合业务设备。半自动售票机能出售的车票包括：单程票、纪念单程票、计次票、纪念计次票、储值票、纪念储值票、一卡通票种等所有一卡通和一票通票种。所能出售的车票种类由ACC系统参数设置。对于南京城市公共交通一卡通车票的售卡(含个性化)、充值、挂失、年检、锁卡、车票调整等业务应符合一卡通在南京地铁应用的相关技术规定，对于南京地铁专用一票通车票应符合南京城市轨道交通线网AFC系统技术规定。半自动售票机设置在车站票亭内。半自动售票机包含控制主机，乘客显示器和操作显示器，票据打印机、单程票筹码发售装置（含读卡器、天线板、电源及票箱）、工作台椅、报警按钮等。工作台椅应根据设备和票亭布置设置。此外还应配备专用的票箱、钱箱、清空抽屉等。173 自动售票机我们都知道自动售票机TVM是自动售检票系统运行中必不可缺少的设备之一。而它的组成、用途功能等也将是我们必不可获取的一部分。而下面我将用详细的讲解关于自动售票机的具体细节。3.1自动售票机的组成1.人机界面：采用19”TFT LCD正屏、表面声波式触摸屏2.LED广告灯箱：状态条屏 3.75六字单行条屏3.现金处理：可以接收各种面值人民币纸币（1、2、5、10、20、50、100元 ）；出钞模块提供三个零钞箱、一个回收钞箱；回收钱箱回收不规则的纸币，可存200张钞票；每个零钞箱可存2000张4.凭条打印：支持80mm热敏式打印5.银联卡阅读：采用通过银联认证的三卡合一式读卡器（同时支持磁卡/接触式IC卡/非接触式IC卡读阅读），电动读卡器，能读取ISO标准及兼容标准的磁卡和IC卡，符合EMV标准6.密码键盘：采用44数字键盘，符合EPP 标准，通过银联认证的密码键盘（支持SAM卡加密）7.射频卡读写：能够读写ISO14443 TYPE A和TYPE B协议的射频卡，读写距离可支持010cm8.出票：普通连续纸票发售9.运行环境 ：温度：040，相对湿度：10%RH95%RH不凝结10.电源：AC220V15%，50Hz 4%，具有漏电保护器和在线式UPS，确保在不同电源环境下设备的正常运行，确保每笔交易的顺利完成11.尺寸：730mm(宽) 795mm(深) 2012mm(高)硬件组成里面有：主控单元、纸币处理模块 、硬币处理模块、单程票处理模块 、 乘客显示器 、触摸屏 机顶显示器 、 后台维护终端、 电源模块3.2自动售票机特点及功能自动售票机的功能为：银行卡购买门票用户通过刷银行卡，输入密码和金额后，为自己需要购买的门票进行银联卡输入后操作。现金识别器购买门票用户通过用现金放入识别器内进行识别后可以为用户购买门票，可识别人民币100、50、20、10、5元纸币。找零功能可找零50、20、10、5元纸币。基本信息和资料查询终端提供完善的交通运管路线信息，业务信息等方面的内容，用户可以自由选择自己所需的信息进行查询。门票打印/激活根据游客的选择打印/激活相关二维码门票。显示界面配有大堂式显示屏（19LCD），在无人购票时，可显示景区简介、景区导游图等宣传信息。用途 编辑自动售票机的广泛应用自助售票机，可支持各类介质及面额的票售票，将促进自助售票应用进入一个全新的时代。主要体现在以下方面：打破了传统地售票机基于硬币找零的模式。支持纸币、金融卡等其它磁卡购票。打破传统售票机对接收纸币面额的限制，可以接收市面流通的各种面值人民币纸币（1、2、5、10、20、50、100元）。采用RFID技术对钱箱进行监控与跟踪管理，使解款管理变得十分规范和容易。 支持各种介质票售票，满足各种应用环境需求。 基于人机工程学和友好的客户界面设计，借助触摸屏、语音提示等手段进行人机交互，具有多种交互界面，界面提示人性化，符合大众购票习惯，使操作和使用更方便、更容易。完善的管理平台系统支撑，可以支持单独售票厅（点）、或者多售票厅（点）联网售票功能应用。具备功能1. 触摸屏多媒体客户界面2. 语音操作提示3. 人民币纸币接收4. 人民币纸币找零5. 银联卡支付6. 普通连续纸票发售7. 凭条打印8. 日志管理9. 异常断电情况最后交易的顺利完成10.多种联网方案（以太网/ADSL/WLAN/GPRS（EDGE）/CDMA等）11.运行维护管理12.人性化与结构化设计13.高稳定性、可靠性与安全性设计 14.大堂式安装结构4 自动售检票系统运行方式 地铁运营公司总经理谢正光表示：北京地铁AFC系统改造项目是国内外轨道交通史上一次性开通线路最多、规模最大的工程，再加上是奥运交通工程，时间短、难度大，非常具有挑战性，一开始还是很担心的。从现在的情况来看，就广电运通的国产售票设备而言，效果之好超出了之前的预期。北京市交委副主任李建国和北京市地铁运营公司副总经理张树人也给予广电运通售票设备较好的评价。 广电运通是我国最大的ATM厂商，也是我国富有影响力的AFC设备厂商，其自主研发的AFC设备已应用于广州地铁、北京地铁和京津高铁等，有助于提高我国轨道交通建设国产化的比率。欧姆龙公司是全球最大的轨道交通AFC系统设备供应商之一，拥有世界一流水平，在日本拥有40%的市场占有率；日本信号公司也是世界知名AFC系统设备厂商，在日本占有30%以上的AFC市场。 在北京地铁AFC系统中，中国厂商广电运通自主研发的售票设备运行性能超过了世界知名厂商欧姆龙和日本信号，充分显示出国产AFC设备厂商的发展实力，我国AFC技术有望跻身世界先进之列。4.1自动售检票系统运行方式 自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通，已普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。4.2城市轨道交通自动售检票系统对自动售检票设备的基本要求 BOM：1、对设备进行了整机清扫，内部结构的紧固，并对设备进行了所有模块测试2、对加热模块进行了清扫和测试3、对软件问题进行了处理4、对票卡发行模块进行了内部清扫，对容易卡票的地方进行了处理5、对电源模块进行了清扫和测试6、对桌面读卡器的功能状态进行了测试7、对易出现的线缆进行了紧固和保护措施8、对乘客显示器进行了清扫和测试9、对缺少螺丝的地方进行了补充TVM：1、对设备进行了整机清扫，内部结构的紧固，并对设备进行了所有模块测试2、对加热模块进行了清扫和测试3、对软件问题进行了处理4、对票卡发行模块进行了内部清扫，传感器清扫，连接线缆检查和紧固，并对出票单元进行了软件及硬件的测试5、对硬币单元进行了内部清扫，将易出现问题的线缆进行了紧固和保护措施，对找零斗进行了清扫，对硬币箱进行了检查并将有问题的硬币箱进行了内部调整，6、对纸币接收单元进行了内部清扫，对纸币接收传送带进行了擦拭，对纸币接收箱触点进行了调整测试7、对纸币找零单元进行了内部清扫，将易出现问题的线缆进行了紧固和保护措施，对纸币找零传送带进行了擦拭8、对站员及乘客打印机位置进行了紧固，对线缆进行了紧固和保护措施并进行了软件测试9、对触摸屏进行了清扫和状态测试10、对风扇进行了检查和清扫11、对有问题的维修门进行了调整，更换了一套维修门门锁（更换的为亦火备件）12、对缺少螺丝的地方进行了补充AQM：1、对设备进行了内部清扫，对线缆进行了紧固，并对设备进行了状态测试AG：1、对设备进行了整机清扫，内部结构的紧固，并对设备进行了所有模块测试2、对加热模块进行了清扫和测试3、对传感器进行了清扫，对连接线缆进行了检查和状态测试4、对车票回收模块进行了内部清扫，传感器清扫，连接线缆检查和紧固，并对回收单元进行了软件及硬件的测试5、对读卡器连接线缆进行了检查和状态测试6、对闸门单元进行了检查和清扫，对闸门接近开关位置进行了检查，并对其进行了状态测试7、对电源模块进行了清扫和状态测试8、对扬声器进行了检查和状态测试9、对乘客显示器进行了检查和测试10、对有问题的维修门进行了调整车站电源设备：1、对车站AP箱进行了清扫和检查2、对车站电源设备进行了检查3、对车站防雷模块进行了检查车站计算机设备：1、对车站打印机进行了清扫保养和状态检查2、对车站紧急按钮控制盒，服务器及SC工作站进行了检查，对各连