钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设项目可行性研究报告.doc

钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设行性研究报告（修改）目 录益湛线钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设 地理位置图益湛线钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设 平面示意图一、概述1（一）研究依据1（二）研究范围及研究年度2（三）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况2（四）地理位置和自然概况3（五）建设的必要性8（六）勘测设计经过8二、设计运量9三、钟山站概况9四、主要技术标准11（一）既有铁路主要技术标准11（二）设计铁路主要技术标准11五、取送车方式11六、货场建设方案11（一）方案概述11（二）货场平面布置12七、各项技术设备的主要工程内容12（一）线路12（二）站场13（三）轨道13（四）路基13（五）给排水14（六）通信信息16（七）信号18（八）电力19（九）建筑21八、环境保护、水土保持24（一）环境影响简要分析24（二）采取的环境保护措施及建议24九、施工组织25（一）建设工期25（二）施工组织方案意见25十、安全施工26（一）保证施工和安全的技术措施意见26（二）改善安全作业环境和安全施工的措施意见26十一、投资估算27（一）主要工程数量表27（二）编制依据28（三）投资估算29（四）资金筹措29十二、投入产出分析29十三、有关问题说明30 附件：1.投资估算文件（附后）。2.货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究意见。3.钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设平面图（附后）。第III页 南宁南站煤炭基地配套建设 可行性研究报告第31页 钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究报告（修改）一、概述（一）研究依据1.南宁铁路局货运处2013年4月8日印发的货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究的意见。2. 益湛线钟山站及相关铁路的技术资料；本公司相关技术人员现场调查、测量取得的资料。3. 依据的规范、规定铁路技术管理规程（2007年4月1日起施行）；铁路车站及枢纽设计规范（GB50091-2006）；铁路轨道设计规范（TB100822005、J448-2005）；铁路站场道路和排水设计规范（TB10066-2000）；铁路路基设计规范（TB10001-2005）；铁路站场客货运设备设计规范（TB100672000）；铁路工程地质勘察规范（TB 100122007）；铁路工程抗震设计规范（2009年版）（GB 501112006）；铁路工程不良地质勘察规程（TB 10027-2001）；中国地震动参数区规划图(GB 18306-2001)；铁路电力设计规范（TB10008-2006）；电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）；室外给水设计规范（GB50013-2006）；室外排水设计规范（GB50014-2006）（2011年版）；建筑设计防火规范（GB500162006）；铁路工程设计防火规范 （TB 100632007）；建筑给水排水设计规范（GB500152003）（2009年版）；铁路给水排水设计规范（TB 100102008）；铁路房屋建筑设计标准 （TB1001198）；建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）及国家现行的其它相关设计规范、规则和法律、法规。（二）研究范围及研究年度1.研究范围益湛线钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设主要包括：货1线向北头延长为尽头式，并在延长段扩建货物站台和仓库；对货1线北头地面进行硬化；在货场大门旁新建一座货运、物流综合楼； 本工程涉及站场、路基、地质、通信、信号、给排水、电力、建筑等专业技术设备的新建、改建或迁移。2.研究年度近期2018年，远期2023年。（三）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况南宁铁路局货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究的意见的主要内容及执行情况如下：表1-4-1 可行性研究报告审查意见的主要内容及执行情况表序号可行性研究报告审查意见的主要内容执行情况1站场1.建议货1线延长后改为尽头线。2.建议提高场地硬化标准。3.货物仓库站台边缘与站台应采用整体浇注，而不采用站台帽。1.货1线延长后改为尽头式，有效长358m。2.场地硬化表层由原来的C25砼0.2m厚改为C25砼0.30m厚。3. 按意见执行。2给排水1.货物仓库消防栓应设在仓库外，如设在货物仓库内，遇突发事件时，须进入仓库内才能使用消防栓，存在安全隐患。2.建议暂缓消防水池和消防泵房等修建，如有需要，建议另行立项研究。1.仓库内外均设有消防栓。2. 按意见执行，但为保证安全建议尽快立项修建。3通信建议取消信息系统部分建设。建议取消信息系统中有关客户服务信息系统（LED打屏幕1套、自助查询终端2套）、视频监控系统和有线电视系统等建设。按意见执行。4建筑1.为适应南方台风多雨、夏季酷热等恶劣气候，货物仓库适宜建成砼砖结构，不应建成彩钢结构。2.为适应南方台风多雨天气，货物仓库屋面排水管应设在仓库外。不应设在仓库内。1. 货物仓库建成砼砖结构。2. 货物仓库屋面排水管设在仓库外。（四）地理位置和自然概况1.地理位置钟山县位于广西东部偏北，东邻贺州市，南界昭平，西接平乐、恭城，北靠富川与湖南省江华县，处于湘、粤、桂三省（区）的结合部，地理环境优越，交通条件方便，是大西南东进粤港澳最便捷的出海通道。县城距广州市320公里，距通商口岸梧州市176公里，距桂林市178公里。益湛铁路、国道323线、高速G78（包茂高速）、G65（昆汕高速）即包茂高速和昆汕高速通过县境，在县内设英家、回龙出入口在建的道贺高速和贺州环城高速也在县内经过。经过该县的国家重点工程贵广高速铁路也在建设中并设立钟山西站。全县辖12个乡镇，总面积1483平方公里，总人口42.33万人 本项目位于贺州市钟山县望高镇、益湛线钟山站南侧，国道207从西南侧经过，交通便利。2.自然特征（1）地形、地貌货场场地地形起伏不大，地面高程约146m。南侧望高河自西向东从工程场地附近流过。货运、物流综合楼场地位于货场坡脚，地势较低，地面高程约为138m，拟将地坪抬高与附近货场地坪相当，约146m高程。其余工程场地地形起伏相对高差小于2m。货1线延长段主要以不填不挖路基型式通过。（2）气象特征钟山县属亚热带季风气候。由于处于热带与亚热带季风气候过渡地带这一特殊的地理位置，因而兼有两者气候特征，但偏向于大陆性气候，形成了钟山县独有的“光热丰富，雨量充沛，温凉合度，寒署适宜；夏长春短，季节分明；夏涝秋旱，雨水不均；春迟秋早，冬季霜雪，雨热同季，冬干春湿”的气候特点。年平均日照1628.8小时，年均气温19.6，年均无霜期328天，年均降雨量1549mm。（3）地震动参数据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），本工程所在地钟山县抗震设防烈度6 度，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。按铁路工程抗震设计规范（GB 50111-2006），测区以中软土为主，150Vse250m/s，场地类别为III类。（4）地层岩性本工程场地岀露地层主要有第四系人工填土（Q4ml），第四系坡残积（Q4dl+el）红黏土及石炭系下统大塘阶（C1d）灰岩，现分述如下：1）第四系人工填土（Q4ml）：填筑土：棕黄色、黄褐色，由红黏土、灰岩碎块及碎石土组成，硬塑状为主，稍密中密，中等压缩性土。为铁路路基及货场填土，填筑时间约0.55年，主要分布于既有货场南侧，层厚0.57.0m，属级普通土， CD组填料，基本承载力0 =120150kPa。种植土：灰色、灰黑色，黏土质，含植物根系及腐殖物，松散，稍湿。主要分布于货1线延长段南侧及货运、物流综合楼场地，层厚0.30.6m，属级松土， E组填料。2）第四系坡残积（Q4dl+el）：据稠度状态不同分为两层：红黏土：灰色、浅黄色，软塑状，无摇震反应，干强度、韧性较高等。主要分布于货运、物流综合楼场地，层厚23m，属级普通土，D组填料，基本承载力0 =90100kPa。红黏土：褐黄色、红黄色，团粒状，局部地段含灰岩碎块，硬塑状，土质密实。场地均有分布，层厚610m，属级普通土，D组填料，基本承载力0 =150180kPa。3）石炭系下统大塘阶（C1d）：灰岩：灰白色、灰色、深灰色，微风化，厚层，块状，含燧石团块，节理裂隙轻微发育，较硬岩。测区范围内均有分布，属级次坚石， 解小后属AB组填料，基本承载力0 = 5000kPa。（5）地质构造根据1：20万中华人民共和国地质图（贺县幅）（1964年，地质部广西壮族自治区地质局），距场地东南方向700m处有一断层通过，断层走向北北东，断层性质不明，为非活动性断层，对场地的区域稳定性无影响。新构造运动在本区反映明显，第四纪以来，形成了河流侵蚀基座阶地和岩溶溶洞，说明迄今地壳表现为趋于上升的垂直振荡运动的相对稳定状态，本区处于相对稳定的阶段，区域稳定性良好。（6）水文地质特征1）地表水场地地表水发育，表现为望高河河水及涵洞排水沟沟渠水。望高河自西向东流经货场南侧，河宽8m10m，流速约0.5m/s，水深2.53.0m，水量较大；涵洞排水沟位于工程场地范围内，宽0.51.0m，深约0.5m，水量一般。2）地下水测区地下水具双层结构，上层为赋存于红黏土中的孔隙水（上层滞水），下层为基岩的岩溶裂隙水，两层水基本无水力联系。孔隙水主要接受大气降水补给，赋存于覆盖层孔隙中，无统一水位，水位埋深一般为24m，水量小，水位随季节变化，年均变幅为12m；下层水赋存于基岩的岩溶裂隙中，水量与岩体的裂隙发育程度有关，裂隙不发育地段，基本无水，裂隙较发育地段，水量较丰富。据相关地质资料，揭示岩溶裂隙水稳定水位埋深3.64.0m，标高141.8142.6m，水量较大。3）沿线水质对混凝土的侵蚀性评价按照铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）所确定的评价标准进行水质侵蚀性评价，本项目沿线的环境类型属碳化环境及化学侵蚀环境，碳化环境等级为T2级。据相关地质资料，沿线地表水、地下水对混凝土不具侵蚀性，对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性等级为微腐蚀。（7）工程地质特征1）不良地质分布、特征及工程措施意见测区内不良地质主要为岩溶。测区内基岩为石炭系下统大塘阶(C1d)灰岩，场地位于浅覆盖型岩溶区，岩溶发育程度中等强。岩溶形态主要为岩面起伏、岩溶裂隙、溶沟、溶槽、溶洞等。覆盖层层厚610m，稳定性一般较好。场地附近有土洞、溶洞及岩溶塌陷发育。土洞、溶洞及岩溶塌陷对工程稳定影响大，根据土洞、溶洞及岩溶塌陷的发育层位，采用的处理措施不同：对于发育于浅层的土洞、溶洞及岩溶塌陷，可采用揭开洞顶清除软土回填片石及碎石的措施处理；对于发育较深且位于工程地基压缩层范围内的土洞、溶洞及岩溶塌陷，可采用注浆加固处理；对于发育较深且位于工程地基压缩层范围之下的土洞、溶洞及岩溶塌陷，一般情况先可不处理。2）特殊岩土分布、特征及工程措施意见本项目场地特殊岩土主要为填土及红黏土。填土填筑土：主要由红黏土、灰岩碎块及碎石土组成，经压实处理，呈稍密中密状。为铁路路基及货场填土，填筑时间约0.55年，主要分布于既有货场南侧，层厚0.57m，可作为新建铁路及堆场地基，表层局部松散部分需压实处理。种植土：含植物根系及腐殖物，松散，层厚较薄，清除处理。红黏土场地内均有红黏土分布，软塑状红黏土，主要分布于河边地带的货运、物流综合楼场地，层厚23m ，整平场地时建议清除换填处理。硬塑状红黏土性质稳定，强度较高，是良好的持力层。红黏土属高液限D组填料，需经改良处理后方可作为路基基床以下部分的填料。3）既有线病害分布、特征及工程措施意见既有益湛线K560+250K561+300段为软基，采用搅拌桩加固。目前路基稳定，未发现路基病害。（8）工程建设对环境地质条件的主要影响本工程建设对环境地质条件的影响主要为水土流失。本工程规模小，路基范围不大，土方工程主要为填方，填方量少，土质路基边坡设置骨架植草防护，弃土运至规定的专门存放地堆放，弃土场坡脚设置骨架内植草防护，取土场做好复耕及绿化，防止水土流失，污染环境，并设置完整、顺畅的排水系统，最大限度地减少水土流失。（9）线路方案的地质条件和评价场地区域稳定性良好，货1线延长段主要以不填不挖路基型式通过。场地主要岩土层性质稳定。场地地表水、地下水对工程施工及稳定影响较小。场地岩溶中强等发育，场地附近发育有土洞、溶洞及岩溶塌陷，可采用揭顶回填片石及碎石或注浆的加固措施处理。货运、物流综合楼场地表层分布有软土，层厚较薄，建议清除处理。综合分析，场地工程地质条件一般，经采取合适的工程措施后，可进行本工程的建设。（五）建设的必要性近年来随着钟山县及周边地区的经济发展，通过铁路运输的货物量逐年上升，益湛线钟山站铁路货场现有的货运设施不能满足钟山县及周边地区货运量增长的需要，故本次对钟山站货场进行扩能改造，利用既有场地条件延长1股货物线（货1线），并扩建货物站台、仓库，以提高货运能力。由于钟山站货场长期通行重载汽车，货场道路路面塌陷、破损较多，坑洼不平，经常积水，给货运组织及运输带来诸多不便，影响货物发送和生产效率的提高。为实现货场规模化生产、提高生产效率，对货1线北头进场道路及场地进行硬化以满足货运组织及运输的需要。钟山站货场既有生产房屋数量及使用面积不足，目前不能满足货运业务办理的需要，故本次一并需要增设货物和物流综合楼。（六）勘测设计经过2013年2月6日，我公司接受南宁铁路局计划统计处的委托后，我公司即安排技术人员收集相关资料，到现场调查后开展研究工作，并在研究工作过程中充分征求了业主的意见和建议，于2013年3月完成本次可行性研究报告。2013年4月9日，南宁铁路局组织站段对可行性研究报告进行了审查。会议明确了方案、主要技术标准和各专业需补充、修改的内容，并要求编制单位根据货运处关于钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究的意见，对钟山站货场扩能改造和生产设施配套建设可行性研究报告进行修改，于2013年5月完成修改。二、设计运量经益湛线钟山站货1道的货物品名主要为化肥、饲料、粮食。2012年贺州地区通过铁路运输的化肥、饲料、粮食为6万吨/年。近期经铁路运输的化肥、饲料、粮食得货物运量预计近期9.66万吨/年，远期17.3万吨/年，均为到达货物。预测运量详见下表： 表2-1 货物运量表 （单位：万吨）货物品类近 期(2017年)远 期(2023年)发送到达合计发送到达合计化肥、饲料、粮食011.0611.06020.3820.38三、钟山站概况钟山站是既有铁路益湛线永州至玉林段的一个中间站，车站中心里程为K558+829，北距井山站17.83km，南距贺州站17.71km，站房位于右侧。车站位于直线上，车站范围内正线纵坡为1.5。车站现有10股道，其中到发线3股（含正线1股）、牵出线1股、安全线2股、货物线4股。到发线有效长分别为1道891m、II道850m、3道916m，牵出线（5道）有效长486m，安全线（6道、7道）有效长均为50m，货物线有效长分别为货1道254m、货2道334m、货3道464m、货4道464m、货5道560m。车站既有的客运设施有：1道右侧55080.5m基本站台1座，II、3道间的550100.3m中间站台1座。车站已预留增建到发线4道的路基，预留4道的有效长为850m。车站既有的货运设施有：货1道右侧的14225.51.0m货物站台1座及其上12218m货物仓库1座；货2道左侧的19525.51.0m货物站台1座及其上7018m雨棚1座、右侧的17725.51.0m货物站台及其上16818m雨棚1座；货3道右侧的32222.51.0m货物站台1座；货4道左侧的3328m低货位堆场；货5道右侧的33621.5m的集装箱货物堆场、左侧的33619m和33612.4m的集装箱货物堆场。货场内既有货1、货2、货3、货4道、货5道，装卸有效长分别为193m、194m、325m、325m和336m。据业主提供资料显示货1、货2为到达货物，货3道、货4和货5道为到达、发送货物。货场既有能力分别达到仓库货物32.85万吨，站台货物44.03万吨，散堆货物60.02万吨，集装箱运量66.24万吨，共计192.58万吨。四、主要技术标准（一）既有铁路主要技术标准表4-1 既有铁路主要技术标准线别区段年度铁路等级正线数目限制坡度()牵引种类机车类型牵引定数(t)到发线有效长(m)最小曲线半径(m)闭塞方式益湛线永州玉林既有单线6内燃预留电力客：DF4D货：DF4C3800850一般1600困难1200自动站间规划单线6电力客：SS9货：HXD34000850一般1600困难1200自动站间黎湛线黎塘玉林既有双线6内燃DF4B3500850600自动规划双线6电力客：SS9货：HXD34000850一般2000困难1600自动玉林河唇既有双线6内燃DF4B3500850600自动规划双线6电力客：SS9货：HXD34000850一般2000困难1600自动湘桂线柳州黎塘既有双线6内燃DF4B3500850700自动黎塘邕宁既有双线6内燃DF4B3500850700自动柳南客专柳州南宁在建客专双线12电力动车组、SS96505500自动（二）设计铁路主要技术标准铁路货场扩能改造工程，根据铁路车站及枢纽设计规范（GB500912006）的条款，采用车站站线标准：（1）最大纵向坡度：0；（2）最小曲线半径：走行部分不小于200m，装卸部分为直线。 五、取送车方式按调车办理，由益湛线本务机车负责对货1线的取送车作业。六、货场建设方案（一）方案概述货1线北头延长，并修建站台、新建仓库，对货1线北头地面进行硬化。在进货场大门右侧新建一座二层的货运、物流综合楼。新建消防泵房以满足消防需要，保证安全生产。本工程涉及建筑、通信、信号、电力及给排水等技术设备的新建、改建或迁移。（二）货场平面布置1.平面布置拆除16#道岔，货1道向北头延长104米，改为尽头式线路，线路尽头修建浆砌片石车挡；货1道有效长由254m变为358m。同时延长站台（162m25m1m）、并在延长站台上新建8218m仓库。新建道路场地硬化面设1%横向排水坡，雨水经围墙脚开洞处排出。货场进大门方向右侧新建一栋两层的货运、物流综合楼。2.货场能力计算钟山站货1道延长有效长104m及配套增建一座162m25m1m货物站台及一栋82m18m仓库后货运计算能力为14.15万吨/年，增加7.48万吨/年，满足货1线运量增长需求。本次货场扩能改造后，总能力为192.58+7.48=200.06万吨/年。七、各项技术设备的主要工程内容（一）线路1.平面货1线往北头延长104m，并新建浆砌片石挡车器。2.纵断面货物线坡度为0。（二）站场1. 货场硬化设计标准采用C25砼面层厚0.30m，6水泥碎石基层厚0.18m，级配碎石垫层厚0.17m。本次场地硬化面积共计3224。2. 货场排水货场硬化面设12的单面或双面排水坡。3.货物站台采用浆砌片石站台墙，墙幅高出轨面1.0m。图号为：专房（03）4046，站台帽与其他站台面采用整体浇注。（三）轨道1. 钢轨铺50kg/m新轨。2. 轨枕及扣件铺XII型钢筋混凝土枕，1440根/km，弹条I型扣件。3. 道床铺单层道床，I级碎石道碴，最小厚度0.25m。（四）路基1.路基设计原则（1）路基面形状货物线路基面设单斜面或双斜面，横向排水坡度2%4%。（2）路基宽度货物线线路中心线至路基边缘宽度： 3.5m。（3）路基基床1）路基基床结构基床表层0.3m，基床底层0.9m。2）路堤基床填料本项目货1线延长段以不填不挖路基为主。新建的站台及货运、物流综合楼场地地坪抬高需填方。场地附近的山包覆盖层为红黏土，属高液限黏土，D组填料，局部具弱膨胀性， 可作为新建的站台及货运、物流综合楼场地地坪抬高需填方。建议货1线延长段基床表层采用、组填料填筑。（五）给排水1.新增仓库（1）设计范围新增仓库的消防系统、雨水系统。（2）消防系统1）室外消火栓系统本建筑属于20000mV50000 m范畴的仓库，按丙类考虑。室外消防用水量为35Ls，火灾延续时间为3h。室外设置三组SS100/65室外消火栓，室外消防给水管采用DN150的球墨铸铁管，给水管与货场消防给水管形成环状。2）室内消火栓系统室内消防用水量为10L/s，同一时间火灾次数按1次考虑，火灾延续时间为3h。室内设置6组室内消火栓，保证每一个防火分区有两支水枪的充实水柱同时到达任何部位。室内消防用水一路接既有仓库室内消防管；一路接室外消防管，接入端设置止回阀。同时既有高位消防水箱约6m为室内消防提供消防用水。室内消防管采用热镀锌钢管，管径DN100螺纹连接，管径DN100采用沟槽连接。设置DN100水泵接合器一座。3）建筑灭火器配置本工程按中危险级配备灭火器MF/ABC4（2A），按每具保护距离20m配置。（3）雨水系统雨水暴雨强度采用贺州市的暴雨强度公式计算雨水流量，重现期P为5年，降雨历时5min，径流系数0.9。屋面雨水通过雨水立管散排，最终汇入货场既有雨水系统。2.货运、物流综合楼（1）设计范围给水系统，消防系统、排水系统。（2）给水系统1）本工程水源从货场既有生活给水接入点后接一根DN70的钢塑复合管至本建筑。用水定额取50L/人d设计，用水时间为12h，时变化系数为1.5，最高日用水量为0.6 m/d，最大时用水量为0.075 m/h。2）生活给水采用下行上给式，室内（外）给水管采用钢塑复合给水管，丝扣连接。（3）排水系统1）本工程最高日生活污水排水量按最高日用水量的85%计，最高日生活污水排水量为0.51 md，最大时排水量为0.065 m/h。2）室外采用生活污水与雨水分流制的管道系统。3）生活污水采用重力流排出，排入室外生物化粪池处理。化粪池处理后污水就近排入就近排水管网。4）雨水暴雨强度采用贺州市的暴雨强度公式计算雨水流量，重现期P为5年，降雨历时5min，径流系数0.9。屋面雨水通过雨水立管散排，最终汇入货场既有雨水系统。（4）消防系统1）室外消火栓系统本建筑属于1500 mV3000 m范畴的民用建筑，室外消防用水量为15Ls，火灾延续时间为2h。从货场就近DN150的消防给水管接入一根DN100的球墨铸铁管为本建筑提供室外消防用水，室外新增设2组SS100/65地上式室外消火栓保护本建筑，两组室外消火栓距离不大于100米。2）室内消火栓系统本建筑V5000 m，故不需设室内消火栓。3）建筑灭火器配置本工程按中危险级配备灭火器MF/ABC4，按每具保护距离20m配置。（六）通信信息1.既有通信设施及线路概况益湛线钟山站既有数字调度系统、无线列调系统以及接入网ONU、SDH传输等设备。钟山站站房同侧敷设有益湛线长途通信线路GYTA53 20B1单模光缆及HEYFLT23 740.9低频对称电缆各一条，引入钟山站通信机械室。益湛线长途光电缆自钟山站通信机械室引出后，往湛江方向，沿铁路下行方向右侧路基外埋设，在K559+680处穿越1股道牵出线，沿益湛正线下行方向右侧埋设。处于本工程货1线延长及新建仓库、硬化地面施工范围内，需迁改防护。通信机械室至间休室既有地区电缆（30对）1条，该缆自通信机械室引出后沿铁路下行方向右侧埋设至货1线既有仓库靠站房端，而后穿越货场道路及硬化面埋设至间休室。处于本工程新建仓库、硬化地面施工范围内，需迁改防护。通信机械室至营业楼既有通信光缆（8芯）及地区电缆（20对）各1条，该缆自通信机械室引出后沿铁路下行方向右侧埋设至货场围墙边，然后一直沿围墙埋设至营业楼。处于本工程新建硬化地面施工范围内，需迁改防护。既有通信光缆（8芯）已无空闲芯线。钟山站站台既有通信槽道贯通整个站台。2.设计内容（1）通信系统在货运物流综合楼新设办公电话系统，办公电话系统利用大楼综合布线系统组网，通过本工程新设电缆接入钟山站通信机械室既有ONU设备。（2）信息系统1）货运物流综合楼内设置小型货运管理信息系统1套，设计划、制票、交付、杂费、统计等终端。2）货运物流综合楼内设置综合布线系统1套。各办公室、接待室、票据室、营业厅内设信息用户终端盒，通信设备柜内设配线架、交换机等设备。（3）通信线路1）钟山站站台湛江端通信电缆槽出口处至营业楼沿围墙边新设PVC通信管道（4孔）1条，营业楼至新建货运物流综合楼、铁路边新设PVC通信管道（2孔）各1条。通信管道在通过道路处采用镀锌钢管管道。2）新设钟山站通信机械室至新建货运物流综合楼通信光缆（12芯）、通信电缆（50对）各1条，光电缆沿站台电缆槽及新设通信管道敷设。（4）通信迁改为保证本工程土建顺利进行和通信设施安全，在本工程施工之前对处于本工程施工范围内的既有通信光电缆进行迁改、防护。移设处于本工程施工范围内的益湛线长途光电缆（20芯光缆，740.9低频电缆各1条）及地区光电缆（8芯光缆1条，20对、30对地区电缆各1条）至本工程施工范围以外埋设，移设后的新径路应尽量利用新设通信管道敷设。长途光电缆按整盘更换新缆，不新增光电缆接头点的原则进行移设；地区光电缆按影响多少移设多少，不提高既有线路规模和等级的原则进行移设。（七）信号1.既有站信号设备类型概况（1）行车调度指挥系统设有TDCS行车调度指挥系统。（2）区间闭塞系统计轴自动站间闭塞。（3）车站联锁系统1）联锁电气集中联锁。2）轨道电路ZPW-2000A型轨道电路、97型25Hz轨道电路及高压脉冲轨道电路。3）信号机透镜式色灯信号机。4）转辙设备ZYJ7+SH6型电液转辙机、ZYJ4+SH5型电液转辙机、ZD6-D型电动转辙机。5）电源设备智能电源屏。6）电线路SPTYWA23型数字信号电缆、PJZA23型计轴信号电缆。（4）机车信号及电码化采用接近连续式机车信号，正线接车进路采用叠加预发码，其余采用叠加发码。（5）信号集中监测系统设有微机监测系统（6）信号集中监测系统设有信号设备防雷系统。2.设计内容（1）拆除16#道岔电动转辙机及安装装置；拆除D8、D10、D12调车信号机； 拆除16DG、10/16G轨道电路区段。（2）修改电气集中联锁系统，修改1道电码化电路，修改控制台盘面及配线，修改TDCS/微机监测系统。（3）新设1道补偿电容。（4）对影响站前施工的信号电缆进行迁改。3.机构设置、管辖范围和定员机构设置机构设置及管辖范围不变，不增加信号设备维修定员。（八）电力1.既有电源概况钟山站货场既有一座100kVA杆上变压器一台，250kVA室外箱变一座，其10kV电源均由一路地方电源引来。2.供电负荷分布、负荷等级及负荷估算应急照明及消防负荷为二级负荷，其他生产及生活用电负荷为三级负荷；新增二级负荷约30.0kW；新增三级负荷约75.0kW。3.火灾自动报警系统 （1）本工程新建仓库为丙类仓库，为一级保护对象，采用集中报警系统。消防控制室设于仓库内，在消防控制室内设置报警控制器，负责建筑的报警显示和控制。报警主机采用总线方式，报警、控制信息通过总线传输。火灾探测报警系统由区域报警显示器、火灾探测器、手动报警按钮，消防专用电话系统等组成。（2）火灾自动报警系统由既有箱变及新设室外箱变引来两路电源作为主备用电源；并设一台3.0kVA的UPS电源。4.供电原则及供电方案（1）本次研究拟将既有100kVA杆上变台更换为200kVA室外箱变（预留消防泵房用电容量），并沟通既有回路；新设室外箱变10kV电源由既有回路接引。（2）新建仓库动力及照明电源由新设200kVA室外箱变采用电缆直埋敷设引来。新建仓库火灾自动报警系统电源主用电源由新设200kVA室外箱变采用电缆直埋敷设引来，备用电源由既有250kVA室外箱变引来。（3）为满足棚车夜内间作业照明要求，本次设计拟在仓库外墙靠近股道侧设置墙上壁灯及低压插座。墙上壁灯电源由仓库配电箱引来；低压插座电源由设于仓库中间外墙处500VA隔离变压器引来，采用36V安全电压供电，新设隔离变压器电源由仓库配电箱引来。（4）新建货运、物流综合楼电源由既有250kVA室外箱变备用回路采用电缆直埋敷设引来。（5）本次研究范围内无铁路电力设施需要迁移。5.主要技术标准（1）低压电缆选用YJV22-0.6/1kV型铜芯电缆。电缆敷设方式采用沿电缆沟敷设或直埋敷设；直埋敷设时埋深不小于0.7m；过轨及穿越硬化路面时采用穿钢管保护，埋深不小于1.0m。（2）变压器选用S11-M铜芯变压器；低压配电设备选用国产先进的设备。（3）室内照明采用节能型灯具，室内导线采用铜芯电线穿SC管暗敷设。（4）应急照明灯具采用自带蓄电池灯具。（5）火灾报警控制器选用智能型的控制器，系统能显示各报警点的位置，并根据报警信号发出联动控制指令。探测器选用离子型感烟探测器。每个防火分区至少设置一个手动报警按钮。系统能切除火灾区的非消防设备电源；在消防控制室设置消防专用电话总机和直接报警的外线电话。（6）新建仓库按第二类防雷建筑物的防雷措施设防，货运、物流综合楼按三类防雷建筑物的防雷措施设防。其余建筑物不做防雷。（7）因本工程引起既有路内路外电力线路与铁路及相关工程距离不满足规范要求的，应进行迁改。（九）建筑1.设计内容增建仓库；新建货物物流综合楼。2.定员增建仓库、货1道延长定员无新增，维持既有不变。3.房屋建筑（1）房屋配备原则按运输生产需要配备生产房屋，根据房屋性质、部门具体情况区别对待。使生产、运输及保证行车安全设施的房屋能适应高效率、高质量、安全生产运输的需要，房屋总平面力求紧凑合理。（2）房屋配备 表9-1 新建房屋面积汇总表 （单位：）站名房屋名称新建面积（）层数备注钟山站货场仓库（丙类）15001框架结构货运、物流综合楼7002框架结构消防控制室（仓库内）151砖混结构4.房屋建筑标准、结构类型（1）建筑工程技术标准1）建筑等级根据民用建筑设计通则GB50352-2005，本工程建筑等级为三级，建筑耐久年限为50年。2）屋面防水等级根据屋面工程技术规范GB50345-2012规定,本工程屋面防水等级为II级。建筑耐火等级：根据建筑设计防火规范GB50016-2006和本建筑的使用要求,本建筑耐火等级为二级。3）抗震设防烈度本工程建筑抗震设防烈度按6度区设计。（2）结构工程技术标准结构形式：框架结构 使用年限：50年安全等级：二级耐火等级：二级5.各类房屋建筑标准、装修标准的说明（1）建筑装修标准1）墙体墙厚：一般外墙为240。墙体做法：砂浆墙面，页岩多孔砖或混凝土砌块。墙身防潮层设在室内地坪0.06米处，作法抹20厚1:2水泥砂浆加5%（水泥重）防水剂。(有地梁且地梁高于室外地坪四周不设墙身防潮层）,两侧地面标高不一致时除在各自地面下0.06处设水平防潮层外，墙体靠土一侧还应设垂直防潮层，作法同上。2）地面仓库、消防泵房地面采用水泥砂浆地面，综合楼采用地砖楼地面，有工艺要求的房屋分别采用地砖、水磨石、抗酸、抗碱楼地面或防静电活动地板的楼地面。3）内墙室内墙面为混合砂浆墙面。面刮双飞粉涂环保型内墙涂料，刷乳胶漆两道，并做150高面砖踢脚线。4）顶棚抹混合砂浆，刮双飞粉，刷乳胶漆两道。5）外墙外墙漆或外墙面砖，需与车站既有建筑相适应。6）屋面仓库屋面做外天沟有组织排水；综合楼及消防泵房屋面为有组织排水。屋面采用高分子卷材防水，防水等级为II级屋顶设置架空隔热层。7）门窗窗采用耗能低、气密性好的塑钢窗，根据需要设纱窗，外墙上的窗户平外墙外侧设不锈钢防盗网。门采用铝合金平开门和成品木门8）压型钢板：压型钢板仓库顶（2）建筑材料本着因地制宜，就地取材的原则，尽量采用当地建筑材料，以利于节省工程投资。在条件具备时积极采用新型材料。八、环境保护、水土保持（一）环境影响简要分析1.工程施工对环境的影响本工程主要以硬化为主，土石方工程较小，工程施工对生态环境的影响较小。2.运营对环境的影响本工程投产后，不会造成新的环境影响。 （二）采取的环境保护措施及建议本工程在施工、运营过程中应遵守国家对环境保护的有关规定，做好环境保护和水土保持工作。设计拟采用以下措施，以最大限度减少本工程对环境的影响：（1）尽量选择荒地作为取、弃土场，施工过程中尽量减少破坏植被。（2）取、弃土场应做好防护措施，并做好其排水通道，在工程结束后应复耕还田或种草植树，以防止和减少水土流失的发生。（3）根据铁路主要技术政策和铁路工程环境保护设计规范（TB1050198）要求“铁路环境保护应贯彻预防为主、防治结合、综合治里的原则”。做到房屋的总体布局合理，充分利用建筑物对噪声的遮挡作用，并合理安排建筑的朝向。（4）环境保护工程与主体工程同时设计、施工，同时交付使用。九、施工组织（一）建设工期1.施工总工期本工程总工期预计为6个月。2.分期修建意见本工程建议一次建成。（二）施工组织方案意见1.施工准备工作施工前的准备工作主要有清除地表杂草及建筑垃圾，拆除圬工，设备进场等工作。2.主要工程的施工方法、顺序及措施（1）线路、路基、硬化面本工程土石方量较小，施工采用机械施工，以提高效率，加快工程进度。（2）给排水、电力、建筑按正常的建设及施工程序进行。（3）材料供应计划及临时工程1）材料供应计划本工程所用材料在当地采购，由汽车直接运至施工场地。2）临时工程各项临时工程主要为施工用水、用电等，施工前应在对当地施工环境充分调查后作好规划与设计，做到既满足工程需要，又节省投资。十、安全施工（一）保证施工和安全的技术措施意见根据铁道部铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号），参与本项目建设的建设管理、设计、监理、施工单位和其他参与铁路工程建设的单位，应重视安全作业环境和安全施工，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，必须遵守安全生产的法律、法规、规章，提出明确的安全保证目标，建立安全保障体系，健全安全生产责任制，积极采用先进的安全生产技术和管理方法，加强和改进安全生产管理，保证本项目建设过程中的安全生产。（二）改善安全作业环境和安全施工的措施意见（1）参与本项目建设的建设、设计、监理和施工等单位，应执行工程建设行业适用的职业健康安全法律法规，在职业健康安全管理体系的指导下，建立切实可行的职业健康安全管理制度，针对本项目的特点，划分作业活动，进行危险源识别和风险评价，对风险进行控制和进行事故预防。（2）建立健全安全管理机构，落实安全管理责任制，对参加施工与管理的人员进行安全教育与培训。（3）安全施工技术措施在施工过程中，应根据本线工点的具体情况，对电力线路架设作业，给水排水管道的新建、迁改，以及四电安装过程中的防雷引起高度重视，确保施工安全。十一、投资估算（一）主要工程数量表主要工程数量见表11-1。表11-1 主要工程数量表序号工程名称单位数量施工准备拆除圬工m35532路基填方夯填土m312725渗水土m3215挖方土方m34410翻挖改良回填m392