关于对石太线接触网设备管理的几点思考.doc

关于对石太线接触网设备管理的几点思考石太线双线电气化1980年9月建成通车，至今已有33年，牵引供电设备历经多次改造，但仍有部分设备没有更新。针对此种历经多次改造，适用标准多，设备类型复杂的牵引供电设备，给检修及运行维护提出了更高的要求。现通过石太线2009年以来设备故障进行分析，以此提出部分建议，不足之处，望批评指正。一、石太线2009年以来设备故障分析1.设备故障概况2009年以来，我段石太线牵引供电设备故障（事故）共计37件，其中外部机车原因造成的故障8件，供电原因故障29件，供电原因故障占总设备故障件数的78.37%，分布图见下。自身设备故障中，巡视人员巡视质量不高原因1件，施工单位操作失误造成故障1件，天气原因雷击1件，结冰、危树等外界异物原因5件，检修维护不到位造成设备故障21件，分布对比图见下。在检修维护不到位造成的故障当中，设备参数超标打弓8件，电缆击穿1件，吊弦折断2件，分段绝缘器烧损2件，钢承过流烧断1件，供电线问题2件，腕臂绝缘子折断1件，设备侵限打弓2件，隧道埋入杆件断裂1件，铜承交叉互磨1件，钢柱锈蚀倾斜1件，分布对比图见下。2.设备故障反映出的问题由上述设备故障统计可知，石太线牵引供电设备故障中有如下特点：(1) 设备检修造成的故障多。石太线30年以来历经数次改造，设备标准不一，情况复杂，客观上给设备检修维护带来难度。更主要的是，石太线由设计时牵引定数上行3500吨，下行1800万吨，目前实际牵引定数为上行货物列车牵引重量普超5000吨，下行货物列车牵引重量普超4200吨。设备长期处于过负荷状态，给设备带来较大隐患，主要体现在：主导电回路接续部分烧伤频繁，各类环节吊弦、钢承力索、软横跨上下部固定绳等非载流设备长期载流，加剧烧损，给检修工作带来极大的不确定性。(2) 机车原因造成故障多。因石太线全线牵引供电设备没有自动过分相装置，机车易带电过分相。同时，部分老旧机车的LV-2600型受电弓长期服役仍上线运行，受电弓部件问题造成的弓网故障隐患大。(3) 石太线环境问题造成设备故障比例大。2009年以来，石太线发生明显雷击1处，隧道结冰、危树原因造成故障5次，日常检修作业过程中发现大量因周边水泥厂、烧钙场粉尘污染造成的设备锈蚀。经查询，按照石家庄市环境保护局公布的污染源普查名单，距离其较近的行政区划（井陉县、井陉矿区）共计存在污染企业170家，主要从事烟煤和无烟煤的开采洗选、其他非金属矿物制品制造、无机盐制造等生产，主要污染物为废气、烟尘、二氧化硫及氟化物。二、石太线接触网设备管理的几点建议1. 加大设备、工机具投入及职工考核倾斜。石太线不仅作为“三西”煤运中通道的主通道，还是山西省对外交流的主通道，长期以来一直承担着繁重的客、货运输任务。作为马上整体大修的设备，一方面应积极创造条件，使接触网大修尽快开展；一方面，不能因为即将大修，便减少对该线的设备检修、整治的投入；另一方面，不能因该线路速度低，客车少便在重大隐患奖励申报、先进工机具配备等环节落后于其他线路。2. 临大修设备管理要突出与新设备的不同标准。按照运行时间的长短，石太线设备检修工作应同运行时间较短的设备检修工艺、重点上有所不同。管理层上要以石太线即日至大修完成后的设备检修作为借鉴来积累设备生命末期的设备管理经验，提高升华形成体系，未将来进入生命末期的京广线做准备。3. 有条件组织外委队伍进行急需设备整治。大修完成前，石太线既有设备以供电车间为主体，主要工作以设备检查为主，较检规规定的一年周期，进行适当缩短至6个月。同时，针对大量设备整治工作（长葛绝缘子更换、非支钢铝线更换、补偿装置滑轮检查等）借鉴货迁整治模式酌情组织外委队伍进行。4. 针对石太线环境不利因素进行整治。主要包括：(1) 上跨桥护网。目前石太线上跨桥护网除少数新建桥梁以外，护网长度、立柱强度、护网网孔大小均不符合路局相关规定。环境整治办公室虽针对此事召开过专题会议，但是问题依旧没有解决。建议再次协调环治办，将石太线上跨桥护网纳入石太改造，由指挥部牵头组织设计单位、施工单位进行解决。(2) 石太线部分路段两侧为山体，山体上部分灌木丛砍伐困难。由于为荆条型小灌木，高枝锯无着力点无法砍伐，轨道车平台够不到，接触网工攀爬砍伐危险系数太高，建议段借鉴工务专业扫危石组织模式，每年组织一次山坡灌木丛的砍伐。(3) 石太线多个隧道漏水严重，夏秋两季易引发水滴绝缘子造成接地，冬春两季易引发隧道结冰造成弓网故障。建议段积极向局业务处室申请，结合石太线改造对渗水严重的隧道进行整治，消灭隐患同时减少工区在严冬腊月每日打冰的不便。(4) 针对上安、岩峰、井南大量污染企业对接触网金属零部件造成的腐蚀损坏，积极同相关处室沟通，同地方政府进行接洽，逐步减少有害气体、粉尘等的排放，改善接触网运行环境。附表：2009年以来设备故障明细序号日期地 点简要概况故障原因备 注站场（区间） 公里标（杆号）直接原因故障属性12010年3月11日岩会5#隧道25#岩会5#隧道25#支柱加强线并沟线夹下垂，引发弓网故障。加强线并沟线夹下垂设备供电线22010年4月11日西站一场1086#5#馈线跳闸，网上异物短接网上异物（绳索），雨天造成承力索与回流线短接跳闸异物32010年4月20日岩峰站69#开关18：58，井南变电所211#馈线跳闸，重合失败，19：04强送失败，19：07强送失败。19：33巡视发现岩峰站69#开关有一树枝把引线与钢柱短接，挑下后，19：36送电成功。影响货车1列。岩峰站69#开关有一树枝把引线与钢柱短接异物42010年7月10日石太线简子沟-赛鱼区间106#7月10日1：59白羊墅开闭所242馈线跳闸，重合失败，故标显示6.26km 2178A，电流速断，阻抗段。3：30恢复送电。原因为106#西侧非支第一吊锈蚀严重，上部折断，致使该处接触悬挂降低，造成SS4-0429机车受电弓打坏，受电弓继续运行致使113#定位装置损坏，113#定位器与车顶放电引起接地跳闸。设备吊弦折断52009年1月24日4:00-5:53白羊墅下行场Z06#0km+414Z06#道岔柱处打弓Z06#道岔柱定位管滑脱设备参数超标打弓62009年2月7日14：00-14：22井南-娘子关上下行停电、重合失败18903次（SS4-6045）机车绝缘闪络机车72009年2月7日西站机务折返段机车绝缘短路接地SS4-0409机车绝缘短路接地机车82009年2月28日西站二场10km+2802171#-2175#接触线烧伤严重机车SS4-0401车顶绝缘击穿造成接触网导线烧伤机车92009年3月9日 西站二场2251#-2253#10km+700接触网接地六局黑施工正杆时误操作，支柱搭到承力索上施工102009年3月10日 西站二场222#道岔10km+720222#道岔处SS4-6048受电弓刮坏216#线岔始触区有电连接线夹打弓设备参数超标打弓112009年5月19日南峪站85#K65+15085#隔离开关引线承力索处脱落下垂承力索线夹松，温度变化时脱出设备参数超标打弓122009年9月14日获鹿-头泉k21+01997#弓网故障西站一场1143#定位器打弓角，损坏受电弓后引发弓网故障设备设备侵限打弓132009年10月16日白羊墅上行场K101+25022#接触线及承力索烧伤机车SS4-0405主导电回路故障接地，烧伤接触网机车142009年10月30日头泉-上安K30+360247#分相绝缘子烧伤12217次机车带电过分相，烧伤分相绝缘子机车152009年11月13日白羊墅上行场K102+35082#-84#线岔受电弓打坏由于40#接触网覆冰打坏受电弓异物162009年11月15日井南-南张K51+200井张下行19#挂铁线有人将铁线抛到接触网上异物172009年11月15日岩会-下盘石K89+3803#洞17#悬挂点接地跳线脱落隧道结冰、引起跳闸，烧伤接地连板，跳线脱落。异物182009年12月19日井南南峪上行55 km+614m处井南南峪上行55 km+614m处12#棒式绝缘子拉断，造成井南变电所213跳闸。（146）货11列12#棒式绝缘子拉断设备绝缘子折断192009年12月20日西站一场140146西站行车室通知，西站一场140146处机车转线时刮弓，经测量、巡视未见异常设备参数超标打弓202011年1月7日阳泉-简子沟#支柱1月7日石太线阳泉-简子沟间#支柱定位两侧吊弦折断，致使设备参数发生变化，同时因吊弦下坠还存在严重的打弓安全隐患#支柱定位两侧吊弦折断设备吊弦折断212011年1月18日223#1月18日13：10西站变电所217跳闸，重合失败，原因是由于气温变化引起锚段整体向西窜动，造成223#定位偏移过大，坡度不够，机车受电弓运行到此后刮打定位支座，造成受电弓状态不良，继续运行至103#线岔处受电弓弓角碰撞电联接线，造成电联接线散股和吊弦折断。14：00至14：19要点临时处理后，开通线路，影响客车1列，货车10列由于气温变化引起锚段整体向西窜动，造成223#定位偏移过大，坡度不够，机车受电弓运行到此后刮打定位支座，造成受电弓状态不良，继续运行至103#线岔处受电弓弓角碰撞电联接线，造成电联接线散股和吊弦折断设备参数超标打弓222011年3月29日西站3月29日15:44，西站变电所217跳闸，重合成功，15:56跳闸重合失败。原因为太原铁路局12521次机车带电通过井南和西站供电臂间接触网分相。太原铁路局12521次机车带电通过井南和西站供电臂间接触网分相机车232011年4月26日岩会4月26日14:30岩会变电所213跳闸，重合成功。原因为当日风大供电线风摆到旁边回流线肩架上，引起接地跳闸和供电线烧损。当日风大供电线风摆到旁边回流线肩架上，引起接地跳闸和供电线烧损设备供电线242011年5月6日西站5月6日，石家庄西站变电所220#馈线36#供电线，因电缆存在缺陷，运行中逐渐劣化击穿引起跳闸。石家庄西站变电所220#馈线因36#供电线电缆终端头击穿引起跳闸设备电缆252011年5月26日石太线下盘石2#隧道10#定位5月26日，石太线下盘石2#隧道10#定位处定位齿座与埋入杆件连接处折断，造成定位装置下垂低于导线，影响行车。2#隧道10#定位处定位齿座与埋入杆件连接处折断设备隧道埋入杆件262011年5月26日石太线上安站5月26日，机车原因打坏石太线上安站分相绝缘器，造成井南变电所211馈线跳闸，重合失败。（机车原因）机车原因打坏石太线上安站分相绝缘器机车272011年7月9日上安站67#支柱 7月9日12:01，井南变电所211#馈线跳闸。原因为上安站67#支柱处线岔状态不良，机车受电弓在通过时，正线接触线抬高不足发生弓网故障。上安站67#支柱处线岔状态不良，机车受电弓在通过时，正线接触线抬高不足发生弓网故障设备参数超标打弓282011年7月23日J108J105# 7月23日20：20，西站变电所215馈线跳闸，重合失败，20：26强送失败，20：42送电成功。原因为韶4-6047在J108J105#间接地引起跳闸。（机车原因）韶4-6047在J108J105#间接地引起跳闸。机车292011年10月4日赛鱼84#8月4日赛鱼站84#支柱电联接处钢承力索因长期载流造成断线。钢承力索在点连接处载流造成断线。设备钢承过流烧断302011年11月5日乱流至白羊墅132#-134#100km+670m11:45接电调通知，司机反映乱流至白羊墅间132#-134#支柱间有异物，12:25经巡视发现接触网设备正常，132#-134#支柱间未发现异物，开通线路。12:40开通后后续司机反映100km+670m处有异物。抢修人员再次进行巡视，仍未发现该处有异物，直至13:11第三次巡视才发现白羊墅至乱流区间上行132#-134#间挂有铁线。阳泉供电车间对该故障信息重视程度不够，应急抢修组织不力，信息沟通确认不及时，巡视检查不认真，造成长时间降弓通过，影响正常运输秩序。人员312012年2月15日阳泉站19-21#岔间2月15日，阳泉站19-21#岔间渡线分段绝缘器绝缘滑道烧伤，后要点处理，影响货车6列。阳泉站19-21#岔间渡线分段绝缘器绝缘滑道烧伤设备分段绝缘器322012年3月21日白羊墅站4#6#间1、3道3月21日，岩会变电所214#馈线跳闸，检查发现白羊墅站4#6#间1、3道分段绝缘器绝缘滑道闪络烧伤。影响货车9列。白羊墅站4#6#间1、3道分段绝缘器绝缘滑道闪络烧伤设备分段绝缘器332012年4月16日获鹿站4月16日，石太线获鹿站1#线岔电连接处承力索、西站场1181#支柱太原侧2米处承力索断线。获鹿站1#线岔电连接处承力索、西站场1181#支柱太原侧2米处承力索断线设备铜承交叉互磨断线342012年4月18日娘子关4月18日，石太线娘子关1#隧道西口下锚瓷质绝缘子串瓷体因雷击炸开。娘子关1#隧道西口下锚瓷质绝缘子串瓷体因雷击炸开天气352012年6月14日井南站6月14日，井南站进站下行K53+500处接触网晃动，86291次双机连挂车停在现场并请求救援。后观察通过电力机车时发现K53+450处中心锚结绳回头处触碰机车受电弓。（局定段责任设备故障，段定阳泉供电车间责任设备故障）中心锚结绳回头处触碰机车受电弓设备参数超标打弓362013年1月30日井南至南张村6月19日，井南至南张村区间下行1#