赤岭隧道初期支护及二次衬砌施工情况介绍.doc

赤岭隧道初期支护及二次衬砌施工情况介绍 赤岭隧道位于霞浦城关北东向后岐花园里一带，其左线隧道起讫桩号为ZK79+580ZK83+005，长324m；右线隧道起讫桩号为ZK79+695YK83+015,ta 3320m，是闽东鳘特长隧道，也是全线乃至全省的重点工程。该隧道地质条件复杂，节理及断层构造带发育，地下水丰富，通过17条断层构造带的6条裂隙密集带，尤其是F9、F10断层构造带和L1裂隙密集带与距洞顶仅100米的赤惟岭水库相通具有导水功能，是施工的重点和难点。且围岩类别变化频繁，共设计有11种衬砌，跳跃性较大，给隧道施工增加了难度。 上场伊始，我们及时制定了“分项工程一次检查合格率 100，优良率90以上，分项工程出精品，配合全线我创（省）部优，赤岭隧道争创国优工程”的质量目标，把赤岭隧道列为我局重点工程和重点创优工程项目上，开工后，秉承“永恒追求更好，向顾客提供满意的优质产品”的质量宗旨，认真贯彻落实省高指关于加强工程质量管理有关事宜的紧急通知和总监办关于加快隧道二次衬砌施工的紧急通知文件的精神，积极响应“五比争优”劳动竞赛的号召，抓住机遇，适时调整加强了项目领导班子，加大了人、材、机的投入，规范和健全了质检体系，加强了质量监控力度，并在2000年第四季度组织开展了“六十天大战”，全面掀起了施工生产的高潮。在各级领导的正确领导、热情帮助和大力支持下，通过我部广大干部职工的共同努力，目前，隧道工程已初步形成了掘起进 、初期支护、二衬、矮边墙和铺底施工一条龙作业的良好格局，截止2001年1月15日，共完成隧道掘进3025米，初期支护2829米，铺底2685米同，二次衬砌1393米。在这里把我们在隧道工程施工过程中，特别是初期支护和二衬施工的一些做法、体会和教训介绍给大家，希望从我们的体会的教训中得到一些借鉴，并请各位领导、专家和诸位同仁多提宝贵意见，以便更好地改进我们的工作。一、 基本做法(一) 建立质量保证体系，明确质量管理责任1、成立质量管理领导小组。由项目经理任组长，常务副经理、总工程师任组长，具体负责质量管理工作，安质部、试验室、工程部、物设部、进出口值班室有关人员组成质量管理领导小组，各施工队相应成立质量管理小组。同时根据工程施工不同时期的不同情况，成立不同课题的TQC小组，负责施工技术措施和施工工艺的攻关，探索研究和推行科学先进的施工方法和工艺。2、工程质量实行领导终身责任制。按照质量目标，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级。在升职、晋级、加薪等方面实行质量一票否决。3、推行ISO9001质量保证模式。在工程施工全过程，对管理职责、质量体系、合同评审、设计控制、文件和资料控制、采购、顾客提供产品的控制、产品标识和可追溯性、过程控制、检验和试验、检验测量和试验设备控制、检验和实验状态、不合格品的控制、纠正和预防措施、搬运贮存包装防护和交付、质量记录控制、内部质量审核、培训、服务、统计技术等20个质量体系要素进行全面控制。 （二）加强领导力量，加强过程控制1. 加强领导。项目部根据工程规模和管理跨度不断增大的实际情况，适时调整了领导班子，在2000年9月，先后调入副经理2人，副总工程师2人，工程师3人，同时成立了隧道进出口值班室，为工程施工提供了强有力的领导。2. 健全质量检查机构加强质量跟踪监督检查。安质部质检员由原来的5人调整增加了15人，同时设队级质检员，工班设兼职质检员，坚持工间“三检”（自检、互检和交接检）及三级检查制度（队、安质部和监理工程师），通过过程控制，实现总体目标。3. 制定奖惩措施，严格奖惩制度。项目部先后制定了工程质量管理规定、初期支护和二次衬砌“八不计量”的规定和二次衬砌奖惩办法等，2000年度共发放奖金60.6万元，罚款4.9万元，奖优罚劣，激励了职工参与创优的积极性。（三）加强测试检验工作，严把材料质量关1. 工地试验室建设。试验室现有试验员7人，测试仪器74个种类156台(件)，能满足工地常规检验测试的需要，特殊材料委外检验。2. 把好材料源头关和进场验关，做好保管工作。人 一是工程材料均由项目部对外统一公开招标采购，统一供应给下属各施工 单位，并对供应商实行信用评审。二是材料进场后，先进行抽样检验，并同时报驻地监理办及总监代表处试验室抽检，确认材料合格后方可使用，不合格品退货清场。三是材料入库码分类标识存放，防晒、通风防潮，妥善保管。为做好大宗材料的储备工作，共建立四个储备达1000m的砂场和四个300500t的水泥库，砂石料场地经硬化后使用，砌墙隔离，以防因保管不当影星材料质量，做到超前计划，提前储备，先检后用，确保工程材料正常使用。(四)加大投入，完善设备配置投入240万元安装两台反击破碎石机组，以保证碎石质量和产量。初始我们仅在出口安装了一台颚板式破碎机，生产能力低，大部分粗骨料依靠外购，碎石质量不稳定。后来经过经济技术比选，要隧道进出口各安装一台反击破碎石机组，生产的碎石形状、粒径和级配良好，每台日生产能力达到300m左右，保证了碎石的产量的质量。2、投入48万元，添置4台湿喷机，每个洞口各配置一台，加快了初期支护的进度、改善洞内的施工环境产，为确保工程质量创造条件。3、投入300万元，加工制作4台12液压大钣衬砌台车，投入130万元，进出口各配置砼拌和机和站2座。达到一用一备；投入99万元，补购2台6立方砼运输罐车，罐车总台数增至12台；投入136万元，更新砼输送泵4台，以满足二衬施工需要。二、 初期支护施工初期支护是隧道结构的重要组成部分，是施工安全的保护神，也是隧道“新奥法”施工的核心，可以说搞好初期支护是隧道施工匠关键。为此，我们在施工前，组织有关人员特别是现场操作人员认真学习宁地高路总监办（2000）646号文和福宁高速公路施工手册.隧道初期支护的有关施工技术标准，根据赤岭隧道初期支护设计类型、规模及围岩条件，确定合理的施工方案，选择适用可靠的机械设备，确保赤岭隧道初期支护的进度的和工程质量。（一） 赤岭隧道支护施工方法赤岭隧道珍有10种初期支护形式，采用锚杆、挂网、钢架及喷砼等综合措施。由于支护形式多，踊跃性大，对施工提出了很高的要求。（二） 初期支护施工方法初喷紧跟开挖，初喷厚度35cm。类围岩地段采取“一炮、一喷、一支护”的施工原则，保证支护紧跟，步步为营，以策施工安全；类以上围岩地段，复喷距开挖面不超过100m。同时严格按技术交底要求进行施工，严格各施工工艺，合理的进行人力组织人，实施科学管理，确保总体施工方案落实到各工序。由于兄弟单位在这方面比我做的更好，在这里我将值得注意的几点向大家作简要介绍：1、 对类以上围岩地质较为破碎的局部地段，应及时喷射砼35cm封闭岩面，同时增设锚杆和挂钢筋网，并迅速复喷至设计要求，而不应以设计量来控制支护数量，以防围岩局部变化而引发大的坍塌。2、 紧急停车带地段，因隧道跨度大，在行车横洞开挖之前，必须先行对行车横洞断面周边进行锚杆、挂网、喷砼支护，必要时可用超前小导管支护，而后再进行开挖。一方面，加强了围岩自稳；另一方面提高了行车横洞洞口光面爆破质量，较好地控制超挖。行人横洞开挖可参照此方法施工。3、 挂双层钢筋网施工。第二层钢筋网必须在第一层被喷射砼桥头后铺设，保证钢筋网间无空隙。我们曾尝试过一次性铺挂，但喷砼回弹量较大（30%以上），且不易密实。4、 钢架背行喷射砼。由于受开挖断面影响，钢架与围岩局部不密贴，间隙大于10cm时，因钢架背后很难达到密实度要求同，而且造成喷砼严重浪费，为此，我们采用挡板法施工，较好地解决了这一问题。5、 在支护前，必须对开挖断面进行净空检查，而后再处理将十分困难。这方面我们投资30万元购买了2台北京光电研究所生产的激光断面仪，使用方便，十分钟可测出断面超欠挖情况，为支护提供了可靠的资料。（三） 加强现场围岩监控量测现场围岩监控量测及信息反馈作为“新奥法”施工的三大要素之一，我们使用JSS3015/A型数显式收敛仪、精密水准仪、水平仪、钢尺，规定进行围岩监控量测，引进铁科院西南分院，监控量测微机管理系统，加强数据信息的处理和反馈。根据量测数据绘制水平收敛、拱顶下沉时态曲线，实行动态监测，为调整施工方法及加强初期支护起到关键的指导作用。施工前根据围岩条件、支护类型参数及目的制定监控量测计划，提定专人管理，做到“三勤一及时”。“三勤”即量测勤、数据勤量测数据的准确性和时效性，以指导施工生产。在地质条件差别较大地段，加密测点，及时进行量测监控，确保施工安全。（四） 初期支护效果1、 未发生在的坍塌及安全事故。根据“新奥法”施工原理，支护及时中，加强喷锚支护，严把喷锚施工工艺关，确保初支施工质量，同时加大监控力度，对于局部破碎地段，增设锚杆挂网喷锚杆挂网喷砼。特别是库底段施工，更是一丝不苟地严守“一炮、一喷、一锚、一支护”的施工原则，随开挖随支护，工序紧凑，稳扎稳扎，确保库底施工安全。2、 喷砼表面干燥，无大面积滴水遵循“先引排后支护”的原则，初期支护前，在渗漏水处布设环向集水管将水引向边墙脚纵向排水盲沟，出水点较多地段，增设透水盲管，喷砼表面基本无滴、淋、漏水现象。3、 喷砼表面平顺质量符合设计的规范要求一是对于凹凸不平地段，采用针探法纪或凿孔检查喷砼厚度。类围岩地段在十月下旬地质雷达检测表明，喷射砼均匀、密实，喷射砼厚度、钢拱架纵向间距、超前小钢管数量等均满足设计要求。三、二次衬砌施工2000年9月2日赤岭隧道拉开了二次衬砌的序幕。二次衬砌的工程质量是隧道工程质量的根本所在。为此，我们在衬砌组、机械设备配备、施工方案确定、奖罚措施、责任目标、机设置、现场管理等方面进行了专题研究和周密部署，多次召开二次衬砌初始阶段还是出现一些诸如施工冷缝、表面锈斑、局部气泡麻面，预留预埋位置跑偏、混凝土接缝错台、表面颜色不一致等问题。在总监代表、设计代表和驻地监理办的指导帮助下，通过认真总结分析，积极开展QC小组活动，对发生的问题及时制定措施进行攻关，同时开展以点带面、样板引路的方法，多次组织施工人员进行现观摩，交流经验，经过一段时间的研究、探索与改进，衬砌质量逐步提高。（一） 优化机械设备选型与配置1、 机械设备配套合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高机械工作效率。加快衬砌速度，保证衬砌质量，一流的质量，需要一流的设备。一流的设备，就是结合现场实际，选择能够满足施工生产需要，生产出一流的产品所需最佳机械设备组合。我们以此为原则对所需的机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，为搞好衬砌工作奠定了坚实的基础。毎一个洞口的主要衬砌设备选型配套如下:（1） 液压大钣衬砌台车1台（长12延米）；（2） 自制简易台车2台，其中一台用于铺挂防水板和绑扎钢筋；一台用于砼表面整修；（3） 750L自动计量拌和站1套；（4） 配料装载面1台；（5） 砼输送车2台（超过500米后，增加1台）；（6） 砼输送泵1台；2、 保证衬砌作业连续性的措施（1） 合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。在设备选型上我们曾有深刻的教训，在左线进口开始明洞衬砌时，由于设备选型不当，砼输送泵机械性能差、输送能力低，时常堵管，耗费时间长，造成衬冷缝，我们果断地更换了输送泵，现均采用性能好、输送能力强的砼输送泵。为保证碎石的产量和质量，我们决定将原有的颚板式破碎机更换为反击破碎机组。在拌和站调试阶段，又大胆的对上料系统进行了改造，并采用装载机上料，加快了拌的速度。(2) 建立实砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不得开盘。(3) 加强施工调度，衬砌作业机械设备以进出口为单位统一调度，左右线两洞口二衬不同时作业，做到设备有用有备，一旦有故障，可随时调用。(4) 开始阶段对于方量较大的明洞衬砌采用双系统作业，即两套拌和站、两台输送泵左右侧同时工作，但这种配置时，宜适当放慢砼灌注速度，以避免台车上浮。（二） 指挥协调及劳力组织1、 指挥协调衬砌机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗。施工队，一名副队长任总体协调中，项目部值班调度协助。衬砌台车、输送泵以及拌的站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。2、一个衬砌作业工区营劳力组织每个洞口各成立一个衬砌工区，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂圹、砼养护和外表整修班四个班。衬砌又分为拌和组、输送组、接换管组、捣固组。每个洞口衬砌人员达到56人，实行定人定岗同，班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。衬砌工区配备表（一个洞口56人）工种拌和站司机装载机司机砼罐车司机输送泵司机捣固手木工电焊工拌和站普工输送泵普工砼工班普工防水板铺挂砼养护整修人数226266462866注：防水板铺挂和预埋管件按一班制，其它工种为二班轮班制。（三）铺底及矮边墙先行施工，为台车就位创造有利条件我们根据仰拱傅铺底先行造环境，便于台车就位的施工原则，首先进行仰拱和矮边浇注工作。同时，根据隧道实际施工情况，仰拱采取左右半幅交替灌注的施工方法，达到开挖衬砌平行作业的施工目的。矮边墙施工高度的选择一般有两种方案：一种是较衬砌台车模板底部高；一种是较衬砌台车模板底部低。第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易；第二种方案容易实现台车的精确定位，缺点是高差留小了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破；高差过大，缝隙不易封堵，灌注砼时容易漏浆。经过对比分析及实践探索，我们选用第二种方案，矮边墙顶面较台车模板底部低8cm，此部分在砼灌注前用梯形木作模板，并尽量与台车底部相密贴，以防漏浆。矮边墙施工时注意按设计纵向软式透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水板接头，以及设置预埋和预留洞室。（四）排水措施遵循“先引排后支护”的原则，初期支护前，对有滴水、淋水、集中出水点处按设计要求沿岩面环向布设集水管将水引向边墙脚纵向排水盲管（局部大面积渗水漏水处先采用树枝布设盲管将水引向集水管），进行疏引处理，然后再喷砼。矮边墙施作时先按设计要求在边墙脚全长布设100纵向软式透水盲管（盲管应保持在防水板的覆盖之下，避免施作混凝土时，浆液包裹透水管而使之失去作用），再间隔25m将排水管与沉砂井用100软式透水管相联，并预留环向50软式透水盲管接头，间距6m，初期支护表面局部有渗漏水处适当调整环向盲管位置或增设接头，透水管连接采用PVC管接头。铺挂防水板前，按设计要求在初期支护与防水板间沿初期支护表面环向布设50软式透水盲管，间距与矮边墙预留位置，随后施作，确保全面消除水患，排水通畅。（五）防水板铺挂1、施作程序：初期支护表面处理一材质检验裁剪带检查地面焊接铺挂再焊接焊缝自检补胶补焊专检。2、施工工艺：防水板拼焊及防水板铺挂采用无钉铺挂工艺。3、施工方法：防水板拼接采用热合机双焊缝焊接。在洞内焊接的环节缝为薄弱环节，应加强处理，特别是丁字缝，焊接困难易漏焊，采取焊后用焊胶打补补强处理。在洞外地面上用热焊机将3幅2m幅面较窄的防水板平铺在拼焊平台上进行拼焊，搭接长度不小于10cm，控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊，同时保证每条焊缝宽度不小于1cm。在初支喷砼上钻孔打入木楔，将预先焊接在防水板上的吊带固定在木楔上。吊带固定点间距拱部70cm。边墙及以下部位100cm。防水板的铺设一次到位，先从拱顶向下铺起，最后与矮边墙防水板合拢。4、质量检验方法：防水板材质经总监代表处、驻地监理办和项目部试验室联合现场取样，外委有资质的检验机构检测。防水板焊缝现场检验采取焊缝内充气检验，以不泄漏为合格。根据松弛率和吊带间距确定吊带固定点间距，尺量检查。铺挂后目测防水板基本平顺，固定点处防水板和初支表面密贴。5、防水板铺毛坯过程中的几点注意事项。（1） 防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆头，初支表面砼棱角打平，凹凸不平处，用砂浆抺平处理，对于超挖较大的采用挂网喷砼找平。（2） 按设计要求在初期支护与防水板间沿初期支护表面环向布设50软式透盲管。（3） 防水板环向松弛率一般取10%，纵向松弛率一般取6%。根据初期支护表面平整情况适当调整。（4） 熟练技工操作，掌握好热焊机的温度及走行速度，确保焊接质量。（5） 衬砌台车前方沿隧道纵向防水板铺挂长度一般要超前30cm左右。（6） 做好防水板铺挂成形地段防水板的保护。尽量杜绝电焊作业，必要时要对防水板进行有效隔离。（7） 强化自检、互检、专职检。（六）预留洞室和预埋件的固定隧道预留洞室和预埋件种类多、数量多，预留、预埋件尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。在施工中我们尝试了几种方法：1、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。2、无筋衬砌地段尝试过采用环形钢筋骨架固定预埋件、预留洞室，效果较好，但钢筋用量大，费用高。3、目前采取的方法是要衬砌台车模板钻孔用螺栓固定预留、预埋件。其优点中费用低；缺点是预留、预埋件固定因操作不慎要砼灌注过程中易变位，且由于每环衬砌预留、预埋件的位置不固定。台车上的钻孔随眷衬砌延伸而不断增多，对砼的表现质量有一定影响。4、预埋钢管的设置为保证通讯、电力线路顺利，预埋钢管把好以下工序质量：（1） 采用切切割在机切割；（2） 用钢锉锉平管口毛刺；（3） 弯管机弯制；（4） 接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；（5） 管内穿铁线；（6） 预留洞室处钢管头应外露35cm，长短一致；管口在灌注砼前作临时封堵。目前，我们施作的还有一些不够规范，需进一步加强。(七)砼品质控制二衬砼为防水砼，泵送施工，对骨料要求严格。宜选用中粗砂，连续级配碎石，以提高砼的和易性，减少水泥用量，避免砼的收缩裂缝。改善骨料的级配是提高泵送砼品质的重要途径，我们安装使用反击破碎石机组生产碎石，通过调整筛孔尺寸，保证碎石的级配。泵送砼要求砼坍落度较大，但在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泵送过程中泌水，发生骨料分离。施工中砼坍落度一般控制在1417cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度取小值，拱部砼坍落度取大值。适量参加FS高效早强防水型减水剂，可以改善砼的和易性，增加其流动性下一步我们准备在衬砌砼中掺加粉煤灰进一步提高砼的和易性、保水性和密实度。计量器具定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保拌和混凝土计量准确。（八）台车调试、就位及模板安装1、台车拼装后的调试处置（1）台车模架、模板局部变形、加工尺寸的偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。（2）衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行35次后，再行坚固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小，情况，必要时进行整修。（3）对模板板块拼缝进行焊联打麿平整，形成三块大模板（拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，克服了板块拼缝处错台，效果较好。在初期曾尝试过用腻子抺平，对板块拼缝处砼外观质量改进不大。（4）衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打麿，清除锈斑。2、台车就位（1） 精度控制a. 轨道铺设标准调整轨道中心及标高，采用铁路P38或P43钢轨，方木作枕木，底面已铺砼地段直接铺设轨道，否则采用碎石道床，以稳定轨道，保证台车平稳。轨道偏差控制在2cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。b. 台车就位精度控制按10mm以内（2） 定位方法采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精度控制台车就位。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，有效地控制了台车的位置正确，保证了衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。曲线是考虑内外弧长差及搭接通长度，减少接缝错台。将台车走行到立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位的复测，直到调整到准确位置为止。台车撑开就位后要检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。为避免要浇注喧墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑匣千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。3、外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用5cm厚木板制作，采用角钢形卡中短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条预留止水条安装凹槽。（九）拆模采取砼灌注结束后的时间和达到的强度比控，明洞砼灌注结束3d以后，砼强度达到5.0Mpa后拆模；暗洞内二上衬砼灌注结束24h后，砼强度达到2.5Mpa后拆模。（十）砼养护和表面整修1、砼养护拆模前用水冲洗模板外表面以降低水化热，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，养护期不少于14天。2、砼表面整修因施工难度及操作工艺等原因，不可避免会造成砼表面缺陷，砼表面整修是提高砼外观质量的重要措施，是提高工程质量不可缺少的重要环节，因此，拆模后的外部整修是不可缺少的一道二衬工序。（1） 边墙反弧较大气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，填补抺平。（2） 环接缝处理：采用强手弧度尺弹线切割，错台处要进行局部修凿，砂轮机打麿后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抺平，使施工缝圆顺。（3） 对于表面颜色不一埃的采用海绵蘸干水泥擦抺，再用砂纸擦拭，反复数次。（4） 预留洞室周边还应先进行清是干净，然后喷水湿润，采用高标号与二衬颜色相统一的砂浆，抺平压光。(十一)衬砌作业中的几个工艺细节1、 铺垫高标号水泥砂浆克服矮边墙顶面处砼接缝蜂窝麻面。砼开盘前先泵送同级砂，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜。砂浆一方面润湿输送泵和管路；另一方面保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨。在一台输送泵进行衬砌作业时，容易出现换管后另一侧忽略了泵送砂浆的现象，要引起注意。2、 环接缝砼错台克服措施环接缝砼错台是二衬表观质量的通病之一，虽然我们号召消灭错台，但由于多方面的原因，真正消灭错台十分不易。衬砌初始，搭接错台大都在1cm左右，大的达到约2cm，但通过采取具体措施减小了错台。其具体方法：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强部位支撑，即在原设计台车端部增加丝杠支撑68个，加强搭接部位支撑，并要求支撑紧密；三是严控台车底部以上3米灌注戫速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm），以及在台车前端拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成错台；四是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；五是中线控制准确，使台车中线与隧道中线尽量在同一个平面；六是衬砌之前。将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力；七中要及时清除台车模板、挡头板砂、接头处混凝土表面的杂物，并控制台车与混凝土的搭接长度为10厘米。通过以上措施减少了错台。目前，砼搭接错台大都在3mm左右，以前错台较大处正在设法整修。3、 减少反弧段表面气泡是提砼外在质量重要措施在批弧段施工中，一是掺加1%的NF型减水剂，二是控制砼坍落度（14cm），三是注意捣固方法要得当， 综合运用，可以减少减小反弧气泡。4、 合理布置砼输送管路，提高灌注质量工作效率砼输送管路接庆管箍应避免不当接触造成爆脱，宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，以便调整砼下料高度及下料位置，避免砼离析和集料堆积。衬砌砼灌注必须左右对称进行，两侧砼高差以不超过50cm为宜，所以砼灌注过程中需要频繁换管，缩短换管时间能大大加快二衬砌灌注速度。通过合理布置台车左右侧的管路，使每次换管仅换台车中部23节短管，能大大缩短换管时间。现在每次换管时间一般为15min,最快换管时间为7min。5、 砼灌注换管时机控制掌握好砼灌注换管时机，在保证砼左右侧对称灌注的同时，既能减少换管次数，又能防止冷缝产生。我们采用砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控。（1） 灌注高度控制：单侧砼灌注高度达1m后，必须换管。（2） 单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。上述控制指标同砼的生产、运输、泵送能力、环境温度、配合比、水泥品种、外掺料等有关。只要达到上述两个指标之一，立即换管。6、 衬砌环接缝处理因挡头板制作误差，或固定不牢，造成砼端头不整齐，我们要拆模后，用弧度尺划线对不齐处及时进行切割，切入深度约5cm，保证端头在下组衬砌时环节缝圆顺。并对端头进行凿毛，用水冲刷清除砼浆液及杂物。按设计安装止水条，用钢钉将止水条钉在预留的凹槽内，埋一半露一半。台车