辽宁省沈阳至铁岭公路改扩建工程路基标.doc

五、施工组织设计1、 总体施工组织布置及规划1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据辽宁省沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基一标招标文件、工程量清单、补遗书等。中华人民共和国交通运输部颁发的现行公路工程评定标准、施工规范、规程及相关文件；中华人民共和国安全生产法、环境保护法等相关法律、技术规程。本单位技术、预算人员经现场考察、走访调查所取得的各种资料。本单位可供抽调的人员、设备、资金等综合施工能力。1.1.2 编制原则突出应用“四新”技术，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果。强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则。安全第一、重视环保的原则。加强工程项目施工管理，制订有效措施，降低工程成本，提高经济效益的原则。1.1.3 编制范围辽宁省沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基一标（K701+000K718+500）标段，本合同段内无断链，路线全长17500米，所有路基、桥涵、排水、防护、路线交叉工程改建项目以及完成这些工程所需临时工程。1.2 工程概况1.2.1 概述北京至哈尔滨高速公路（以下简称京哈高速，编号Gl）是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一，沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）段（以下简称沈铁高速）地处我国东北区域的南部，位于辽宁省的中北部，分布于辽宁省的沈阳市、铁岭市辖区内。京哈高速是东北地区公路交通运输的大动脉，是东三省南下西进入关的重要通道，沈铁高速作为京哈高速的组成部分之一，是辽宁省高速公路网的重要组成部分，是东三省相互联系的重要路段。本合同段为路基一标里程桩号为K701+000K718+500，本合同段内无断链，路线全长17500米。本合同段本标段采用双侧加宽方式，整幅利用该路段原高速公路部分。主要工程为路基、桥涵、防护、排水、路线交叉改建工程。1.2.2 主要技术指标表1.2-1 主要技术指标序号项目单位规范指标1公路等级八车道高速公路2设计车速Km/h1203平面一般最小曲线半径m1000极限最小曲线半径m650不设超高平曲线最小半径m55004纵断面最大纵坡%3竖曲线一般最小半径凸形m17000凹形m60005横断面路基宽度整体式m42分离式m20.756设计水位频率大、中桥、涵洞、路基：1/1007地震动峰值加速度0.1g、0.05g8桥涵设计荷载公路-级（并考虑特载-480）9跨等级道路的净空一级公路、二级公路净空5m，三、四级公路净空4.5m。10跨铁路的净空根据相关铁路部规范及铁路部门要求的规划，净空为7.96m、5.8m。11河道通航等级没有通航要求1.2.3 主要工程量表1.2-2 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1线路长度km17.52路基土石方工程填方万m3154.22包括改河、改渠挖方万m3111.09包括改河、改渠3防、排水工程浆砌片石万m32.192边沟、排水沟万m3.1223桥、涵工程中桥m/座156.4/2小桥m/座49.2/4分离式立交桥m/座1059.6/11互通式立交桥m/座286.4/2涵洞m/道348.42/19通道m/座84.84/101.2.4 自然、水文地质情况1.2.4.1 气象、水文区内总体属半干旱，半湿润大陆性气候区，冬冷夏热，春秋两季多风。近年来，沙尘暴频发。最高气温为36.637.6，最低气温为-34.3-36.7，年平均降水量为600700mm，年平均蒸发量16001800mm。从11月中旬至第二年4月为冰冻期，多年平均冻土深度为1.21.4m。1.2.4.2 地形、地貌本项目通过区地貌区主要有微丘区，山前坡洪积区、冲洪积平原区三个地貌单元。沿线路基土主要由粉土、粉质粘土、砾砂层及基岩组成。线路区主要的不良地质为低洼积水路基段及软土地基段。1.2.5 本工程施工特点本项目主要工程为路基、防排水、桥梁、涵洞改建工程，其中桥梁为控制工程，箱梁、空心板梁预制、架设为本标段重点工程。上述项目为本施工组织设计编制的重点和难点。本合同段具有以下特点：本标段为改扩建工程，时间紧、任务重、安全压力大，坚持“先交通对策到位，再进行工程施工的原则”，在确保车辆正常通行下，给建设管理带来一定的难度，施工单位要加大投入、合理组织、精细管理、措施到位，才能确保工程的安全、按期、保质、顺利交工。结构形式多样性制约了模式设计的通用性。本合同段有13m、16m、20m空心板梁、20m、22.3m、25m、30m预制箱梁、现浇板、柱式墩等多种结构形式。梁体结构设计的多样性制约了模板设计的通用性，需根据工期计划配足、配齐梁体模板。1.3 质量、安全、工期目标1.3.1 质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格。竣工验收的质量评定：优良。1.3.2 安全目标安全生产目标为：三无：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。一控：年因工负伤频率0.2%。三消灭：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性错误。1.3.3 工期目标1.3.1.1 计划工期目标本单位计划2014年4月29日开工，于2015年9月30日完成本标段所有工程施工，总工期519日历天，满足招标文件要求。1.3.1.2 阶段工期控制目标表1.3-1阶段工期控制目标表序号项目名称时间工作内容1准备阶段2014.4.292014.5.20完成项目部驻地建设、实验室验收、施工队伍进场、导线测量等进行施工准备工作2施工阶段2014.5.212015.8.31完成全部路基、桥梁工程施工任务3交工阶段2015.9.012015.9.30对合同内工程进行交工、结算、完成竣工文件的编制工作1.3.1.3 节点工程进度计划表1.3-2节点工程进度计划表序号项目名称计划开工时间计划竣工时间计划作业时间（月）1路基工程2014.5.212015.5.3182防护、排水工程2014.7.12015.6.307.53涵洞、通道2014.5.212014.8.313.34桥梁工程桩基工程2014.5.212014.9.304.3墩台2014.7.12014.10.314梁体预制2014.7.12015.5.316梁体安装2014.9.12015.6.305桥面系2014.10.12015.8.316备注：11月1日翌年3月31日为冬休期。1.3.1.4 施工进度计划见附表一 施工总体计划表、附表二 分项工程进度率计划（斜率图）、附表三 工程管理曲线。1.4 施工组织管理机构本标段采用项目法对工程实施组织管理，设“辽宁省沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基一标项目经理部”，全权代表本单位全面履行合同责任与义务，负责本项目的实施、管理、缺陷修复及保修。项目部下设管理层和作业层，管理层设四部二室，即工程技术部、安质环保部、设备物资部、合同管理部、财务管理部、综合办公室、工地试验室。作业层配备3个路基综合队、3个桥梁队、1个保畅队、1个拆迁队、1处预制场、1处砼拌和站、1处钢筋加工场，共11个专业施工队。详见“六、项目管理机构”1.5 施工任务划分及人员安排根据本合同段工程的任务量情况和现场具体情况，我单位计划安排10个施工队伍进场，高峰期劳动力共计1107人。人员、设备数量配置充足，各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下：表1.5-1施工任务划分及人员安排施工队伍施工人员施工任务路基综合一队180负责K701+000K706+815段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路路基综合二队180负责K706+815K712+699.05段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路路基综合三队180负责K712+699.05K718+500段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路桥梁一队140负责K701+000K706+500段桥梁（除梁体预制、架设外）全部工程施工桥梁二队150负责K706+500K712+000段桥梁（除梁体预制、架设外）全部工程施工桥梁二队150负责K K712+000K718+500段桥梁（除梁体预制、架设外）全部工程施工交通保畅队30负责本标段道路交通畅通、安全设施等拆迁队40负责本标段的旧桥拆除、挖除旧路面等砼拌和站45负责K701+000K708+500段桥梁及构筑物的砼供应钢筋加工场60负责本标段结构物的钢筋加工（除梁体钢筋外）。预制场70负责本标段梁体预制、架设及小型构件预制；负责K708+500K718+500段桥梁及构筑物的砼供应1.6 临时设施及施工总平面布置施工现场布置按照辽宁省高速公路施工标准化技术指南标准执行，施工现场布置见附表五 施工总平面图。1.6.1 驻地建设项目经理部设在预制场附近，项目部临时租地6000m2作为建设项目部驻地，驻地分为办公区、生活区。为了节省租地面积，生活办公用房统一采用二层结构活动彩钢板房，按照标准化工地要求建设。项目部设中心试验室，建在项目部办公区内，建立一定规模且独立、标准的工地试验室。工地试验室在开工前先期建设完成，并通过有关部门的验收和临时资质认证，以便及时准确的指导施工；试验室按标准化管理进行建设，面积不小于300平方米，工地试验室包括土工室、集料室、水泥室、混凝土室、力学室、标养室无机结合料室等。工地试验室设备摆放科学、合理，各项制度、操作规程上墙，设备运转台帐、试验报告台帐齐全。1.6.2 砼拌合站建设拌合站设置按照“工厂化、集约化、专业化、配送化”原则进行标准化建设。本合同段设2座砼拌和站（其中一座设在预制场内），拌合站采用电子计量、强制拌和的砼搅拌机，由砼拌合楼、砂石料场、水泥库房、散装水泥罐、水池等组成。拌和站场地全部用20厚的水泥稳定砂砾垫层，上部采用15cm厚的C30素砼硬化处理。水泥库房为砖木结构，室内地面为C30素砼高出地坪30cm，地面做防潮处理。1.6.3 预制场建设本合同段有预制梁共计734片，其中箱梁264片（20米38片，22.3米20片、25米180片、30米26片）；空心板梁470片（13米112片、16米156片、20米202片），采用预制架设工艺。预制场设在K702+000右侧500米处。场地内布置龙门吊、制梁台座、钢筋加工棚、拌和站等生产、生活设施。在钢筋加工区、混凝土拌制区、集料存放区设置防雨棚，在作业区内采用不小于20厚的天然砂砾垫层，上部采用15cm厚的C30素砼硬化处理；存梁区及区内道路采用不小于20厚的天然砂砾垫层，上部采用20cm厚的C30素砼硬化处理；场内用20厚的天然砂砾垫层，上部采用10cm厚的C30素砼进行硬化。场区四周设5050砖砌排水沟，底座两端、场内底座之间按要求设排水沟，并设置一定的纵坡，保证场区内不积水。台座基底处理后，采用C30以上水泥混凝土浇筑，上角用38385角钢（槽钢）包边，每隔3米加横向联结，台面用10厚通长不锈钢板铺面。预制场埋设蒸汽养生管道，设置自动喷淋养生设备和框架式移动养生棚。预制期全期采用框架式移动棚蒸汽养生法。1.6.4 钢筋加工场本合同段设2座钢筋加工场（其中一座设在预制场内），场内地面采用15厚的C20混凝土硬化处理。钢筋加工场架构宜采用钢结构搭设，顶部采用固定式拱形防雨棚，高度设置9m，并设置避雷和防风设施。1.6.5 施工道路施工便道需根据当地现有道路情况综合设置，以保证施工车辆顺利通行。施工便道宽4.5m，每隔100m设20m（路面宽度5.5m、8.5m）错车道。施工道路与原有人行道、机耕路采用平面相交，在施工期间保证社会车辆正常通行。施工道路路面结构采用20cm厚石渣路面，在拌合站、预制场等大型作业区进出便道200米范围采用20cm厚石渣垫层+20cm厚的C30混凝土硬化施工。施工道路派专人负责养护，以确保路面平整，行车通畅，防止扬尘和积水。1.6.6 水电供应施工、生活用水：本标段有凡河及丰富的地下水，另根据需要新打机井，满足工程需要；生活用水就近接入城镇、村庄的用水。施工及生活用电：利用当地电力系统，通过电力部门协调引各大型结构物附近，安装变压器。另自备4台200KV柴油发电机，在拌合站、预制场放置500KVA变压器各一台。1.6.7 通讯、网络、办公软件项目部配备2部传真机，各个部室均配备直拨有线电话。项目部及施工队管理人员配备手机进行联系。项目经理部各部室配备电脑、复印机、扫描仪等先进办公设备，通过宽带连接具备与业主、驻地监理单位联网办公的能力。1.6.8 污水与垃圾处理在拌合站和生活区按照环保要求修建临时排污系统，便于排放全部施工及生活污水和废水；及时收集和处理所在工作区域的垃圾，并将其运送到指定位置，直至工程交工。1.6.9 临时占地详见附表七 临时用地计划表。1.7 设备、人员动员周期本单位在接到中标通知书后，主要管理、技术人员3天内到达施工现场，为成立项目经理部作准备工作。在签订合同协议书后14天内成立项目经理部，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计和切合实际的工地细则，并确保在进驻施工现场后3天内将工地细则报监理工程师审查批准，与业主签订合同协议书后14天内将工程进度计划提交给监理工程师。先期开工所需的人员、设备在接到中标通知书后，立即开始办理大型施工机械设备调运和人员进场工作，确保在签订合同协议书后14日内初步完成具备先期开工所需的人员、设备的进场调配。在工程施工期间，根据工程进度情况，按照提交的施工组织设计安排，后期开工所需机械设备、劳动力，分阶段、分批进场。1.8 设备、人员、材料运到施工现场方法开工所必须的大型机械设备和仪器设备通过公路运送到施工现场。本工程所需用零星机械设备就近在铁岭购置。施工人员乘火车、汽车到铁岭，再乘汽车到达施工现场。施工队伍根据工程划分和进度计划分批进场。本标段永久性工程水泥、钢材、桥梁支座由业主选择合格供应商提供。砂、石料选用当地生产的合格产品；零星材料就地购买。1.9 总体施工技术方案1.9.1 交通组织方案根据总体工期、施工进度和通行要求，在保证安全和施工进度的前提下，最大限度的保障车辆通行要求。施工期间，全线高速公路限速行驶，限速不超过80km/小时，全线交通组织方案共分三阶段：第一阶段：2014年5月至2014年11月。其中7月30日前全线限速通行；8月1日11月北行方向封闭，南行方向限速通行。施工冬休期2014年11月至2015年3月，开放交通，车辆限速行驶。第二阶段：2015年4月2015年11月，北行方向通行，南行方向封闭，全线实行单侧限速通行。第三阶段：路面工程施工。1.9.2 施工技术方案本合同段各分项工程施工顺序本着“统筹兼顾、均衡生产、尽早进场、全面开工、突出重点、狠抓难点、整体创优”的原则安排，保证全合同段主要工程项目展开。根据本合同段工程的特点，拟优先安排通道、涵洞工程、不良地基施工，为路基工程全面施工创造条件。路基土石方工程：本标段路基为双侧拼接路基，左右幅同时施工。本项目路基土石方工程数量较大，故安排3个路基综合施工队负责开挖、填筑、防护、排水、通道及绿化施工。开工后根据在外部条件允许的情况下，分段、分片的进行路基土石方施工。施工过程中适时安排防护、排水、绿化施工。路基工程按照“三阶段、四区段、八流程”方案进行施工。桥梁工程：本项目桥梁工程计划安排3个施工队伍进行桥梁工程施工。整个桥梁施工按照桩基墩台身预制架设桥面铺装等项目平行顺序施工。现浇板均采用满堂支架法现浇。空心板梁、箱梁预制在预制场集中预制，架桥机、吊车架设，最后完成桥面系施工。本工程采用网络技术管理，流水交叉作业施工。2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）本项目主要工程为路基、桥涵、防护、排水、路线交叉改建工程。桥梁工程上部结构采用装配式预制混凝土箱梁、空心板梁及现浇实心板梁，下部采用柱式墩，肋板台，配桩基础。桥梁为控制工程，箱梁、空心板预制为本标段重点、关键和难点工程。2.1 路基工程本合同段路基挖方1110901m3，填方1542199m3。2.1.1 路堑施工2.1.1.1 施工方案路堑开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步、阶梯掘进”方式施工。路堑施工前做好路堑顶截、排水工作，加强测量控制，边坡边开挖边成型，保持边坡平顺，及时进行边坡防护。2.1.1.2 施工方法及技术措施2.1.1.2.1 土质路堑施工采用推土机配合挖掘机或装载机开挖装车，15t自卸汽车运输，人工配合。对于短而深的地段采用分层横向开挖法，每层34m；对于开挖较浅的路堑，采用单层横向全宽掘进法；对于较深路堑，采用双层二次横向全宽掘进法，每层厚度1.52m。在靠近路床表面时，采用人工辅助机械开挖。2.1.1.2.2 石质路堑施工表面风化层采用大型推土机推挖，不能用机械开挖的较硬岩石，采用浅孔台阶松动或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面或预裂爆破，靠近路床表面及边沟则辅以小排炮进行施工。潜孔钻机、风枪钻孔，推土机推碴，挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。对开挖深度小于4m，石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，浅孔台阶松动控制爆破。每爆破一次宽度为路堑边坡间宽度，长度（沿线路方向）为：1020m为一台阶。2.1.2 路堤施工2.1.2.1 施工方案路基填方采用机械化施工为主，人工整修为辅的施工方案。在开工前，用路堤填料铺筑长度200m的试验路段。每段填土路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，分层重复填筑至路堤成型。其中：三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证层面整修边坡夯拍。2.1.2.2 施工方法施工准备：路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。修筑试验段在进行全路段路基填筑前，选择一段长100200m具有代表性的路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，用以指导和控制路基填筑施工。施工工艺施工工艺流程见图2.1-1。不合格循循环填筑至设计标高合格测量放样开挖排水沟清表并压实填料运输机械摊铺整平压路机碾压试验检测下一层填筑路基整形边坡防护清表处理密实度检测地基处理（若有）填料检验合格测量填料含水量及摊铺厚度提供技术参数试验段施工平地机整平图2.1-1 路基施工工艺框图说明：按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，分层重复填筑至路堤成型。a.测量放线以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。b.基底处理路基基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行清表、压实。路基填土高度小于路床厚度80cm时，应超挖换填，基底压实标准不小于路床的压实标准；对基底为松散土层时，应翻挖再分层压实。对于占用一部分的水塘、鱼塘先进行围堰抽水，清淤，晾晒，再进行填前碾压，最后进行换填碾压，并碾压密实。c.分层填筑按照试验确定的填料，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。填筑路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。d摊铺、碾压填筑作业按照全断面每侧超宽50cm纵向分层平行摊铺，分层厚度根据试验段试验结果确定，由低向高、两边向中心分层填筑，施工中严格控制填筑厚度，保证路基碾压密实。碾压使用20t（静压）以上重型压路机分层碾压，按照先边缘、后中间，先轻后重的方法进行。e.检验签证填土路基压实度检测采用灌砂法。填石和土石混填路基采用施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法，压实质量检测采用压实沉降差或孔隙率法进行压实质量检测。f路拱成型、边坡整修路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查。路堤填筑完毕后，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等指标。符合要求后对其外型进行整修。(4)台背处理台背回填应在结构物完成、强度达到设计回填要求后及时回填。回填采用两侧对称回填的方法进行。回填材料选用透水性良好的砂砾石或碎石回填。在回填压实过程中，应对称回填压实并保证结构物完好无损。压路机碾压不到的地方，使用小型机动夯具或经监理工程师同意的方法进行。2.1.3 特殊路基处理2.1.3.1 强夯对于水田、洼地、水塘的加宽新建部分路基填筑或换填的透水性材料顶面采用夯拍处理。强夯前对基底清除并整平，准备点夯。夯锤直径1.53m，采用圆形铸铁锤或钢混凝土锤，单击夯击能600KNm。夯点布设采用正方形插档法，夯点间距为4m。强夯施工前在现场试夯，以确定各项强夯参数。主副夯之间间隔时间一般为12周，前后两遍夯击间歇时间一般为12周，主副夯完成后进行全幅满夯，夯击能600KNm。夯击次数满足：最后两击平均夯沉量不大于5cm，且夯坑周围地面不应发生过大的隆起。强夯横向处理范围为换填或填筑透水性材料范围。2.1.3.2 碎石桩按照设计，碎石桩采用正方形布置，桩径0.5m，桩长13m，间距1.5m。桩顶铺设0.5米厚碎石垫层。碎石桩施工采用沉管法。采用100150KN振动打桩机，采用下端装有活瓣钢桩靴的桩管。施工工艺流程：施工准备（机具设备准备、材料准备、试桩、测量定位、场地平整）机具定位沉管成孔加料振密拔管桩机移位。2.1.3.3 新旧路基衔接处理先对原路坡面请表30cm及原路基削坡处理，然后在原路面硬路肩处开始挖台阶，台阶底面内倾坡度3%，并对填土大于3.5米段落铺设l层土工格栅；对不良地质路段采用碎石或砂砾进行填筑；对路基填料及压实度均提出了较高的要求。新旧路基拼接新填路堤部分每填筑施工4层(lm厚度)，在全宽路基上进行冲击碾压，在无法进行冲击碾压路段采用强穷处理。2.1.3.4 冲击碾压本标段有777973m2的路基采用冲击碾压处理。新旧路基拼接新填路堤部分每填筑施工4层(lm厚度)，在全宽路基上进行冲击碾压。(1) 施工顺序：施工准备测量放线地表清理与掘除冲土碾压原地面现场压实度试验填筑路基土方。(2) 施工工艺冲击碾压选用YTZ25型冲击式压路机进行冲击碾压。在大规模冲击碾压前，先期进行不同填料路基的冲碾施工工艺性试验，试验长度200米。按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1米处。冲击碾压施工工艺流程图见图2.1-2。施工准备冲击碾压含水量检测下道工序测量放线地表清理与掘除翻晒晾干或散水湿润现场检测合格记录碾压遍 数图2.1-2 冲击碾压施工工艺流程图按试验获取的施工工艺进行冲击碾压。冲击碾压施工时，要认真记录，确认冲击碾压遍数。施工中应配备平地机每碾压34遍，表面起伏较大时，进行整平，再接着冲压直至冲压施工完成。冲击碾压完成后，采用平地机刮平并用光轮压路机碾压密实。最后进行高程测量和压实度检测。2.2 涵洞工程本合同段有盖板通道84.84m/10道、圆管涵348.42m/19道。涵洞施工前进行一次实地核对和考察，校核设计与地形是否相符，必要时通过变更予以补充和修改。施工方法:基坑采用挖掘机开挖，挖至距设计基底标高2030cm ，采用人工开挖整修，经验槽合格后方能进行基础施工。盖板采用支架现浇。砼施工采用搅拌站集中拌和，砼输送车运送，机械振捣。模板采用组合钢模板。圆管吊装采用吊车吊装，专人指挥，确保管底砼浇筑振捣密实。洞口砌体采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆搅拌机拌合，施工中严格控制砂浆饱满度。沉降缝：按设计要求设置，缝内填以沥青麻絮等不透水弹性材料。当盖板强度达到设计要求后，及时拆除支架进行台背回填。施工时在台身两侧对称分层夯填符合设计要求的填料，压实度要求96%，检测合格后再进行下一层作业。涵顶填土厚度大于0.5m后方可允许机械通过。2.3 排水、防护工程路基防护形式主要有：浆砌片石护坡、预制砼块护坡、浆砌片石挡土墙等。排水工程通过设置纵向矩形排水沟、滲沟、平台排水沟、急流槽等排水构造物形成一个完整的排水系统。总体施工方案：基坑采用小型挖掘机械开挖，人工配合修整。砌体外露面均采用块石砌筑，分层搭接，挤浆法砌筑。砂浆采用机械拌制、严格配比计量、人工手推车运送，勾缝为圆弧形凹缝。预制块预制场集中预制，现场拼装。严格沉降缝、泄水孔、反滤层、墙背分层回填夯实等工序的施工工艺。2.3.1 浆砌挡土墙、浆砌片石护坡、预制块护坡2.3.1.1 施工工艺基坑开挖基底修整承载力检测挂线浆砌片石养护。2.3.1.2 注意事项基坑采取机械开挖，在距基底2030cm时，人工开挖修整。浆砌片石必须选择强度符合要求、不易风化、石料中部厚度不小于15cm的石料。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆应饱满，杜绝通缝瞎缝，上下层片石砌缝应相互错开，距离不小于8cm。施工时挂线作业，保证大面平顺。砌体勾缝达到密实，美观。初凝后及时养护7-14天，养护期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体质量。沉降缝按照10m宽度设置，缝宽2cm，里面填充沥青麻絮。顶三侧填塞20cm深；墙背每45m设置一耳墙，护面墙耳墙宽50cm。泄水孔采用预埋100mm的PVC排水管，后用碎石做反滤层，体积为202015cm3，后设防滲土工布，每级的最下一排泄水孔反滤碎石处的防滲土工布为连续铺设。施工时遵循先上后下，分级、分区、分节施工的原则，开挖一级、防护一级，不得一次开挖到底。2.3.2 边沟、排水沟、急流槽2.3.2.1 施工工艺测量放样基槽开挖验槽处理模板安装浇注砼养护。2.3.2.2 注意事项基坑采用机械开挖配合人工整修并夯实基槽。施工是从低处向高处施工，避免下雨积水，浸泡基础。排水沟与急流槽盖板预制，墙身采用混凝土现浇。2.4 桥梁工程本标段有中桥156.4m/2座、分离式立交1059.6m/11座、互通式立交桥286.4m/2座。桥梁工程上部结构采用装配式预制混凝土箱梁、空心板及现浇实心板，下部采用柱式墩，肋板台，配桩基础。2.4.1 钻孔灌注桩本标段桥梁基桩均为钻孔灌注桩，优先采用回转钻机钻孔，换浆法清孔。起重机吊装钢筋笼入孔就位，采用水下灌注法灌桩。砼采用集中拌和。钢筋半成品在钢筋加工场加工，运到基桩附近加工平台，进行钢筋笼的加工。施工工艺见图2.4-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图2.4.1.1 场地平整按文明施工要求，对钻孔桩施工场地进行平整压实，清除桩位附着物以便桩机就位和测量定位。2.4.1.2 修建循环泥浆池在桩位附近适当位置开挖泥浆循环池，安装泥浆泵，准备足够量优质粘土供调制泥浆。制浆粘土技术指标符合规范要求。2.4.1.3 护筒埋设及钻机安放施工前准备埋设护筒，护筒采用钢板卷制。护筒顶端高程在旱地处高出地下水位1.52m及地面0.3m以上，在筑岛处高出孔外水位1.8m。岸滩上粘性土埋深不少于1m，砂类土不少于2m，松软土层至少埋入较坚实地层中0.5m，以防钻孔时护筒外侧发生管涌，形成坍孔。护筒中心与桩位中心应尺寸吻合，最大偏差应小于20mm，护筒与坑壁之间用于黏土填实。灌注水下砼拔除护筒输送砼测量砼面高度检测泥浆各项指标审核资料及施工设计图平 整 场 地桩位放样埋设护筒开挖泥浆池及备制泥浆钻机就位钻 进清 孔制作护筒制作钢筋笼运至孔位成孔检查吊放钢筋笼安装导管导管试拼装、作水压密封检验设置隔水浮球制备砼再次检查沉渣厚度及泥浆指标，必要时做二次清孔图2.4-1 钻孔灌注桩施工工艺流程框图2.4.1.4 钢筋笼制作钻孔桩钢筋笼分节制作，保护层按设计图纸要求在主筋上焊钢筋鼻环控制。钢筋笼制造做到一直一圆一匀，即主筋直，箍筋圆，螺旋筋匀。主筋焊接采用闪光对焊，环状加劲箍采用10d单面焊接，主筋及箍筋焊接采用502焊条，E22焊条进行螺旋筋点焊接，主筋焊接头错开应大于850，单面焊接应大于等于10d，焊缝高度大于等于0.3d。钢筋笼顶面高程用吊筋控制。2.4.1.5 钻进成孔钻孔机械就位，进行钻机试运转，检查钻机是否正常。在钻孔初始阶段，潜水砂石泵未进入水中之前，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进，当潜水砂石泵潜入水中后，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵连接，启动潜水砂石泵和潜水钻机，进行反循环钻进。利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。钻孔作业分班连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。定期对钻孔泥浆进行检测和试验，遇土层变化增加检查次数，随时调整泥浆指标，确保成孔质量。每钻进2m或地层变化处，捞取碴样查明土类并记录，并与地质勘探剖面图核对是否相符。2.4.1.6 测孔成孔至设计深度后，采用标准测绳试孔深，泥渣测定应根据钻具长度和钻头长度及机上余尺来控制成孔实际深度，根据二次清孔后实测深度之间误差，为孔底沉渣厚度，在孔径倾斜度方面，确保桩身垂直度在1%桩长之内。2.4.1.7 清孔成孔检查完成后，停止钻进及时清孔，清孔过程中孔内水位保持在护筒溢流口平面上。二次清孔：导管安装完毕后，应利用导管作二次清孔，将导管提高离孔底约20左右进行清孔，清孔时应慢慢加入清水，待出口泥浆小于1.10，黏度小于20秒后为合格。在灌注砼时，导管距孔底距离应在3050之间，灌注时应测试孔底沉渣应小于20，确保初灌注砼埋管深度。2.4.1.8 水下砼灌注钢筋笼下放到位且位置固定后，进行下导管作业。导管采用直径250mm钢管制作，分节用丝扣连接而成，每节导管长度为3.0m，使用前进行水密试验，以保证导管质量。导管下到离孔底沉渣25cm40cm。砼灌注采用砍球法，在导管内先放置一隔水球，用铁板封口，初灌量当钻孔桩直径1.5m时初浇时不少于3m3，当钻孔灌注桩直径为1.21.0m时砼初灌量要求不少于2m3，使导管埋入砼中1.31.5m左右，严禁导管提出砼面。砼实际灌注高度应高出设计桩顶1米以上，以确保破除桩头后，砼强度达到设计强度。2.4.1.9 检测钻孔桩质量检测按设计要求：按总桩数的100%进行小应变超声波检测，其它检测项目按设计与技术规范要求进行。2.4.2 承台、系梁承台、系梁施工采用定型钢模板，钢筋在加工场加工、现场绑扎；砼在拌合站拌合，输送车运输至现场利用砼泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。2.4.2.1 基坑开挖挖掘机开挖要有专人指挥，要注意不能碰坏砼桩。开挖后及时按照要求凿去桩头，凿除桩头砼，整修连接钢筋，清除基底杂物并整平，进行桩身质量检测，检测合格后进行垫层施工。2.4.2.2 垫层施工基坑开挖后立即进行10cm厚C10素砼垫层施工。表面做赶光处理，砼强度达到10Mpa后弹线转入下道工序。2.4.2.3 安装模板模板采用大板钢模。用双钢管做围檩；用间距500700的12钢筋做对拉螺杆控制模板；在砼垫层施工时预埋短钢筋头，来固定侧模底部；上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，整个侧模每边不少于3道横椤支撑，竖向间距500700，确保模板稳定与不变形跑模。2.4.2.4 钢筋工程钢筋在加工棚内加工，运到现场安装，绑扎预埋立柱钢筋时，其伸入梁内(承台)长度按设计规定留置。外露墩柱钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保证钢筋断点不在同一平面内，并与梁顶面钢筋点焊牢固。2.4.2.5 砼浇筑采用拌合站集中拌合砼，用砼输送泵入模泵送入模。泵送砼坍落度严格按照规范控制，浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm。砼试件制作不小于3组。2.4.3 墩台2.4.3.1桥墩施工柱式墩施工工艺详见图2.4-2 柱式墩施工工艺流程框图。（1）钢筋施工钢筋在加工棚内加工成型，运到现场安装。本工程立柱高度不一，故施工时立柱竖向钢筋一次到位，以搭设脚手架来固定钢筋位置，主筋接头采用对焊接头。（2）立柱模板施工柱式墩模板采用定型钢模板，实体墩采用组合钢模板。模板制作高度根据立柱高度而制定，通过不同类型模板进行综合考虑。组装完毕后用经纬仪校核。模板在上部口内侧应明显标出墩柱顶高程。独立柱上部模板应做成一节进行安装。（3）砼施工采用拌合站集中拌合砼，用砼输送泵入模用砼输送泵入模。每组立柱砼材料，必须选用同产地砂石料和同规格水泥，以保证每一组立柱颜色一致。浇筑时其他要求同承台地梁砼施工。立柱砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护。砼试件制作不少于3组。制取试块定型钢模加工测量放样绑扎立柱钢筋汽车吊安装立柱模板浇筑立柱混凝土拆 摸塑料薄膜包裹养护拌和站供砼砼罐车运输砼泵车送入模图2.4-2 柱式墩施工工艺流程框图2.4.3.2 肋板式桥台（1）钢筋施工钢筋加工及绑扎：核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量，预制场加工，现场绑扎钢筋，钢筋的焊接要符合技术规范要求。钢筋绑扎成型后，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序。（2）模板施工柱式台、及耳背墙，采用组合钢模板拼装，碗扣式脚手架支立。脚手架下支垫木，模板用对拉螺栓拉紧。组合模板用海绵条或胶条将模板浆缝塞紧防止漏浆。（3）砼施工采用拌合站集中拌合砼，用砼输送泵入模，插入式振动器捣固密实。2.4.4 盖梁2.4.4.1 模板施工盖梁采取预留孔式牛腿支撑，在墩身留孔，穿入100mm钢棒，砂箱调节高度后，上铺两根60工字钢支撑模板。盖梁底模采用钢板铺设，侧模板采用定制大块钢模板，在专业模板厂进行定制。设计模板时，根据施工图纸计算，布置模板纵横肋以及对拉螺栓位置。模板在支架搭设完毕进行吊装，吊装采取吊车配合进行。模板拼装后，用经纬仪和水平仪进行位置和标高检查，保证位置和高程准确无误。图2.4-3 无拖架法施工盖（系）梁施工示意图2.4.4.2 钢筋施工钢筋骨架采用预制场加工，现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误；各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。2.4.4.3 砼施工浇筑要求同立柱砼施工。盖梁砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护。砼强度达到设计强度75%或规定强度后方可拆除支架及底模。砼试件制作不少于5组，2组同条件养护拆模板用，3组标养。2.4.5 预制梁体（见2.5重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）2.4.6 梁体架设根据实际地形梁体架设采用吊车和架桥机两种架梁方式。架桥机架设。架桥机在桥台后的路基上拼装成型，并做吊梁试验，各项指标满足要求后方可进行架梁。梁体安放前，严格按照设计安放临时支座和永久支座。临时支座采用40硫磺砂浆制作，内埋电热片，硫磺砂浆有足够的强度和刚度，装拆方便。待一孔梁全部架设完毕，及时焊接横隔板连接钢筋，采用吊模法浇筑横隔板，待横隔板强度达到设计强度的85%后，架设下一孔梁。在架梁完成的孔位进行翼缘板处湿接缝砼施工，完成梁体组合。汽车吊架设。梁板在预制场由龙门吊装车，运梁车运至安装现场，用两台吊车，各吊起梁的一端，同步提升梁板，缓慢将梁放下，尽可能保持梁底与垫石顶面平行，使其同支座面全部密贴。待梁落定后，应检查其位置是否正确。若偏差超过允许值，重新起吊并调整其到正确位置。2.4.7 体系转换对于设计为先简支后连续的箱梁体，在梁体拼装架设完成后进行墩顶现浇段钢筋连接绑扎，安装预应力束波纹管，立侧模，浇注现浇段。浇筑时先中间墩顶砼，而后对称浇两侧墩顶砼。现浇处纵向连接钢筋的焊接左右、上下对称进行，以免焊接温度引起梁板端部变位。墩顶现浇段砼达到设计强度的95后，进行墩顶负弯矩区预应力张拉压浆，张拉时对称进行。在桥面铺装砼完成后，利用电热片加热熔化硫磺砂浆的方法拆除临时支座。临时支座的拆除采用隔墩拆除法进行。2.4.8 现浇矩形板矩形板现浇采用碗扣式满堂支架现浇。支架搭设前对地基进行处理，确保地基承载力满足矩形板浇筑要求，搭设后对支架进行100%承载力预压，消除支架变形。模板采用大块钢模板配合优质酚醛板。钢筋在加工厂加工成半成品，现场绑扎成型。砼采用拌和站集中供应，砼输送车运输，插入式振动棒振捣。施工中注意适时养生。2.4.9 桥面系施工桥面砼砼输送车运输，人工摊铺整平，振动梁振压密实，在顶面施作型防水层。防撞护栏采用定型钢模分段现浇，预埋钢支架、过桥管线孔道等，钢管扶手进行防锈处理。伸缩缝采用在浇筑砼铺装时预留槽口，沥青砼铺装时用砂袋临时填封，最后用切缝机锯出凹槽，清理干净后再整体安装。2.4.10 桥梁加宽施工在未封闭期施工，可先进行拼宽部分的桥墩桩柱施工和上部梁板的预制，待道路封闭后，先进行老桥外侧边板、外侧防撞桥的拆除以及老桥墩台盖梁悬臂的凿除，然后进行墩台盖梁的拼宽接长，墩台盖梁接长时应预留100cm的后浇带，然后进行拼宽侧新建梁板的安装，与老桥连接的中板应暂缓安装，拼宽侧新建梁板安装完成3个月后，即新建墩台基础沉降基本完成后方可进行盖梁后浇带的浇筑及与老桥连接的中板的安装，然后再进行桥面铺装及后续工序的施工。2.5 重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施本标段有中桥156.4m/2座、分离式立交1059.6m/11座、互通式立交桥286.4m/2座。桥梁结构物多，故为本标段控制性工程，梁体预制为本标段重点、关键和难点工。预制梁板有先张法空心板梁和箱梁两种，预制梁共计734片，其中箱梁264片（20米38片，22.3米20片、25米180片、30米26片）；空心板梁470片（13米112片、16米156片、20米202片），均采用预制场集中预制。2.5.1 先张法空心板梁预制2.5.1.1 施工组织采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在自制的模具上绑扎成型,吊车吊装，砼分层浇注、振捣，洒水养生。施工工艺见图2.5-1 先张法预应力空心板梁施工工艺流程图。2.5.1.2 模板施工空心板梁的外模、内模均采用定型钢模板，底模采用砼台座上铺钢板，以确保梁体外观。2.5.1.3 张拉设备张拉台座：清理平整预制场地，用推土机整平，压路机碾压密实。台座采用长线式传力柱张拉台座，传力柱采用下挖5米深的钢筋砼结构，施工时用经纬仪和水准仪严格原材料进场预应力筋材料进场模板制作下部非预应力筋安装原材料复检模板安装底板砼浇注非预应力筋原材料进场非预应力筋制作预应力筋安装原材料复检原材料进场砼原材料进场原材料复检砼配合比试配砼拌和运输预应力筋张拉内模安装上部非预应力筋绑扎安装初养生面层处理边肋、中肋及顶板砼浇注内模进场拆内模构件脱模起吊剪断预应力筋预应力筋放张压试件砼构件养护试件养护砼构件制作构件堆放图2.5-1 先张法预应力空心板梁施工工艺流程图控制使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成受力偏心。张拉装置：由放张楔块、张拉活动横梁、初拉FQ200-Y千斤顶及IFQ-010BY油泵、单拉YC-60A千斤顶及ZB4-500型油泵、张拉支腿、SC-1200KN电子传感器、张拉螺栓等组成。2.5.1.4 预应力张拉施工前，对千斤顶、压力表进行标定。大顶初张：按规定的张拉顺序从零应力点开始，先用对称的两台200T千斤顶，大缸同步打出要求的长度，然后用插垫将活塞周围垫死，两个顶的大缸伸长误差5mm，然后油缸回零。超张拉：立好张拉支架，按照左右对称，先拉内侧后拉外侧的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到105，并持荷5min，全部超张拉工作完成后，200T千斤顶大缸打出2cm，拔出活塞插垫，二个大顶同步放松，钢绞线应力回零。控制张拉：再次打开200T大顶，使大缸伸出要求长度，插紧活塞插垫，用YC60穿心式千斤顶按张拉顺序，将每束钢绞线应力张拉到控制应力1395MPa。在张拉的同时，拧紧锚固螺母以备随时锁定张拉力，锚固螺母拧紧后，YC60A千斤顶大缸方可回油。钢绞线张拉以油压表应力控制为主，测张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在6以内。控制张拉时，用电子传感器测力仪复核、控制每束张拉力。张拉程序为：0初应力con(持荷2min后锚固)。预应力钢绞线其力学性能必须符合规范及设计要求，下料采用下料机进行，张拉前对预应力筋有效长度范围以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理，梁板两端失效长度相等。2.5.1.5 钢筋绑扎为便于内模的放置，将钢筋笼分成主骨架及网片两部分，在自制的