浅析码头建设工程施工期环境监理要点.docx

浅析码头建设工程施工期环境监理要点 摘 要：随着我国经济和科技水平的进一步提高，社会的各个领域都在快速的发展，工业、农业、建筑行业、化工业等等，不断地提高着我们的生活质量和精神文化水平，其中码头的建设是极其重要的部分。但是，随着各领域大规模的开发建设，也给我们带来了许多想象不到的问题。比如：环境污染的问题、植被破坏的问题、水土流失的问题等等。本文基于这一背景，探讨了码头建设工程施工期环境监理要点。 关键词：码头建设 工程施工 环境监理要点 分析探讨 码头工程普遍是大型的建设项目，而码头的工程建设由于涉及水上及陆地两大区域，且其施工建设的过程比较复杂，施工期间对环境会产生很大的影响。下面根据我们监理某散货码头工程的实例来探讨一下开展施工期的环境监理工作的要点。 1.码头工程概况 本码头结构包括10万吨泊位1个、3.5万吨泊位1个、斜坡式抛石结构防波堤、港内护岸、港池航道疏浚、陆域形成、软基处理等。 本项目由工程监理单位在施工期采用包容式环境监理模式对工程建设过程中污染环境、破坏生态的行为进行监督管理，防止和减少施工过程污染物排放和生态破坏，实现污染物达标排放或符合生态保护要求。 2.码头施工期主要环境污染环节分析 根据本项目工程环境影响评价报告书，并结合工程施工图纸及施工组织设计、施工方案等技术资料分析，本码头在建设施工中的环境污染影响主要包括： 2.1水环境影响 （1）水工结构施工引起的悬浮物：主要包括有码头结构的重力式泊位的沉箱基槽开挖、抛石、高桩泊位的钻孔灌注桩；防波堤的抛石；港池与航道炸礁和疏浚；陆域形成的吹填； （2）施工船舶产生的生活污水、含油污水排放； （3）办公生活营地、沉箱、扭王字块、栅栏板、预制梁等构件预制场产生的生产、生活污水。 2.2海洋生态与渔业资源 （1）港池与航道炸礁和疏浚作业。 （2）陆域形成；港内护岸、码头后方回填；防波堤抛石。 2.3声环境影响 （1）水上施工船舶打桩； （2）陆上大型施工机械作业、防波堤运输石块车辆；构件预制场施工作业。 2.4环境空气影响 （1）混凝土搅拌站生产及材料运输；施工车辆引起的扬尘；施工机械和车辆的尾气； （2）防波堤石料开采在爆破过程引起的扬尘。 2.5陆域生态环境影响 （1）陆域施工造成的植被破坏和土壤侵蚀； （2）防波堤石料开采对原有地貌和生态的破坏。 2.6固体废物环境影响 （1）工程场地的场地清理产生的垃圾、弃土；施工临时道路建设产生弃土或弃渣； （2）施工船舶的生活垃圾；办公生活营地、构件预制场产生的生活垃圾； （3）混凝土拌合站产生的废渣；高桩泊位钻孔桩产生的泥浆。 3.码头工程项目环境监理的方法 在施工期开展环境监理工作，实施环境监测是一项重要手段和依据，虽然一些大的建设项目业主方单独委托有资质的第三方环境监测部门实施，但施工期外部监督监测的每次间隔时间往往比较长，提供的是固定点位的前后历史对比资料，对环境监理开展工作指导性不强，环境监理有时候会需要开展内部监理监测，获取一些即时的监测数据，对常规污染因子及突发污染事故进行监测，来指导现场的监理工作。具备环境监测的资质将会是监理公司增强市场竟争力的重要要求。 本工程我们根据项目特点、施工进度计划等预先制定了监测方案，重点对陆上环境敏感点的空气质量、地表水水质及炸礁、疏浚、吹填时期海洋环境的水质和沉积物开展了定期监测。 4.码头建设期间环境监理的要点 4.1对于空气环境的监理 （1）在混凝土搅拌站及构件预制场地，要求在周围建起围墙，在混凝土搅拌站内各料仓建立隔墙和顶棚，对于工程所用的材料的堆放地点进行合理的规划，这样在一定程度上会防止尘土和粉尘的外泄。 （2）对于运输工程材料的货车应该减少车速，本项目防波堤石料运输工程量大，要求运输车辆加盖上篷布，并且对运输道路进行洒水，使路面保持湿润和清洁。 （3）加强对施工机械的监管和维护，避免不合格机械、车辆的进场，减少车辆超负荷运行，从而减少车辆废气的排放。 4.2对水环境的监理 对于施工期间产生的生活污水和生产所产生的废水，施工环境监理单位应该从以下几方面进行监管。 （1）在现场的混凝土搅拌站设置泥沙沉淀池，搅拌过程和车辆冲洗过程中产生的污水要经过泥沙沉淀池的沉淀，达标后才可继续利用。 （2）在施工期间由于大型的施工船舶和机械会产生一定的含油的污水，这些污水不能够直接排放到水体中，应该经过收集后外送处理后才能够再次排放。 （3）在生活营地的食堂排污系统设置隔油池，就餐过程中产生的剩饭剩菜以及餐饮工作人员在进行碗筷的清洗消毒过程中产生的废油和废水，应该进行集中的回收处理，不能够直接排放，这样会污染土壤和水体。 在进行疏浚和陆域形成的吹填施工中，对海水水质会产生很大的影响，重点做好以下几方面工作： 吹填作业时，围堰堰体可增加倒滤层的厚度，在二片石和倒滤层之间设土工布；围堰外侧25米处设立竖向土工布防污帘，起二次过滤的作用。 吹泥口的布置距离泄水口距离不少于200米；后期采取导流措施，尽量让吹填水形成环流；泄水口应设在远离排泥口处，泄水口埋管分多层埋设，在管端设可开闭装置，根据泥沙沉淀情况调节流量和出水口的高度。 做好疏浚作业的施工工艺控制，一方面要控制好耙吸式挖泥船装舱时应掌握合适的溢流时间，防止当泥浆量超过两侧溢流口时，稀泥浆从溢流口溢出，引起疏浚区局部水域的混浊度增加而影响该水域的水质。另外耙吸式挖泥船在开始装舱前进行试喷时，施工人员应缩短旁通时间，并确认耙子弯管与船体吸泥管口的连接完全对位后再开始疏浚作业，以免疏浚泥浆从连接处泄漏入海而污染施工区域水域。 严防疏浚物外溢。采用绞吸船进行吹填时，检查输送管道的严密性；采用抓斗船挖泥时，必须检查泥驳船底部的抛泥闸吻合严密；采用耙吸式挖泥船施工，应经常检查挖泥船底部泥门的密封性能，控制泥门开关的传动装置也应经常维修保养，及时更换液压杆上的密封圈，以免液压系统失控导致泥门关闭不严。 恶劣气象条件禁止作业。挖泥船在运输途中，遇到大风或恶劣的天气，应停止运输作业，否则容易发生船舶倾斜或翻船事故，从而造成环境污染。 4.3对噪声的监理 （1）对施工所用的设备进行及时的管理和维护，使其保持良好的工作状态，尽量减少噪音的产生，对高噪声的设备采取消声措施。 （2）对于高噪音的施工设备的工作时间进行合理科学的安排，避免夜间作业，减少对周围环境的噪声影响。 4.4对固体废弃物的监理 施工期间由于工作人员会产生一定量的生活垃圾，水下进行疏浚以及施工的建筑物产生的废料等都属于固体废弃物，对于这些固体废弃物，监理的重点应该放在一下几个方面。 （1）对于建筑物产生的垃圾，应该进行收集和再次利用。在工程竣工后，由施工单位对于建筑物的垃圾、道路的土渣、以及周围的废弃物清理干净。 （2）对码头的施工中产生的淤泥或者是泥沙应该进行集中地堆放，对堆放的场所进行合理的规划，对这些淤泥进行晾晒后，可以应用到施工现场或者是周围的绿化用土，实现废物的循环利用。 （3）利用港池航道的疏浚物用于吹填造陆，尽量减少抛泥作业、多吹填，实现既减少对海域环境的扰动、又降低各方面资源浪费的双重功效。 4.5对海洋生态保护的监理 （1）在施工进度安排上，尽量减少安排在6-8月南海渔汛期海上施工的工程量，而在非渔汛期加快施工进度； （2）炸礁在施工初期爆破应采用较小药量试爆，驱赶鱼类远离爆破区，采用“先试后爆”的施工方案，施工时安排一至两次试爆，根据现场爆破试验观察结果，决定起爆药量； （3）在爆破区附近水域进行渔损状况观察和死鱼样品检验，进行爆破前后的环境水质监测； （4）抛泥作业应满足海洋倾废管理条例要求，严格按批复的倾倒区进行抛泥，要求施工方在每个抛泥区均设置灯浮装置，以使抛泥船准确到位抛泥。 综合上面的分析，我们对码头施工建设过程中出现的环境问题进行了深入细致的研究，同时，针对每一种环境污染的种类，都提出了相关的