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浅析高速公路沥青路面水破坏成因及处理方法 摘要：随着我国国民生活水平的日益提高，国家经济的不断增强，综合国力的高速发展，高速公路作为交通的核心，对于它的质量要求也顺应着社会发展而不断提高。但是，随着高速公路快速的建设，沥青路面的病害现象也逐渐受到人们的重视。而沥青路面的病害现象主要是水破坏，本文主要介绍高速公路沥青路面水破坏的表现形式，形成原因及处理方法。 关键词：沥青路面；水破坏；成因；处理 1.水破坏的表现形式 1.1变形和网裂 由于公路在长期使用中会因为受力过多而形成各类裂缝，当路面积水通过裂缝渗透到沥青面层和基层顶面之间时，裂缝附近的混凝土材料会出现松动，在车辆来回挤压的过程中出现大量的网裂现象。同时，停留在中间的水不断冲刷基层混合料表面的细料而形成灰白色浆，当行车再次碾压灰浆时，灰浆通过各种不同的裂缝（横缝、斜缝、纵缝）到达了道路表面。另外，灰浆还可以和水共同渗入到沥青混凝土的少数特殊通道，进而被碾压到路表面，最终让路面产生变形。 1.2坑洞 坑洞也是最常见的水破坏现象之一。尤其下雨时和雨后，当水流入沥青混凝土的孔隙当中，道路上的局部网裂会慢慢松散，一旦有行车经过，这些松散的石料将会被行车的车轮甩出，进而形成坑洞。然而坑洞是随机的孤立的，这是因为沥青混凝土的具有不均匀的性质，所以坑洞在局部混凝土孔隙较大的地方生成。 2.高速公路沥青路面水破坏的形成原因 2.1内在原因 2.1.1集料的性质 a.吸水率大的集料反而优于吸水率小的集料，因为如果石料坚硬致密，那么它在破裂之后无法产生粗糙的表面，沥青也无法进入矿料的里层，当其偏大的时候，沥青会进入到矿料的里层，大大的提高了水稳定性。 b.当泥土和粉尘粘附在沥青表面上时，在一定程度上可以起到隔离剂的作用。但是，一旦被水润湿，则会使沥青更加容易剥落。 c.沥青在与集料表面中的各种高价阳离子发生化学反应时，会形成一定的吸附层来保护沥青面。如果是含有低价阳离子的话，与沥青发生的化学反应将会让吸附层非常不稳定，雨水的影响将会使其非常容易乳化。 d.集料和沥青间的粘附性与集料和沥青的表面张力息息相关。 2.1.2离析的原因 混合料离析的原因在于建设高速公路时，片面的追求路面的平整度而采取全幅摊铺的方法，这样将导致混合料中的粗细料两边较粗中间较细。因为摊铺机的平板加长部分是靠拉杆吊在摊铺机上保持平衡的，所以摊铺机自动夯实程度的差异性会使横向的混合料分配不均匀，而直接影响路面的平整度。正因如此，混合料的离析程度与摊铺机摊铺宽度息息相关。当遇到宽度较大的路面时，如果只采用一台摊铺机来对沥青混合料进行摊铺，将使混合料的离析几率增大，所以采用合适的摊铺机摊铺，不仅可以降低摊铺的离析，并且可以使平整度达到最佳状态。 2.1.3施工碾压的原因 由于公路的压实度要远远比公路的平整度重要，如果施工时碾压不足，将导致压实度偏小，而空隙率过大，从而水将很容易进入空隙。而在很多时候，施工单位因害怕构造深度不足，没有将压实落到实处。再加上虽然使用高级材料可以减小压实度和构造深度的矛盾，进而减少水损害，但是由于工程会有所增加，使得施工单位并不愿意大量投入使用。 总结大全 3.2外界原因 3.2.1施工气候的原因。因为施工进度的要求，有时道路施工需要在雨天进行，或者在施工时突然下雨，这将导致水分流入沥青的混合料当中，这对集料与沥青的粘结有着很大的影响，如铺装层与下层的粘结程度是导致水损坏的直接原因。另外，如果在湿冷的天气下工作，也导致混合料的水稳定性降低。 3.2.2大量重载车辆的原因。如今，越来越多的重载或超载车辆在高速公路上行驶，一个超载两倍的货车已经不足为奇。当大量的重载车辆在沥青路面上行驶时，水渗透到沥青的面层而停滞在了基层顶面，就会使水在受到外部压力的情况下冲刷基层混合料表面的细料，而产生了灰白色浆。当重载车辆再次碾压灰浆时，灰浆通过各种不同的裂缝（横缝、斜缝、纵缝）到达道路表面。另外，灰浆还可以和水共同渗入到沥青混凝土的少数特殊通道中而被碾压到路表面，同时重载车辆驶离时又产生非常大的抽吸力，这两种力的交叉往复作用使得浆水溢出表面。当浆水溢出的时候，首先剥落的是混凝土中较大颗沥青膜，于是沥青混凝土开始向下变形，使沥青混凝土强度不断下降，一直到部分开始松散，所以在车辆通行较多的高速公路上水破坏发生的较多。 4.水破坏的处理方法 4.1防排水 对高速公路沥青路面的水破坏处理最直接的方法是进行防水、排水处理。防止渗水处理中，需要利用密实的沥青砼来减少水的渗漏，同时利用防水层来防止微量水的渗漏，并注意密封中央分隔带，减少其间的渗水情况。其次，水破坏的原因还在于公路的排水系统不够完善，因此，在处理排水过程中，要注意随时保持排水系统的畅通，尤其在雨季更要设置更多的排水通道，如每隔一定的距离设置一个集水槽，并用排水管相连接，将水排出路基之外的地方，避免在公路表面形成长时间的积水。 4.2稀浆封层 随着时代的进步及科学认识的不断提高，路面减薄已经不在是唯一的标准。稀浆封层是一种很好的防治水破坏的方法，无论增强上中下层的连接还是增强路面的防水性都有着很好的效果。但是值得注意的是，在稀浆封层的过程中，一定要注意压实，同时要减小空隙率，这样，稀浆封层才能发挥应有的效果。 4.3调整空隙率 多年以前，我国采用密实型沥青混凝土建造高速公路，这种材料的透水率很低，同时水破坏的案例寥寥无几，然而，随着科技的不断进步与国力的不断提升，高速公路的建设开始关注构造深度和车辙，这导致路面的空隙率增大，从而导致水破坏的案例不断增多。然而，目前我国对空隙率的要求仍然很模糊，所以，对于空隙率的调整需要结合多方面的因素进行考虑，比如地势，材料，工程习惯等等。同时学习多年的成功经验，对空隙率制定一个准确的标准。同时，对混合料进行渗水性质的试验也是很有意义的。 5.结束语 随着时代的不断进步，我国国力的不断增强，高速公路将会占有越来越重要的位置，高速公路沥青路面水破坏必定是一个长期存在的病害。而减少高速公路沥青路面水破坏的就要不断去实践，不断去总结经验，尽量减少高速公路沥青路面水破