ZF动力转向机的性能和特点.doc

ZF 动力转向机的性能和特点： 1. 可变速比，提高了转向的舒适性； 2. 一体式的自动转向限位及排气阀，降低了安装费用； 3. 高质量，对长途客车使用寿命可达100万公里； 4. 不需要维护，从而降低了使用成本。ZF转向机的维护与保养： 维护: ZF 转向机-免维护 检查: 初次检查为：500,000公里 以后每 250,000公里检查一次 油品: 可使用全自动变速箱油Ecofluid A 或 按照ZF润滑油表TE-ML 09选择 油品更换: 仅在对转向油泵,转向器等进行维修更换时。ZF 动力转向机型谱及主要技术参数：没有安装皆可博发动机制动器(1)进气门打开, 空气通过涡轮增压器被推进气缸。(2)车辆行驶中车轮所产生的能量, 推动发动机活塞压缩空气。(3)当活塞运动到达上止点并开始进行下行冲程时, 能量又返回到活塞(和行驶中的车轮). 实际上，在此过程中，没有吸收任何能量，没有做任何制动工作。(4)正常排气冲程装配皆可博发动机制动器(1A)进气门打开, 空气通过涡轮增压器被推进气缸。(2A)车辆行驶中车轮所产生的能量, 推动发动机活塞压缩空气至大约500PSI（磅/平方英寸）压力. 接近上止点时, 皆可博发动机制动器打开排气门, 通过排气系统泄去高压空气并释放所存储的能量。(3A)本质上来说, 在下行冲程时, 没有能量返回到活塞(和行驶中的车轮). 在这个过程中有能量损失, 这就是制动的基本原理。(4A)正常的排气冲程。(5A)进气门打开, 空气通过涡轮增压器被推进气缸。可变气门驱动系统皆可博可变气门驱动系统（失动系统），结构紧凑、性能可靠、商业性强。发动机设计人员可以通过调整气门以满足他们的需求。压缩释放式制动器工作原理当制动器被启动时，在压缩冲程时，活塞靠近上止点时，发动机制动器迫使排气门打开，进而将极其高压的压缩空气通过排气系统排出，极少能量会返回至活塞；不断重复此循环过程，发动机的正功率将不断的消耗，从而使车辆减速。泄气制动器工作原理泄气制动器是我们的传统发动机制动的简化版本。当泄气制动器开启时，执行器活塞处于并保持完全伸展状态，在发动机循环四冲程中，确保排气门开启一个固定的间隙。因为泄气制动器仅使排气门开启一个固定的间隙，所以不会对凸轮轴和大多数顶置零件增加任何负载。这就使得泄气制动器成为小型柴油机应用的理想制动产品。泄气制动器必须和一个可变截面涡轮增压器（VGT）或一个排气制动器进行组合，以优化制动功率。这样结合可使得其性能效果与压缩释放制动器相似，而其发出的噪音仅与排气制动阀相近。在进气冲程中气在压缩冲中程压在做工冲程中 在排气过程中排 缸充气 缩制动（释放高 泵气损耗 气/涡轮制动 温高压气体）工作原理利用在发动机内形成的背压，阻止活塞的运动，进而减慢曲轴转动，帮助控制车辆速度。总的来说，主制动器使用越少，其寿命将越长，进而将会节省相应开支。概述50年前，塞莱斯康明斯相信柴油机在“上下坡”均能使用。基于这个想法，皆可制动发动机制动器诞生了。 10年前，为了解决上下坡的制动问题，我们开始尝试将精确的可变气门驱动这一理论运用到发动机制动器中。结果，发明了皆可博可变气门驱动系统（VVA）。这项研究，结合我们在该技术领域40多年的经验，通过改变发动机气门升程来提供内部排气再循环(IEGR)，解决了减少NOx排放的难题。皆可博 IEGR降低了峰值燃烧温度，从而减少了氮氧化物(NOx)的形成，使其达到可接受的水平，满足即将出台的排放标准。皆可博 IEGR采用皆可博所拥有的经实践验证的可靠零件和产品设计以及其著名的皆可制动发动机制动器。我们已售出3,000,000多套发动机制动器，累计行程超过2.7万亿公里，皆可博 IEGR系统设计是你值得信赖的解决方案。另外，相对于其他减少NOx排放量的技术而言，皆可博 IEGR系统是个非常有吸引力的选择。我们的系统非常紧凑，直接安装在发动机顶部，几乎不增加重量和高度。配置皆可博 IEGR的发动机无需作任何更改，也不需增加散热器容量。对发动机性能无任何影响，且对于驾驶员来说操作浅显易懂。如有需求，发动机制动功能可以整合进皆可博 IEGR产品。和减少NOx的其他方法相比，皆可博 IEGR系统的成本非常有竞争力。可靠而经济的减少NOx排放的技术可以助你满足即将出台的柴油机尾气排放标准。相信具有40多年柴油机工业经验的专家。选择皆可博。皆可博车辆系统的经营理念是继续和发动机制造商们建立合作和信任的平台。我们会毫无保留地为客户的利益考虑，同时乐意为客户的成功添砖加瓦。我们会不断寻找经改良和验证的最优方法，为客户和