地铁运营线路施工安全控制要点及实例分析.doc

地铁运营线路施工安全控制要点及实例分析张学兵 俞太亮 张正贵(南京地下铁道责任有限公司运营分公司,210012,南京/助理工程师)摘 要 地铁运营线路的施工作业组织有其特殊性，受时空局限比较大。在组织施工作业时,只有从计划、作业区域、安全防护、影响范围等方面进行安全控制，才能有效解决地铁运营线路车与车、车与人、人与电的安全矛盾，避免因施工作业组织不当而发生的安全事件。关键词 地铁施工；安全防护；控制要点；实例分析；Security control key points of maintenance and case analysisin operation Metro lineZhangxuebing Yutailiang Zhangzhenggui (Nanjing metro company limited affiliated company of operation，Jiangsu Province Nanjing 210012）Abstract: This paper introduces various security key points in organizing metro maintenance,such as plan, maintenance area, security protection and influence. And analyzes the integrated application of different security key points by combing with practical cases.Key words: metro maintenance security protection key points case analysis1 城市轨道交通运营线路维修施工的特点城市轨道交通运营线路行车设备的维修施工作业管理是个复杂的系统工程，具有点多、线长、施工作业时间短、各专业交叉作业多、施工防护要求高、工作量大、施工地点集中等特点。由于地铁行车组织的特点，地铁运营线路行车设备的维护保养一般只能安排在夜间进行，只有在行车设备故障影响列车正常运行时，才安排在白天进行抢修。如何在十分有限的时间、空间内做好计划、组织、指挥、协调和控制各项占用运营线路的施工作业，确保维修施工安全、高效作业，满足实际运营的需要，是地铁维修施工管理部门一直在思考的问题。2 地铁线路维修施工控制要点在运营线路的施工作业中，与行车相关的设备作业内容有：电客车调试、钢轨打磨、接触网检查、区间阻塞模式验证、信号设备二级保养、人工巡道等涉及车辆、供电、线路、通信及信号等十多个专业。各专业都要按照本专业设备的检修周期与工作内容对其设备进行定期检修和维护。有的施工需要工程车配合，有的施工需要停电配合挂地线，有的施工需要封锁区间线路等，主要目的是解决施工作业过程中时间与空间、车与车、车与人、安全防护方面等方面的矛盾。总的来说，地铁运营线路施工安全控制要点有以下几个方面：2.1施工计划由于运营线路的维修施工作业都集中在夜间运营结束后至第二天首班车运营前半小时内进行(目前南京地铁每天占用运营线路的维修施工时间为0:50至3:50)。组织施工作业时，要严格审核施工作业计划。施工作业按照其作业区域可分为正线轨行区作业、车站范围作业和基地（车场）内作业；按照作业等级及安全防护要求可分为一、二、三级。目前南京地铁施工管理按照区域管理，分级控制的原则将施工作业计划分为三类三级八项（见表1：地铁运营线路施工分级分类表），不仅有利于施工作业信息化管理，而且而大大提高了施工作业效率和安全控制系数。表1：地铁运营线路施工分级分类表区域分级A类：正线轨行区B类：车场范围C类：车站范围一级A1：开行工程车，电客车B1：开行工程车，电客车C1: 大面积影响客运服务、用电负荷大及动火作业二级A2：在轨行区内其他施工B2：在轨行区内其他施工C2：影响不大及用电负荷小三级A3：涉及重要行车设备施工B3：限界附近其他施工-2.2施工时间施工单位在施工作业前提前做好各项准备、合理安排施工作业工序。施工作业组织部门要控制好施工节点，掌握施工作业进度、督促施工单位按时请、销点。提前请点作业或延迟销点都有可能给施工作业带来安全隐患，影响线路开通。如：2008年7月8日2:30一列钢轨打磨车在南京地铁一号线鼓楼下行区间进行作业时发生轮轴卡死故障，行调发布救援命令并通知救援路径上的所有其它施工提前销点。在考虑救援列车回场时，由于该故障导致需要限速运行，可能影响当天运营，行调果断命令救援列车连同故障车一起运行到就近存车线，从而保证了当天运营正常开通。2.3作业区域如前所述，作业区域主要分为正线轨行区、基地（车场）范围、车站范围，管理权限不同。有些施工作业及防护范围涉及多个区域，在批准施工作业时不仅要加强本岗位所辖区域的审核，同时要确认相邻域是否具备施工条件。如：正线及转换轨线岔区域接触网检查，批准作业时，不仅要确认正线无列车运行，接触网已经停电，同时还要确认基地（车场）转换轨区域无列车及调车作业和接触网已经停电。2.4安全防护施工作业组织安全控制的另一个重要手段就是安全防护，主要是通过将相互冲突的作业安排在不同的时间和空间进行，并通过一定的技术措施和现场防护手段来达到安全控制目标。安全防护的措施有很多，主要有封锁线路、停电、接地保护、设置防护分区等。如：安排列车调试，钢轨打磨作业时，由于这类施工作业可能影响其它作业安全，不仅要对作业区域进行封锁，而且该作业区域只能安排这一项作业；对于涉及接触网或设备需要停电的作业，安排作业前要对设备进行停电和接地防护；对于其它作业，要对可能来车的区域设置红闪灯、围挡进行人身防护等。2.5影响范围调度和车站值班员在批准施工作业时，不仅要核对施工计划，作业区域、安全防护等内容，还了解施工作业的影响范围。特别是在白天运营期间的安排抢修作业时，通过了解施工作业影响范围，可以提前做好安全预想和应急预案，布置相应的预防措施。如运营期间安排区间道岔故障抢修时，调度员可以将后续列车扣停在站台以确保抢修人员人身安全。对可能影响邻线列车运行时，要求邻线列车限速运行，加强瞭望，注意安全。2.6作业结束检查施工作业结束后，施工负责人要进行“三检查”：检查人员出清、检查工器具撤离、检查现场出清。通过三项检查确保线路空闲，无异物及障碍物遗留。涉及到行车设备的施工作业，结束后，要及时恢复到原有正常状态，必要时要进行功能验证以确保列车运行安全。施工结束后，调度和车站值班员要确认设备正常、人员出清、防护撤除。对设备不能满足正常行车要求时，要及时采取降级运营措施以确保运营服务安全。3 实例分析2011年11月南京地铁一号线南延线进行列车在线监测系统的设备安装，该项目施工作业内容包括：天隆寺下行进站100米范围内轨行区上方高空电子仪器设备安装、小行基地东岔区至天隆寺下行轨行区线缆敷设及天隆寺0.4KV开关柜室内设备的安装调试。由于高空电子设备安装和线缆敷设时需要接触网停电并影响库内921道B端列车检修，在组织项目施工时按照前述施工安全控制要点对施工计划进行分析和分解。3.1作业区域确认根据项目施工作业需要，项目组安排了厂家对施工作业区域进行了现场勘测，并将施工作业区域分割为4个位置，如图1：作业区域分解图所示：。位置：小行基地东岔区隧道口（含隧道口以内100米处）至检调室。；位置：天隆寺下行尾端区间100米至小行基地东岔区隧道口（不含隧道口以内100米处）；位置：天隆寺站下行列车进站端门至来车方向100m范围内；位置：天隆寺0.4KV开关柜室内。图1：作业区域分解图3.2影响范围分析如图2：接触网分区及防护示意图所示，该项作业如果作为一个施工作业计划进行提报时，接触网供电分区DX8（影响库内914道B端列车检修）、DX9分区（影响库内1521道B端列车检修）和A21分区必须停电，作业区域保护分区下行线路A2/A22;上行线路B3/B21/B22接触网也必须停电，影响比较大，而且该项施工持续时间长，有限的轨行区资源难以满足。因此根据上述位置分割对影响范围进行分析，见表2：影响范围分析表。表2：影响范围分析表位置供电要求影响范围位置接触网DX8/DX9分区停电影响库内921道B端的列车检修。位置无要求影响转换轨道使用及正线安德门天隆寺行车位置接触网A21分区停电影响正线正线安德门天隆寺行车位置无要求基本没有影响3.3防护条件设置同样，如图2：接触网分区及防护示意图所示，本案例中各个位置施工防护为：位置：由于小行基地东岔区隧道口以内100米处线缆需要架高，防护条件为：接触网DX8/DX9分区停电、无列车运行、作业区域两端挂地线；位置：无列车运行；位置：该位置要进行高空电子仪器设备安装，防护条件为：接触网A21分区及防护分区（A2/A22;B3/B21/B22分区）停电，无列车运行、作业区域两端挂地线；位置：无要求。图2：接触网分区及防护示意图3.4施工计划分解由于该项目施工持续将近2个月时间，通过对上述施工作业区域、影响范围、防护条件详细分析后，可以将该施工作业按照具体位置进行分解，按四个位置分开提报计划并组织实施，从而避免了因施工作业影响正线行车和库内列车检修，减少施工影响。具体计划分解见表3：施工计划分解表。表3：施工计划分解表序号作业区域作业时间供电要求防护要求1位置白天运营平峰期接触网DX8/DX9分区停电作业区域停电挂地线；作业地点及地线位置不允许越过2192接触网分段；禁止电客车出入转换轨、道、现场防护。2位置夜间运营结束无要求禁止电客车出入转换轨、道；现场防护。3位置夜间运营结束A2/A21/A22;B3/B21/B22供电分区停电作业区域停电挂地线；现场防护4位置任意时间无要求-4 结束语由此可见，地铁运营线路的施工作业有其特殊性，时间和空间的局限比较大，涉及专业比较多。由于考虑到线路开通运营的时间节点要求，在组织地铁运营线路施工时不仅要掌握施工作业进度、作业内容，更重要的是做好施工安全控制。尤其在发生突发事件组织正线行车设备抢修时，充分考虑抢修作业的车与车，车与人，人与电等方面安全控制，掌握施工作业安全控制要点，才能掌握现场主动权，避免发生次生安全事件。参考文献:1 吕刚,梁强升.运营线行车设备维