山东车型分类系统技术方案-.doc

山东省高速公路入口无人值守发卡车道建设方案提供商：广州市图之灵计算机技术有限公司地址：广州市天河北路890号广州软件信息广场11楼电话传真技术支持目 录1无人值守发卡系统概述11.1系统概念的提出11.2系统应用情况21.3无人值守发卡系统的车型分类标准31.3.1欧洲车型分类标准31.3.2中国交通部分类标准41.3.3山东省拟采用的分类标准41.3.4自动车型分类器标准解析51.4无人值守发卡系统的设计目标51.5无人值守发卡系统的设备组成62无人值守发卡系统前期准备工作72.1自动发卡机准入测试工作汇报72.2自动车型分类器设备准入测试工作72.3设备软件接口及工作界面83邵永高速公路无人值守发卡系统介绍83.1无人值守项目情况简介83.2系统安装调试过程问题93.3无人值守及路径识别系统技术交流会104无人值守发卡系统完整方案介绍103.1系统设备布局图103.2自动车型识别器113.1.1自动车型分类器设备构成113.1.2自动车型分类器工作流程153.1.3自动车型分类器功能要求153.1.4自动车型分类器土建安装173.1.5自动车型分类器参数性能183.1.6自动车型分类器存在的问题193.1.7人工发卡与设备分型对比193.3自动发卡机193.3.1 防雷与接地193.3.2电缆的敷设203.2.3箱体要求203.2.4功能描述213.2.5性能描述223.2.6新建/改造车道土建标准233.4软件接口253.3.1 发卡软件介绍253.3.2发卡软件需满足的功能26路径识别及机电工程配套项目升级工程 无人值守车道系统方案说明1无人值守发卡系统概述目前自动发卡系统设备和技术日趋成熟，为了有效地节省人力，提高机电工程的智能化及现代化水平，在国内众多高速公路上已得到较大范围的应用。顺应着这一成熟的技术新趋势，入口车道无人值守发卡系统将是一个很好的解决方案。无人值守系统是由自动发卡机、车型自动识别器、车牌自动识别器为主要设备，并配合车道控制器，车辆检测器和接口转换器等辅助设备组成。该系统能全自动实现普通车辆入口发卡和免费车辆免卡通行的功能，并将所有通行车辆的车辆信息上传到数据服务器中供后台作数据审核与数据挖掘。另外，该系统每车道能代替3.5人工班的工作量，一次投入，长期回报，对节省人力成本起到立竿见影的作用。本方案将先简要介绍国内其他省份高速公路无人值守发卡情况、无人值守发卡系统的对营运管理的优势，以及介绍目前山东省本项目经理部所做的准备工作，然后简要说明邵永高速公路无人值守发卡系统试点的情况介绍，最后章节将介绍无人值守发卡系统的组成以及运作机理及对硬件的安装技术要求和性能参数、车道软件接口进行全面详细的描述。1.1系统概念的提出入口无人值守发卡系统即已经取消传统收费员发卡的模式，入口车道取消收费亭并无需收费员值班，由过往司机在一台安装于车道收费岛上的自动发卡机手动按键取卡通行的一个流程。整个系统以自动发卡机、自动车型识别器作为主要设备，完全实现之前采用人工发卡，人眼识别车型的功能，配合车道工控机以及车道控制器、车辆检测器等辅助设备，组成一个完整的无人值守发卡系统，主要设备连接图如下图：图1 系统结构图车辆首先通过车型识别器，车型识别器输出结果给工控机上的收费软件，软件做好车辆车型队列记录，当车辆行驶至自动发卡机前的线圈（存在线圈、前线圈）时，车牌识别器对当前车辆进行车牌识别，并将结果传输给工控机收费软件，此时驾驶者按下自动发卡机的发卡键，收费软件系统会将车型队列中最后的一条记录（因为车型识别结果是先通过车型识别器先进入结果队列的）和车牌识别最新的一条记录写入通行卡，并将写好的通行卡传输至发卡口。驾驶者取走通行卡后，栏杆机抬起放行。车辆压上栏杆机下的线圈（过车线圈、后线圈）时，收费软件将车型队列中刚刚写入通行卡的车型结果记录删除（保障下一辆车按键时不会误用上一辆车辆车型结果），车辆驶离过车线圈后，栏杆机降下。这样一个完整的入口无人发卡流程结束。1.2系统应用情况目前无人值守发卡系统在经济发达省份已经得到大面积的应用，随着人力成本的增加，高速公路营运管理成本也越来越高，无人值守发卡系统深受沿海省份的推崇，目前在广东省、福建省、河南省、山东省、辽宁省等开始有规模化的应用，部分省份系统应用规模在100套以上，并得到逐步应用推广。在福建省，凡是新开通的高速公路入口车道，除预留一个ETC专用车道和一个军警车道外，其余入口车道均安装无人值守发卡系统，极大的提高了高速公路智能化和现代化的水平，对高速公路的企业形象得到大幅的提升；一些已开通的路段也陆续进行无人值守发卡收费系统改造升级。在广东省是最早提出无人值守发卡系统的省份，在其最繁忙的珠三角高速公路片区，由于投资主体较为复杂：有民营企业路段、外资控股路段、合资路段，本着节约成本提高效率，无人值守发卡系统的优势最先体现出来，从2007年的广州机场高速路开始应用，到现在已经有华南快速路（一期、二期、三期）、南沙港快速路、广深高速公路、莞深高速公路、广清高速公路、深汕东高速公路、深汕西高速公路、广惠高速公路、深高速公路得到150套以上的应用规模。现在的应用已经往还贷高速公路发展，2011年将有更多政府还贷高速公路加入安装无人值守发卡系统的行列。1.3无人值守发卡系统的车型分类标准1.3.1欧洲车型分类标准欧洲标准的车型分类取用轴数、轮数、车头高度三个参数即可，具体见下表，目前中国主要有广东省和山西省采用这种分类标准。车辆类型车型划分车辆特征描述轴数轮数车头高度一型车22-43101.3中型货车、重型拖（挂）车、40英尺集装箱车表1欧洲（广东省DB44）车型分类标准1.3.2中国交通部分类标准全国除广东省和山西省采用欧洲车型分类标准外，其余省份均采用中国交通部的统一标准，即“JT-T489-2003收费公路车辆通行费车型分类”标准，将按照以下表格的标准对行驶高速公路的车辆进行分型，客车分4类，货车分5类，即：车型客车货车一 类车 7 座 2 吨二 类车8 19 座2 吨 5 吨三 类车20 39 座5 10 吨四 类车 40 座10 - 15 吨, 20英尺集装箱五 类车15 吨, 40英尺集装箱表2交通部JT-T489-2003车型分类标准1.3.3山东省拟采用的分类标准我们深知改变一个省份的车型分类标准将是一件非常复杂的事，他需要得到省交通厅、省物价局、省财政局、省发改委等多个部门的反复论证，因此在本项目中，为了加快项目建设进度及不引起较大范围内的论证工作，我们采用技术创新手段，在不改变原有交通部JT-T489-2003车型分类标准的前提下，采用表3实施计重收费后车型分类标准来实现对车辆的分型，既考虑到客车的车型分类划分，又兼顾了货车车型，车型分类设备如何具体实施上本标准请参考后面章节描述。安装计重收费系统之后，本着谁多使用路面谁多付费原则，货车已经按照重量收费，因此对应每个省份的高速公路，在JT-T489-2003车型分类标准的基础上，车型划分又有一些改进，在入口发卡，只需将客车按座位划分为四类车型即可，货车在入口发卡时已经无需输入车型，或者统一归类到7型车即可，如下表格描述。车型车型及规格客车货车一型车7座货车实行计重收费标准，即按照吨公里计费，货车在入口统一发7型车即可二型车8-19座三型车20-39座四型车40座表3 实施计重收费后车型分类标准1.3.4自动车型分类器标准解析目前山东省全省高速公路已经实施计重收费系统，货车按照重量进行计费，在高速公路入口车道统一发7型卡，出口按照重量计费。在不改变交通部JT-T489-2003车型分类标准的条件下，通过比对按照外观参数如车头高度、轴距、轴数、客货分离，与按照座位数划分车型的关联，实现无需改变车型分类标准，即可实现对车型的划分，下表为山东省自动车型分类器将采用的车型分类标准。车型JT-T489-2003交通部标准自动车型分类器分型对应条件车头高度轴距轴数客货分离1型车 7 座1.3米无需判断2客车2型车819 座1.3米短轴距2客车3型车2039 座1.3米中轴距2客车4型车 40 座1.3米长轴距2客车7型车货车实施计重收费2轴货车，客货分离结果为货车2货车3轴货车，直接判断为货车； 3货车表4 分类标准和设备参数对比1.4无人值守发卡系统的设计目标1. 增强通行能力，减少收费员劳动强度入口车道采用无人值守发卡系统，所有车道可以保持24小时开通状态，不会导致瞬间车流过大造成临时堵塞而需临时多开一条发卡车道；夜晚入口车道也无需人员值班，上夜班也是造成很多收费员流失的一个重要原因，特别是对于女收费员，采用无人值守发卡系统，可以减少收费员的劳动强度；2. 减少征地，节约投资采用自动发卡机系统，收费岛只需1.8米的，比人工发卡安装收费亭2.2米宽相比，每个车道可以减少0.4米的宽度，特别是对于8个车道以上大的收费广场，减少建设征地效果是非常明显的，为国家或者企业节约不必须要的投资；3. 降低成本、提高服务可以节约人力资源成本，一个车道需要3.5个人工，采用无人值守发卡系统，可以节约大量的人力资源成本，入口收费员也能安置到出口收费车道上班，确保有足够的收费车道保持全开放状态，提高服务。对于新建高速公路，无需修建收费亭，可以节约收费亭、空调、收费桌椅设备和土建的费用，节约大量建设成本；4. 兼容现有GEA车道设备山东省高速公路车道收费系统软件及硬件均由法国GEA公司提供，无人值守发卡系统必须能够兼容法国GEA公司的设备的软硬件，包括IC卡夹、车道控制器、读写器、键盘等GEA设备均能完全加一利用。1.5无人值守发卡系统的设备组成对于已通车高速公路车道，每条无人值守发卡系统除自动发卡机和自动车型分类器外，其余设备可以采用原收费系统设备，完整的无人值守发卡系统车道设备包括：1 无人值守发卡机2 自动车型分类器3 车道控制器（包括工控机）4 5台非接触IC卡读读写器（安装在无人值守发卡机内部）5 通行信号灯6 雨棚信号灯7 雾灯8 电动栏杆机9 手动栏杆机10 对讲电话（安装在无人值守发卡机内部）11 黄色闪光报警器安装在无人值守发卡机顶部）12 发卡监控摄像机13 车牌识别系统14 字符叠加器2无人值守发卡系统前期准备工作为了确保山东省高速公路无人值守发卡系统所采用的设备，是国内技术最先进、最稳定可靠、性价比最高，项目经理部自2010年5月就先后组织对国内的主要自动发卡机生产厂商和自动车型分类厂家，在局监控中心的实验室对产品进行了全面的性能测试，包括功能、性能、设备外形等技术指标做出一个全方位的评估，对于自动车型分类器设备，目前已经在邵永高速公路安装试点。2.1自动发卡机准入测试工作汇报自动发卡机邀请行业内较有代表性的四家厂家：石家庄优创、苏州朗为、广州西埃斯、深圳金晟安公司，相关的测试报告作为附件放在本报告的后面。2.2自动车型分类器设备准入测试工作经过考察，目前在国内能够提供自动车型识别器的厂家不多，最具代表性的是广州市图之灵计算机技术有限公司生产的车型分类器产品，在广东省有近150套的应用，并且在山东邵永高速公路沿线收费站安装5套，厂商及邵永高速公路业主方案联合测试，我项目经理部也多次去现场观察测试，并形成一个测试报告，相关内容请参见附件车型分类器测试报告 。2.3设备软件接口及工作界面在2010年6月，我项目经理部组织自动发卡机生产厂家和车型分类器厂家，在局监控中心讨论设备和车道软件连接的接口标准及工作界面，各厂家踊跃发表意见，确定自动发卡机和自动车型分类器与车道工控机的连接方式是RS232接口，同时约束这两个设备与收费车道软件动态链接库的DLL的标准，为以后规范软件开发提供依据。3无人值守发卡系统完整方案介绍3.1系统设备布局图无人值守发卡系统最核心的设备包括自动车型识别器和自动发卡机，下图为无人值守发卡系统的车道布局图，其中车型识别器红外光栅至发卡机的距离需要20米，自动发卡机设备一般为650mm厚，为了方便收费员更换卡夹，以及基于安全性的考虑，收费岛宽度设置为1.8米，这样确保卡机开后门之后，人和设备的安全能够得到保障。自动车型分类器和自动发卡机的安装位置和尺寸，请参考后面有关土建的详细内容。图2 无人值守车道设备布局3.2自动车型识别器3.1.1自动车型分类器设备构成自动车型分类器设备主要由轮廓扫描仪（OB）、轴数计数器(AC)、地感线圈(LOOP)、轴距检测1、轴距检测2、自动加热器组成。轮廓扫描仪（OB）主要用于扫描车辆的侧面二维轮廓、车辆分离以及检测车头高度功能；轴数计数器（AC）主要用于计算每辆车的轴数；信号采集处理主机(CPU)主要用于采集所有这些信号，以及输出和接收上位机的信号；自动加热器分别安装于发射端和接收端机箱内，当温度为低温时，自动启动加热装置，确保系统在低温状态下能正常工作。1. 轮廓扫描仪实现功能：车头高度、车辆轮廓、车辆分离。该设备由安装在车道两侧的红外线发射单元和红外线接收单元组成，垂直于车行方向，发射单元和接收单元之间有密集的红外线光束，参见“图4：轮廓扫描仪”，能够对过往车辆的轮廓进行精确扫描，从而根据车辆的二维轮廓图，非常容易可靠的得出该车是属于客车还是货车，因为客车与货车的底盘结构是完全不一样的，即光栅扫描的侧影是很明显的，客车底盘比较齐整，而货车底盘有很多锯齿状交错，参见“图3客车与货车的轮廓扫描对比”。轮廓扫描仪与地感线圈一起配合使用，用于判断是车辆通过车道还是行人通过车道，从而排除人为干扰因数。图3：客车与货车的轮廓扫描对比轮廓扫描仪利用红外线原理，能够准确分离前后车辆，也能将带有挂钩的货车识别成同一辆车，该设备具备高度灵敏性，能非常详细的记载车辆何时触发红外光栅，何时离开释放红外光栅。通过安装在轮廓扫描仪里面专用测量高度的装置，能够精确测量出车辆的车头高度，按照目前国内及国际的通用标准，车头高度参数是1.3米。通过该设备，可以准确扫描出车辆轮廓、车头高度、车辆分离等结果，为车型分类提供相关参数信息。图4：轮廓扫描仪2. 轴数计数器轴数计数器由安装在地面上的两根平行的传感器组成，该模块主要用于计算过往车辆的车轴数，即通过感知汽车轮胎压过传感器的方式，来对轴数进行统计。汽车前行，车轴依次通过轴数计数器设备，轴总数一一相加；反之，车辆后退，每退一根车轴，轴总数减一，从而确保不管车辆前进还是后退，不会造成轴数累加错误，都能准确计算每辆车的轴数。当系统检测到车辆有3根轴及3轴以上车辆时，车辆均为货车，将对车型自动划入7型货车类型，对于2轴的客车和货车，可以通过轮廓扫描的方式进一步判断是客车还是货车。当设备正确检测到车轴时，信号R1和R2为： R1R2R1R2车轴前进车轴后退hoR1R2R1R2R1 off in real timeR1 off in real time未确认的车轴前进未确认的车轴后退ho如没有正确检测出车轮外型的物体通过，车轴就不能被确认，信号R1，R2为：下图是以一辆四轴车的光栅轮廓扫描和车轴检测信号的输出时序来说明，当检测出有一个完整的车轴前进信息时，车轴总数加一；当检测出有一个完整的车轴后退信号时，车轴总数减一，这样可以排除由于车辆前进或者后退造成的轴数误判。R1R2OB1ST Axle in real time2ND Axle in real time3RD Axle 4TH Axle OB off in time OB off as processed3. 地感线圈 线圈规格为2000mm1000mm，预埋深度不大于5cm，采用环氧树脂包封，绕5圈以上，电感量为50-100微亨，线圈和轮廓扫描仪的红外光栅一起配合，能够准确识别出通过车道的是汽车还是人，如果是收费员、司机、行人通过自动车型识别器，系统无需启动判别流程，从而最大效率的保障不会发生误判。4. 信号采集处理主机信号处理逻辑盒采集轮廓识别器、轴数计数器、地感线圈信号，该信号处理逻辑盒主机根据采集到的车头高度、轴数、车辆二维轮廓等参数，进过模式识别及高效率的智能算法，最后将车型信息通过RS232串口输出到上位机-车道控制器中，参见“图5 信号处理逻辑盒CPU”。图5 信号处理逻辑盒CPU该逻辑盒结构设计清晰，整个系统的响应时间达到毫秒级，从而确保车辆即使在100公里/小时高速通过事，也能准确输出车型分类结果信息。系统结构简单，只需一个RS232串口即可和上位机相连。5. 自动加热器为了确保自动车型分类器在极低的温度条件下还能稳定的工作，在自动车型分类器的发射单元和接收单元内，均安装一个功率为100W的自动加热器，该设备启动和关闭阀值分别为10和20，当气温低于启动阀值温度时，自动加热器自动开启，当温度达到关闭阀值温度时，自动加热器能自动停止加热。具有该装置后，设备最低工作气温能达到-30，为在气候极度寒冷地带也能稳定工作。3.1.2自动车型分类器工作流程自动车型识别器开机加电后，系统首先进行自检处理，一切正常即可准备好开始工作，如有故障，系统能够通过逻辑处理盒上的LED灯进行报警，也能通过RS232串口报告上位机设备故障。当有车通过自动车型分类器设备时，线圈检测器开始激活，同时带密集红外点阵的轮廓扫描仪开始扫描车辆侧面轮廓，轴数计数器也开始计算车辆轴数，不管车辆快速通过，或者慢速甚至滞留在自动车型识别器之间都对识别结果无影响，通过轴数计数器的两根前后位置的传感器，系统能够非常敏捷的捕捉到车辆是前进还是后退，检测出车辆前进，每通过一根车轴，总轴总数自动加1；检测到车辆倒退，每倒退一根车轴，则总轴数自动减1。车辆经过我们的自动车型分类器后，如果是货车，自动车型识别器直接识别成货车，货车按照计重收费标准实施；对于客车，按照以下表格，将客车还是按照原来座位数划分的标准，分成四类车。图6工作流程3.1.3自动车型分类器功能要求1. 基本功能要求(1) 车辆分离：能正确分离最小间距1cm以上的车辆，能正确识别挂钩最小直径3cm以上的拖挂车；(2) 车头高度探测：能正确识别车头高度是否高于或者1.3米；(3) 轴数检测：能正确检测每一辆车的轴数；车辆未完全通过车型分类器时的前进或者后退，设备能准确计算轴数，要求车辆前进轴数加一，车辆后退轴数自动减一；(4) 轴距检测：通过轴距检测器，能正确检测第一根车轴和第二根车轴之间的距离，分为短轴距、中轴距和长轴距三个规格；(5) 轮廓扫描：能对过往车辆进行轮廓扫描，并提取客货车基本特征；2. 车型识别率要求：能准确识别过往车道车辆的车型，包括客车货车，采用设备的识别率要求不低于94%，不低于人工发卡准确率；3. 对车速的要求：当车辆快速通过车道，或者车道拥堵，通行速度非常缓慢时，要求系统能正确识别车型，不能出现丢失车型数据或者判断错误；4. 实现客货分离功能：通过红外光对汽车的轮廓扫描，能正确识别过往车道的车辆是客车还是货车，达到客货分离目的；5. 能检测车辆前进后退功能：能检测车辆是前进还是后退，即车辆前进时车型队列数增加；车辆后退倒出车道时能正确删除车型队列的最后一辆车，确保车型队列不被车辆的前进后退异常情况干扰；6. 具备自动纠正队列错误功能：当车型队列出现紊乱，比如车型队列错位，后一车领到前一辆车型现象，要求系统能够在最短的时间内，自动纠正队列错误功能，将队列错误引起的车型识别错误降低到最小程度；7. 处理超长车功能：对于长度超过20米的超长货车，当车头已经达到发卡机处时，车尾还没有通过车型分类设备，要求设备能够正确判断并输出车型；或者受收费岛过短影响，车型分类设备到发卡机的距离不足20米，要求车辆通过车道时设备也能正确判别和输出车型；8. 能排除人为干扰功能：要求行人或者物体通过设备时，车型分类器不被干扰，不能误判输出车型；9. 高冗余能力：要求设备具备较高的冗余能力，当设备某个部件出现故障时，还能正常工作，或者车头高度探测器、轴距探测器、轴数探测器、客货分离探测器某个部件出现故障时，还能识别大部分车型；3.1.4自动车型分类器土建安装如“图2 设备布局图”及“图7自动车型分类土建示意图”所示，自动车型分类器系统由：轴数检测器、单双轮识别器，轴距检测踏板1、轴距检测踏板2、红外光栅、线圈检测器6部分组成，安装时，各部件之间的安装尺寸需严格按照以下布局进行。车型分类光栅主机距离自动发卡机的尺寸需要保证在18米以上；车型分类光栅主机需要直接安装在和车道水平面齐平的地方，因为需要测量车头高度这个参数，如果基础过高，将会影响到高度的准确性；各设备之间有通信管道相通，为了方便施工及以后的维护，需保留3个穿线手孔，并且手孔和设备之间有钢管相连，用于保护设备之间的信号线。图6自动车型分类土建示意图3.1.5自动车型分类器参数性能1. 主机部分1） 功能：车辆分离、车高探测、轮廓扫描、客货分离；2） 操作宽度范围：3500mm至6500mm（可选）3） 可分离出前后相距3cm 以上的车辆。 4） 在各种天候状况下（炎阳、大雨、雪、雾）都能保持95%以上的正确率。5） 外壳防护等级: IP 656） 光栅高度: 1700mm ,离地最低的光束为40mm.7） 提供探头状态报告上位机有部分探头故障。部分探头故障不影响分离器的正常检测；8） 探头容易清洁9） 内部有恒温加热器,能在极低温的环境下正常运行。10） 检测探头的表现不受阳光、雨水、雪花及雾气的影响。都可以正常的检测并分离出每台通行的车辆。11） 全不锈钢外壳，完全不生锈。12） 使用环境温度: -20至60运行；-50至80 储藏13） 使用相对湿度： 0 95%14） 保证使用寿命: 10 年15） 工作电压及功耗：220 +/- 10% VAC 50 Hz，各单元15 W16） 检测速度范围：0至100 km/h17） 整体识别率：94%，不低于人工发卡准确率；18） 客货分离：系统能精确分类客车还是货车，识别率99%；2. 轴距检测器1）检测车轮类型准确度 99,95%.2）使用环境温度: -30 + 553）使用相对湿度： 0 95%4）检测胶条使用寿命: 25百万次轮胎压过。3.1.6自动车型分类器存在的问题由于很多车辆的特殊性，设备将把豪华卧铺车划分如4类车，虽然豪华卧铺很多车辆是39个卧铺位以下，但是就车辆大小来说已经是和标准的四型车是一样的。此外山东省对于救护车统一发1型车的卡，即使是金杯面包车（8座）也需要人工的发成1型车；对于2轴或者3轴的高空作业车，系统识别成货车是正确的，但是高速公路需要对此类车做优惠处理，3轴高空作业车发4型车的卡，2轴高空作业车发3型车的卡，对于这些特例，在不改变山东省车型分类标准的基础上，采用设备识别是没发解决的。3.1.7人工发卡与设备分型对比根据目前邵永高速永州东收费站试点的结果，采用自动车型分类器的识别结果为95.52%，山东省除邵永高速以外人工发卡的准确率为93.83%(2010-7-152010-10-31)，采用设备自动车型分类设备的识别率不比人工发卡的低，具备推广条件。3.3自动发卡机由于自动发卡机是直接面对过往车道的司机服务的，因此，一款自动发卡机的好坏，直接影响到车辆通行顺畅与否，我们项目经理部在通过测试国内有代表性的四个厂家之后，以下是对自动发卡机的一些要求和介绍。3.3.1 防雷与接地设备在设计时应考虑具备一定的雷击保护性，具体指标符合GB 7450-87的标准。机箱内配备专用防雷电装置，每一根引入线均有相应的防雷电保护装置，以防雷击及浪涌电压。系统接地的型式及安全技术要求应满足GB14050-93系统接地的型式及安全技术要求。 全部设备及防雷器的接地端均需以最短的线缆连接到接地导体。接地导体表面清除油漆和氧化层，保证与设备接地线紧密接触，导电良好，连接稳妥后用油漆防护。3.3.2电缆的敷设全部电力、通信线缆要适应周围的环境条件和安装条件指标。电力电缆须采用铠装电缆， 线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头要有效密封。当线缆盘上的一截线缆被剪断后剩下的端头要立即用批准的方法密封，以防止湿气进入。全部电力、控制、通讯电缆的敷设必须采用PVC绝缘防护。电缆、通讯线（统称线缆）要根据相关的原理图做清晰的编号标记，用以接续和回路的检查。每根线缆在端头处要装有标签，在竣工线缆记录中给出其参考号。线缆标号系统的细节要提交招标人指定代表批准。3.2.3箱体要求1. 机械防护:所有的设备，包括零件和元件能做到防止灰尘、潮气的侵入，避免影响使用性能。2. 防水设计:有很好的防水功能,应符合国家相关标准,确保在露天情况下设备可以正常工作。3. 散热设计:保证冷却系统具有良好的冷却功能，保证设备内的元件能在规定的热环境中连续不间断正常工作。每个元件的位置必须符合散热的要求。在热回路中元件的发热表面到连接物之间热阻尽量小。各种易于热受损零件与各种热辐射设备之间应保持适当的间隔，做到有充分的空气流通。所有的冷却尽量采取自然冷却的方式，最大限度的利用传导、辐射、对流等传热方式。4. 防潮性能:为了适应大雾高湿度环境，所有电路板在出厂前都做防潮处理，在电路板上喷上进口的专用电路板保护漆，使电路板与空气之间形成一层耐高压、防潮湿、防尘的绝缘膜。5. 箱体涂层:所有设备的外部都要经过适当处理和加涂层或电镀以防止生锈和腐蚀。6. 紧固件:设备内部零部件安装和机壳一律不准使用自攻螺丝。重复使用的紧固件可用于能拆卸零件的各种用途上，即检验、测试、修理、替换或与其他零件配合使用。金属铸件用的紧固件螺孔、螺纹应涂上适当的密封剂。所有使用的紧固件必须符合国家现行标准。7. 制造：无论是电气的还是机械的零件都要按照图纸和有关该设备的设计标准来制造。在设计说明书上没有规定公差或分隔距离时，制成的设备应符合IS02768标准，即“无公差指示时允许尺寸加工偏差”或VDE00110a10.75“电气设备蠕变距离和间隙规定”。8. 人机工程的因素：设备的设计及结构应考虑到有关操作和维修的方便以及操作人员的安全等人机工程因素。9. 电磁干扰：设备要装有抑制干扰装置以防止有害的电磁辐射。这将包括抑制实际装置中出现的调制交流声(可调交流声)的影响。体结构设计上利用热传递和自然对流等方式散热。箱体使用不锈钢或铝合金或冷扎钢板机箱氧化喷塑工艺，进行防腐处理，箱体及连接件防护层色泽均匀、无划伤、无裂痕、无裸露基体等缺陷，其理化性能指标符合国家或行业标准的要求。用于机箱构造的材料和方法应当保证机箱具有必要的强度、韧性，具有较强的抗冲击能力，能承受正常条件的搬运，而不会有变形或性能降低。10. 箱体性质:箱体具有防腐、防锈、防尘、防震、抗UV、耐高温和阻燃等性能，防护等级符合GB4208-84外壳防护等级的分类中IP65标准。3.2.4功能描述1. 上下出卡口设计：自动发卡机必须有上下两行出卡口，分别提供给大小车司机使用，采用上下双喇叭设计，大小车辆均可清楚地听到语音提示，通声孔应有防水措施。整个面板应布局合理、美观大方，有醒目的取卡提示。车辆到达、通过时应有清晰并人性化的语音提示。2. 操作提示音：车辆压到前线圈时，系统通过语音提示和指示灯，引导司机进行按键取卡操作。3. 一车一卡：保证系统能进行智能判断，通过前后线圈信号自动控制一车一卡。没有车辆时按键不发卡；而司机没有拿走当前卡，则系统不发第二张卡，栏杆不放行。4. 双备份冗余设计：每个出卡口内部应对应一套独立的自动发卡机构。当其中一套处于发卡状态时，另一套准备。换卡夹时不需要中断发卡机工作。两套机构工作和切换对使用没有区别，若正在发卡的机构出现异常时，另一套机构可以自动接替其工作并报告上位机故障。5. 具备废卡回收功能:读写失败的IC卡可自动回收，减少因废卡产生导致的发卡时间延误。6. 支持联网收费规范：自动发卡机应支支持当前在用的收费系统，符合省联网收费相关规范。7. 兼容GEA卡夹：山东省车道采用法国GEA公司的半自动收发卡机，在利用原有设备的基础上，要求无人值守自动发卡机采用法国GEA公司的卡夹。8. 发卡界面友好：自动发卡