轨道板铺设施工组织设计40初稿.doc

, ,无无砟砟轨轨道道实实施施性性施施工工组组织织设设计计 目目 录录 第一章 编制说明1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 2 1.3 编制原则 2 第二章 工程概况3 2.1 概述 3 2.2 主要技术标准 .3 2.3 主要工程数量 .4 2.4 工程特点与重难点 .4 第三章 总体施工方案5 3.1 管理目标 5 3.2.总体规划布置 6 3.3 总体方案布置 .7 第四章 施工进度安排9 4.1 主要施工机械配置 9 4.2 无砟轨道施工进度指标 .10 第五章 主要施工方案和方法.12 5.1 轨道板运输、存放方案 12 5.2 底座板施工方案 14 5.3 轨道板粗铺 31 5.4 轨道板精调 31 5.5 轨道板的封边 35 5.6 轨道板灌浆 36 5.7 轨道板纵向连接 .38 5.8 轨道板锚固 .40 5.9 侧向挡块施工 40 第六章 、主要设备仪器、人员配置.40 6.1 设备配置表 40 表 6-1 主要设备配置40 6.2 人员配置 .42 第七章 质量管理.42 7.1 质量监察 42 7.2 质量保证措施 43 第八章 职业安全技术管理.45 8.1 安全生产保证体系图 45 8.2 安全生产技术保证的措施 45 8.3 职业健康保证目标 .47 第九章 环境保护管理.49 9.1 环境保护目标 49 9.2 环境保护体系 50 9.3 施工环保、水土保持措施 50 第一章第一章 编制说明编制说明 1.1 编制依据 111 津秦客运专线招标文件。 112 铁道第三勘察设计院关于津秦铁路客运专线相关设计文件及图纸CRTSII 型板式无砟轨道轨道板结构设计（津秦客专施轨修二-01-0119）、铁三院天津铁路 项目指挥部工作联系单（三设津铁指联2009-01）。 113 国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南： 、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 、客运专线无砟轨道铁路施工技术指南 、客运专线无砟轨道铺条件评估指南 、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 、高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 、客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基 【2008】74 号） 、客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件（科技基 【2009】88 号） 、客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基 【2009】117 号） 、客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件（科技基 【2009】135 号） 、客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件（科技基 【2009】88 号） 、客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基【2008】74 号） 、CRTSII 型板式无砟轨道轨道板结构设计（津秦客专施轨修二-01-0119） 、客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科 技基【2008】74 号） 、客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行 技术条件（工管技【2009】11 号） 、客运专线板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆管理指导意见 、板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案 、板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法 、现场施工调查资料 、津秦客运专线 TJ-2 标指导性施工组织设计 1.2 编制范围 本施工组织设计适用于津秦客专线 TJ-2 标中铁大桥局项目经理部二分部 CRTS板式 无砟轨道铺设工程。本管段主要承担 DK81+400DK95+099.8 范围无砟轨道施工，全长约 13.7 公里。 1.3 编制原则 1.3.1 安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。 特别高空和起吊作业的施工安全等，应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组 织施工。 1.3.2 质量为本的原则 坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工 期。从原材料进场质量把关，到施工各工序过程控制，确保工程质量。 1.3.3 确保工期的原则 根据招标文件对本管段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用 数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控， 确保实现工期目标，满足建设单位要求。 1.3.4 科学配置的原则 根据本管段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选 派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选 用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 1.3.5 合理布局的原则 注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场 地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时恢复场地，并达到业主指 定的要求。 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 概述 新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起 自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有 京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线(原秦沈客运专线)相连;专线全长 257.5km，设计时速 350km/h,总投资 338 亿。 中铁大桥局津秦铁路客运专线项目部二分部,施工起讫里程为 DK81+400DK95+099.8，起点位于天津市汉沽区，终点位于唐山市丰南区，全长约 13.7 公里。 其中，位于天津市汉沽区约 0.9km、唐山市汉沽农场管理区约 9.55km、唐山市丰 南区约 3.25km。标段内主要工作内容为下邬蓟运河特大桥 7.82 km、丰南跨津山铁路特 大桥 5.11 km，两桥间 1.07km 路基以及 13.7 公里双线无砟轨道。本标段共设 3 段曲线段， 曲线半径、缓和曲线长度及超高参数如下： 表 2-1 标段二分部曲线要素表 曲线里程 曲线要素 圆曲线实设超高 DK80+333.71DK84+028.938000520145 DK85+211.4DK90+091.219000440125 DK93+624.18DK94+725.2910000400110 全线共设 2 联连续梁，具体如下： 下邬蓟运河特大桥: (5)跨 205 国道（40+64+40）m 连续梁, 493#496#墩，里程 DK85+763.57DK85+909.27 (6)跨津山铁路（60+100+60）m 连续梁, 559#562#墩，里程 DK87+927.75DK88+088.6 2.2 主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：开通速度 350 km/h 最小曲线半径：7000m 正线线间距：5.0m 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 2.3 主要工程数量 表表 2-22-2 主要工程数量表主要工程数量表 序号名称规格单位数量 1 路基工程 m1070 2 桥梁工程 km13.6998 1 轨道板 6.450.22.55m 块 4218 2 土工布宽 3.05m，厚 3.03.5mm m240988 3 土工布宽 3.05m，厚 1.0mm m240988 4 土工膜宽 3.05m，厚 1.82.2mm m240988 4 硬泡沫塑料板厚 5cm m33535 5 HRB500 钢筋 t3794 6 底座混凝土 C30m316712 7 路基支承层 C15m32360 8 水泥乳化沥青砂浆 m32530 9 张拉锁件 个 25296 10 侧向挡块支座 个 9433 2.4 工程特点与重难点 2.4.1 工程特点 、采用无砟轨道结构，其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别，施工 要求一次成型，轨道几何状态一次达标，其精度控制将是施工技术的关键。精度高体现 在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制 4m/3mm；底座 板高程精度5mm，轨道板粗定位10mm，轨道板精确定位控制在0.3mm；CA 砂浆从搅 拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在 30 分钟内。 、大量使用非标设备及工装，对操作要求提高。为满足 CRTS型轨道板的生产及 施工，必须配置专用非标设备和工装。设备工装与系统技术密不可分，突破了传统施工 中对机具的使用要求。这些非标设备包括轨道板生产中的模板、布料系统、磨床；现场 铺设所需的沥青水泥砂浆搅拌设备、轨道板精调系统；以及大量使用专用工具。专业化 的设计增加了设备工装采购、加工和使用难度。 、新材料的广泛使用。CRTS型板式技术大量使用了新材料，需要与材料供应商 共同研制和开发。譬如用于轨道板生产的高标号早强水泥、预应力钢筋，用于现场铺设 的硬泡沫板、两布一膜、HRB500 钢筋、沥青水泥砂浆中的干粉材料和乳化沥青等。伴随 着新材料的使用，必然提出一些新检测方法和检测标准。 、本管段轨道板铺设施工时间紧、任务重，受箱梁架设、桥梁徐变，路基填筑、 预压时间限制比较大，加以本管段处于华北寒冷地区，冬季一般持续 2-3 个月，有效工 期较短，给轨道板铺设工程施工带来很大压力。本管段 CRTS型板铺设及乳化沥青砂浆 灌注施工工艺为要求高，当气温高于 40或低于-5时，不允许进行砂浆灌注施工，造 成有效施工时间缩短。 2.5.2 工程重点、难点分析 、无砟轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差 累积，都会影响工程质量及工期。因此严把底座板、轨道板铺设质量，确保铺设精度， 是本工程的重点问题。 、沉降变形观测与评估是确定无砟轨道铺设关键时间节点的主要依据之一，沉降 观测变形观测数据必须采用先进、科学、成熟的手段取得，必须真实可靠，是无砟轨道 施工的重点。 、水泥乳化沥青沥浆配合比设计是施工的前提，施工中的质量过程控制好坏则是 影响无砟轨道铺设质量的关键，因此水泥乳化沥青砂浆施工质量控制则是本工程的难点。 、长桥上底座砼连接张拉工艺，轨道板生产(预制及打磨)、精确测量和沥青水泥 砂浆的搅拌和灌注是 CRTS型板系统的几大核心重点、难点技术。 第三章第三章 总体施工方案总体施工方案 3.1 管理目标 3.1.1 质量目标 确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计 速度开通要求。 对无砟轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合 格率达到 100%。 3.1.2 安全目标 实现“四无” 、 “一控制” 、 “一达标” 。即实现无职工因工死亡事故、无重大交通责任 事故、无重大火灾事故及无机破事故。职工年重伤频率控制在 0.5以下。安全生产达国 标。 3.1.3 工期目标 本管段轨道板于 2010 年 11 月上旬正式开始施工，2011 年 9 月下旬施工完成，扣除 冬季休假 2.5 个月（2010 年 12 月上旬至 2011 年 2 月下旬） ，总工期 10.5 个月。 3.2.总体规划布置 3.2.1 施工便道 利用桥下永久征地范围及通长的施工便道。同时充分利用线路跨越多条地方公路干 道的便利条件，物资机械通过地方道路由最近点进入便道运抵工作面。同时加强养护管 理，以保证施工现场临时道路畅通。 3.2.2 混凝土工厂 根据无砟轨道生产要求和施工安排，本标段无砟轨道混凝土供应利用原下构和梁场 的 4 座混凝土拌合站，具体布置情况见下表: 表表 3-13-1 混凝土拌合站设置表混凝土拌合站设置表 编号里程规格供应能力供应目标占地（亩） 1DK89+9002HZS6060m3/h 无砟轨道底座板、接缝、侧向挡 块 路基支承层、端刺 25 3.2.3 钢筋加工车间 钢结构（钢筋）加工车间利用沿线布置的原有下构加工车间，具体见下表。 表表 3-23-2 钢结构（钢筋）车间设置表钢结构（钢筋）车间设置表 编号里程供应范围 占地 （亩） 备 注 1DK89+900DK81+400DK88+9007 底座板钢筋、侧向挡块、接 缝 2DK93+100DK88+900DK95+099.82 底座板钢筋、侧向挡块、接 缝 3.2.4 乳化沥青、干粉料加料站 、根据铁道部工程管理中心下发的板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储 存管理办法工管技（2009）12 号文件要求，现场大规模施工时，应沿线建立原材料供 应站，一般每隔 10 公里设一处，乳化沥青罐容量为 2 个 50 立方米，干粉料库房一处。 我部对乳化沥青供料站储存方案如下:在 DK85+750 处位置建立乳化沥青罐和干粉料库房。 储罐配备从乳化沥青运输车上卸料的配管以及向水泥沥青搅拌车上装料所需的专用泵及 配管。储罐应设有可以从外部确认罐内乳化沥青温度和存量的设施、搅拌设施以及进行 适当温度管理的设施。乳化沥青的储存应按品种、生产厂家分别储存，不同品种、不同 生产厂家的原材料不得混装、混堆。乳化沥青要遮光储存，避免阳光直射，乳化沥青在 储存过程中，其温度按施工指南要求控制在 530。乳化沥青储罐制造和施工安装由专 业资质单位完成，并承担施工期间的运行维护服务。比较关键的是泵的选择和搅拌设施 泵要螺杆泵,搅拌设施转速要在 2025ran/min。 表 3-3 沥青罐配套及设备表 序号序号名称名称规格及型号规格及型号数量数量备注备注 1 卸车槽1 立方 1 只 2 三螺杆泵 25 方/h1 只 3 50 立方罐 50m31 壁厚 8mm 以上。 4 搅拌器 7.5KW 2 电机，搅拌叶，轴，减速机， 2025rad/min 5 工艺管线及安装 一套 6 平台梯子 一套 7 热水加热器1 方1 台 包括电加热器,循环泵,电控柜,工艺管线 和,阀门等. 8 油漆二道 9 加热/冷却盘管 50*3.5 160 米 10 人工 11 防雨防晒厂蓬 30 平方 1 聚乙烯防水蓬布,钢结构支架等. 、干料采用袋装形式，包装规格为小袋 50KG， 干料要做好防潮防水保温等措施， 避免阳光暴晒。严格控制温度 530.防潮措施：到货干料放在托盘上，避免长时间 与地面直接接触，干料储存室不得洒水，不得漏雨，保持干燥。干料储存仓库的地面和 墙裙要求采用油毡作防潮处理。仓库层高宜大于 5m，便于空气流通和材料的进出，室内 地坪应高出室外地坪 150mm 以上，周围设置防洪沟。仓库进料前，屋面要作防雨试漏试 验，确保屋面不漏雨。 3.3 总体方案布置 根据下部结构施工分阶段完成的特点和参照沉降观测评估区段的划分，下蓟运河 特大桥底座板混凝土，我部在DK81+400DK88+915.93在下蓟运河特大桥上设置一个临时 端刺（PESP） 。 （见图下坞蓟运河特大桥底座板施工单元划分示意图） 常规区常规端刺区临时端刺区 建议长度45km K0J1J2J3J4K1 临时端刺区 长约800m 约220m约220m约100m约130m约130m BL1BL1BL1 常规区 长度L 约150m BL1K0 约150m约150m BL1BL1 常规区内两个钢板连接器间的混凝土浇筑段 长约150m 半孔梁一孔梁 BL2BL2BL2BL2BL2BL2 一次浇筑完成 两孔梁一孔梁半孔梁 下蓟运河特大桥底座板施工单元划分示意图 第一常规区 DK84+831.28 第二临时端刺永久端刺第二常规区 左线 DK81+485.82 DK85+714.46 第一常规区第二临时端刺 DK88+915.93 第二常规区 右线 永久端刺 359#360#墩 天津 秦皇岛 天津 361#362#墩 DK81+420.38 489#490#墩 491#492#墩 464#465#墩 DK85+648.98 466#467#墩 DK84+896.68 DK88+915.93 586#墩 586#墩 根据下部结构施工分阶段完成的特点和参照沉降观测评估区段的划分，丰南跨津山 铁路特大桥底座板混凝土，在DK89+991.89DK95+099.8在丰南特大桥上设置一个临时端 刺（PESP） 。 （见图丰南特大桥底座板施工单元划分示意图） 。 丰南特大桥底座板施工单元划分示意图 永久端刺 DK89+991.89 第四常规区 DK90+869.59 第三常规区 左线 DK89+991.89 第四常规区 DK90+934.99 第三常规区 右线 永久端刺 27#28#墩 天津 天津 29#30#墩 1#2#墩 3#4#墩 DK90+043.49 157#158#墩 DK95+97.09 DK95+162.49 DK90+108.89 第四临时端刺 第四临时端刺 临时端刺 临时端刺 秦皇岛 通过设置临时端刺可以使桥上底座板得以分段浇筑、连接，提前完成常规区轨道板 精调、灌浆等后续工作。在临时端刺设置4个连接器结构与常规区的连接器相同的BL1后 浇带，将近800m临时端刺底座板分为共2段。BL1后浇带从临时端刺始端(与常规区连接处)开 始依次编号为J1J4，底座板相应依次编号为LP1 LP5。 临时端刺结构划分示意图临时端刺结构划分示意图 常规区一般浇注段示意常规区一般浇注段示意图图 当每个施工阶段（区段）内的下部结构完成施工，满足底座板、支承层施工条件后， 及时组织展开施工。每个区段作业面同时平行施工，作业面内分工序流水作业。按先铺 设滑动层（土工布、土工膜、高强度挤塑板） ，施工底座板；再粗铺轨道板，进行底座板 连接；最后精调轨道板，灌浆，纵向连接，剪切连接，施工侧向挡块的工序进行。具体 如下： 滑动层（土工布、土工膜、高强度挤塑板）：由人工进行铺设。 底座板：为了满足曲线超高要求，采用可调节式模板。钢筋笼在钢筋加工场制作完 成，平板运输车经便道运输至桥下，由悬臂龙门吊机吊装上桥安装。 常规端刺：采用钢模和土模（摩擦板凸块）进行施工。钢筋在钢筋加工场成型后， 现场安装。 路基支承层：采用组合钢模模筑法施工。 混凝土：采用集中拌制，搅拌车运输，泵送入模浇筑。插入式振捣棒和整平机振捣、 振平。 轨道板：设置现场存板场存放，铺设时从存板场倒运至桥下，或直接由平谷、丰润 制板厂运至桥下，桥面悬臂式龙门吊起吊至桥面安装。 精调及砂浆灌注：采用两套精调系统同时进行左右线轨道板的精调定位，砂浆搅拌 车在便道上搅拌砂浆，利用汽车吊或桥面悬臂式龙门吊机将料斗提升至桥面的灌浆小车 上，通过重力方式对轨道板垫层灌注。 常规区常规端刺区临时端刺区 建议长度45km K0J1J2J3J4K1 临时端刺区 长约800m 约220m约220m约100m约130m约130m BL1BL1BL1 常规区 长度L 约150m BL1K0 约150m约150m BL1BL1 常规区内两个钢板连接器间的混凝土浇筑段 长约150m 半孔梁一孔梁 BL2BL2BL2BL2BL2BL2 一次浇筑完成 两孔梁一孔梁半孔梁 第四章第四章 施工进度安排施工进度安排 4.1 主要施工机械配置主要施工机械配置 根据工期要求和实际作业面布置条件，机械设备总共按一个工作面配置，拟投入底 座板模板 450 延米，悬臂铺板龙门吊 1 台，悬臂钢筋门吊 1 台，精调系统 2 套，乳化沥 青砂浆搅拌车 1 台。 4.2 无砟轨道施工进度指标 4.2.1 无砟轨道施组需考虑因素 、 以架梁单元为基础划分无砟轨道施工段； 、考虑底座板划分对段落划分的影响 ； 、 轨道板精调、灌浆为控制工序 ； 、考虑高低温环境对底座施工、砂浆作业 和测量工作的影响 ； 、 铺轨前完成轨道板张拉和剪切联接， 铺轨后施工侧向挡块 4.2.2 重要节点指标 无砟轨道施工的施工组织是确保施工过程顺利衔接并按期完成的关键环节，施工组 织的编制需要提前安排，重点考虑。施工组织编制时需要结合工程规模、施工工期、拟 定的相关施工进度指标及下部主体工程的实际完成情况对施工段落进行划分，并明确临 时端刺及后浇带位置，以确定所需开设的作业面数量、所需投入的机械设备数量、临时 工程的设置位置、规模、具体数量及总体组织过程中的安排衔接。 、无砟轨道开始时间：满足 6 个月评估期且架梁结束 1 个月后，开始沉降评估、桥 面系 (防水层 )、CP建网及评估。 、底座板 /支撑层： 160 -180 双延米 /天(5 跨或 23 跨)，长桥上底座施工 15 天后 开始铺板施工 (首段底座板施工单元张拉结束 )。 、路基及短桥上底座混凝完成 7 天后开始铺板，粗铺：不小于 200 双延米 /天(约 60 块轨道板 )。 、轨道板精调：根据气候条件影响，每天工作约 10 小时，精调：20 分钟/块，则 30 块/套/天。一个工作面 2 台精调框进度不小于 180 双延米。 、灌浆： 一个工作面 1 台水泥乳化沥青砂浆车进度 100 双延米 /天(约 30 块板 )， 粗铺、精调、灌浆各工序相差 2 天。 4.3 总体进度分析 4.3.1 下构施工完成时间 根据津秦客运专线 2010 年施工组织计划： 1、下邬蓟运河特大桥 DK81+400DK88+915.93 架梁完成时间 2010 年 12 月 1 日； 2、DK88+915.93DK89+991.89 段路基底层及以下填筑完成时间 2010 年 9 月 30 日， 并达到预压条件； 3 、丰南跨津山铁路特大桥 DK89+991.89DK95+099.8 架梁完成时间 2010 年 6 月 15 日； 4.3.2 无砟轨道施工安排 大桥局二分部总体无砟轨道施工安排见“无砟轨道施工进度安排横道图” 。考虑最新 架梁工期计划，有效利用设备资源。 4.44.4 工期保证措施工期保证措施 4.4.1 组织保证措施 1建立从各作业班组的生产调度指挥系统。全面及时反馈影响施工进度的各种问题， 加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，对影响工期的重大关键问题超前研究，制定 措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。 2坚持按照“突出重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，在投标文件确定的工期 目标内全面完成施工任务。 4.4.2 制度保证措施 1建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。 2建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月， 每月对生产计划的完成情况进行考核。 3实行工期奖惩制度。根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差 的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。同时普遍实行计件工资、承包工 资，把员工的工资收入与计划完成情况以及质量、安全等挂钩，以充分发挥参战员工的 积极性和主动性。 4.4.3 技术保证 1以施工设计和投标文件的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和业主的安排， 进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有 序的施工组织方案。 2对可能影响工期的工程或工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究， 及时提出能确保工期的有效措施。 3根据投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成 计划的各项具体措施，运用网络技术，使项目始终处于受控状态。 4经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织 工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。 4.4.4 设备物质保证 1严格按照投标文件中施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备，提高机械作 业率，发挥机械设备优势。 2抓好材料的采购、储备和供应工作。成立专门的物资设备管理部门，负责物资设 备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。 4.4.5 后勤保证 1搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众对建设的理 解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施 工顺利进行。 2搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，注意防病治病开 展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。 第五章第五章 主要施工方案和方法主要施工方案和方法 5.1 轨道板运输、存放方案 5.1.1 轨道板运输 轨道板由专用的载重汽车运输至工地现场存放区存放。轨道板装车时，应将最下层 的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符 合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。在载重车四周设 置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下： a经改装的平板车每车次可装运六块轨道板， 在车斗钢板上弹出车斗中线，横向 对称放置两根长 2.6m 的硬质方木（200mm*200mm），支点选在距板端 1.275m 的灌浆孔处 并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板之 间以四个 202020cm 的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预 设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图 5-1 载重汽车运输支撑方案）。并在木支垫的 底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。 b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击 车斗造成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。 c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车 侧翻。 d.上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。 5.1.2 轨道板存放 根据目前施工状况，标段轨道板的存放将采取集中存放、临边存放两种方案，具 体存放方案如下： 、集中存放 a. 将梁场硬化区或下构搅拌站作为轨道板集中存场地；每堆存放 9 块，每堆板纵向 间距 0.3m。板与板之间用 200mm200mm200mm 的小木块支垫；最下层浇筑 0.3m0.3m59m 的条形基础，横向预留 8m 的行车道，用 25t 吊机装卸轨道板。条形基 础顶面收光必须平整，方便轨道板的摆放。板与板之间木块排放在距梁端 1.275m 处的预 留裂缝处。： b. 轨道板运输至存放场地后，用 25t 汽车吊机卸车，采用专用的四点吊起装置进行 吊装。存放前将场地清理干净，要求轨道板摆放整齐，纵列在一条直线上。轨道板应按 批次和型号存放，在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。 、临边存放 a. 轨道板运输至临边存放场地后，用 25t 汽车吊进行吊装，采用专用的四点吊起装 置进行吊装；轨道板在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。 b依据工点分布，我部考虑将现有便道向墩台方向拓宽，用于轨道板的临时存放及 运输。在跨路处可以往梁翼板下桥墩处存放，并在铺装时用吊机进行二次倒运。 临时存板位置设在便道与每个桥墩之间，沿线路纵向分两堆存放，纵向间距 50cm， 一堆存放 4 层，共存 8 块板；轨道板边缘距箱梁翼板边缘 20cm，以便于板的垂直提升。 在存板位置与跨路二次倒运存放场地要进行基础处理，处理方案为：在桥位旁边将地基 碾压夯实，上面铺一层碎石，碾压。在处理好的地面上放置 4 根枕木，枕木上放钢板找 平。轨道板分类放置完成后用篷布对其整体进行覆盖；集中存放期间，设专人对其进行 看护，防止轨道板出现丢失及损伤。 5.2 底座板施工方案 5.2.1 无砟轨道铺设前应完成的工作 （1）根据“客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南”要求，在对路基、过渡 段、桥梁等不同结构物的基础沉降变形预测评估完成后，绘制沉降预测变形曲线，进行 综合评估，确认其满足铺设无碴轨道的要求。 （2）路基上进行基床表层级配碎石施工。对路基平整度、宽度、坡度、试验数据等 进行验收，满足客运专线路基验收标准。 （3）桥梁上对梁面平整度、高程、相邻梁端高差、伸缩缝安装、梁面防水层等进行 验收，满足无碴轨道铺设要求。 （4）轨道设标网点测设完成。轨道设标点沿线路方向每隔约 6070 米左右安设一 对，左右线两侧各 1 点。路基上设标点设于接触网电杆基础上，桥梁上设标点设于防撞 墙上（即 GVP 点，按四等网 PS4 测量精度，平面为1mm，高程为0.5mm）。 5.2.2 底座板设计原理及结构特点 、设计原理 底座板是 CRTS-型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以做出轨道超 高设置。底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽 2.95m，直线 段平均厚度为 200mm，曲线段根据超高设计情况计算确定，长度方向为全桥连续，是一块 钢筋混凝土板带。底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。 、结构特点 直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差 别，底座板上表面两侧设置横向排水坡。图 5-2 无砟轨道设计断面图。 2% 0.5% -679 -744梁面加高平台 2% 0.000.00 线 路 分 界 线 轨 道 中 心 线 轨道板 砂浆调整层 底座板 直线桥梁地段CRTS型板式无砟轨道设计横断面图 2% -753 -818梁面加高平台 +150 0.00 线 路 分 界 线 轨 道 中 心 线 轨道板 砂浆调整层 底座板 曲线桥梁地段CRTS型板式无砟轨道设计横断面图 底座板采用全桥纵向连续的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为 C30，弹性模量不宜 超过 31.5GPa。底座板内采用 HRB500 级钢筋，一般地段的直线区域设置 58 根直径 16mm 钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为 20mm，加强区段钢筋 直径最大为 25mm。钢板及锚固螺母材质为 Q345，与钢板焊接的直径 25mm 钢筋采用 HRB500 级钢（需验证钢筋的可焊性）；与钢筋用螺母锚固、直径 25mm 的钢筋采用精轧螺 纹钢筋（材质 HRB500）。剪力钉采用 HRB335 级钢筋，锚固板采用 Q235。 侧向挡块长度为 800mm，顶面宽度为 590mm，底面 宽度为 400mm，高度根据超高 值确定。临时端刺区长度约 800m，分别设置钢筋连接器及齿槽后浇带，临时端刺区分 5 段，从常规区开始依次编号为 KO、J1、J2、J3、J4、K1，各段编号及长度依次为 LP1（220m）、LP2（220m）、LP3（220m）、LP4（130m）、LP5（130m）。 5.2.3 底座板施工工艺 图图 5-3 底座板施工工艺流程图底座板施工工艺流程图 底座板施工准备 测量放样底座板边 线 桥面防水施工 布板软件坐标（高 程）计算 安装剪力钉剪力钉加工 铺设挤塑板 铺设两布一膜 桥面清扫 安装后浇带连接器 安装底座板钢筋安装测温温差电偶 安装底座板模板 底座板混凝土浇筑（振 捣、收面、拉毛、养生） 保持所有后浇带连接 器螺母松开状态 后浇带混凝土浇筑 （振捣、收面、拉毛、养生） 后浇带连接器连接 底座板施工结束 伸缩缝安装 后浇带张拉（永久端刺施工） 5.2.4 底座板划分设计原则及特点 、底座板设置临时端刺，划分为常规区和临时端刺区，每个施工单元（临时端刺 区+常规区+临时端刺区）至少 1880m(780+320+780)，一般 45km 为宜； 、简支梁上底座板的分段长度设置为 5 跨，长度不够 5 跨可设置为 3 跨或者 1 跨， 两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成。 、一次浇筑完成的剪力齿槽与两侧钢板连接器距离之差小于 15m（两一次浇筑完 成的剪力齿槽中设有钢板连接器后浇带）。 、 连续梁前后两孔梁均设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽一次浇筑完成。钢板 连接器距离剪力齿槽间距80m。 、 连续梁上两钢板连接器之间与梁未剪切连接的长度 80m。 钢板连接器与 梁缝的间距5m。 、临时端刺不能设置在连续梁上，临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔 简支梁；左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上； 、路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇带，后浇带与固定连 接间的距离不大于 75m。 、施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、 类型，便于今后张拉时识别。 5.2.5 主要施工工艺 5.2.5.1、梁面处理及验收 无砟轨道底座板施工前必须对对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差 等进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。 a、桥面高程 梁端1.5m范围内不允许出现正误差；梁端1.5m范围外部分的桥面高程允许误差 +7mm。使用精测网进行复核检查，桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上。对不 能满足要求的应进行打磨，局部不平采用NE-型环氧砂浆补平。 b、桥面平整度 桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m） ，每1桥面分四条线（每 底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的， 可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。每条线上合格点数达到80%及以上且不合格处 的平整度无8mm/4m以上的，则梁面整体平整度合格。对于不能满足要求的，对梁面进行 整修处理。 c、相邻梁端高差 相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差 处进行量测） 。对大于10mm处应进行专门处理，打磨较高处梁端降低高差或采用NE-型 环氧砂浆补平低处梁端。 d、梁端梁面平整度 梁端1.5m范围内的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，进行打磨或采用NE- 型环氧砂浆补平处理，直至符合要求。 e、防水层 防水层不允许破损及空鼓现象的存在。 f、桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。 g、剪力齿槽几何状态 梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围内凹槽深度50mm，允许偏差10mm。根据实际 情况，按设计尺寸修凿并整理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面，确保底座板混凝 土与其结合良好。 h、桥面清洁度 桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净，桥面排水坡构造应符合设 计要求，对可能造成排水不畅的桥面应打磨修整处理。 i、伸缩缝状态的检查确认 主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清理。对原型板 梁将伸缩缝处混凝土凿除，将伸缩缝预埋件的锚固筋直接连接在梁体主筋上，安装伸缩 缝后，再回填混凝土；型板梁预留槽口的，直接安装伸缩缝，回填混凝土。 j、桥面排水坡 桥面排水坡应符合设计要求，对存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力， 不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨 整修处理。 h、按照梁面验收检测项目及标准进行验收、处理。 5.2.5.2、滑动层施工 滑动层是桥上 CRTS型板式无砟轨道的组成部分，即“土工布-薄膜-土工布”层， 由两层土工布和一层中间的薄膜组成。下层土工布用胶合剂粘贴在梁面防水层上，其中 上层土工布厚 1.8-2.2mm，下层土工布厚 3.0-3.5mm。底座板浇筑后再将多余的两布一膜 裁掉。薄膜上下设置的土工布可以补偿出现移动（底座板和桥梁间的相对滑动）时表面 不平整缺陷对滑动的影响，不受温度变形影响，并确保低滑动系数的安全滑动，减小轨 道系统与桥梁间的相互作用。 高强挤塑板由 5 块拼装而成，其中 3 块为 6001450mm，2 块为 5751450mm，相 邻两块之间宜采用“SL 搭接型”搭接处理。高强度挤塑板采用具有可塑性的粘结剂与梁面 或其他下部基础全面积粘接,粘接剂应保证与梁面防水层和高强度挤塑板的相容性,并具备 补偿基础面平整度(允许值:2mm/1m)的功能。 具体尺寸见下图： 图 5-4 高强挤塑板组合拼装图示意图 、高强挤塑板铺设、高强挤塑板铺设 高强挤塑板安装前注意观察梁端凹槽是否平整，凸台处直角边缘是否棱角分明，如 有问题必须清理和剔除阻碍物。高强挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许高差为 2mm。用墨斗弹出高强挤塑板的安装线，并根据安装线将高强挤塑板裁剪成合适的板 块。 挤塑板与梁面要满涂胶粘剂，胶粘剂厚度要均匀。挤塑板与凸台垂直边要紧贴，不得留 有间隙。梁缝端挤塑板必须与梁缝齐平。 图 5-5 梁缝处两布一膜、高强挤塑板铺设示意图 、两布一膜铺设、两布一膜铺设 a、 两布一膜的铺设方向为：从桥梁固定端的剪力齿槽边缘开始，跨过梁缝到相邻剪 力齿槽边缘结束。铺设分三部进行：铺设下层土工布，注意在梁缝处断开，铺设完成 后检查粘接密实度和延展性；铺设中间层土工膜，注意检查有无破损，如有缺陷及时 更换；铺设上层土工布，铺设完成后检查延展性，必要时洒水处理。要特别注意，中 间层土工膜和上层土工布要跨梁缝连续铺设，详见图 5-5。 图 5-6 两布一膜铺设方向示意图 b、铺设下层土工布时在底座板范围（295cm）内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽 30cm 的胶粘剂涂刷带，在胶粘剂涂刷带上涂刷胶粘剂，胶粘剂的层厚必须合理选择，避 免胶粘剂“浸泡”土工布的现象。详见图 5-6。铺设下层土工布要选择适宜的时间，满足 胶粘剂的使用的温度要求。滑动层铺设的起、终点（剪力齿槽处）处的下层土工布应向 上卷起与上层土工布进行粘接，防止混凝土及杂物等进入到滑动层各层间。 图 5 -7 胶粘剂刷示意图 c、每一段内的土工布尽可能整块连续铺设，如果不能整块连续铺设，下层土工布只 允许对接，对接头要与梁面全断面粘结，采用刷 30cm 宽横向胶粘剂方式。分块对接时， 每块土工布的最小长度不小于 5m。 d、第一层土工布铺好后，用刮尺刮压几遍，使土工布粘接更密贴。 e、在已铺好的下层土工布上铺设聚乙烯薄膜，首先用喷雾器或洒水壶湿润土工布， 以利于将聚乙烯薄膜吸附在土工布上。此处必须注意：土工膜不得起皱，如有接缝，土 工膜只能采用熔接方式，注意时熔接时不能损坏防水层。 f、上层土工布尽可能整块铺设，如果不能实现，土工布可以搭接，搭接时最小搭接 长度按下图执行,接缝处采用粘结剂横向全断面粘结的方式。滑动层各层间的接头位置错 开应至少 1m。高强挤塑板上方不允许设置滑动层的各种接头。在梁缝处，滑动层的下层 土工布需要断开，土工膜和上层土工布连续铺设。 图 5-8 两布一膜铺设搭接示意图 g、铺设后的滑动层不得有起皱和破损现象，对起皱和破损的滑动层必须重新铺设和 更换。铺设后的滑动层应立即压上混凝土垫块，防止起滑动及掀起。在梁缝处的滑动层 上方应铺设纤维混凝土板等辅助设施，防止浇注混凝土时，因混凝土自重及振捣等作用， 使得混凝土下沉，高强度挤塑板上方铺设薄膜进行防护。 h、混凝土垫块底部宽度不小于 50mm，高度应满足钢筋混凝土保护层厚度要求，长 度 0.351m,垫块横断面可作成矩形或梯形，沿线路纵向每延米范围内，垫块与滑动层的 接触面积不小于 0.185m2，垫块的材质应与底座板相同或采用抗碱、抗腐蚀的纤维砂浆。 图 5-9 混凝土垫块铺设示意图 5.2.5.3 钢筋施工 根据设计施工图纸，底座板内采用HRB500级钢筋，两钢筋连接器间纵向钢筋定尺长 分别为15m、14.35m、14.55m、14m，相邻钢筋间通过搭接进行连接，搭接接头面积百分 率为100%。钢筋加工可在钢筋加工厂加工或在桥上绑扎施工。 集中加工分线下钢筋笼 加工及桥上绑扎连接两步进行：线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往 现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号； 桥梁上钢筋绑扎要注要跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种 类、数量，方便材料准备和施工。 剪力齿槽处剪力钉制作长度应根据底座板超高设计及现场预埋套筒高低情况“量身 定做” ，安装时要注意旋入深度和高度。安装锚固螺栓的转动力矩为：MA=140Nm，螺栓 旋入深度至少为 42mm。 （1）剪力钉采用 HRB335 级钢筋，锚固板采用 Q235。 （2）剪力钉螺纹及连接接头拧紧力矩应符合滚轧直螺纹钢筋连接接头 （JG163- 2004）的相关规定； （3）剪力钉与螺纹套筒连接的抗疲劳性能等指标应符合钢筋机械连接通用技术规 程 （JG107-2003）的相关规定； （4）锚固板焊缝应符合钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003）等相关规范的规定。 图 5-10 剪力钉安装示意图 安装方法： 剪力钉由一块 2.8cm 厚的钢板和一根带丝牙的直径 28mm 的 HRB335 钢筋焊接组成。 剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝 牙一端拧入套筒内至少 4.2cm。为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求，在剪力钉的螺 杆上做好色标，可根据剪力钉钢板尺寸自制一个简易扳手进行拧紧操作。剪力钉的安装 应在底座板钢筋安装前进行。 5.2.5.4、后浇带钢板安装 提前测量精确定位后浇带位置，钢板的一侧 HRB500 钢筋穿过钢板的预留孔与钢板 焊接，后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，焊接工艺通过工艺试验确定,整体吊 装上桥；另一侧的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的螺母 与钢板连接（在后浇带位置安装完成） 。 钢筋施工时，确保连接器钢板置于后浇带中间处，连接器锚固螺母应完成拧在精轧 螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度为 2cm。确认后，底座浇灌混凝土 前，所有后浇带螺母全部松开距钢板不小于 30mm。 5.2.5.5、温差电偶安装 在每 1km 底座板浇筑段距梁缝 10m 处安装一个温差电偶(Nickel 镍一 Chrom 铬一 Nickel 镍)，用于结构的温度测量。 5.2.5.6、模板安装 模板采用可调式模板，可调部分由50100、50、2mm或1mm镀锌铁皮、 10、M24螺栓等组成，基本部分模板可调范围为165mm220mm，曲线段部分底部再加装 50100，每段模板定长2m。 后浇带端模根据不同超高以硬质木板加工。 底座模板安放：安放前先计算出模板的放样高程，用水准仪实测梁面高程，计算安 装高度并在梁面以3-5m点间距标记出高度。 模板安装调整到位，内侧模板采用正反扣调节支撑固定，外侧模板采用索具螺旋扣 支撑在防护墙上。 图5-11 模板安装示意图 直线段端模采用槽钢改制，曲线段端模采用竹胶板开槽，保证后浇带精轧螺纹钢筋 通过，浇筑混凝土前用塑料薄膜、棉纱等物将开口封堵严实，制作具体尺寸不同的端模 板适应不同超高地段，具体形式如下图。 44 50 1643016430164301643016430164 214214 301993016430164301643016430164301643016430199 200 2950 162 194194194194194194194194194194194194194 图 5-12 后浇带端模示意图 5.2.5.7、混凝土施工 底座板设计采用低弹性模量的 C30 混凝土。混凝土配合比一定严格按试验室出具的 混凝土配合比报告执行。 混凝土采用罐车输送至桥下