水利工程系某学生实习日志.doc

二、主体2009年12月01日 天气：晴 工程名称：府河特大桥现在我们的实习生活开始步入正轨，这两天工程还没开工，我们主要在办公室熟悉资料，我们每个人都被分配了不同的工作，我是测量内业，祁东东一个人搞施工，李艳辉在计财部，出乎意料的分配，却又好像在情理之中，每天我们都在熟悉周围的一切，人和事，最主要的是这个工程。本工程是汉孝城际铁路的有机组成部分，线路从汉口站东咽喉引出，沿既有线上跨新华下路后折向北，然后沿规划的塔子湖西路北行，上跨三环线后在将军四路东侧穿越金银潭，上跨复核后折向西北，跨越汤仁海、机场高速公路、新教湖、再沿盘龙城规划道路至外环线，然后从西南方向沿机场滚话通道平行机场跑道方向进入天河机场，设机场站；过机场后沿线折向西，经天河镇沿白水湖（童家湖）北侧至野猪湖、王母湖南侧走行至G107国道，而后沿107国道，而后沿107国道向北进入孝感市东城新区，沿滚子河（规划的槐荫公园）跨孝汉达到后到达总店。正线长61.263km。本工程共分4个标段，本标为2标段。里程范围： DK1+550DK23+800，正线长度21.861km。主要工程包括双线桥梁14.759km，高架车站2个、隧道4.45km（含地下车站1个）、路基2.756km、涵洞18座、轨道（本工程全线铺长轨，含DK0+000DK1+550代建部分）、房屋、绿化、迁改、电改沟槽、接触网支柱基础、大临及过渡等工程。现在在建的是府河特大桥、马家湖特大桥。这是本工程最主要的工程概况！2009年12月02日 天气：晴 工程名称：马家湖特大桥由于征地问题，现场还是每正常施工，我们一直呆在办公室看资料和图纸，因为以前没接触过铁路方面的东西，所以对好多东西都很陌生，尤其是专业术语。每天看的最多的是施工技术方案，通过施工技术方案来了解这个工程以及每个施工的工艺流程。其他的就是图纸，但是，图纸似乎很枯燥，可能是自己不了解的东西是在太多，虽然知道图纸的重要性，还是不会利用。我自己看图纸可以得到的信息主要有马家湖特大桥的主要的概况，工程的地质情况，全桥的平面布置图，每个桥墩的正视图和俯视图，在图纸上面有很多施工需要的数据，主要包括每个桥梁桩基的根数，桩径，桩深及承台和墩身的各种尺寸。同时还有其他的很多数据。我慢慢体会到我师父说的一句话，做工程的一定要看的懂图纸，一定要会用图纸。我们在学校时很少接触图纸，所以在施工过程中应该加强对图纸的认识。图纸还有很重要的用途就是审核工程量，在实际施工过程中所发生的工程量与承包合同中的工程量是不同的，但施工图纸中的 设计工程量与承包合同中的工程量也会出现偏差，通过工程量的对比和偏差分析，会得到一些工程量的差值，可作为日后索赔的依据。今天测绘院的张经理过来把他们测得马家湖特大桥的一段断面图拿过来审核，丁部长让我根据图纸画了一系列断面图将他们测得的断面图与图纸上面的地形进行对比，测绘院测得的很多断面与图纸上面的存在很大的偏差，断面图的测量，是以后计算挖填方工程量的基础，会涉及到很大的工程量和很大一笔资金，丁部长只是假设了一部分，结果出现了很大的一个数字，所以断面图测量容不得丝毫马虎，在丁部长的要求下，测绘院的张经理选择重新测量。通过这件事使我进一步认识到施工图纸的重要性和做事情一定要有科学严谨的态度。在以后的工作中我将会进一步加强队各种知识的学习。2009年12月03日2009年12月11日一直在室内熟悉资料，没有很多的事情，不在详细叙述。2009年12月12日 天气：阴转小雨 工程名称：马家湖特大桥这是我第一次去现场，没有想象的那么壮观，还是感觉很新奇。看到什么都很好奇。现场施工人员给我们讲解施工现场的一些事情。我就东转转西看看去熟悉现场。希望在现场看到我们学到的一些东西。现场刚刚开工，什么情况都还没搞熟，地质情况都还没搞清楚，所以施工起来很慢。而且由于刚施工，工程上的设备不是很齐全，三通一平的工作没有完全做好，所以会出现施工现场停电的情况。现在现场只有一台钻机在转，用的是反循环，所谓反循环就是和正循环反过来，泥浆从钻杆里往上抽。泥浆或水从钻杆进入，从井口流出。为正循环。泥浆或水从钻杆吸出，从井口流入。为反循环。现场在钻孔的同时收集地质核查的资料，以便地质勘查设计院的核实现场的地质情况。关于钻孔桩上面的一些数字还是没搞清楚，回去对照施工组织设计在慢慢研究。今天最大的收获是熟悉了现场的情况对桥梁施工的钻孔工艺有了一定的了解。2009年12月13日 天气：阴 工程名称：府河特大桥今天天气不太好,测量队并没有去外业测量,我们三工区的马哥和冯哥去给桥梁一队交桩了,只剩下我们几个实习的学生,并没有安排什么具体的工作.其实等工程开工以后,我们测量队就没有太多的工作要做了,前期的准备工作比较多,但基本上已经在我们来之前完成了,所以现在并没有太多的工作.有时候会感觉很无聊.其实我没有想过自己会做测量,毕竟在学校的时候接触测量方面的知识很少,到这边以后,很多关于测量最基本的知识我都不知道,甚至最基本的概念.真的很迷茫,不知道自己该怎么面对,所以很急着去学测量方面的知识,很希望自己在短时间内熟悉自己的工作,不能因为自己耽误别人的工作.但是不知道究竟要从哪里开始.我很喜欢跟别人出去跑外业,至少我可以通过现场熟悉一下基本的知识,而且不用呆在办公室无聊.这两天我和我们测量队的另外一名队员跟着测量队放红线,从桩号DK1+600-DK4+200的距离,其实我对这条铁路的走向并不时很了解,这两天跑下来也不知道自己走的路,有种找不到北的感觉,今天早上我好好看了一下设计院的用地及路基排水系统图,把自己走过的路在图上确认了一下,大体知道线路的走向以及对应桩号的典型建筑物,不知道这算不算一种收获.下午的时候测量队还是没有具体的任务,用我们小队长的话就是处于待命状态,我们就在办公室练习使用仪器.我们现在用的仪器是TCR1201的全站仪.因为仪器比较昂贵,所以大家用得时候都很小心,因为我是做内业的,所以很少接触仪器,但是我很想了解它,很想知道它的使用方法,不因为别的就因为我现在做的事测量内业.一开始我只是在旁边看,嗬我一起分到测量队的还有两个男生,所以得让他们好好练习,等他们都练习了以后,我才试着练习.现在用的全站仪虽然貌似功能不多,程序也比较简单,但是要想真正了解它,真正使用它并不是那么简单.我只是试了一下师兄交我们的最基本的程序,以后有机会在去慢慢练习.不知道自己是对是错,好多的时候不知道自己该干什么,其实是我们自己的错,本来好多东西都是要自己主动去学,主动去发现问题解决问题,只是感觉我好像还是太懒了,只由遇到问题了才想起去解决,这可是致命的缺点.不知道今天自己收获了什么,倒是发现了好多的问题,要积极主动地去解决,去面对现在的生活.我每天必须的工作是写测量日志和整理资料，以后的日志中不在重复叙述。2009年12月14日 天气：阴 工程名称：府河特大桥天气仍然不好，依旧阴沉沉的，测量队人处于待命状态，因为没有什么具体的工作要做，我也不喜欢无聊的呆着，于是我就跟着施工人员去施工现场了，其实我来的时候最想做的是施工，虽然这并不适合女孩子，但是只有从现场我们才能学到知识。其实好多东西对我来说都是空白，就像现在我到现场也是什么都看不明白，什么都不懂。由于工程的前期工作做得不是很完善，到现在征地工作并没有做完，所以工程迟迟不能动工，126#墩7号孔从12月11号开始打，到今天仍然没打完，我觉得很不可思议，但是好多的因素叠加起来好像这就是一种必然。在工地上，好多的事情都不是我们想象的那么简单，好多的事情都建立在利益的基础上，在工地上交际是一门很深的学问，需要我好好的去学习。最重要的是要明白别人讲话的意思。用我们老总的话就是，要明白别人说话的意图，千万不要被别人忽悠。我们现在并没有什么发言权，所以更要虚心学习更多的知识，任务很艰巨阿。今天早上我们做了简单的平面图测量，计算钢筋场的工程量，以前只是做过简单的工程量计算，并没有现场的实习经验。早上我们在其它师傅的指导下对将军四路的钢筋场平面图作了简单的测量，用最简的工具-钢尺，把能够测量到的东西都能尽量测了出来，因为我们还不清楚究竟在工程量的计量中究竟要注意什么问题，以及一些关键的数据，所以在下午绘图的过程中出现了很多问题，还是有很多小的尺寸不是很清楚，以至于不能顺利完成今天的工作。突然意识到自己的专业知识学的很不扎实，一旦运用的时候还是很盲目，并不能够独立的解决问题。尤其是关于工程计量方面的知识。明天继续去钢筋场，把今天没做好的工作给解决了，然后独立计算钢筋场的工程量，跟别人的做校核，好好学习，继续努力！2009年12月15日 天气：阴 工程名称：府河特大桥不想再说天气了，这两天天气一直不好，测量队也没有什么具体的工作，早上我们几个实习生集体跑到施工现场去了，去完成昨天未完成的工作。今天的施工现场并没有太多的变化，因为工程并没有正式开工，征迁工作并没有做完全，所以工程没怎么动工。我们几个先把昨天没测量到的部位又测了一下，然后就到施工前线。今天125#墩1号孔的已经做好前期准备工作，包括场地平整和线路的架设。几个工人正在进行桩基定位，按照府河特大桥施工组织方案的要求，转机对位与设计转孔中心位置误差不超过5mm，他们在实施过程中采用机器吊装和人工辅助相结合的方法，不知道他们能不能达到和精度的要求在施工现场我并没有弄清楚关于护筒等几个高程，好像很盲目，当他们谈论有关数据的时候自己一头的雾水。今天好好的问了他们关于这几个高程的问题。126#墩7号孔的设计深度是48.5m,地面高程是19.442m，护筒高1.5m，护筒高出地面5cm，即护筒的顶标高是19.492m，承台埋于地下，承台的顶标高为19.442m，即地面标高，承台的底标高为16.442m。故转孔的孔底的实际标高为-39.058m。今天最主要的任务是将军四路钢筋场的工程量计算，主要包括活动板房，硬化水泥路面，钢筋加工厂，钢筋存放区，临时仓库，施工便道以及围墙的工程量计算。活动板房按单层建筑物的建筑面积计算，雨棚按结构板的水平投影面积的1/2计算，钢筋加工厂是四连跨的棚子，高于两米，按投影的全面积计算。硬化水泥路面及施工便道，根据其施工材料不同，分别计算其面积及工程量。围墙根据其不同的材料计算其工程量及预算单价。明天还要继续今天的工作，主要进行数据的计算。我们来的十个人中有四个分到了测量队，其中只有一个是测量专业的，所以我们的测量知识都很薄弱，根据我们每个人具体的情况，小队长为我们每个人做了一个月的学习计划。我的任务是了解测量知识，内业的整理及归档（每日完成测量日志、交样单，提供外出数据资料，收发文，图纸归档，统计物质所需量并报计划）。学会Excel,Word的使用，熟练掌握坐标计算，对测量物资进行管理和分配。2009年12月16日 天气：晴 工程名称：府河特大桥武汉的天气就是这么糟糕,连续几天都是阴阴的小雨,今天也不例外.早上天灰蒙蒙的,很压抑,有种说不出的悲伤.这段时间常务经理龚总到我们工区来视察工作,对我们的工作提出了很多的要求,大家做什么事都很小心翼翼,因为随时都会有人来视察.一大早我们就要在办公室开早会,是个形式,就是简单的安排一下今天的工作内容.我们测量队的首要任务是确定金结加工厂的位置.在办公室并没有什么事情我跟着他们去跑外业.风很大,天很冷,路上到处都是泥巴,风吹到身上有种刺骨的寒冷,我终于深刻体会到测量人的辛苦,不论怎样的天气,只要需要都必须出来工作,过两天估计要下雪吧,可能我们仍然要出来工作.开始慢慢体验生活了的.这次他们主要确定钢筋加工厂的大体位置以及它的面积,运用的方法是坐标测量,首先将仪器架在已知的控制点上,定向,对后视,然后就可以进行测量.由于控制点在河边,而且河边时成片的树林,不能够通视,因此要利用转点进行测量.为达到同时要求,将转点选在张公堤上,重复上面的工作,然后瞄准点位,打坐标即可.最后将所有的数据传到电脑上,利用南方CASS软件查询其面积及其他信息。下午雨下大了些,测量队的有三个人去校核127#墩1号孔的孔位,我在室内计算钢筋场的工程量,只是做了简单的面积计算和现场物资的统计,还是有些不习惯现在的生活，所有的东西都必须正规化，程序化。晚上的时候，三工区的技术负责人给我们开了技术交底的会议，详细介绍了在施工中要注意的问题，好多的都依据规范的要求，才发现我们知道的太少了，在学校学的东西都太肤浅了，以至于现在感觉自己现在就是一个很无知的人，要好好研究张总编制的施工组织方案了，一切只能慢慢来了。2009年12月17日 天气：晴 工程名称：府河特大桥今天我很郁闷，说错话了，我还是没适应过来社会的这种生活，还是向学校那种的思想，今天惨了，说错话了，把老总给得罪了，看来我是必须要好好反思一下自己，真的要注意很多的事情，尤其是小的细节。或许自己不经意的一句玩笑话都可能带来很多不必要的麻烦。是我太单纯了，很多的时候不想长大，很多的时候不想曲面对那么多复杂的事情，可是好像一切都不太可能。我真的感受到了工程的黑暗，作为一名工程人，交际是一门必修的课程，而且是很重要的一种生存技能。我们作为施工单位，要在业主和监理之间周旋的确需要一点技术，只是我不想去涉足那么复杂的人际交往中。体会最深的就是酒桌上的礼仪，很多的时候我并不想去参加所谓的聚餐，什么什么请客的东西，我觉得我每去一个这种的场合就像是去赴鸿门宴，我不会这种礼仪，不知道究竟要怎样去迎合别人，怎样去恭维老总，不想去涉足这种东西，每次吃饭都很傻很傻的坐在那里吃饭，人多的时候我只想安静只希望还能给自己留一点点空白，所以每次的时候我都觉得自己有些格格不入，我不想让自己变坏，不想让自己那么世俗，看着别人觥筹交错我真的不知道自己能坚持多久。以前的时候总是说陈安、段丁他们要好好学习人际交往，要好好学习各种应酬，看来现在这种话也适合我啦。只是不知道自己究竟能坚持多久。现在终于知道外面的世界真的很复杂，必须要好好的保护自己，就像看到别人的一句话，世界上没有无缘无故的爱，所以自己要坚强，要学会自己保护自己。我不想被这周围的环境同化，不想让自己变得那么复杂，只想简简单单的生活，做好自己的本职工作，然后在好好的充实自己。在外面不能把自己看的太软弱，否则更容易受伤害。2009年12月18日 天气：晴 工程名称：府河特大桥我开始习惯这边的生活，并慢慢融入这中氛围里。今天在其他测量人员的帮助下开始学习测量计算机的使用。我们现在用的计算器是卡西欧Fx580。可以编程的那种。计算器的程序很复杂，里面的很多元素我都很不清楚，马工很有耐心的交我，只是我看到那些编程的元素还是一头雾水。我没做深入的了解，就开始学习计算器的基本使用方法。我们现在用的较多的程序是全线程序和方位角程序。现在计算器上的程序是在开工之前测量队自己编制好的，所以现在我们只练习使用方法。利用全线程序主要是计算坐标和桩号。其中可能会用到其他的数据资料。这个程序里面主要用的计算方法是坐标正算和坐标反算。坐标正算是在知道桩号范围的情况下利用已知桩号计算坐标或者是利用坐标算桩号，坐标反算是在不知道桩号范围的情况下，通过正算和反算进行反复计算得出桩号范围然后在进行坐标或桩号的计算。在他们的讲解及帮助下我开始学会使用计算器独立的计算，但是对坐标反算还是有时候会搞不清楚。一般测量计算表里会有很多的数据，很容易出现错误，所以在进行坐标计算的时候必须有足够的耐心和细心。为了加强学习，我们每人发了一套桩基坐标计算的空白表格，自己慢慢练习。今天最大的收获就是对测量程序的熟悉了了解以及对测量计算器的使用。2009年12月19日 天气：晴 工程名称：府河特大桥今天我还是呆在办公室，丁部长让我做一份关于断面图的CAD图形。主要是根据图纸上面的数据绘制一份路基的断面图。一开始我不知道断面图是用来做什么的。就是用CAD画了一些列的断面图，但是都是用直线画的。虽然在绘制的过程中不是很困难，但大概有一百多个断面，而且每个高程都必须对应相应的断面位置还是需要点时间的。当我把自己的成果拿给丁部长的时候我发现自己错了。因为没搞清楚绘制图形的真正意图，所以在使用的时候没达到理想的效果。这次绘制图形的主要意图是计算工程量。所以在绘制图形时假如用多段线就可以直接得出不同区域的工程量，但是现在只能把多段线合并了以后才能得出，也就是说又增加了不少的工程量。还好的是在丁部长检查的时候图形的绘制没出现什么差错。现在觉得最大的收获在做事情之前一定要了解别人的意图，不要做太多的无用功。做事一定要有严谨的态度和负责的心态，至少自己经手的事情就要做到没有任何错误。2009年12月20日 天气：晴 工程名称：府河特大桥针对昨天的出的图纸我们今天的主要任务就是根据图纸，检查其测量的准确性。检查依据的图纸是业主提供全线地形图。这算是图纸审核的一种吧。我们主要是根据地形图上面的所表示的地形图及特殊的地形与测绘院绘制的地形进行对比。在对比的过程中发现了很多的与实际地形不符的现象，基于这种情况，最好的解决办法就是重新测一份准确的断面图。丁部长最后的决定也是如此。因为关于工程量的问题会牵扯到很多的利益问题，必须持谨慎的态度。今天最大的收获就是对图纸审核，以及对问题的处理方法和处理态度。我渐渐明白事情经历的越多才会懂得的越多。所以我一定要增加自己各方面的阅历。2009年12月21日 天气：晴 工程名称：府河特大桥天天在办公室看电脑真的是一件很难以忍受的事，假如的忙的时候还好些，但是闲的时候真的有种无所事事的感觉。我很希望自己每天很忙很忙，虽然每天都在机械的重复相同的工作，但是我还是喜欢忙碌。今天好不容易有机会跟他们出去，我很兴奋的跟他们出去了， 今天测量队的主要工作是对架子队的桩基进行复核，对金银潭处的地形进行测量。我对地形测量很不了解，所以很想知道究竟是怎么做的。从他们的口气中地形测量很简单，我只能在旁边慢慢的看。还是和以前的方法一样，在已知点架站，对后视，检查没有太大的出入后开始按一定方向打点。由于这一块是水塘，他们要在这修建施工便道，以及场地平整和组织机器进场，所以地形测量必须详细反映当地地貌。在选点的时候要选择特征点，我才知道其实这种的跑刚也许要技术，需要经验，他们不许正确选择特征点，必须根据当地的地貌选择合适的位置，而且不能太多台繁琐，要恰到好处。同时测量人员在测量过程中不能离开仪器，要镜头要随着跑杆人员的移动而移动，这样才能在最短的时间内瞄准目标，才能提高工作效率。我站在旁边起不了太大的作用，不知道自己究竟能学到什么东西，还是很茫然，找不到自己的方向，很想努力，只是没有很明确的目标，自学能力太差了，要好好的反思自己，至少自己要给自己制定一个计划，不能再这样一直耗着，每天机械的重复着一样的工作。其实感觉时间过的好快，转眼间一个月快过去了，可是自己真的还是不知道自己究竟收获了什么，马上要给我们考核了，不知道还会不会给我们重新安排工作，现在能做的就是做好自己的本职工作。好好努力。2009年12月22日 天气：晴 工程名称：府河特大桥前段时间不知是怎么安排的把我调到一工区做内兼测量队内业，可能是要开工了吧，大家都开始忙了，他们这边的施工员比较少，一旦大家都到施工现场办公室就没人了，所以我必须每天呆在办公室。每天在做一些琐碎的事情，一开始这边的资料很乱，收到的好多文件都没有归档，一开始很忙，要把所有的文件处理，然后归档。其实我并不愿意这种工作，我自己认为办公室这种安逸的生活不适合我，但是没办法，毕竟自己已经不在是单纯的学生，不可能什么事情都按照自己的思想去做，我只能完成好自己分内的事。 我一直以为内业是很简单的事，就是简单的资料整理，就是很单纯的工作，甚至自己都不知道要干什么，但是今天和张总一起步行去项目部，他给我讲了好多的事情，他在山峡上做了12年，是个很有经验的技术负责人，我很欣赏他的。他说其实内业不只是单纯的资料整理，关键是要形成一个体系，要懂得每一个施工的工艺，要做好原始资料的收集与保存，同时还要多充实自己，要学习一些软件，好多的东西都要学习，而且要主动学习，不懂必须得问，我不是很喜欢问问题，但是现在真的要好好改改，好好面对自己现在的工作。 现在这两天一定要好好看看他们编制的施工方案了，不能在浪费时间，就像他们说的即使是小事也要把它做的很好，一定要做的很好。所以我更应该好好努力，给自己一份满意的答卷。2009年12月23日 天气：晴 工程名称：府河特大桥还是呆在办公室处理简单的资料，没有太多的事情。2009年12月24日 天气：晴 工程名称：府河特大桥今天并没有什么具体的工作，都是些很琐碎的小事，每天都是这样过，好像自己真的是被困在这边了，真的不想一直这样过，但是没办法，好多的事情都是无可奈何，还是要靠自己好好的把握。今天是平安夜，我们所有的人都出去玩了，好久没出去了所以很想和大家一起出去转转。吕家欢家就在旁边的位置，我们就顺便去他家看看。只是几天不见，他好像变了很多，以前在学校的时候都不怎么学习的孩子，现在很真切的感受到了他的压力，或许是长大了吧或许真的是要靠自己了的，真的不知道要用什么样的词语来形容我当时的震惊。看来不只是我一个人要好好的学习好好的长大，大家都在进步，我肯定不可能落在后面，只能一再的鼓励自己，要坚持，要充实自己。2009年12月25日 天气：阴 工程名称：府河特大桥现在我开始学着去适应这种生活，在这中环境下只会让人越变越懒，我只能自己看看书，看看规范，做些事情让自己不那么清闲。我真的不想悲观。每天大家都在重复真一样的工作，我不知道自己究竟是干嘛的，好像每天都在打杂一样。我去项目部财务室帮监理领钱的时候，财务室的李会计跟我说，他说你们这写年轻的实习生来了以后，天天做些与你们专业无关的事情，那你们学习的专业不荒废了吗？我当时有很深的触动，估计我这辈子都不会忘记李会计的话。我一直觉得自己在葬送自己的青春，真的应该好好反省自己。2009年12月26日 天气：阴转雪 工程名称：府河特大桥看着别人做了好久的资料，现在要好好的整理一下了，在施工单位资料收集可分为二大类进行：第一类是原始资料的收集。包括：工程施工过程中的检查记录；单位工程的施工验收文件；单元工程的质量评定资料；分部工程质量评定报告等。第二类是一般资料的收集。主要包括：施工单位的开工申请；进场人员、机械设备报验；施工组织设计；设计变更通知；建设单位、监理单位的通知等。在进行资料收集时要做到及时全面、系统完整。资料的编制要按照资料的类别进行分类整理，做到有条理，便以查找。资料的编制形式应符合工程资料的归档要求。在我们在现场施工主要做的是检验批，和施工日志。在工管部归档的资料主要有工程开工前期的准备资料，主要有开工报告，进场人员，机械设备的报验，施工组织设计，以及其他的工程资料，以及在施工生产过程中的各类资料。在资料的整理过程中存在着很多的问题，主要包括：整理资料不全、施工日志不详细、不及时办理分部工程验收、资料的编排、组卷混乱。这个工程处于施工的前期，还没有涉及到竣图的问题。在我们所做的资料中遇到的主要问题是检验批签证存在签字笔迹不同，监理资料和我们做的资料不能完全吻合，还有最致命的一点是在现场往往是出现问题以后才会采取各种补救措施，在实际的施工生产过程中这种做法往往会导致更多的经济损失，所以我们以预见性的态度去处理更多的问题，将损失降低到最小的范围内。2009年12月27日 天气：雪 工程名称：府河特大桥这两天一直在下雪，马家湖那边由于便道被破坏，施工现场暂时停工。府河特大桥那边仍在施工。由于雪太大了，道路已经被大雪覆盖，车辆行驶的很慢。由于路程太远，混凝土搅拌车受天气影响，在路上耽误的时间太久了，当混凝土灌注下去的时候才发现已经出现了断桩的情况。断桩一般出现的解决方法是：断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一以下时，一般采取冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复。断桩截面位置处于设计桩全长的三分之二以上且距离孔口深度不大于10m时，先进行钻孔壁加固，而后进行钻孔桩的接长比较经济。断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一与三分之二之间的，应对各种处理方法进行对比，选择经济、可行的处理方法。墩（台）桩布置有条件变更，桩布置改变造成的损失较小的，应积极与设计单位联系争取变更设计；桩布置无法改变但可以增加桩的，最好由设计单位提供增加桩方案，实施增加基桩；不具备以上两类情况的一般应及时采取冲击钻处理后原位恢复。桩长大于50m的桩出现的断桩情况，应对处理方案详细论证后着手，切勿盲目操作以免带来较大的损失。根据本桩的实际情况，综合个方面的因素及处理的费用等多方面因素，项目部采取了由冲击钻清除已灌注部分，在原位恢复的办法。工地就象一个千变万化的世界，随时都可能出现根本就无法预料的问题，我们需要在这个过程中学习和积累经验，以从容的态度去面对各种问题，但这种从容和自信要付出太多的代价，所以，我们还有许多工作要做！2009年12月28日 2010年3月29日这段时间由于征地工作没做好，现场没有可施工的部位，以及设计院图纸的问题，工程停工一段时间，春节过年休假15天，施工现场仅留下了几个施工员在现场。后来进场施工人员，对春节后的全面施工做准备。不在做过多的叙述。2010年3月29日 天气：晴 工程名称：马家湖特大桥以前我只是做自己的一些资料，由于最近工点开的较多，施工人员较少，编写施工日志的事情也落在我头上，之前是去过很多次的工地，但每次的目的性不是很强，有时候就是去看看施工现场变成什么样子了，或者又新开工的施工工艺。突然接手施工日志，觉得要熟悉现场的很多的内容。虽然很多人认为施工日志就是施工现场的流水账，但施工日志还应该是施工现场的真实反映，在很多索赔或者其他事情的时候，施工日志是最好最直接的依据。不管怎么说，可能在施工现场才能对现场发生的各种事情更清楚一些，我只是熟悉一些现场的情况，对施工工艺了解一些而已，总觉得压力，怕自己做的不好，起不到施工日志应有的作用，我还是很坚持的接受了任务，每天尽可能的打电话去了解现场的各种情况，尽可能的去了解施工现场，让施工日志反映出更多的现场情况。在编写施工日志中增加了很多对施工现场的认识和了解，同时也意识到施工管理的重要性。在施工工作过程中对每个施工工艺的时间有了更深一步的认识，算是每天将施工现场回忆一遍，加深对现场的了解和认识，我突然觉得在不同的岗位，做不同的事情总会有不一样的收获，不同的心态会有不同的结果。现在这种时候我不知道该怎么去表达自己的心得，但自己的那种心理的感受一直在慢慢改变。跟不同的人会有不同的感触，不同的收获，我现在更喜欢跟更有上进心的人一起，而不是被某种环境慢慢同化，还是希望自己慢慢长大，2010年3月30日 天气：晴 工程名称：马家湖特大桥由于要编写施工日志，应该对现场施工各种施工工艺必须很清楚。好在以前经常去施工现场，对灌注桩的每一步施工工艺亲自看过。所以在写施工日志的时候不至于太迷茫太乱。现在对施工工艺以及应该注意的问题做简单的总结。钻孔桩的主要施工工艺包括：施工准备、桩孔定位测量、护筒的制作与埋设、钻机就位与钻孔、成孔检查、清孔、钢筋笼加工与吊放、混凝土浇筑、凿除桩头和检测桩基质量。现在将桩基施工的有关施工工艺做具体的概括。在陆上钻孔钻施工前要采用挖掘机或推土机平整场地，压路机碾压密实，形成钻机施工平台。场地整平后，于桩位处铺设枕木及轨道，架设钻机，同时根据灌注桩数及场地条件，开挖形成集中泥浆池及泥浆沟槽和循环池，钻孔所用钻机、发电设备等全部就位。在桩孔定位测量时，要根据设计单位所提供的控制点，采用全站仪现场布置控制网并复核。依据钻孔桩中心轴线坐标值，用坐标法放样钻孔桩中心线、钻孔桩中心点等，并打入标桩。在距桩中心2.0m的安全地带设置“十”字形控制桩，便于校核，桩上标明桩号。 对于护筒制作与埋设护筒选用整体式钢制护筒，壁厚8mm，高度3m，当使用旋转钻时护筒的内径大小比钻头约大20cm，使用冲击钻时应大于40cm。为了增加护筒的刚度，防止周转使用中的变形，在护筒的上口和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒顶比地面高0.2m，护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，与地下水位或施工水位差分别为在地质较好时，为1.01.5m，地质不良时为1.52.0m。护筒中心偏差不大于5cm，倾斜度不超过1%。当采用旋挖钻机成孔时，采用旋挖钻机静压法来完成时。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，在钻头的端部临时连接一扩孔器，使成孔直径大于桩基20cm30cm，深度略小于护筒的埋深，然后用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中，从钻头连接扩孔杆至钻进挖深到安放好护筒后。再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。当采用冲击钻成孔时，采用挖机与人工配合安装护筒，筒径大于桩径40cm，埋置深度24m，陆地上护筒顶端高出地面20cm(水中护筒顶高出自然水面大于50cm以上)，护筒埋设一次性就位。在验孔时，主要检查孔径、孔的垂直度和孔深。桩长大于50m，采用超声波检测仪检测，小于50m用笼式检孔器检测。检孔器用20的钢筋加工制作，其外径与设计桩径相同，长度为56倍的设计桩径。检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器6米的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。钻孔达到图纸规定深度后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥沙等沉淀物清除，二次清孔后孔底沉淀厚度达到验收标准或设计要求。第一次清孔：桩孔成孔后进行第一次清孔，在钻孔停止进尺后，利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣515min左右，确保第一次清孔后孔内无泥块，相对密度达1.20左右。旋挖钻机成孔的桩基，用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。钻孔达到图纸规定深度后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥沙等沉淀物清除，二次清孔后孔底沉淀厚度达到验收标准或设计要求。第一次清孔：桩孔成孔后进行第一次清孔，在钻孔停止进尺后，利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣515min左右，确保第一次清孔后孔内无泥块，相对密度达1.20左右。旋挖钻机成孔的桩基，用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。钢筋笼的加工和制作集中在钢筋加工场进行。本工程每根钻孔桩钢筋笼的总长度按设计图纸进行制作，根据原材的规格和吊机的起吊高度和起吊能力，可分节进行加工。钢筋的主筋接头采用对焊和手工电弧焊两种焊接方法。钢筋笼的制作采用加劲筋成型法，具体方法是：制作时，按设计尺寸做好加劲筋（圆形箍圈），用石笔标出主筋的位置，把主筋摆放在平整的工作平台上，并用石笔标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板尺校正加劲筋和主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，人工转动钢筋骨架，将其余主筋逐根照上法焊好。然后吊起钢筋笼放于支架上，套上加工好的箍筋，并点焊，如果是螺旋筋，则套上盘条筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，再对整个钢筋笼进行加固焊接。主筋与架立筋、螺旋筋之间的接触点采用电弧焊固定。钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免受潮或沾上泥土。钢筋笼堆放时支垫间距为2m，以防止钢筋笼变形。钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。对于深度大于40m的钻孔桩，需安装声测管，声测管采用金属管，内径不小于40mm，壁厚不小于3.0mm。声测管每根钻孔桩设三根，呈等边三角形布置，绑扎在钢筋笼的内侧，声测管下端用钢板焊接封闭以防漏水，上端加盖，管内无异物，连接处应光滑过渡，不漏水。管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度一致。声测管以线路大里程方向的顶点为起始点，按顺时针旋转方向呈对称状布置并进行编号。声测管随钢筋笼同时安装，每吊放好一节钢筋笼后，对检测管内充水，看其水位是否下落，以判断检测管的严密性，确保浇注混凝土时不漏浆。每个钢筋笼制作好后要挂上标志牌，便于使用时按桩号装车运出。采用平板车进行钢筋笼运输。钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等。导管检查需在钻孔桩施工准备阶段时进行，应首先检查导管是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密，再进行水密承压和接头抗拉实验，以检查导管的密封性能、接头抗拉能力。具体实验方法如下: 平整好场地，每隔一米铺设方木一根并找平。 在方木上安装放置导管，每五根连成一体，上好前、后封盖。 向拼装好的导管内灌入70的水，然后接好输风管，输入计算好的风压力。 将导管在恒压下前后滚动，并持压15min，观察其接口处是否漏水、周身是否有变形，来验证导管的密封性、承压和抗拉性能。以实际孔底标高和孔口架之间的距离来配置需要导管长度，并欲留30-50cm的悬空高度。拼装时要严格检查导管内壁和法兰盘表面，确保干净无杂物，变形和磨损严重的导管严禁使用，导管的吊放用吊机，要确保其居于孔的中心位置，下放速度要慢，防止卡挂钢筋笼骨架。钢筋笼、导管下好后，用导管进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min。清孔时以中速将相对密度为1.031.10的较纯泥浆压入，将钻孔内的悬浮钻渣较多的泥浆换出，使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度1720s，相对密度1.031.10，且用测锤测定孔底沉渣小于10cm时，停止清孔。清孔采用挖斗反复捞取沉渣，直到其厚度符合规范和设计要求，然后注入纯度较高的化学泥浆，置换出孔内的钻孔泥浆，保证清孔后的各项指标符合现场实际地质情况的需要。浇注水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇注水下混凝土时间6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量，混凝土浇注开始后，应快速连续进行，不得中断。混凝土坍落度控制在1822cm之间。首次封底混凝土方量需进行计算得出，储料斗的容积需能满足首次封底混凝土的方量，使封底成功完成。封底混凝土包括桩孔底到导管埋深的高度，要求封底后导管有1m的埋深，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度的混凝土填充量。储料斗的底部要设置一道隔水栓。在浇注时，用汽车吊的主勾吊起储料斗，与导管相连接，把隔水栓堵放在其底部，向斗内注满混凝土后，用吊机副勾钢丝绳把隔水栓快速提出，使混凝土在很短的时间内降落到孔底，完成封底工作。在整个混凝土浇注时间内，导管口应埋入先前浇注的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。浇注过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，每灌注一盘后，及时用测绳检测混凝土面实际标高（至少三处，取平均值），计算混凝土上升高度，导管下口与混凝土相对位置，统计混凝土浇注量，及时做好记录，一般情况下导管的埋深控制在2-6m，即拆导管前埋深不大于6m，拆导管后埋深不小于2m，以保证水下灌注混凝土在一定落差作用下，形成连续密实的混凝土桩身。每次拔管一根，要遵循“勤拔少拔”的原则，不能通过增加导管埋深来每次拔两根或两根以上的方法来减少拔管次数。灌注水下混凝土末期，导管上口高出桩顶或护筒内水面至少46m。在灌注最后阶段，导管内混凝土柱要求的高度，以保证混凝压出泥浆，浇注过程中混凝土不和泥浆混合，当压出泥浆困难时适当提拔及反插。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇注标高比设计标高高出0.51.0m，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。2010年3月31日 天气：晴 工程名称：马家湖特大桥针对以前出现的桩基短桩事情，由于现场施工一直是测量先行，所以当出现这种问题 大家都把目光集中到测量队这里。测量队对现场的桩基再次进行复合并对桩基开钻之前的测量数据进行核对，经一再检查，现场测量并没有任何问题。经多方调查，最终原因是架子队施工人员在抄写数据时错误，导致桩基出现短桩。尽管如此，大家还是一致认为桩基短桩的错误还是测量队的错。在测量队的指导下我开始写桩基短桩事故的分析报告。针对短桩事故，测量队主要从测量仪器、测量方法、现场测量人员、现场记录等多方面进行分析。最后附当日的测量原始记录表。在我写了初稿之后去请教丁部长修改，我在旁边看看丁部长修改。让我感触最深的是丁部长对标题的修改，丁部长将桩基短桩事故分析报告该为桩基短桩质量事故分析报告。经丁部长这样修改，桩基短桩的事情好像一下与测量无关了，很大程度上保护了测量队。还有里面关于内容的修改，我一下子觉得自己还是好小，对问题的思考角度还有对书面用语等各方面都有很大的欠缺。我很佩服丁部长，他思考问题的方式让你找不出任何的漏洞。对各方面的利益等其他方面都有不同的考虑,最主要的是他总是在不损失自己利益的基础上替他人考虑，所以他做的很多事情很容易让别人接受。每次跟丁部长在一起总会有不一样的收获，不论是工作还是在生活以及人际关系等各个方面。我开始渐渐明白什么是他们经常说的专业术语。我的阅历还是太浅，思考问题解决问题的能力仅仅停留在自己认为的那个层面上。但现实最大的事情不仅仅是我们想象的样子，中间会有很多我们不透明的环节，包括很多的方面。我慢慢的去学习他们做事的态度和方法，去体会其中的得与失。2010年4月1日 天气：晴 工程名称：马家湖特大桥今天工区技术负责人让我帮忙做地质核查资料，首先做武汉至孝感城际铁路验基登记表与渣样图片。做好后请设计代表来现场见证，如现场取样资料与设计相符完成地质柱状图与钻孔检验批质量验收记录表的签字；若地质情况与设计不符则须报设计单位重新设计。武汉至孝感城际铁路验基登记表里的设计钻孔桩地质柱状图要求查看武汉至孝感城际铁路施工图汉孝城际施（桥）-05与马家胡特大桥地质柱状图。而实际桩孔桩柱状图按照现场钻孔记录表进行填写。马家胡大桥在地貌上属江汉平原垄岗区，地势平坦较为平坦开阔，桥址范围地质岩性：（1）1人工填土、种植土：黄褐色灰褐色，稍湿，松散，以黏土为主，级。（2）1淤泥质粉质黏土：深灰色，流塑以黏粉粒为主组成，级，=50kpa。（2）2粉质黏土：褐黄色，灰褐色，浅灰色，可塑，以黏土粒为主，级，=150kpa。（2）3粉质粘土：褐黄色，灰褐色，局部夹杂浅灰色，硬塑，以黏土粒为主，级，=200kpa。（4）1全风化带：浅灰色，浅灰绿色，褐红色，以泥质粉砂岩为主，含砾砂岩、泥岩等多呈薄夹层或透镜体状，级，=250kpa。（4）2强风化带：浅灰色，浅灰绿色，褐红色，以泥质粉砂岩为主，局部夹层状泥岩夹层，岩芯以柱状为主，少量饼状，级，=300kpa。（4）3弱风化带：褐红色为主，局部夹杂浅灰色，浅灰绿色，岩性以泥质粉砂岩为主，具粉砂质结构，中厚层状结构泥质胶结为主，级，=450kpa。并附录36-4#地质核查资料桥梁工程旋挖钻孔桩岩碴照片 桥梁名称：汉孝铁路马家湖特大桥（DK16+950.705） 墩台号：36号墩 桩号：4号桩岩碴照片2010年4月2日 天气：晴 工程名称：府河特大桥在测量队呆了很久了，对现场的施工测量有了很多的了解。测量作为工程的先行者，其很大一部分过程是在工程施工前期，主要包括施工前期控制点的选择，控制点的埋设，征地红线的放样等等以及现场的其他施工部位测量。在我们实习之前测量队已经完成全线施工控制点的选择及控制点的埋设，我参与了征地红线的放样及施工中的测量放样。在施工过程中的测量主要有桩基定位测量、承台定位测量、墩身定位测量等。现在对主要测量工作的施工方法做一些总结：（一）.桩位定位：使用全站仪，采用极坐标法进行桩位的定位放样，并用钢尺丈量桩位间的距离进行检核。依据钻孔桩中心轴线坐标值，用坐标法放样钻孔桩中心线、钻孔桩中心点等，并打入标桩。在距桩中心2.0m的安全地带设置“十”字形控制桩，便于校核，桩上标明桩号。（二）.承台定位：承台中心及平面位置采用全站仪极坐标法进行放样，并采用仪器置于另一导线控制点进行测量复核；承台高程放样采用DZS3-1型水准仪用几何水准方法进行放样，并采用全站仪三角高程的方法进行复核。（三）.墩位定位：使用全站仪采用极坐标法进行墩位的定位放样，并采用钢尺丈量墩位的间距和全站仪置于另一导线点进行测量复核；墩身高程放样采用全站仪三角高程的方法进行高程放样，并采用全站仪置于另一导线高程控制点用三角高程的方法进行复核。2010年4月3