JQG系列步履式公路架桥机操作及维护说明书.doc

架桥机说明书1 概述JQG系列架桥机（以下简称架桥机）是混凝土桥梁架设专用设备，适用于架设各种跨度的T形公路梁，亦适用于架设各种型箱、板梁，能满足4%纵坡、450m以上半径的曲线梁。架桥机主体机构为多段桁架联接梁，易于拆装、便于施工场地的转移、边梁横移一次到位、抗风能力大，省去了墩台人工移梁的麻烦，确保安全作业等特点，深受广大用户青睐，是目前较未理想的架桥机型。感谢您使用中建产品，在安装使用本产品前，请仔细阅读使用说明书。热烈欢迎您提出宝贵意见和合理化建议。2 JQG320t/45m(250t/55m)型架桥机主要性能参数序号项目名称单位参数值1额定器重量t2125、21602适宜跨度m45、553起升高度M484钢丝绳365整机工作级别A36适宜梁型T型、工型、箱形梁7架设两片适宜纵坡%48架设梁片适宜横破%29架设斜交桥交角度4510起重小车横移速度m/min2.3311桁车纵移速度m/min3.4312吊梁提升速度m/min1.6713整机横移速度m/min2.5214主梁纵移速度m/min4.2115过孔悬臂挠度mm55016过孔方式步履式17喂梁方式尾部运梁车喂梁18整机总功率KW28719外型尺寸m91.203128.820整机质量t约321特别说明：本型号机组有两种不同的主要作业模式。A、当简支跨度为46.5米架设45米梁时，其起升机构的额定起重量为2160T（320T）。B、当简支跨度为56.5米架设55米梁时，其起升机构的额定起重量为2125T(250T)C、当架设45米与55米两种跨度之间的梁时，按照“梁跨梁重55米250T的公式计算可起吊的相应梁体重量。3 结构及组成特点：该机主要由纵导梁、前临时支腿、前支腿、（含升降机构）中支腿装置、尾支腿（含升降机构）、纵移桁车、起重小车、横移轨道、运梁台车、电器控制系统等组成。3.1 纵导梁 纵导梁由主导梁和引导梁组成。主导梁主要承载受力，上方设有轨道供纵移台车走行，下弦杆作为导梁纵移、移动支点的纵行轨道。引导梁结构重量轻，降低过孔挠度和中支腿荷载，起安全引导作用。三角桁架构件单元采用销轴连接，前、后端各设置横连构架。3.2 前临时支腿前临时支腿在导梁最前段，分为段式钢管结构，配以螺杆式伸缩千斤顶，以满足过孔要求并方便地调整导梁的水平。柱身顶部通过横梁与导梁连接并设有转盘，可实现045调整。3.3 前支腿装置 前支腿由反滚伦体系、支腿、调整架、转盘和纵移机构组成。通过电动螺旋顶升导柱在柱套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定导柱与柱套使螺杆不再承受荷载。反滚轮下部转盘可以相互转动以实现架设斜桥之要求。纵移反滚轮机构可自力行走，实现前支腿在导梁上纵向运动和纵导梁过孔纵向运动，在架梁作业时前支腿通过纵反滚轮机构与纵导梁锁定。横移台车安装在导柱底部，与中支腿的横移台车联动时可实现整机横向移动。3.4 中支腿装置 中支腿由中横梁、反滚轮体系、转盘、横移台车等组成。横移机构与前支腿横移机构相同，转盘可以实现架设斜桥的要求，横移台车为单轨走行台车，跨孔时可以带着部分横梁轨道过孔。3.5 尾支腿装置 尾支腿与前支腿升降机构相同，是整机步履过孔时作为辅支点实现中支腿装置跨步前移。3.6 纵移桁车 纵移桁车为吊梁纵移主要承载与动力部件，采用三点式支撑以保证轮压均匀分布。桁车横梁上设有起重小车轨道，可以满足落梁对位需要。整机共有两组纵移桁车并均能自立行走。桁车横梁与两端的台车设有托架旋转法兰。托架与台车之间可自由调整角度，方便斜桥架设并真正实现“斜桥斜架”，最大限度的保证架梁安全与便捷。（注意：架设斜桥时，应先调整整机角度，再调整纵移桁车角度，使两者的斜交角度相同并与桥梁斜交角一致）3.7起重小车配置有JM型慢速卷扬机、定滑轮组、东滑轮组（俗称：“扁担”）、钢丝绳、驱动轮组、行轮组等。起重小车即能使梁体起升下降，也能沿纵移桁车横梁轨道运行，满足对位要求。3.8横移轨道 前支腿横移轨道与中支腿横移轨道各设一根，由多节箱形梁栓接而成，支撑整机荷载，实现全幅宽度内的横向移动。 在吊梁工况时，需将轨道调平。 在横移轨道两端设置限位挡块，满足架边梁安全要求。 轨道下方与梁体间或桥台用硬枕木支垫，支垫硬木应设置与梁体梁梗上方，不得置于梁的翼缘上，以防止损坏梁体。3.9 运梁车 运梁车是将梁片送到主机吊梁下方的主要运送工具。 运梁车设有摆架转向心盘，以便于在曲线或坡道上运梁。（注意我们往往忽视运梁或者是引不起足够的重视，而肯能发生危险。）运梁车采用集中驱动，采用变频调速器集中控制，可实现低速运梁、告诉返回。设置时，可根据线路状况及运距选择不同的速度，但喂梁时必须保证与纵移桁车速度相同。3.10 电气控制系统 电气控制系统工作原理见设计图。 电气控制系统由配电箱和控制按钮组成。3.10.1主机主电路原理架桥机主电路交流电部分，动力电缆采用滑线架设输电方式。架桥机主机由电动机、漏电空气开关、断路器、频敏电阻和交流接触器相连，实现三相次序电输送到工作机。4 拼装与解体4.1 架桥机的拼装4.1.1根据桥型及实际的线路平面情况，分别按要求铺设架桥机横移轨道和运梁轨道，要求用水准仪校平。横移轨道横破不得大于54.1.2选择合理位置放置中横梁走行台车（带上中台车横移轨道），然后安装主中横梁。4.1.3安装与中横梁相关的12m三角桁架。4.1.4依次拼接12m三角桁架，注意： a) 往单一方向拼装时一定要在桁架下面支垫好： b) 往两个方向拼装时一定要注意平衡： c) 绝不允许漏销（必须逐个检查）。4.1.5拼装前横梁，并将主梁桁架与前横梁可靠联接，之后安装前支腿（放临时支腿）4.1.6 拼装尾龙门。4.1.7 安装吊梁桁车、起重小车。4.1.8 安装电缆及控制柜，控制电路接线。4.1.9 空载试运转。4.1.10架桥机的拼装次序。4.2 架桥机的解体 架桥机的解体过程与拼装相反，并注意：a) 先卸下高处的物体，拆除电缆滑线： b) 收集好各种配件、紧固件： c) 及时保养、维修钢结构及各种工作机构。5 负荷试验5.1 整机拼装完毕后，撤去所有的临时支撑、固定物，通主电源。5.2 空载通电，逐个机构空载试运转，检查是否有错乱现象，确认各机构运作正常，方可转入负荷试验。5.3警告： a) 起升时一定要有专人观察卷扬机及滑轮组的工作情况，避免无人监守吊梁； b) 梁体前移一定要注意不得与前横梁相碰撞，办法是即将到位（约0.5m左右）时马上停车，采用点动，注意“宁欠勿过”。6 架梁6.1捆梁 运梁平车将梁体前端运到架桥机后方尾架与中横梁之间时，在尾支腿可靠支垫的情况下，可用前吊梁桁车捆起梁体前端，捆梁用钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸预先确定好，注意不宜过长。捆梁时一定要上好护梁铁瓦，之后可起吊。6.2 吊梁运行 前吊梁小车吊起梁体前端，起升到一定位置（以梁体底面及铁瓦能够通过中横梁为准）时，停止起升，开动吊梁桁车前行，待梁体的后端也进入到吊梁位置时，可用后吊梁桁车吊起梁的后端，步骤与前面相同，这样，梁体的全部重量由两台吊梁桁车承担，可同时开动前后吊梁桁车，使梁体纵向移动（吊具下严禁站人）6.3 落梁 当梁体纵向位置符合下落的条件时，如果梁体下端无梁片（已架），则需将梁体高度降低，一般使梁体与支座之间保持23cm为宜。6.4 横移 如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多，应先使用整机横移的方法，待距离缩短倒起重小车横移距离范围以内时，横移前先上好中后部上平梁。 危险：严禁在单侧主梁完全受力（梁体重量）的情况下开动整机横移！6.5 边梁的架设 边梁架设应先于紧邻边梁之中梁之前。需特别注意一下几点：a) 捆梁位置要合理，采用合理的方法避免引边重引起的歪斜；b) 整机横移前，中横梁台车下的边梁外翼缘板必须用木撑可靠支撑，前横移轨道尽头在钢轨下要垫实，前、中横移轨道端头应铺满枕木抄实并比中部略高（2cm以内）；c) 边梁就位后，立即用斜撑支好，并采用横向保险措施。6.6 焊梁 一旦两片相邻的梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在运梁轨道下面的梁体，必须保证2/3以上的横隔板焊牢，在整机吊梁横移前，必须使全部受载梁体焊梁（2/3以上）。7 安全7.1 个人防护全面执行各类安全防护规程、规定。7.2 机械的设备安全 a) 常检查重要部位钢结构是否变形； b) 常检查主要工作机构是否正常，及时润滑、清洁、紧固、防腐； c) 特别注意钢丝绳的状况，断丝率超过10%或有断股现象，立即更换； d) 经常检查各制动器是否灵敏、可靠。并配置防护罩； e) 经常检查各重要部位的螺栓联接是否牢固、可靠。7.3 操作过程的安全 a) 运梁的支撑一定要可靠； b) 运梁的轨道一定要校平； c) 运梁的各人员岗位必须明确，定人定岗、专人指挥； d) 梁体就位后焊梁之前的支撑必须牢固可靠。7.4 安全措施“六不架”a) 无专人指挥、岗位不明不架;b) 梁体重量不明、尺寸不详不架；c) 六级以上大风、大雨、大雾、大雪不架；d) 无安全防护措施不架；e) 无安全技术交底不架；f) 设备状况不良不架。8. 日常保养以清洁、润滑全车，检查和调整为主，主要内容如下：1.清扫司机室和机身上的灰尘和油污及轨道；2.检查制动器间隙是否合适；3.检查联轴节上的键及联接螺栓是否牢固；4.检查电铃、各种安全装置是否灵敏可靠；5.制动带及钢丝绳的磨损情况；6.检查控制器的触头是否密贴吻合；7.检查各传动部件润滑是否良好。9. 常见故障与排除方法序号故障特征产生故障原因排除方法1卷扬机运行时钢丝绳有不正常的叭叭声及脱动现象卷扬机钢丝绳乱绳重绕钢丝绳2卷扬机停车后有下滑现象1.制动器主弹簧太松。2.制动器抱闸间隙过大。1.调整制动器主弹簧。2.调整制动器抱闸间隙3各运行机构启动时扭转。1.运行机构的两个主动车轮踏面表面粗糙度相差太大或轨道有油污等。2.在局部轨道上两个主动轮压相差太大。3.起重小车、桁车在全程上三条腿。4.起重小车、桁车在局部轨段上三条腿、主梁或轨道曲线不一致。5.制动电动机制动元件打开时间不一致。1.将车轮踏面表面粗糙度加工一致。2.调整轨道。3.调整被动车轮轴承座的高度。4.调整轨道的局部高度。5.调整制动元件的间隙及制动力矩。4各运行机构停车时扭转1、减速器到车轮之间的传动键有松动。2、减速器到车轮之间咬合间隙太松等。3、某一轮轴承卡紧。1、重新配键换轴。2、调整链轮、链条的间隙，更换磨损的齿轮副、链轮副或链条。3、调整卡紧部位使其传动灵活。5啃轨5.1各运行机构向前行驶车轮咬一侧，向后行驶车轮咬另一侧，啃轨位置不定。车轮水平偏斜调整车轮轴承座垂直面的高度。5.2轨道的内外侧同时被咬1.车轮水平偏斜。2.车轮位置为平行四边形。3.前后两对车轮的跨距一大一小。1.调整车轮轴承座垂直面的高度。2.调整车轮的轴向位置。3.调整车轮的轴向位置。5.3一条轨道两侧被咬，同一轨道上两个车轮，一轮咬外侧，而另一条轨道不咬道车轮的跨距不等，同一轨道上车轮的直线性不对。将车轮平移至合适位置。5.4前后行驶总咬一侧轨道。1.主动车轮直径不等。2.一侧轨道高于另侧轨道，车轮向低侧滑动。3.车轮垂直偏斜所造成1.车或磨主动车轮踏面直径.2.调整轨道。3.调整车轮轴承水平高度。5.5在局部轨道段上咬道，过此段恢复正常。1.轨道不直，突出部分被磨。2.在咬道的轨段上有一条轨道坡度太大。1.调整轨道的水平弯。2.调整轨道，使坡度相同。5.6在局部轨段上车轮突然改变咬道方向。轨道在水平方向有倾斜度与另一根倾斜度相反的轨道相接，形成倾斜角的改变。调整轨道的水平面。6前支腿车轮在局部轨道上打滑1.轨道接头高低差太大。2.电动机功率选配太小。3.车轮对轨面的压力过小。4.轨面上有油污、积水、霜雪等。1.调整轨道接头高低差。2.正确选配电动机功率。3.增加荷载使车轮对轨面有足够的压力。4.清楚轨面上的油污、积水、霜雪增加摩擦力。7滚动轴承过度发热；喑哑（断续）；金属研磨声；锉齿声和经常的急剧冲击声。有损坏件或油不合格；轴承脏污；缺油；隔离环、滚动体损坏更换轴承或润滑油；清楚脏污；加油；更换8减速器有周期性的齿颤震的音响，从动轮特别显著剧烈的摩擦声；引起的减速器体震动的叮当声节距误差过大；齿侧间隙超过标准；传动齿轮间的侧隙过小；轮对中心不正；齿轮顶上有尖薄的边缘；齿轮工作面磨损后不平坦（小沟和凸痕）修理，重新安装；修理，重新安装或更换9减速器齿轮啮合时有不均匀，但连续的敲击声，减速器箱体各处都能感觉到减速器机壳振动齿侧面有缺陷（层装组织）更换10涡轮减速器有敲击声蜗杆轴向游隙过大或涡轮齿轮磨损严重。更换；修理，重新安装或更换。11制动