课程设计某汽车客运站初步设计.doc

课程设计任务书专业班级： 学生姓名： 指导教师： 一、课程设计题目某汽车客运站初步设计二、本次课程设计应达到的目的通过本设计使学生掌握汽车客运站需求预测与规模确定的方法，学会汽车客运站工艺流程设计的内容和方法，能熟练地运用规范进行汽车客运站工艺参数和设施规模指标计算，在上述分析计算的基础上结合周边交通环境和地形对客运站总平面进行合理布置，为下一步汽车客运站站房建筑设计奠定坚实的基础。三、本次课程设计任务主要内容和要求（包括原始数据、设计内容、设计要求等）1、基础资料资料1：某县县城现有汽车客运站均建于上世纪80年代，停车场面积狭小、设施陈旧，服务环境差、车辆拥挤、停放分散；车辆长期停放街道招揽旅客，交通秩序杂乱无章；客运市场难以规范管理，客运经营者常为争旅客，抢班占点发生矛盾，给客运管理和人民生命财产安全造成很大困难。为了实现公路运输市场有序、持续健康发展，加强客运时常的规范化管理，合理解决公路客运发展中存在的问题，适应社会经济发展的需求及交通部发展农村客运网络化的指导思想，迫切需要在新址建设汽车客运站项目，新建项目完成后原客运站将改作它用。该项目建设期2年，预计于2012年初投入运营，设计年度为2022年。资料2：该县人口数量、国内生产总值和公路旅客运输量历史数据如表1-1，据县政府统计数据，人口数量每年约递增5.6；根据县社会经济可持续发展规划，国内生产总值每年增长8%（扣除物价上涨因素每年增长约4%）。根据客运站日发量和公路旅客运输量的历史统计数据及未来发展规律，到本站设计年度（2022年）日发量占公路客运量的比重取为0.33. 表1-1 该县人口数量、国内生产总值和公路旅客运输量历史数据表年份国民生产总值（亿元）人口数量（万人）公路客运量(万人次)20005.11（5.11）27.7735120015.32（5.12）27.9238220026.94（6.42）28.0841320037.27（6.46）28.2444820047.56（6.46）28.4047620058.09（6.65）28.5549720068.58（6.78）28.7151020079.18（6.98）28.8853320089.92（7.25）29.04565200910.9（7.66）29.20580备注：国民生产总值括号内数据为以2000年统计值为标准扣除物价上涨因素后的值。资料3：新建客运站基地平面图（附件1）2、设计内容1）该汽车客运站需求预测及规模等级确定2）工艺参数和设施规模指标计算（1）建设规模指标的计算与确定，包括旅客日发送量、旅客最高聚集人数、发车位数、日发班次。（2）建（构）筑物面积计算与确定建（构）物面积计算与确定，按照中华人民共和国交通行业标准（JT/T200-2004）与陕西省汽车客运站建设规范来进行，包括站前广场、停车场、发车位、站务用房、辅助设施和辅助用房面积的计算。3）工艺流程设计（1）旅客流线分析；（2）行包流线分析；（3）车辆流线分析；（4）工艺流线组织图。4）客运站总平面设计客运站的总平面设计，是研究客运站各组成部分平面位置的布局与平面关系是否紧凑、合理，流线组织是否通畅、短捷，旅客来站办理各种手续是否安全、方便，同时与站房的营运、使用、管理等密切相关，应充分考虑上述因素结合场地的地形条件进行总平面设计。3、设计成果提交及要求1）选择该汽车客运站需求预测的方法，写出详细计算过程及规模等级确定的结果；2）写出工艺参数和设施规模指标的详细计算过程，形成汽车客运站组成部分计算面积汇总表；（格式见附件2）3）在对现有汽车客运站工艺流线进行分析的基础上，对该站工艺流线进行组织，绘制流线图；流线组织应尽量避免流线之间的交叉干扰，而且线路最短，尽最大可能地方便旅客；4）绘制汽车客运站总平面图及站房平面图。要求：（1）比例1：2000；（2）汇总表中所列的分项组成部分按比例标于图中；（3）用箭头标示各流线行进示意图；（4）要求图面整洁、字迹清楚；四、应收集的资料及主要参考文献交通枢纽与港站 胡列格、刘中、杨明编著 人民交通出版社 2003.8交通港站与枢纽 张超、李海鹰编 中国铁道出版社 2004汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99 中国建筑工业出版社 1999.12汽车客运站级别划分和建设要求 JT200-2004中华人民共和国行业标准客运站建设技术与设计汽车站、火车站、港口客运站曹振熙著 陕西科学技术出版社1993. 5 五、审核批准意见 教研室主任（签字）交通枢纽规划与设计课程设计说明书一、设计题目某汽车客运站初步设计二、设计目的通过本设计使学生掌握汽车客运站需求预测与规模确定的方法，学会汽车客运站工艺流程设计的内容和方法，能熟练地运用规范进行汽车客运站工艺参数和设施规模指标计算，在上述分析计算的基础上结合周边交通环境和地形对客运站总平面进行合理布置，为下一步汽车客运站站房建筑设计奠定坚实的基础。三、设计内容1.该汽车客运站需求预测及规模等级确定2.工艺参数和设施规模指标计算（1）建设规模指标的计算与确定，包括旅客日发送量、旅客最高聚集人数、发车位数、日发班次；（2）建（构）筑物面积计算与确定建（构）物面积计算与确定，按照中华人民共和国交通行业标准（JT/T200-2004）与陕西省汽车客运站建设规范来进行，包括站前广场、停车场、发车位、站务用房、辅助设施和辅助用房面积的计算。3.工艺流程设计（1）旅客流线分析；（2）行包流线分析；（3）车辆流线分析；（4）工艺流线组织图。4.客运站总平面设计客运站的总平面设计，是研究客运站各组成部分平面位置的布局与平面关系是否紧凑、合理，流线组织是否通畅、短捷，旅客来站办理各种手续是否安全、方便，同时与站房的营运、使用、管理等密切相关，应充分考虑上述因素结合场地的地形条件进行总平面设计。四、设计要求1.选择该汽车客运站需求预测的方法，写出详细计算过程及规模等级确定的结果；2.写出工艺参数和设施规模指标的详细计算过程，形成汽车客运站组成部分计算面积汇总表； 3.在对现有汽车客运站工艺流线进行分析的基础上，对该站工艺流线进行组织，绘制流线图（用箭头标示各流线行进示意图）；流线组织应尽量避免流线之间的交叉干扰，而且线路最短，尽最大可能地方便旅客；4.绘制汽车客运站总平面图及站房平面图（比例1：2000）；5.汇总表中所列的分项组成部分按比例标于图中；6.要求图面整洁、字迹清楚；五、设计成果1.设计说明书一份；2.汽车客运站组成部分计算面积汇总表；3.汽车客运站总平面图及站房平面图（比例1：2000）。六、参考文献 交通枢纽与港站 胡列格、刘中、杨明编著 人民交通出版社 2003.8 交通港站与枢纽 张超、李海鹰编 中国铁道出版社 2004 汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99 中国建筑工业出版社 1999.12 汽车客运站级别划分和建设要求 JT200-2004中华人民共和国行业标准 客运站建设技术与设计汽车站、火车站、港口客运站曹振熙著 陕西科学技术出版社1993. 5 七、设计过程1.该汽车客运站需求预测及规模等级确定1.1 人口数量和国民生产总值预测为求出2022年的客运量预测值，必先求出2022年的人口数量和国民生产总值预测值。由于已知人口数量每年约递增5.6、国内生产总值每年增长4%，故采用增长系数法来求2022年的人口数量和国民生产总值预测值。1.2 公路客运量预测从该县人口数量、国内生产总值和公路旅客运输量历史数据表中可以看出，公路客运量与人口数量、国内生产总值存在相关关系，故用二元线性回归方程进行分析。设公路客运量为Y、国内生产总值为、人口数量为。（1）建立二元线性回归方程：其模型为 公式（1）式中：因变量； 、自变量； 、待定的回归系数；（2）引入各种代表式，计算各待定系数：为计算回归方程中的系数、，列表求相关的数字，如下表1示：表1 某县20002009年客运量统计表年份国民生产总值X1（亿元）人口数量X2（万人）公路客运量Y(万人次)X1*YX2*YX1*X2X12X22Y220005.1127.773511793.619747.27141.9026.11771.1712320120015.1227.923821955.8410665.44142.9526.21779.5314592420026.4228.084132651.4611597.04180.2741.22788.4917056920036.4628.244482894.0812651.52182.4341.73797.5020070420046.4628.404763074.9613518.40183.4641.73806.5622657620056.6528.554973305.0514189.35189.8644.22815.1024700920066.7828.715103457.8014642.10194.6545.97824.2626010020076.9828.885333720.3415393.04201.5848.72834.0528408920087.2529.045654096.2516407.60210.5452.56843.3231922520097.6629.205804442.8016936.00223.6758.68852.64336400合计64.89284.79475531392.19135747.761851.33427.168112.632313797平均6.4928.48475.53139.2213574.78185.1342.72811.26231379.7 由公式 知： 代入数值得：求解上述方程组，得：则有故所求的回归方程为：故2022年的客运量预测值为： （万人次）（3）相关性检验求相关系数：可见，变量，与Y之间的相关关系高度显著，得到的回归方程能很好的反映公路客运量Y与国内生产总值为、人口数量为之间的关系。1.3 客运站规模等级确定 设计年度平均日旅客发送量： （人次）表2 车站等级划分依据站级一级站二级站三级站四级站五级站设计年度平均日旅客发送量(人次)10000500010000200050003002000300由上表易知，设计年度平均日旅客发送量在500010000之间，可确定该客运站的级别为二级站。2.工艺参数和设施规模指标计算2.1建设规模指标的计算与确定2.1.1 旅客最高聚集人数原则：根据设计年度平均日旅客发送量计算。旅客最高聚集人数可通过下式计算； 式中：旅客最高聚集人数，人； 设计年度平均日旅客发送量，人次； 计算百分比，其大小可按表3选取。表3 计算百分比的选取设计年度平均日客发送量(人次)计算百分比(%)设计年度平均日客发送量(人次)计算百分比(%)8300200020151000015000108100300302050001000012101005030200050001512由内插法知，故 （人次）即旅客最高聚集人数为914人次。2.1.2 日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得： 公式（8） 式中：日均发车班次，（班次）；不均衡系数，一般取1.15；过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，取5%；客车平均定员，（人）取30；始发车合理乘载率，取80%。由上述公式知： （班次）故日均发车班次为396。2.1.3 发车位数发车位数可按下式计算求得：式中：发车位数，（个）；考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；营业时间内平均每小时发车次数，取5。由上述公式知： （个）即发车位数为9个。2.2建（构）筑物面积计算与确定B.1 站前广场 原则：一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0计算 。由于本次设计车站属二级站，故站前广场面积按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，即：站前广场面积。B.2 停车场 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积 B.3 发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即： 发车位面积=4.0发车位数客车投影面积 B.4 站房 B.4.1 候车厅 候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数 B.4.2 重点旅客候车室原则：重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 故重点旅客候车室面积就取候车厅面积的0.25倍，即重点旅客候车室面积。B.4.3 售票厅 售票厅面积=购票室面积+售票室面积 其中： 购票室面积=20.0/窗口售票窗口数 售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0 售票窗口数= 旅客最高聚集人数 每窗口每小时售票张数 （个）故售票厅面积=购票室面积+售票室面积 =20.0/窗口售票窗口数+6.0/窗口售票窗口数+15.0 一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加。本设计中采用微机售票方式，且每窗口每小时的售票数为120张，并增设20.0的总控室。即：售票厅面积B.4.4 行包托运处 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 其中： 托运厅面积=25.0 /托运单元托运单元数 受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数 行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0 托运单元数：一级车站24个； 二级车站2个； 三、四级车站1个。 故有托运厅面积=25.0 /托运单元2个=50.0m2受理作业室面积=20.0/托运单元2个=40.0m2行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =0.1/人914+15.0=106.4行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=50.0+40.0+106.4=196.4B.4.5 行包提取处 行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。 故行包提取处面积=行包托运处面积40% =196.440% =78.6B.4.6 综合服务处 服务内容包括小件寄存、邮电通问讯、讯、失物招领、信息服务等。 综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量 故综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量 =0.028686 =1737.2B.4.7 站务员室 站务员室面积=2.0/人当班站务员人数+15.0 ，当班站务员人数取15个，故站务员室面积=2.015+15.0=45B.4.8 驾乘休息室 驾乘休息室面积=3.0发车位数() 故驾乘休息室面积=3.015=45.0B.4.9 调度室 调度室面积按站级确定： 一级车站30.050.0； 二级车站20.030.0； 三级车站15.020.0本设计中的车站为二级站，故取调度室面积为30.0 B.4.10 治安室 治安值勤室面积按15.030.0选取，本设计中取30.0。B.4.11 广播室 广播室面积按10.020.0选取 ，本设计中取20.0。B.4.13 饮水室 盥洗饮水室面积按20.030.0选取，本设计中取30.0 。B.4.14 旅客厕所(盥洗室) 男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 故男厕所面积=1.25%914+15.0=69.8； 女厕所面积=1.54%914+15.0=69.8。B.4.16 办公用房 办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定，取100。B.5 辅助设施 B.5.1 汽车安全检验台(沟、室) 汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0120.0计算，在本设计中取1个，其面积取100.0 故汽车安全检验台面积=1100.0=100.0B.5.2 车辆清洁、清洗台 车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120/个计算，本设计中取105。 B.5.5 其他辅助设施 其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定其建设规模。 3.工艺流程设计3.1旅客流线分析；站内旅客构成比较复杂，按其流动方向可分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，这一过程要经过小件寄存、购票、行包托运、候车等环节，一般持续时间长。出站旅客的特点是由集中到分散，持续时间短，但密度大，速度快。3.2 行包流线分析；行包流线分发送行包流线、到达行包流线和中转行包流线三种。发送行包流线一般经过手里处送到行包库房，再通过提升机由手推车或传送带经过行包平台送到相应的发车位上方临时存放，客车开到相应的发车位后，下面上课，上面装行包。到达行包流线是客车进入到达车位后，由装卸员下卸行包于行包平台上，然后用手推车货传送带经提升机送至到达行包库房待旅客提取。中转行包流线是指中转行包卸车后，在行包平台送至相应的发车位上方临时堆放，开车前装车出站。3.3 车辆流线分析；车辆流线分站内流线和站外流线。站内流线又分为到达车辆流线、发送车辆流线和过站车辆流线。站外车辆流线指旅客乘坐公共汽车、出租车或其它车辆进入或离开车站在站前广场上形成的车辆流线。其车流混杂，设计时必须很好地组织与合理设置停放区，以保证正常的客运秩序。3.4工艺流线组织图。 本设计工艺流线组织图如附图1所示。4.客运站总平面设计客运站的总平面设计，是研究客运站各组成部分平面位置的布局与平面关系是否紧凑、合理，流线组织是否通畅、短捷，旅客来站办理各种手续是否安全、方便，同时与站房的营运、使用、管理等密切相关，应充分考虑上述因素结合场地的地形条件进行总平面设计。具体的总平面布置方案图见附表2、附表三。八、设计心得通过本设计使我掌握汽车客运站需求预测与规模确定的方法，学会汽车客运站工艺流程设计的内容和方法，能熟练地运用规范进行汽车客运站工艺参数和设施规模指标计算，在上述分析计