铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计.doc

铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计一、引言根据路局线路设备大修计划安排，我队对新兖线下行线K201+500K224+500、上行K224+500K235+500间进行了大修清筛及成段换枕施工。为确保安全、优质、高效地完成此次施工任务，特制定了本施工组织设计。二、既有设备概况1、线路平面：该地段为复线，线路平面良好。曲线共计十一处，最小曲线半径800米，区间线间距均在4米以上，站内线间距均在5米以上。2、线路纵断面：该地段内线路纵断面最大坡度4.0，邻线轨面高差大部分在20cm以内，竖曲线10个，半径为10000米，站内正线最大坡度1.33、钢轨、路基：该地段铺设50kg/m25m钢轨普通线路，线路为路堤，半宽大部、分在3.4m4.2m。4、道床：该地段线路为碎石道床，道床顶宽3.2m左右，边坡1：1.75，含污量1520%，部分地段道床板结，道床部分地段没有碴肩堆高，线路缺碴严重。5、轨枕及扣件：本区段为69型和81型钢筋砼枕混铺，1840根/km及1760根/km配置，扣板式扣件。6、道岔：该段经13组60kg/m12道岔，3组为木岔枕，10组为砼岔枕。7、桥梁：该地段共有桥梁44座，均为有碴桥，其中带护轨桥10座。桥梁偏心均不超限。8、道口：该段所经过平交道口1处。9、车站：该地段车站电气集中，区间自动闭塞。正线经龙崮集、巨野2个站。三、施工技术条件和技术标准、质量要求1、概述：本次线路为大修清筛结合成段换枕进行，里程为新兖线上行K224+500K235+500，下行线K201+500K224+500共计34公里，除岔枕、桥梁（有护轨）外均为成段换枕地段。2、里程：该地段线路大修设计里程，以外业丈量为准，并用白油漆标记在线路前进方向左股外侧。3、线路平面：用经纬仪校正线路平面，直线方向良好。曲线根据实测资料，用渐伸线法计算拨量，力求改善线路平面技术条件，设计最小曲线半径为800m，有关建筑限界均不超限。4、线路纵断面：该段线路设计最大抬道量19cm，龙堌集站西咽喉区因K203+952处板梁道床厚度不足，抬道量14cm，需结合整个岔区综合抬道，并对上下行渡线做顺坡处理。5、路基及路肩：泥碴抛至路肩外，泥碴表面不得高于路基面，以防阻水；弃碴、余土应清至不影响排水及线路维修作业的地方，禁止抛弃在桥台的锥体护坡上。6、道床：设计道床顶宽3.4 m，边坡1：1.75；圬工桥上枕下道碴厚度不小于25 cm。全断面补充级石碴。起道后，清碴厚度不得小于30cm。有碴桥上应全部为清碴，清碴深度应在2535 cm。7、轨枕及扣件：设计成段换枕地段更换为a型轨枕，配置为1667根/km；成段换枕地段橡胶垫板、尼龙挡板座、平垫圈、螺帽、绝缘接头料全列新料，轨距挡板、弹条普通夹板、绝缘夹板等使用调拨旧料。8、道口：设计保留原平过道位置，按设计恢复。9、桥梁：有碴桥上枕下道床厚度均抬至25cm以上。更换失效钢筋砼桥枕及增加既有型砼桥枕配置（原为1760根/km配置的增加为1840根/km），补充施工中损坏中缝盖板，按设计安装桥梁挡碴块。10、成段调整轨缝：大修施工前根据轨温情况由施工单位进行轨缝调整工作。11、电务配合：由大修队提供钢轨连接线、绝缘料等，济南电务段配合。电务设备按原样恢复。12、未尽事宜，请按部、局有关规定办理。四、工程数量及所需材料供应1、工程数量：新兖线上行K224+500K235+500，下行线K201+500K224+500共计34公里，除岔枕、桥梁（有护轨）外均为成段换枕地段。2、材料数量：见表1，表2表1 工程备料单（新料）序号材料名称说明单位数量附注1尼龙挡板座0#6#个2164402橡胶垫板10151190块98380312151190块4920414151190块49205平垫圈62550个2164406轨枕a型根541107绝缘接头料P50轨用套358钢轨引入线1.6 m根20信号机用9钢轨接续线8，0.9 m长根500钢轨接头用10钢轨接续线8，0.9 m长根500钢轨接头用11螺栓帽个216440轨枕用表2 工程备料单（调拨旧料）序号材料名称说明单位数量附注1轨距挡板6#个1082202轨距挡板10#个1082203弹条个2164404P50普通夹板副50按实际需要提料5P50绝缘夹板副20五、施工方法、机械设备配备、作业程序、施工配合、劳力组织5.1 施工方法采用人机联合作业方式，利用大型清筛机完成线路的机械清筛；机械无法作业的桥梁、道岔等部分，利用人工清筛；全部利用人工成段换枕，换枕后利用机车牵引K车卸石碴；清筛换枕后的线路利用捣固车恢复，综合整理作业利用捣固车、配碴车、动力稳定车恢复线路，机械无法作业的部分项目利用人工完成。5.2 主要机械、车辆配置5.2.1 设备配置SRM大型清筛机2台，D08-32型抄平起拨道捣固车3台，WD320型轨道动力稳定车1台，SPZ200型配碴整形车1台。重型轨道车运4台（运送作业人员2台，运卸轨枕2台），平板车7辆，轨道客车2辆。K车每列编组30辆，利用本务机1台牵引。5.2.2 施工机械编组顺序5.2.2.1 施工机械连挂：清筛机1捣固车1清筛机2配碴车捣固车3稳定车车辆运行：封锁后从施工前方站进入封锁区间，到达施工地点后解体，进入各自的施工地点，施工完毕连挂后返回前方站。5.2.2.2 K车卸碴：区间封锁后，K车利用机车牵引从施工后方站进入封锁区间卸碴，每3天卸一列，确保卸碴地段在慢行地段内，卸完后退回后方站。5.2.2.3 轨道车运输人员上下班：轨道车1平板（高边）1平板（高边）2轨道客车1轨道客车2轨道车2。封锁前2小时由施工驻地运送人员到达施工地段的前方站，区间下施工作业人员（人工清筛、整理线路、油写标志等作业人员），开通后2小时从工地返回施工驻地，区间上人。5.2.2.4 轨道车卸枕：封锁后牵引轨枕由车站进入封锁区间进行卸轨枕作业，卸完抬摆不侵限后返回车站。5.2.3 机械作业内容清筛机2台，主要完成长度大于90m地段的清筛工作，辅助完成大抬道、落道工作，保证作业后清筛质量（含污量不超过5%），标高允许误差为20左右。第一台捣固车主要作用是完成第一台清筛机清筛区段的线路恢复。第二台捣固车主要作用是完成第二台清筛机区段和前一日换枕后及当日换枕后的捣固、起拨道等综合项目。第三台捣固车主要作用是完成前2日和前一日的作业地段的捣固作业，确保线路水平、高低、方向良好，标高达到设计要求，配碴车主要作业是将前一日作业地段及当日换枕后作业地段的边坡石碴均匀，使枕木头石碴饱满，确保第二台捣固车作业时石碴饱满，边坡成型；稳定车对捣固车当日作业地段进行稳定作业。5.3 作业程序更换道床施工基本作业程序：施工调查成段调整轨缝K车卸碴、轨道车卸枕线路清筛及恢复成段换枕配碴车收碴整形捣固车、稳定车起、拨、捣、稳作业人工综合整理补卸石碴其它作业应力回放线路验交5.3.1 施工调查施工调查要全面、细致，主要包括：一是桥涵、道岔、信号机、信号箱（盒）、电缆位置、电化设施等影响机械清筛的地点；二是桥梁步行板状况、栏杆状况、避车条件等影响人身安全的地方；三是线路施工前的设备状态，包括机筛圬土的处理方案、抬道量、测量观测桩位置、道岔外观及板结情况等；四是施工后线路的标高、所需石碴大体数量、外观、几何尺寸、遗留工作量等。当日的调查随即现场标志，原则是有需必标，有标必清，每日的施工调查资料要记录详细（调查时间、参与调查人员、障碍位置等）。5.3.2 成段调整轨缝5.3.2.1 准备作业(1) 全面调查轨缝及接头相错情况，根据轨温编制整正计划，确定钢轨串动量。(2) 划标窜移控制印。(3) 打松防爬器，松动轨距杆。(4) 轨枕扣件及接头螺栓逐一松动涂油拧紧。慢行后，轨枕扣件隔二松一，接头螺栓拆卸2、5位。5.3.2.2 基本作业(1) 按规定设置封锁防护。全面松动中间扣件及接头连接（必要时按计划卸下）。(2) 以其中一股为标准，串动钢轨按计划预留轨缝，另一股以方尺卡方串移钢轨合理预留轨缝。(3) 夹板螺栓涂油、上好拧紧。整正胶垫，轨枕扣件螺栓隔一紧一。(4) 全面检查接头相错及轨缝情况，全面拧紧扣件，打紧道钉。3.2.3整理作业(1) 打紧补齐防爬设备，达标准要求，紧轨距杆。(2) 复紧扣件，扭力矩达到规定要求，打浮起道钉。(3) 收集旧料。(4) 标出防爬观测标志，做好记录。5.3.3 预卸石碴、轨道车卸枕5.3.3.1 预卸石碴：每天用机车牵引K车单独卸石碴。在线路封锁后，大机组与K车分2列从前后方车站分别进入封锁区间，作业完毕后，各自返回车站（根据线路缺碴情况进行预卸）。K车的运行速度要均匀，不宜过快，速度应控制在7km/h左右，卸碴每800米1000米一列，卸碴时原则一遍卸足，卸车范围控制在3日内慢行长度。5.3.3.2 轨道车卸枕5.3.4 线路机械清筛及恢复5.3.4.1 可机筛地段，利用机械清筛，确保机筛率100%，每日安排原则上保持清筛连续，不可机筛地段，利用人工清筛，人工清筛要采用逐空倒筛的方法，人工上碴清道，找道窜实，捣固完成后，填满枕盒（电转机连杆处按规定作业），尖轨、心轨转辙部分石碴清理干净，小型机具开通前人工捣固不得少于两遍。立交桥下污碴必须当日清理，保证桥下道路畅通。5.3.4.2 机械清筛要在开通前至少1小时停止清筛作业，驶离施工地点并连挂好待命，以留足捣固时间。5.3.4.3 机械、人工清筛后的线路要满足捣固车进入其地段的安全要求。5.3.4.4 捣固车根据离返回车站的远近，要在线路开通前25分钟左右停止作业。5.3.4.5 线路障碍，尤其是电缆位置必须清楚，并提前做好处理工作，避免因施工造成电缆损坏及其它事故的发生。5.3.4.6 人工作业时，要注意保持人与人之间的距离，避免机具伤害。大机、中机防护人员要时刻注意机械前后作业人员情况。5.3.4.7 当日清筛，能利用大机作业的，线路开通前，必须利用捣固车作业两遍、稳定车作业一遍。每台捣固车由2人专门配合起、拨道（包括综合整理地段），负责提供大机起、拨道量，确保轨顶标高达到050范围内。5.3.4.8 不能利用机械恢复的线路，由人工恢复并统一抬道。由技术水平较高的专业人员负责起拨道的看道工作，当天的人工和机械清筛的衔接处必须做好顺坡，并利用捣固棒进行不少于两遍捣固，保证作业质量。5.3.4.9 清筛地段配备3组小液捣、起道机配合清筛机进行恢复线路作业。3组捣固棒用于道岔地段的捣固作业。5.3.4.10 当日清筛机后的抬道量在不扒碴的情况下满足捣固车看道和线路安全的要求。5.3.5 成段换枕5.3.5.1 准备作业(1) 散布轨枕、扣件、零配件、位置适当。(2) 在待换轨枕的线路钢轨腹部中间，按规定画轨枕间隔位置。(3) 封锁前限速条件下，按工务安全规则第2.1.7条拆卸轨枕5.3.5.2 封锁作业(1) 按规定办理封锁，设置停车信号防护。（未调整轨缝应先进行轨缝调整，详见其作业标准）。(2) 拆除扣件，撤除旧轨枕，按设计及规定整治路基道床，放置轨枕（与清筛一并进行，回填前拉入轨枕。不清筛时，注意扒碴深度，避免拉入困难或造成线路过高而落道）。(3) 按规定间隔位置，方正轨枕，拧紧前安设整正绝缘缓冲垫板，涂油后拧紧扣件。(4) 回填道碴，起道捣固，按规定找平直顺，全面检查线路状态和限界，确认符合工务安全规则第2.1.7条放行列车条件后，开通线路。5.3.5.3 线路开通后整理作业(1) 全面检查轨距、水平、方向、高低、改正超限处所，整正胶垫及扣件，全面拧紧螺栓及轨枕扣件，达到铁路线路设备大修规则第3.5.7条规定标准。(2) 整理道床，设置常备料。(3) 回收旧料，整理旧轨枕，清理场地。5.3.6 线路综合整理及恢复捣固车到达施工地点后，第一、二台捣固车与配碴车完成前一日清筛、换枕地段的起拨道、捣固、配碴、线路稳定等作业。待清筛机清筛完毕撤离地点后进入当日清筛、换枕地段的恢复作业。第三台捣固车完成前两日的作业地段的捣固作业，确保线路水平、高低、方向良好，标高达到设计要求。稳定车对三台捣固车当日作业地段进行稳定作业。线路验交前，不得低于4遍大机捣固作业。5.3.7 人工检查及开通边坡清筛、路肩清理应与清筛作业同步。清理排水设施和弃土可在封锁点内外的任何时间组织劳力完成。第三台捣固车作业后，地面检查人员及时随车检查作业质量，发现超限处所立即通知捣固车返工。线路开通前，综合线路工班全面检查线路，确保开通条件，施工负责人在确认所有施工地段轨道几何状态满足开通条件、施工列车返回车站、区间空闲后，通知驻地联络员办理封锁销记和线路开通手续。开通命令下达后，工地防护员立即按规定撤除移动停车信号防护，设置慢行防护，开通线路。5.3.8 按规定速度设置昼夜限速慢行防护5.3.9 补卸石碴根据线路实际情况补卸石碴并进行道床细整作业。5.3.10 巡道作业严格执行维规有关作业规定和要求。重点巡查钢轨接头状态和换床、顺坡地段轨面状态。发现轨道状态不良威胁行车安全时，应立即按技规规定采取措施拦停列车，并立即通知养护工班处理。5.3.11 其他作业污土的存放及外运：清筛抛出的污土，有条件的弃至路肩以下，站内、路堑等地段清筛抛出的污土不能及时清运时，区间临时抛至于适宜位置，当日能及时清理的应及时外运，不能当日外运的暂存原处，但不能及时影响限界、排水、畅通；站内清筛的污土暂时保存于站台或两线间，存放于站台时，要事前与站方联系，征得同意；存放于两线间，施工前用编织布平铺于两线间，以免污染邻线；采用人工装轨道车外运。5.3.12 验交线路施工线路达到验收标准应及时与上级主管部门联系，施工完成一段后应汇同工务段进行验收交接。5.4 施工配合各施工和配合单位应加强合作，制订信息指令传递办法，确保施工计划、作业地点、项目和配合要求等施工信息传递及时畅通，各项施工配合和安全监督到位。开通后应立即放行大机机组，及时安全轨道车返回驻地，保证施工人员有足够休息时间和机械保养时间。大机组进入封锁区间前需在有关车站调车编组时，应适当提前联系开行施工列车，封锁前联系有关车站配合做好调车编组作业。积极联系施工驻地车站安排施工列车调车编组，及时完成风动卸碴车甩空挂重作业。及时安排风动卸碴车利用附加时分对当日换床地段线路补碴，为次日线路起整准备道碴。5.5 劳力组织本次清筛换枕施工机械施工队、线路一、二队承担，队长刘绪彬、书记滕晓龙担任总指挥，现场施工由郑广富副队长负责。合计劳务工400人。5.5.1 机械施工队 队长：刘广金，全面负责；副队长：蒋先栋，负责安全生产；赵连东，负责大机的使用管理。工班负责人及设备配置：101清筛机：刘春泉；102清筛机：王宗业；201捣固机：梁永；205捣固车：李洪殿；206捣固车：陶传飞；307稳定车：陈友华；401道碴整形车：王平。5.5.2 线路一队队长：姚启来，全面负责；副队长：宋文元、白高鹏、焦念国，负责轨枕的运输、锚固、抬摆、拉轨调缝、轨道车运行等。轨道车4台：运送人员2台，运输轨枕2台。5.5.3 线路二队 队长：孙丰水，全面负责；副队长：李恒宝、朱永、刘玉浩，负责配合清筛机人工清筛、更换轨枕、综合整理、K车卸碴、清筛边坡、施工防护、测速慢行、收工后的工地巡养。六、施工进度安排1、 施工日期：2006.4.102006.6.30，计清筛34公里，换枕54110根，日进度600米考虑。 2、驻地安排：大山头、巨野3、施工慢行办法：以已批准的月份施工计划为准，每日封锁前1小时，当日清筛、换枕清筛、换枕施工封锁前1小时列车限速25km/h；封锁开通后，当日施工地段第一列25km/h，第二列35km/h，第三列45km/h，第四列及24小时内60km/h；前一日的施工作业地段列车限速80km/h，前第二日的施工作业地段列车限速120km/h，前第三日的施工作业地段恢复常速，施工根据情况跨区间封锁，分段慢行。慢行长度为3000米时，按分段长度1000米设置；慢行长度不足3000米时，按施工日进度数量设置。4、月度施工计划，见表3表3 月度施工计划月份清筛（km）换枕（根）地 点备 注4711500下行201+500208+500天窗按14天考虑51320000下行208+500221+500天窗按24天考虑61422610下行221+500224+500上行224+500235+500天窗按28天考虑七、作业内容及标准1、前期工作，见表4表4 前期工作序号工作项目作业内容及标准1施工前工作量调查调查既有线状况、工程主要项目数量、卸料地点、材料用量核对2技术交底工程概况、工程数量、技术标准、质量要求3签订协议工务、电务、车务、车站协议4材料准备根据材料用量计划组织货源5施工前测量测量核对该段线路进行测量放桩，并拿出技术资料2、施工前期作业，见表5表5 施工前期作业序号工作项目作业内容及标准1轨枕锚固、装、卸对所到的轨枕进行锚固并运送到现场按更换数量抬摆到位2螺栓涂油对所有站螺栓、夹板螺栓涂油3调整轨缝拉轨后使轨缝调整均匀，接头相错量不超限4清筛边坡对轨枕头600毫米外的石碴进行逐空倒筛5预卸石碴根据现场情况对作业地段提前预卸部分石碴6点轨枕间隔按设计要求（间距600）3、当日清筛换枕作业封锁前1小时作业项目，见表6表6 当日清筛换枕作业封锁前1小时作业项目序号工作项目作业内容及标准1开挖基坑在清筛作业前开始作业点挖设导槽坑2拆除道口等障碍拆除影响当日作业的道口和其他障碍物3撤除垫板撤除当日清筛作业地段的各种多余垫板、片4单根抽换抽换失效轨枕5成段换枕成段更换地段隔5换1（含桥枕）4、当日综合作业地段封锁前1小时作业项目，见表7表7 当日综合作业地段封锁前1小时作业项目序号工作项目作业内容及标准1回填石碴回填石碴满足捣固车作业的要求2整正扣件、紧螺栓拧紧螺栓，整正因方枕、清筛引起的轨枕歪斜3拆除道拆除影响清筛机作业的道口4道轨枕抬摆、路基清筛清理圬土、水沟，整修路肩，更换失效轨枕，抬摆到位5其他调查工作量，具料人员安排到位，分工落实，安全教育5、当日清筛地段封锁点内作业项目，见表8表8 当日清筛地段封锁点内作业项目序号工作项目作业内容及标准1机组按高度命令进入施工地点清筛机组按高度命令要求进入区间，解体后各自运行至作业地点2两台清筛机作业清筛机开始作业，深度300毫米3捣固车作业清筛完成后综合整理地段4人工清筛不能机筛地段，如桥梁、道岔等进行人工清筛5成段换枕成段更换地段更换所剩轨枕，桥枕按标准增加配置6更换桥枕更换失效桥枕，回填石碴，捣固车前完成一次人工捣固7配合清筛机作业清筛机组人员上道或到位8其他回检、机具下道6、综合整修地段封锁点内作业项目，见表9表9 综合整修地段封锁点内作业项目序号工作项目作业内容及标准1方正轨枕，整理、更换胶垫在捣固车捣固前对线路进行轨枕方正，更换失效轨枕2拨正线路捣固车进行拨道作业3找平线路利用起道机进行大抬、找平4捣固车作业整理、捣固清筛机后线路，确保日进度在1.6公里5回填石碴回填石碴，确保当日捣固作业质量6整理扣件，涂油全面涂油，整理歪斜扣件7安装护轨及梭头按设计要求安装护轨及梭头8其他回检，机具下道7、线路开通后作业，见表10表10 线路开通后作业序号工作项目作业内容及标准1回填均匀石碴均匀回填石碴，确保当日捣固质量2补充扣件补齐所卸扣件3线路找道细整扣件，处理超限处所4处理圬土清理圬土5整理道口恢复道口、桥梁等设备6保养机具设备检修保养清筛机、捣固车、小液捣、起道机、拉伸器等设备7其他整理道床，全面检查线路8、后期工作，见表11表11 后期工作序号工作项目作业内容及标准1线路巡养处理超限处所，进行线路巡养，发现问题及时处理2整理标志整理线路标志3补卸石碴补充石碴并整理道床4线路验交联系验交事宜，进行线路移交八、安全保证措施8.1 基本要求8.1.1 开工前要组织干部职工认真学习施工组织设计，进行技术交底，明确施工作业该当步骤、技术要求和作业标准。8.1.2 加强与工务、电务、车务、供电等单位的协调配合，配合人员不到位，禁止施工。8.2 机具存放及车辆运用安全8.2.1 机具存放要距钢轨头部外侧2米以外，加盖蓬布，加设防护网，加锁并派专人看管。8.2.2 利用轨道车装卸路料及施工工具时，要有充足的照明设施。8.2.3 两线间禁止存放料具，施工使用的工具随人一齐下道。8.2.4 使用轻型车辆及单轨小车时，必须经施工负责人同意，保证有专人防护、充足的照明设施和足够的人员，确保及时下道，封锁点外禁止使用。8.2.5 出车前检查轨道车、大机照明设施及其它照明设备，确保完好使用。8.2.6 司机服从施工负责人的统一指挥，集中精力，加强了望。每一列必须明确负责人，统一指挥。8.2.7 按规定使用信号灯指挥车辆联挂。8.2.8 镐、铣、叉等施工工具要发放到人头，个人保管，起道机、撬棍等指定专人保管、使用，确保安全。8.2.9 施工完毕，需装车的料具提前放在线路外侧的路肩上，确定所装平板车的车号，有次序的装车，并放置牢固，并有专人负责检查确认签字，确保安全。8.3 施工防护8.3.1 严格按施工负责人指定的责任区段防护，带齐防护用品，坚持35分钟通话制及预报、复诵、确报制，加强了望，及时通知作业人员到指定地点避车。8.3.2 坚持昼夜测速制度。8.4 施工作业8.4.1 各项作业必须提前调查工作量，用图示方法详细布置，落实责任里程和责任人。对桥梁、道口、信号机等重点部位，安排专人监控。8.4.2 严把施工准备关，人工清筛杜绝准备超量，坚持按标准作业，增强全员保安全的意识。8.4.3 卸石碴时，要提前调查，确认卸车地点有无障碍物，特别要注意供电支柱、信号箱（盒）等设备安排专人负责。(1) 道碴供应：首先做好清筛前后的线路道床调查，分别计算预卸、补卸的道碴数量；落实好货源，合理编组K车，及时准确提报卸车计划，保证装车时间、质量及数量。(2) K车过后安排专人全面检查清道情况，确保行车安全。8.4.4 清筛前一天，安排专人配合电务人员探明电缆走向并用油漆现场标示，局面标清处所并落实责任到人，作业中全程监控，防止刨、挖断电缆。8.4.5大机作业时，车下人员要认真观察道床边坡上、道心内有无障碍物，及时提醒操作人员。8.4.6施工中，认真执行施工三检制。线路开通前，施工负责人及责任区段工班长必须全面检查高低、轨距、水平、方向等，确认线路状态达到放行列车条件并局面签认。8.4.7 认真做好非正常情况下抢险工作，制定并认真执行抢险预案，确保夜间施工安全。8.5 人身安全8.5.1 每日开好指挥所交班会、施工队碰头会及工班班前点名会，详细布置人身安全注意事项，开展班前预想。8.5.2 检查线路时，必须双人上岗，先确认无列车开来，方可上道检查并加强线路巡查次数。8.5.3 作业人员下道避车及时，严防人员挡道。本线来车下道避车距离：V120km/h为800m； 120km/hV140km/h为1100m；140km/hV160km/h为1400m；160km/hV200km/h为2000m。8.5.4 下道避车的要求(1) 在任何情况下，严禁侵入邻线，严禁在两线间避车。(2) 在区间或站内正线作业，线间距小于6米。邻线来车时，本线作业人员距列车500米必须下道；本线封锁或有慢行时，邻线来车可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。两线间不得站人，不得存放机具。(3) 在站内其它线路上作业，邻线来车时可不下道，但必须停止作业。(4) 先选好避车地点，并做好安排，使人人皆知。避车时，人员必须距钢轨头部外侧3米以外，面向列车尾部，防止车上的车门、坠落物及绳索伤人。8.5.5 按照工电大修段黄色安全警示线管理办法的规定设置黄色反光警示线。8.5.6 乘坐轨道车上下班时，所有人员必须坐在栏杆内，严禁站立、走动、打闹，严禁在两线间上下车。8.5.7 未尽事宜，按队有关规定执行。九、质量保证措施9.1 质量定理组织措施9.1.1 强化质量教育，增强全员创优意识对全体作业人员定期进行质量教育，使之牢固树立“质量第一”的观念。利用质量标语、黑板报、上质量课、现场分析会等多种宣传教育形式，不断强化质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想，调动每位职工开展创优活动的积极性和自觉性。9.1.2 落实各项制度，确保工程质量结合工程实际，组织全体施工人员认真学习设计文件、施工规范、施工组织设计，使全体作业人员明确作业标准和有关注意事项，全方位有章可循，全过程措施到位。因此必须认真执行以下制度：(1) 主管工程师负责制；(2) 技术交底制；(3) 施工三检制；(4) 巡查养护制；(5) 工序交接制；(6) 质量检查分析制；(7) 隐蔽工程分阶段施工制；(8) 施工测量复核制；(9) 质量评定奖惩制；(10) 质量事故处理报告制。9.1.3 坚持标准化作业，严格质量管理高标准，严要求，严格按照设计要求、施工规范和操作规程等组织施工。对工程质量达不到标准的，坚决返工。施工中做到事事有标准，事事按标准，规范施工，对标检查，用标准规范作业行为。9.1.4 把好技术交底关各项施工均实行局面技术交底。开工前，由主管生产的副队长主持召开技术交底会议，明确施工项目、工期、技术标准，针对关键控制点进行重点布署。要求各施工队严格按照技术交底要求、设计文件及有关规范、规程、标准组织施工。9.2 质量保证措施9.2.1 严格质量奖惩制度。定期对各工点的施工质量进行检查评比，对于质量控制较好的工点给予奖励，对于质量控制较差的工点进行处罚。9.2.2 队、指挥所、施工队配备质量专兼职人员，健全质量监控休系。严格程序，坚持开通前检查、工序交接检查、验交前自验、平时自检制度。不论哪种形式的质量检查，检查结果必须由检查人签字。9.2.3 运用全面质量管理的方法提高工程质量。广泛开展QC小组活动，不断提高质量水平。针对质量通病，进行预测、预想活动。9.2.4 坚持有形的质量管理和无形的质量管理相结合。一方面强化质量过程控制，另一方面要抓质量控制关键，消除质量隐患和质量通病。9.2.5 抓好关键部位和重点环节的施工。如人工清筛地段的深度和洁度、轨顶标高等。9.2.6 加强施工技术管理，特别是各种原始技术资料的收集整理、设计变更资料、竣工文件等，确保资料真实、准确、齐全可靠，真正实现全过程的质量管理，为工程质量的验收、评定提供可靠依据。9.2.7 加强培训，制定具体培训计划，组织学习相关施工技术标准、技术规程、规范，实行标准化作业，提高作业人员的技术素质和操作水平，确保工程质量稳步提高。9.3 重点作业技术安全措施9.3.1 运输锚固(1) 轨枕预卸、抬摆时应注意线路两侧状况，不得砸坏线路设备及石砌路肩，所卸轨枕及时清理，摆放整齐，不得侵限，小于6米的两线间不得摆放轨枕。(2) 螺旋道钉锚固作业要严格按照线路大修规则附录七的要求，严把“材料技术条件、成分配合比、溶质工艺、锚固工艺”四道关，切实加强锚固质量的监督检查。(3) 要用改进的III型枕锚固架锚固，不得用手插。要保证螺纹道钉的竖直，道钉的方台应高出承轨台0-2毫米，桥枕上护轨用手插时，要保持坚直，不得歪斜，锚固质量用抗拔仪进行抗拔试验，一个月不得少于2次。(4) 锚固作业必须加强防护，尤其是抬浆人员，要防止烫伤，防护员要做到跟踪防护，确保人身安全。9.3.2 更换轨枕(1) 封锁施工前，每隔5根轨枕可抽出1要旧轨枕，更换2根新轨枕，其余地段只可疏松枕盒石碴，枕底石碴不得松动，所有扣件不得松动，枕头保持200的安全碴。(2) 封锁前，施工负责人及各大组作业负责人必须严格巡查制度。严禁超量作业，发现超量时必须立即制止并恢复，并严格追究小组和民工负责人责任。(3) 加强劳动安全自我防护意识，III型枕质量较重，抬摆轨枕、抽换轨枕时，作业方法要适当，防止机具、轨枕伤人。(4) 换枕作业要求轨枕方正，无偏斜，站螺栓涂油复紧，扣件使用正确，轨距不超限，弹条扣件位置居中，保持三点接触，个别不正的站螺栓要用套管拧正扶直，对丝扣损坏的要重新套丝。大胶皮摆放整齐，偏差不大于5毫米。(5) 所抽换的旧轨枕要及时顺坡摆放整齐，不得乱摆乱放，侵入限界。(6) 开通前1小时，全面完成换枕作业，确保大机有足够的时间进入施工地段作业。(7) 轨枕间隔严格按600执行，但钢轨接头处轨枕可根据需要进行方枕以满足接头需要（接头前后各24根枕）。9.3.3 大机作业(1) 大机作业要求：当日施工地段：两捣一稳。前一日施工地段：两捣一稳。前二日施工地段：一捣一稳。(2) 大机收车后，必须锁定捣固头、小车后，并经工长确认后方可运行。(3) 配碴车收放侧犁必须与车站联系，确认邻线没有来车时，方可进行。(4)