工艺技术_某路基填筑工艺性生产试验方案

目 录1 编制依据12 试验段试验目的23 工程概述23.1 概况23.2 试验区选择与规划33.3 试验工程量33.4 气候特征43.5 地形地貌43.6地质特征43.7 水文地质条件54 施工进度安排55 施工临建设施布置65.1 改良土及A、B组料65.2 施工便道65.3 生产生活用房65.4 施工供水65.5 施工供电75.6 施工弃料处理及临时排水76 施工组织76.1 施工组织机构76.2 人力资源配置96.3 机械设备配置96.4 路基试验段所需物资材料106.5 测量、检测仪器设备的配置情况107 路基试验段施工方案117.1施工准备117.2路基试验段填筑施工技术和工艺方案137.3 不同填料的试验方法168 质量目标及控制措施188.1质量方针188.2质量目标188.3 质量管理体系198.4质量管理措施198.5施工测量控制措施218.6 试验控制措施218.7 工程质量管理制度229 施工安全目标及控制措施249.1 安全管理方针249.2 安全管理目标249.3 安全管理体系249.4 安全管理措施269.5 治安保卫309.6 施工期消防措施3010 环境保护措施3210.1 施工期影响环境的不利因素3210.2 施工期环保措施3211 文明施工措施3412 职业健康安全保障措施3512.1 职业健康安全目标3512.2 职业健康安全管理机构3512.3 职业健康安全设施3612.4 职业健康安全保障措施36我们总羡慕别人的幸福，却常常忽略自己生活中的美好。其实，幸福很平凡也很简单，它就藏在看似琐碎的生活中。幸福的人，并非拿到了世界上最好的东西，而是珍惜了生命中的点点滴滴，用感恩的心态看待生活，用乐观的态度闯过磨难。路基填筑工艺性生产试验实施方案1 编制依据（1）新建武汉至孝感城际铁路土建工程HXSG-2标段施工合同；（2）新建铁路工程测量规范TB10101-99；（3）铁路路基施工规范TB10001-2005；（4）铁路工程施工安全技术规程(上)TB10401.1-2003/J259-2003；（5）铁路工程施工安全技术规程(下)TB10401.2-2003/J260-2003；（6）客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；（7）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号；（8）新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设函2005140号）；（9）铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）；（10）新建汉孝城际铁路HXSG2标段招投标文件。（11）铁道第四勘察设计院集团有限公司编制的设计图纸汉孝城际施（路）-2-5；（12）湖北城际铁路有限责任公司编制的汉孝城际铁路工程指导性施工组织设计；（13）葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路工程HXSG-2标段项目部编制的汉孝城际铁路工程HXSG-2标段实施性施工组织设计；（14）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。2 试验段试验目的本路基试验段主要根据实际施工中改良土及A、B组料填筑的各项施工参数的选定，为路基的全面开工提供依据，以指导全线路基工程的施工。具体试验目的如下：（1）确定合适的使用材料（2）确定材料的松铺厚度（3）确定标准施工方法确定整平及整型的合适机具和方法确定压实机械的组合，压实方法、速度和遍数确定路基压实各检测方法之间的数理统计关系（4）确定填筑的合适松铺厚度，一般情况下，以规范要求每层压实后厚度，改良土不宜超过30cm，A、B组料不宜超过35cm，也不少于10cm的标准，为达到最佳施工效果，按照本公司以往路基施工经验，改良土以25cm、30cm、35cm三种松铺厚度进行试验，A、B组料以30cm、35cm、40cm三种松铺厚度进行试验，以确定最佳松铺厚度、碾压遍数和碾压达到的压实指标。3 工程概述3.1 概况本标段工程范围为：DK1+550DK23+800，正线长度21.861km。其中路基2.795km，共由6段路基组成：DK001+550.000DK001+692.290段路基(全长142.29m)、DK011+160.095DK011+353.750段路基（全长193.655m)、DK011+628.440DK012+593.750段路基(全长965.31m)、DK012+867.950DK013+410.750段路基(全长154.62m)、DK013+874.150DK014+882.480段路基(全长1008.33m)和DK019+018.950DK019+350.000段路基(全长331.05m)。序号项目名称单位数 量备 注一DK11+160.095DK11+353.75段1A、B组料m385002改良土m338003级配碎石m31615二DK11+628.44DK12+593.75段1A、B组料m3405002改良土m3420003级配碎石m38051三DK12+867.95DK13+411.75段1A、B组料m355002改良土m319003级配碎石m31290四DK13+847.15DK14+882.48段1A、B组料m3360002改良土m391003级配碎石m384094渗水土m345005挖方m3340003.2 试验区选择与规划根据本标段实际情况，拟将路基试验段设在盘龙城2#大桥与马家河特大桥之间DK13+900DK14+050段，长度为150m。本路基试验段工程位于汉孝城际铁路HXSG-2标段盘龙城经济开发区刘古塘村附近，地势起伏较大，所经地段为农田。海拔高度为24-29m，路基形式为路堤。本试验段路堤高度为3m-8m左右，基床表层顶面宽度为13.0 m，路堤边坡坡度为11.5，路基基床由表层和底层组成，总厚度2.5 m。基床表层厚度0.6 m, 采用级配碎石；底层厚度1.9 m，采用A、B组填料。基床以下采用场拌石灰改良土，遇水塘地段采用挖除换填渗水土或改良土。路基典型断面如图1所示： 图1 路基典型断面图3.3 试验工程量本试验段150m路基填筑主要工程量如表1所示：表1 试验段路填筑基主要工程量序号工程名称单位数量备注1地基处理m40000路基试验段2路基本体填筑m32500场拌改良土3路基基床底层（1.9m厚）m36200A、B组料4路基基床表层（0.6m厚）m31250级配碎石5双向土工格栅m21200抗拉强度不小于25kN/m3.4 气候特征武汉地区6、7、8三月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及北北东风为主，最大风力9级，多发生在9月。瞬时最大风速N:27.9m/s(1956-3-17)和NNE:27.9m/s（1960-5-17）；N:27.9m/s(1965-3-17)以及风向SN:27.8m/s(1978-7)。全年平均气温16.6；一月份平均最低气温3.5；七月份平均最高气温28.9；极端最高气温41.3（1934.7-8-10）；极端最低气温-18.1（1977-1-30）。年平均降雨量1270mm。雷暴日数平均每年36天，近20年最大积雪厚度17cm。3.5 地形地貌本试验段位于龙岗区，地势较平缓，相对高差5-10m左右，植被发育，多辟为水田、旱地和经济作物区。零星分布水塘。3.6地质特征地表为种植土、人工填土覆盖；岗间坳谷表层为淤泥质粘土，软塑、流塑，灰色；粘土、粉质粘土，黄褐色，硬塑；下为粘土、粉质粘土，紫红色，硬塑，局部地段夹粗角砾，稍密、饱和，角砾间充填大量粘土，角砾含量大约50%。下覆基岩为：泥质粉砂岩，黄褐色、棕红色，全风化，风化后呈沙土状；下为泥质白云岩，灰白色，强风化，节理、裂隙十分发育，风化后多呈细、粗角砾状；灰岩，灰白色，强风化后多呈碎块状。（1）0：种植土、人工填土，杂色，级；（1）1：淤泥，深黑色，流塑，级，0=50KPa；（1）1-1：淤泥质粘土，灰褐色，流-软塑，级，0=60KPa，=1.80g/cm3,Es=2.50MPa；（2）1：粘土、粉质粘土，黄褐色，软塑，0=120KPa，=1.93g/cm3,Es=3.92MPa；（2）2：粘土、粉质粘土，黄褐色，硬塑，级，0=150KPa，=1.89g/cm3,Es=7.93MPa；（2）3：粘土、粉质粘土，紫红色，软塑，级，0=150KPa，=1.81g/cm3,Es=5.66MPa；（2）4：粘土、粉质粘土，紫红色，硬塑，级，0=180KPa，=1.93g/cm3,Es=8.57MPa；（3）1：粗角砾，稍密、饱和，粉质粘土，紫红色，级，0=200KPa；（4）1：泥质粉砂岩，黄褐色，全风化，级，0=200KPa；（6）2：白云岩，灰白色，强风化，级，0=300KPa；（7）2：灰岩，浅灰色、浅灰黄色，强风化，级，0=450KPa；3.7 水文地质条件地下水不发育，地表水较发育，主要为少量孔隙潜水及毛细水，补给来源为大气降水。地表水、地下水有酸性侵蚀，对于混凝土化学侵蚀环境条件为H1。碳化环境条件为T2。属溶出型中等侵蚀。4 施工进度安排2009年11月30日：试验段实施细则讨论、交底；2009年11月31日12月10日：完成室内试验，出具试验报告上报监理；2009年12月08日：施工便道修建完成；2009年12月15日：现场建立试验室，并上报各项仪器率定，取得监理认可；2009年12月18日：现场工艺性试验；2010年1月05日：完成试验段路基基床底层及路基本体填筑；2010年1月10日：出具试验段试验报告，上报监理单位。5 施工临建设施布置5.1 改良土及A、B组料改良土采用布置在DK14+420处的1#改良土拌和站(WSD300)供应，面积6000m2。改良土拌和机的搅拌能力为1300m3/d，能够满足改良土填筑的要求。A、B组料选用DK12+500附近的丰山料场开采。5.2 施工便道既有城市道路已与拌和站连通，在DK13+950处有一条道路与铁路轴线相交，通过改造该条既有道路形成横向便道进入施工区域后沿线路走向靠近路基一侧修建纵向施工便道。道路设计均采用C20混凝土硬化，厚度20cm，路面宽度6m，两侧设置排水沟。新建纵向便道尽量利用永久征地红线土地，改扩建便道尽量少占或不占农田，施工期间加强对新建、改建便道以及既有道路的养护和维修，保持路况良好。5.3 生产生活用房路基试验段施工人员的生活、办公用房租用工点附近村镇的房屋，混合料取样及养护室设置在1#改良土拌和站试验室。5.4 施工供水主要是改良土拌和及道路除尘用水。当土料含水量过低时需要加入适量的水份，以达到最佳的压实效果。配备一台洒水车供应施工用水，取水地点设在2#混凝土拌和站（该站已建有供水系统）。5.5 施工供电路基试验段施工所需用电量不大，由1#改良土拌和站（DK14+000）站内的315kVA变压器供应。变压器四周用铁丝网防护，以保证用电安全。考虑在拌和改良土时高压电线突然停电而影响改良土填筑， 1#改良土拌和站还配置1台250kW柴油发电机作为备用电源。当高压供电线路发生电网停电事故时，通过开关切换实现备用电源供电。生产用房内与施工现场照明采用100W镝灯、500W碘钨灯照明。5.6 施工弃料处理及临时排水施工弃料采用装载机装、自载汽车运至指定地点，用于回填、平整场地。沿路基两侧布置排水沟，其上口宽60cm，下底宽30cm，深30cm，污水经过沉淀池净化处理后排放。6 施工组织6.1 施工组织机构本路基试验段由葛洲坝集团股份有限公司武汉至孝感城际铁路HXSG-2标段项目部二分部一工区负责施工。项目二分部下设工程管理部、机电物资部、计划财务部、安全质量部、综合管理部等组成。路基施工队下设填料运输组、路基填筑组、辅助作业组、后勤保障组等。组织机构设置见图2，管理层各部室主要职责见表3。表3 管理层各部室主要职责序号部室名称主要职责1工程管理部负责工程施工技术管理，负责编制施工技术方案和措施、施工进度计划，临建设施的设计等，同时负责测量队的工作，为项目部技术支持部门。负责工程施工管理及现场组织协调，对工程施工实施总体控制管理。2质量安全部负责质量保证体系的建立和运行，及施工质量管理、监督、检验和控制，负责工程试验与检测工程和试验室。负责安全、环保及文明施工保证体系的建立和运行，及施工安全和环境保护与水土保持的管理和控制，负责安全文明施工管理、监督、监察及控制等3机电物资部负责材料、设备及配件等的采购、划拨、保管、供应和设备维护等管理工作。4计划财务部负责工程计划统计、报表结算、合同管理、内部经营管理、成本管理、劳动人事等工作。负责工程资金和财务管理等工作。 5综合办公室内部行政事务、文秘机要、党工团及思想政治工作等工作。6征迁部负责工程征地迁移和移民及外部协调工作。6.2 人力资源配置根据本路基试验段的工程量及总体工期安排，施工人员配置按照1个填料运输组、1路基填筑组、1个辅助作业组和1个后勤保障组，三班作业的工作方式进行考虑。辅助作业组主要包括测量、试验、电工、修配、供水等人员，后勤保障组主要包括现场值班技术人员、质安人员、内业统计人员、物资材料人员、食堂人员等。路基试验段施工总计需要各类施工人员47人（见表4）。表4 施工人员计划表序号工种或岗位数量说 明1试验人员6检测验收3测量人员3测量放线4修 理 工2机修加工5水 电 工2供水、供电、污水排放6司 机20填料运输等7作业人员10指挥倒车、局部人工整修等8管理人员4现场管理工作合 计476.3 机械设备配置路基填筑试验段机械配置情况见表4：表4 路基填筑试验段机械配置序号机械名称规格型号功率数量完好率（%）产地1挖掘机PC220SE-61m32100日本2推土机TY220162KW1100山东3平地机PY165160hp1100厦门4振动压路机YZ20141KW1100徐州5自卸汽车CDJ319015t10100青岛6装载机ZL-503m31100厦门7洒水车东风1405t1100十堰8油罐车东风1405t1100十堰6.4 路基试验段所需物资材料路基试验段填筑所需物资材料见表5：表5 路基填筑试验段主要物资材料序号材料名称规格型号单位数量用途备注1双向土工格栅/m21200路基抗拉强度不小于25kN/m2石灰/t800改良土用料合格品3C类土/m32400改良土用料4PVC管50m15沉降监测5钢板30cm*30cm*8mm块3沉降监测6钢管50m15沉降监测7塑料薄膜宽4m卷4防雨8A 、B组料/m36150路基填筑9便道填料碎石土m3400修筑便道6.5 测量、检测仪器设备的配置情况测量、检测仪器设备配置情况见表6：表6 测量、检测仪器投入情况序号机械名称规格型号数量完好率（%）产地1K30荷载板K-301100上海光地2EvdLFG-K1100法国3灌砂筒1501100上海4滴定仪50ml3100上海5电动击实仪BKJ-1100上海6环刀61.840100浙江7烘箱101-21100沪南8静力触探仪DY-20081100上海7 路基试验段施工方案拟定的总体施工顺序为：路基填筑按三阶段（准备、施工、检测），四区段（填、平、碾、检），八流程（测量放线、底层处理、分层填筑、摊平平整、碾压夯实、整修、检测）。原则上尽量避开雨季，集中力量快速施工，施工时注意修整好横坡，确保施工中排水畅通。路基填筑工艺严格按“路基填筑压实工艺流程”进行路基试验段的施工。见图3。7.1施工准备7.1.1 测量工作项目部测量队按设计理论边坡坡率利用全站仪采用渐近法每10米放出一边桩点，边桩点的连线即为路基填筑边线。施工队对填土边线桩应进行加固保护，并作出醒目标示。确定填土边线时，路基每侧按设计宽度放宽80cm，以确保路基施工边线能够满足路基压实度要求。路基填筑工艺流程图见图3。7.1.2 开挖排水沟沿路基两旁开挖施工排水沟，便于雨水排出试验区域之外。施工准备准备阶段填筑阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修图3 路基填筑施工工艺流程图7.1.3 基础处理本试验段路基为路基试验段及岩溶注浆加固区，在进行路基填筑前,先要对地基进行加固处理，处理完成后对复合地基承载力进行相关检测，合格后先按要求进行垫层施工，再进行路基填筑。7.1.4 填料选择和室内试验路基填筑试验段填料选取DK12+500附近的丰山土料场土样（相同区段使用同一地区填料）。已由试验人员在该取料场进行取样，进行室内试验，具体试验结果见附页1。7.1.5 弃土场选择根据现场情况在征地红线内选择合适部位用来堆放弃土，作为护坡腐殖土备用，但以确保不影响施工及附近村民的正常生活为原则。7.1.7 断面复测基础处理经检测合格后，由测量员对路基断面进行复测，恢复路线中桩及边桩，并用白灰洒出路基中线和边线。7.1.8 施工便道本段路基便道沿施工线路大里程方向的右侧设置，沿设计线路坡角与路基并行，用碎石土填筑，厚40cm。并在路基两侧设置排水沟。7.1.9 施工用地准备目前路基施工用地及永久用地边界线已确定，施工前用白石灰标示清楚。7.2路基试验段填筑施工技术和工艺方案7.2.1路基填筑路基填筑前，根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料上土，并向边线方向超填80cm；路基推平时，在路基边线及中线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制推土机的平整松铺厚度。从取土地点调运土石方，保持原状土天然含水量后开始上土，以小旗标出虚铺标高。用自卸汽车运土，派专人指挥，均匀倒土。每车填料的堆放间距可按公式估算分段层摊铺土的数量：Q=LBHd式中：Q-分段层干燥土的总数量L-分段长度B-分段宽度H-分层压毕厚度d-分层压毕预定干密度7.2.2摊铺整平每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚度不宜小于50 cm。以25 cm、30 cm、35 cm、40 cm四种摊铺厚度进行不同填料压实试验。上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D154d85的要求，用土工试验筛筛分检查。填料摊铺平整使用平地机平整，任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。平地机平整摊铺时形成由线路中心向两侧排水的4%坡度，从而构成路拱。7.2.3洒水晾晒碾压前应实测填料含水量，控制其含水量在最佳含水量的2%范围内（最佳含水量在试验室中试验取得数据）。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施；当填料含水量过大，采用晾晒的方法，将含水量控制在要求的范围内。7.2.4碾压方法碾压前，取土样进行天然含水量试验，当天然含水量在最优含水量的-3%2%范围内时进行碾压作业，否则继续凉晒。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，自重20 t，激振力超过48 t的振动压路机。碾压时应先静压二遍，后振动碾压四遍，再静压二遍。碾压遍数一般控制在810遍，若超过10遍仍达不到要求，则必须挖开进行分析。分析是否填料不合格、是否含水量超标、是否超厚。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，对同一碾压层压路机轮迹横向搭接宽度应不小于0.4 m，纵向搭接长度不得小于2 m。上下两层填筑接头要错开不小于3.0m 。7.2.7检验签证试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测，检测项目有压实系数K和K30地基系数双指标控制。开始碾压后按试验要求在规定的碾压遍数后进行数据采集，当发现大面积不满足压实标准后，立即停止检测，再进行碾压，碾压遍数超过10遍后，仍然无法满足压实度要求的，需进行填筑质量因素分析，或改变试验方法，减少松铺厚度再进行路基试验工作。路基每层填筑压实质量经按规定检验达到该层设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工。设立观测点。在线路中心线进行地面沉降和坡脚水平位移速率观测点。每天进行观测，当线路中心地面沉降速率大于每昼夜10 mm、坡脚水平位移速率大于5 mm时，应立即停止填筑或减缓填筑速度。达到设计要求将路基工后沉降控制在15 cm以内。7.2.8路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应清除，如边坡缺土则必须挖台阶处理，分层碾压报检。7.3 不同填料的试验方法按照要求，基床底层A、B组填料直接按照常规路基施工方法展开施工。本试验段施工的改良土施工方法,路基本体的改良土采用场拌法施工。用石灰改良土时，土中硫酸盐含量应小于0.8%，有机质含量应小于10%。采用场拌法施工时，采用改良土拌和机搅拌均匀后，用自卸汽车运到试验段，在最佳含水量+2-3%范围内时进行碾压，当含水量大时，采用晾晒方法，当小于时采用洒水车加水方法，达到要求后进行碾压。7.3.1路基本体填筑试验表9 基床以下路堤填料及压实标准填料压实标准细粒土改良土改良土地基系数K30（MPa/m）90压实系数K0.90 第一层：填筑改良细粒土（5%或6%石灰土），松铺厚度为25cm，行车速度为4km/h，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压2遍后开始检测压实系数K、地基系数 K30。以后采用振压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到达到表9要求，最后再静压2遍，进行表面的收光。 第二层：填筑改良细粒土（5%或6%石灰土），松铺厚度为30cm，行车速度为3.5km/h，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压2遍后开始检测压实系数K、地基系数 K30。以后采用振压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到达到上表9要求，最后再静压2遍，进行表面的收光。 第三层：填筑改良细粒土（5%或6%石灰土），松铺厚度为35cm，行车速度为3km/h，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压2遍后开始检测压实系数K、地基系数 K30。以后采用振压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到达到上表9要求，最后再静压2遍，进行表面的收光。7.3.2 基床底层填筑试验表10 200 km/h基床底层压实标准 填料压实标准沙砾土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地基系数K30（MPa/m）130150动态变形模量Evd(Mpa)4040孔隙率n（%）2828 第一层：填筑A、B组料，松铺厚度为30cm，行车速度为4km/h，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压2遍后开始检测动态变形模量Evd、孔隙率n、地基系数K30。以后采用振压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到达到表10要求，最后再静压2遍，进行表面的收光。 第二层：填筑A、B组料，松铺厚度为35cm，行车速度为3.5km/h，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压2遍后开始检测动态变形模量Evd、孔隙率n、地基系数K30。以后采用振压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到达到上表10要求，最后再静压2遍，进行表面的收光。 第三层：填筑A、B组料，松铺厚度为40cm，行车速度为3km/h，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压2遍后开始检测动态变形模量Evd、孔隙率n、地基系数K30。以后采用振压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到达到上表10要求，最后再静压2遍，进行表面的收光。7.3.3 整理试验成果及试验报告根据试验对取得的数据进行处理，并进行必要的经济比选后，以确定不同填料的合理松铺厚度、压实机械的最佳组合及各自的碾压遍数、施工控制含水量。总结出路堤填筑的一套完整方法。对试验数据进行回归分析，找出灌砂法、K30承载板法之间的对应比例关系。将上述试验成果报监理及业主，经审核认可后即可用于指导施工。8 质量目标及控制措施8.1质量方针中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标段项目部二分部的质量方针为：质量优良、业主满意、诚信守约、追求卓越。8.2质量目标路基试验段施工的质量目标为：检验批合格率达到100%，分项工程验收合格率100%。8.3 质量管理体系推行全员、全过程、全方位“三全”质量管理，从影响工程质量的人、机、料、发、环、测等方面入手，严格源头把关、过程控制，实施精细化管理，做到高起点准备、高标准建设、高质量验收，形成自下而上、一环扣一环的质量控制链；采用信息化质量控制手段，使质量控制标准化、质量评价数据化，保证工程质量始终处于可控状态，实现建设一流高速铁路目标。质量管理体系框图见4。8.4质量管理措施管理的主要措施有：组织保证措施、思想保证措施、工作保证措施、试验检验保证措施、管理制度保证措施等。(1)严格执行国家和行业有关技术规程、规范及合同规定技术要求。(2)严格执行质量体系文件的有关规定，建立以二分部项目部全权负责的质量保证体系和健全的质量监督机构。施工班组设立兼职质检员，二分部项目部设专职质检员现场三班连续作业。由专职质检员全面负责现场施工质量管理、检验及控制。(3)严格控制特殊过程关键工序的质量情况，确保施工全过程始终处于有效控制状态，以预防不合格品的产生。(4)严格执行验收“三检制”。在施工全过程，对各道生产工序及工序产品由班组初检，初检合格后由现场值班质检员复检，复检合格后由技术质量部会同监理工程师进行终检，验收合格并签字认可后方可转入下一道经济兑现改进工作质量经济责任制作业队质量管理工作小组项目部质量管理领导小组贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理。现场QC小组活动质量工作检查评比质 量 保 证 体 系应用新技术新工艺技术交底熟悉图纸掌握规范质量计划测量复核组织保证施工保证技术保证思想保证创优质工程TQC教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划提高质量意识经济保证经济法规明确创优项目制定创优措施检查创优效果签定包保责任状完善计量支付手续优质优价制定奖罚措施反 馈实现质量目标技术岗位责任制质量责任制检查落实总结表彰先进提高施工技能奖优罚劣接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段质量评定图4质量保证体系框图各项工作制度和标准质检员岗前技术培训工序。(5)针对路基试验段的技术要求，开工前对有关的操作工人进行培训和考核，不合格者不得上岗。(6)建立严格的质量管理制度，实行质量目标管理，并将质量目标分解到各级质检机构，落实责任和权限。(7)加强质量教育，强化质量意识，实行“质量奖惩制度”。8.5施工测量控制措施施工测量的主要工作包括：复核监理工程师和一工区测量队提供的测量成果和负责施工期间的测量放线工作。8.5.1坐标和高程控制复核施工时根据监理提供的测量基准点，及路基试验段施工需要的精度要求进行坐标和高程复核。高程控制网的等级与精度与标书技术条款相符合。8.5.2施工放样放样前根据设计图纸和有关数据及使用的控制点成果，计算放样数据，绘制施工放样图，放样图中应标明放样对象的平面特征、中心线、引用控制图的成果和所设的各特征点的坐标和高程。8.6 试验控制措施二分部一工区在现场设立了一个工地试验室，负责整个工程的试验工作，部分项目委托有试验资质的中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标段项目部中心试验室进行。试验人员每天负责填料取样、路基检测等工作。准确记录各项检测数据，如实填写实验报告单，对数据进行合理分析，得出确实可行的施工参数指导路基填筑施工。8.7 工程质量管理制度8.7.1坚持质量标准进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行国标和铁道部有关施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保路基试验段施工质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。8.7.2建立内部质量“三检”制度（1）建立各级质量检查制度，二分部一工区内各级专职质检员和班组兼职质检员随时跟踪检查班组施工过程中的质量控制情况，及时反馈和改正。质量检查由主要领导组织有关人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照验标对桩基工程中线、水平位置和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。（2）各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。（3）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。8.7.3坚持图纸审核、技术交底制度收到设计图纸后，由二分部总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工方案。实施性施工方案送审确认后，由二分部总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。8.7.4建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。二分部一工区设测量组，负责管段内的控制测量布网与施工阶段复测工作。作业工区设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制管段内路、桥、隧及轨道工程，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。8.7.5建立教育、培训、持证上岗制度组织参加路基试验段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建施工人员理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。8.7.6质量事故报告制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还应通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。8.7.7建立质量回访制度工程交付后采取电话、传真、电子邮件等方式回访和实地回访相结合的方式，由专人进行回访，发现问题及时反馈，确保用户满意。9 施工安全目标及控制措施9.1 安全管理方针以全体施工人员健康安全及相关方需求为导向，遵守法律法规、相关职业健康安全标准和上级有关规定，致力于控制危险源和防止事故伤害，保护劳动者及相关方的健康安全。9.2 安全管理目标杜绝责任生产安全特别重大、重大和较大事故；消灭责任生产安全一般事故。杜绝因工程建设引起的责任特别重大、重大和较大铁路交通事故；消灭责任一般B类铁路交通事故。消灭责任重大火灾事故和道路交通事故。9.3 安全管理体系二分部安全生产管理体系包括以下几个管理体系，即安全管理体系、安全思想工作管理体系、施工人员监督管理体系、安全技术、安全技术措施计划、安全技术经费管理体系和以安全部门为主的专业安全管理、检查管理体系及安全管理程序文件。安全管理体系详见图5。安全保证体系组织保证思想保证技术保证制度保证经济保证项目部安全领导小组提高全员安全意识技术、安全规范制定落实各项安全生产制度包保责任制专职安全员作业队安全员工班安全员全体参建员工施工技术安全规则教育制定教育计划操作规程规范教育安全第一、工前培训专业技术培训安全系统工程、提供安全信息制定施工方案、确定防护措施确保施工现场事故易发点的安全检查安全效果各工种（序）安全生产制度安全生产“三检”制度安全监察检查员巡查制度周、月安全总结评比及开展安全活动制度检查安全效果奖罚分明经济兑现实现安全管理目标安全保证体系框图9.4 安全管理措施9.4.1危险源辨识、风险评价根据工程特点，结合以往经验、教训等对一切产生危险的因素进行全方位辨识，形成危险源清单。二分部一工区负责人组织有关人员对危险源进行风险评价，根据风险的大小，形成重大危险源清单，并针对风险因素制定风险控制措施，经项目二分部项目经理批准后在施工生产中执行。9.4.2生产安全检查制度通过安全检查，发现施工中的不安全(人的不安全行为和物的不安全状态)、不卫生问题，并对施工中存在的不安全因素进行预测、预报和预防；另外，通过安全检查，可以进一步宣传、贯彻安全生产方针、目标及各项安全生产规章制度对全体施工人员进行安全教育，还可以互相学习、总结经验、吸取教训、取长补短，有利于进一步促进安全生产工作。安全检查内容主要是查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查劳保用品的发放和使用、查伤亡事故的处理等。采用安全检查表和实测实量的检查方法，进行定性定量的安全评价。安全检查应做到有领导、有目的、有记录、有评价、有整改，对查出的隐患除进行登记外，还应发出隐患整改通知书，同时要做到“三定”(即定人员、定期限、定措施)。对查出的问题或隐患要跟踪检查，直至整改合格，进行销案。二分部质量安全环保部定期(周、月、季、半年)收集安全生产信息，根据反馈的信息、数据分析安全生产情况，发现问题及时处理。质量安全环保部还应会同有关部门定期进行安全生产检查。9.4.3危险任务作业控制为确保对操作者本人、他人或生产设备的安全有重大危害的作业得到有效控制，杜绝或减少不安全因素，识别施工生产中的高危险任务作业，并做好记录和标识。9.4.4安全装置与设备管理对安全装置与设备的有效管理，及时发现安全隐患，以便采取措施，改善劳动条件，防止伤亡事故和职业病的发生。二分部应按有关要求采购、管理、使用与保养安全装置与设备。9.4.5实行安全生产责任制二分部项目经理为路基试验段施工安全生产的第一负责人，并根据工程的具体情况设置安全管理机构，统一抓各项安全生产管理措施的落实工作。各施工队设立了相应的安全生产管理小组，设立专职安全员，负责施工队的安全活动。9.4.6安全教育制度通过安全岗位培训、安全知识培训、作业人员的三级安全教育、特种作业人员的培训、安全员经常性、制度化的教育等，提高各级生产管理人员和劳工搞好安全工作的责任感和自觉性，增强安全意识，掌握安全生产知识，不断提高安全管理水平和安全操作技术水平，增强自我防护能力。9.4.7劳动保护按有关规定，定期发给在现场施工的作业人员必需的劳动保护用品，如：安全帽、水靴、雨衣、手套、手灯、防护面具和安全带等，定期由二分部安全环保部进行检查劳动保护用品的佩戴和使用情况，并按照有关劳动保护法的规定发给特殊工种作业人员的劳动保护津贴和营养补助。9.4.8施工安全措施（1）现场施工安全根据地形地貌，合理进行施工总平面布置，并采取必要的防护措施。凡进入现场施工的作业人员，必须认真执行和遵守安全技术操作规程。各种机具设备、材料、物件、临时设施等，必须按规划布置，保证现场道路的排水畅通。按照施工方案的安排，形成良好的施工环境和协调的施工顺序。用电线路和防火设施应遵照有关规定，做到设施完备可靠、使用方便。对宿舍、发电机房、仓库等要特别注意防火。做好可靠的防护措施以及各种安全设备和标志，确保作业安全。在施工区内设置必需的信号装置，包括：标准道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号，并指定专人负责对信号装置进行维护和检查。（2）机械施工安全为防止发生机械施工人身安全伤害事故(如碰撞、夹入、卷入、触电、人机掉入水中造成机毁人亡等)，机械操作人员，必须严格按操作规程和劳保规定进行操作并按规定佩戴防护用具；所有机械的传动带、明齿轮、明轴、皮带轮、飞轮都应设置防护罩；各种启重设备，应根据需要配备安全限位装置、超重量控制器、联锁开关等安全装置，启重机指挥人员和司机要严格遵守操作规定，不得违章作业；起重机、装载机等应配置指挥员、信号员，禁止操作速度过快、作业动作幅度过大；操作员对作业前进方向全方位加以注意，特别是回转半径内应无人走动；所有机械设备、起重机具都要经常检查、保养和维修，保证其灵敏可靠。（3）车辆运输安全本段场内交通为进场简易交通道路，车辆运输安全问题突出，因此应严格遵守车辆道路运输安全规程，加强交通安全管理，确保车辆运输安全。（4）用电安全用电事故主要指触电、电器设备的超负荷运行，用电不当引起的火灾和爆炸等。制定电气设施的安装标准、运行管理、定期检查制度，根据施工组织和施工方案，订出具体用电计划，合理布置供电线路，做好电器设备的防护措施。采用安全电压要设置电气技术专业安全监督检查员，经常检查施工现场的电气设备、闸具，及时排除隐患。有计划、有组织地培训各类电工、电器设备操作工、电焊工和经常与电气接触人员学习安全用电知识和用电管理规程，严禁无证人员从事电气作业。（5）雨季施工安全雨天之前，要组织电气人员认真检查现场所有电器设备、线路及漏电保护装置，发现绝缘不好，应立即处理。凡露天使用的电器设备和电闸等，都要有可靠的防雨防潮措施。起重机、钢管脚手架等高大设施应做好防雷保护。尽量不在开挖基坑地下作业，如不可避免，要做好排水及防坍塌措施。风雨之后，应尽快清扫现场和脚手架，防止滑倒或坠落事故。雨后要检查脚手架、塔式起重机等的地基，是否有下陷坍塌现象，如发现要及时处理。9.5 治安保卫(1)成立了治安保卫领导小组，以二分部项目经理为组长，常务副经理和副经理为副组长，各部室负责人为成员，负责对所辖工地的治安保卫工作进行全面的组织领导。(2)对所属人员进行经常性的法制教育，做到人人懂法、守法。(3)正确处理与当地政府的关系，并与当地派出所联合开展综合治安管理，尊重当地民族习惯，处理好与当地群众的警民关系。(4)密切配合业主在工地建立的治安管理机构，作好对各类案件的预防、处置工作。9.6 施工期消防措施9.6.1消防防火原则消防防火将严格遵照中华人民共和国消防法，贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止和减少火灾危害。9.6.2施工区防火原则根据国家有关法律法规和实际要求，成立了消防领导小组，各施工队设兼职消防安全员。消防领导小组定期召开消防工作会议，进行消防大检查，落实贯彻有关消防规定，确