论日本大地震与核危机对国际航运市场的影响

日本大地震与核危机对国际航运市场的影响经历了大地震和核危机后的日本，其经济的受影响程度备受世人关注。尤其是其国际航运市场的变化和对世界国际航运市场的影响，更是牵动着国际航运界的神经。作为当今世界最重要的经济体之一，它的影响会波及世界航运几何呢？目前其受损范围、程度以及影响方式仍是个未知数。如果说这次大地震的影响对日本航运业来说是一次机遇的话，那么其核危机的影响对他就是一次巨大的挑战。但是，无论地震还是核危机都会对日本的航运市场造成很大的影响，尤其是核危机更是消极而又长远的影响。先从日本的出口看发生大地震的日本东北地区和关东地区是日本工业集中地带，集中了大量钢铁业、石化业、制造业、核电工业等日本重点产业和支柱行业。11日的大地震及海啸给沿岸产业造成大范围影响，许多的工厂和港口都因此而纷纷关闭。对于日本的一大支柱产业-汽车制造业来说, 目前，丰田、本田、日产、日野、三菱、大发等8家日本汽车制造商已相继表示将暂停生产。这给日本乃至周边,甚至全世界的汽车的消费市场来说,不可以不说是一大打击。同时，由于地震使得日本的汽车零件生产产业受挫，使得各国的汽车制造业也受到了不同程度上的影响，市场上的汽车价格也有上涨的迹象。而对于电子行业来说，日本的电子企业，如：索尼，东芝等的停产，无论是中国还是其他发达国家其元器件的进口都会成了很大的问题，而直接的冲击就是涨价。在电子行业，一些自日本进口的高技术芯片难以替代，而目前估计地震造成的损失不会在短期内恢复，因此中国下游企业的采购量也面临下降。因为来自日本进口的(电子产品)金额太大了，不可能马上向韩国三星这样类似的公司去转移订单，而中国企业由于技术尚不成熟，因此日本缺货对中国影响是很大的。不仅中国，全球的电子行业也会受到不同程度的影响。另外，由于受核辐射的影响，多种农产品都收到了不同程度上的污染，各国由于心理上的恐慌，纷纷限制对日得农产品进口。即便是需要，对于日本的农产品进口还要加收附加费用，并且要有相应的安全检验证书才被允许进口。这无疑给日本的农产品出口下了禁令。对于日本的出口停滞，首当其冲的就是航运业。出口的减少或停滞，使日本的航运市场蒙受阴影。再来看日本的进口日本北部的港口是受灾最严重的地区。当地至少有6个主要港口已被海啸破坏，难在短期内恢复。该海域的所有港口秩序混乱，码头操作停止，港口设施被海啸冲走。日本是一个发电煤、铁矿石、炼焦煤和谷类食品、饲料的主要进口国，它的干散货航运将会受到极大的影响。伦敦波罗的海航运理事会（BIMCO）报告说，日本航运业几近全面停止运作，对集装箱运输、干散货运输和油品运输都有影响。日本的几个核电厂可能会关闭数周甚至数月不定，燃煤发电厂的煤炭库存不幸被海啸冲走。由于日本沿岸的炼油厂起火，油轮运输可能会受到影响。此外，核电厂的关闭还会影响到用于发电的石油的进口总量。日本集装箱航运的贸易量占全球贸易量的比重比较小，所以对集装箱运输不会有太大影响。但铁矿石贸易量占全球贸易量的比重则在14%左右，煤炭的贸易量比重更是在20%以上，而铁矿石和煤炭主要是依靠干散货船运输。国内现货交易平台西本新干线的最新报告指出，在这次地震中，日本至少5家大型钢厂暂停了生产。此外，日本钢材出口海运量也很大。西本新干线统计的数据显示，日本钢材出口始终占据其产量的4成比例，以2010年为例，日本钢铁出口同比增长26%，达到4339.8万吨，占比39.6%，而2009年的数据比例也与此相近。因此，可以预计，受此次天灾影响，日本短期内对于船运尤其是干散货运输的需求将停止，这将对全球海运价格造成负面影响。日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国。其港口在地震中遭受了严重破坏，全球供应链受到干扰，导致十亿美元的损失。最新一项数据显示，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）3月14日转跌，下跌0.19%或3点，至1559点，之前曾连续11个交易日上涨。受日本地震影响，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌1.37%、波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌0.28%。但有船运经纪商和分析师预计，随着日本电厂填补煤炭库存，以及钢铁厂进口更多铁矿石来恢复产出，甚至是进行基础设施的重建，原材料的需求又会重启，届时干散货的运价可能会再次上扬。日本对干散货和油气等的需求短期内可能会减少，但随着灾后重建的陆续展开，干散货和油气的需求定会大量增加，不仅如此，大宗原材料与设备需求也会是日本进口的重轴。综合以上，可以知道日本地震和核危机对中国、对亚太地区、对世界经济影响是深重的。4月7号晚的强烈余震，致使日本遭受连续的特大灾难，不仅给日本带来大量的人员伤亡和财产损失，也给全球经济带来一系列连锁反应，并波及我国航运业。对中国，日本地震后，该国大小港口分别受到不同程度损坏，所有港口紧急关闭。日本港口的关闭，直接导致我国浙江、辽宁、上海、广东、山东等相关港口的中日航线受阻，部分货物滞留港口。而由于日本丰田、本田等汽车企业在此次地震中遭受重创，导致浙江等地部分对日出口汽车零部件企业受“株连”。据了解，此次地震震中附近的宫城县正好是丰田最新的生产基地。目前，丰田已经宣布关闭其位于宫城县的2家整车厂。本田汽车的3家工厂也已停产。而日产公司除受灾的2家组装工厂外，福冈县苅田町的九州工厂、制造发动机的福岛县磐城市的磐城工厂都已停产。当前，中日之间汽车零部件合作密切，相互依存；日本汽车整车厂及零部件厂的相继停产，在影响中国对日汽车零部件出口的同时，也影响了部分国内车企对日零部件进口业务，而这些业务对国内部分航运公司来讲是笔不小的损失。去年中国共从日本进口1767亿美元的货物。其中，化工制品占15.4%；金属制品占11.1%；机械、电子产品占48%；车辆、航空器和船舶设备占9.5%；光学、医疗仪器占8.3%，而这些进口货物中许多都是国内相关制造企业的核心元件。由于日本供应的相关核心元件中断，湖北武汉某船舶制造公司可能面临暂时歇业的境地。可见，以“日本核心元件中国组成加工制品全球销售”的产业链，被地震彻底打乱，中国众多企业很难在短时间内找到替代供货方，只好被迫停产。而这些企业的停产，不仅仅影响到中国航运企业的对日出口，还影响到其他相关航线。而在造船方面，日本船厂目前手持7083万载重吨船舶订单，占全球总订单17%。日本船厂主要集中在日本东南沿海一带，离地震发生地较远，故其正常生产所受影响非常有限，不会对短期内的新船交付与新接订单产生重大影响，对中国船厂的接单也无重大影响。除日本被破坏的港口等影响到中国航运企业外，强震后引发的核辐射也成为中国航运企业对日业务开展的“拦路虎”。日本是世界的最大进口国之一，其主要原材料都依靠进口，而中国作为他的重要进口方，不肯避免的成为了其震后原材料的主要供应国。但是，由于核辐射的影响，中国一些船公司已经取消了前往东京湾港口的航次或更换目的港。而日本政府的应急限油政策也导致船舶在日本港口加油困难。受日本地震诸多不利因素影响，到港货不能及时提离，造成压港现象严重，从而直接增加了运输成本，导致中日航运的航线成本不断上涨。为应对中日航线运输成本上升的压力，中国多家航运公司增收“紧急附加费”，除此之外，一些航运公司还根据核辐射波及地区的范围撤销航次或改变航线挂靠港口。所以，短期的影响会较为明显的，但是随着灾后重建的迫切需要，又会带动的我国出口的增长，在相当长的时间内不会有太大的改变，即便是核辐射的影响也只会增加运输成本或改变运输方式。对于世界经济，在美国道指突破12000点后，让美国后危机时代的世界经济看到了复苏的曙光。然而，中东局势的突变，突如其来的日本大地震，似乎又把世界经济复苏推入更多变数中。满目疮痍的世界经济不但面临欧洲的债务危机、粮食危机、石油危机、美国的失业大军和中国的通胀，更要面对日本的核辐射产生震后经济重建工作。这一系列的危机都毫不留情的指向了国际航运。面对突如其来的大地震与核危机，国际航线中受影响最直接的就是泛亚太线。从中国出发、经巴拿马运河至美东的泛太线多从上海或华南港口出发，途经日本南部的大隅海峡，与重灾区东北部相隔很远。少数从华北港口出发的航线行经日本北部北海道之南的津轻海峡，则要绕行大隅海峡，绕行航程非常有限。福岛核电站泄漏的放射性物质有可能向东飘散，但由于洋流和风向，只会影响北美西岸的北部港口，如温哥华、西雅图等港。船方如果担忧，可以在驶离大隅海峡后沿东进，再驶向目的港，航程多出300-400海里，对班轮业者而言可以解决，只是成本会提高。而对于需经过马六甲海峡的国际航线来说，航程基本上没有太大变化，但是在挂靠港上，航运公司将会慎重考虑的。目前，一些船公司已经宣布，为避免受到辐射影响，减少或者免挂靠日本的相关港口。即便是照常运输，成本也会增加。总体而言，无论是地震、海啸还是当下的核泄漏危机，对包括泛太航线在内的全球班轮业影响不大。灾难有可能改变泛太航线上的货量曲线，却不足以动摇总体格局。除了航线上，最重要的是国际航运市场上的影响。在短期内，由于日本的生产链的中断，日本对大宗商品、原材料的需求量会下降，这样就给市场运价带来了压力；同时，近期的不利因素如粮食危机、中东动荡等，也会使得大宗商品和原材料的需求回落。给原本弱不禁风的世界经济又一打击。但是，无论如何日本都是需要原材料的。所以，中后期日本会加大对原材料的进口，随着灾后重建的陆续开展，这一需求又会回升。日本地震引发的核辐射危机将给日本带来深重的灾难，使得生存与发展成为日本困难的选择，尤其是震后经济重建，日本有可能一蹶不振，失去其领先的经济地位；也有可能加大投资，重振雄风。从经济学的角度来看，日本很可能选择后者。日本的钢铁、汽车、造船、IT制造等在世界处于领先水平，然而，这一领域也是世界各国竞争性的领域。如果日本的钢铁不能在半年之内恢复元气，钢铁将被印度、中国等取代；汽车将被美国、德国收复；造船将被韩国、中国超越；IT制造将被美国、中国台湾占领。震后的日本没有出路，只有加大投资，否则，日本留下的空白将迅速被欧美和新兴工业国家所填补。鉴于此，日本震后重建可能拉动世界经济的增长。无论是地震、海啸还是核危机，对日本及世界对产生了深重的影响。从来没有哪一个国家经历了这样的三重打击。对于地震来说，长期的影响会向积极的方向发展，这对日本是一个机遇；但是考虑到核辐射的因素，人们对核辐射的恐慌和本身核辐射的危害，历史上的多次核危机事故已经是教训了，十几年甚至几十年的核影响依旧存在，这似乎又与那机遇产生了矛盾，这就给了日本一个巨大的挑战。如何处理这一问题，先分析一下未来日本的发展政策。我们从日本本身的条件来说，作为一个资源短缺的岛国，其发展所需能源绝大部分都是依赖进口。就拿电力来说，因为缺乏煤炭、石油等资源，所以发展核能一直是日本的基本国策。目前在运营的有55座核电站，核电装机占总装机的36%。从2000年起，日本的太阳能光伏发电、太阳能电池产量多年位居世界首位，约占世界总体产量的半壁江山。目前日本国内经济对石油的依存度从20世纪70年代的71.9%下降到目前的50%以下。但是经过这一次福岛核危机以后，日本本国以及世界各个核电的国家，都在审视核发展并重新定位自己未来的发展的方向。检讨日本的能源战略，日本位于全球最集中的地震、火山带上，天生就不适于修建核电站，然而日本建设了数十座核电站，而且大量核电站处于沿海，在地震、海啸袭击下，安全自然难以保障。我们有理由相信，日本将会减少对于核电的依赖，转而加大对煤、石油、天然气等的需求。这对刺激日本的内需无疑是一个千载难逢的时机。日本的生产能力是毋庸置疑的，关键是没有需求，灾后重建，从理论上来说显然是推动日本经济复苏的一个重大机遇。另外，也有分析人士认为，从中长期来看，由于日本当地受到地震破坏，有很大的震后重建需求，日本大地震发生后，日本央行可能实行更加宽松的货币政策，同时，地震灾区重建也将提上议事日程。由此看来，从长期来说，日本地震对航运业而言，机遇大于挑战。日本的地震与核危机对于国际航运中心的影响，上海、香港和新加波地处亚太，自然首当其冲。虽然上海与日本较近，但就目前的形势来说，还没有分析指出上海收到了日本的影响，尽管很多船公司都对泛亚太线做了调整，而中国市场的相对稳定会促使这一现象朝好的方向发展。但是日本核危机的潜伏性强，上海也会可能稍逊色于新加坡和香港。香港受到日本的影响会较小。而新加坡则会有很大的机遇，在日本灾后重建中，航运市场的兴旺，至少在相当长的时间内会给新加