TBT1694-1995调度集中和调度监督系统技术条件.pdf

TB TB 中华人民共和国铁道行业标准 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 16941995 TB/T 16941995 调度集中和调度监督系统技术条件 调度集中和调度监督系统技术条件 19960426 发布 19961001 实施 中华人民共和国铁道部 发布 中华人民共和国铁道部 发布 调度集中和调度监督系统技术条件 1. 主题内容与适用范围 调度集中和调度监督系统技术条件 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了调度集中和调度监督系统(以下简称“系统”)的术语、基本原则、功能、配置和 技术要求。 本标准适用于不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区的调度集中和调度 监督系统，作为系统研制、设计的依据，工程、运营、生产和维修部门也应参照执行。 2. 引用标准 2. 引用标准 GB 2887 计算站场地技术要求 GB 3482 电子设备雷击试验方法 GB 6107 使用串行二进制数据交换的数据终端设备和数据电路终接设备之间的接口 TB 1433 铁路信号产品正常工作环境条件 TB 1447 信号产品的绝缘 TB 1448 通信信号产品的绝缘耐压 TB 1476 铁路信号箱，架、柜外形基本尺寸系列 TB 1687.9 铁路通信设备维修技术标准 通信线路 TBT 2307 电气集中各种结合电路技术条件 TBT 2499 调度集中和调度监督的数据通信系统终端接口和链路控制规程 3. 术语 3. 术语 3.1. 正常站控 调度集中区段内，处于遥控状态车站的进路和信号，经列车调度员与车站值班员 办理授、受权手续，转为车站值班员控制的系统工作方式。 3.2. 非常站控 当调度集中设备故障或车站发现有危及行车安全情况时，车站值班员可以使用非 常站控按钮，强行将该站的进路和信号由遥控转为站控的系统工作方式。 3.3. 恢复遥控 站控(或局控)作业结束后，经车站值班员与列车调度员办理授、受权手续，将处 于站控(或局控)状态的车站进路和信号转为遥控状态的过程。 3.4. 进路试排 在遥控状态下，为了检查车站道岔位置，列车调度员办理的不锁闭进路、不开放 信号的列车进路。 3.5. 车次跟踪 依据调度集中或调度监督设备送来的列车位置信息，用软件描述现场列车的移 动，并在列车运行显示设备的相应位置显示该车次及列车所在位置的系统功能。 3.6. 运行图管理 标准运行图存储、列车运行实迹记录、列车运行数据统计、运行图编制和运行 图调整等功能的总称。 1 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 4. 系统基本原则 4. 系统基本原则 4.1. 调度集中系统是由供列车调度员指挥行车的控制部分和监视部分组成。调度监督系统是调度 集中系统的监视部分。 因此， 标准中有关调度集中系统的技术条件除控制部分的功能和技术要求外， 均应适用于调度监督系统。 4.2. 使用调度集中系统对车站设备实行遥控时，车站进路和信号的联锁关系仍应由车站联锁设备 保证。 4.3. 调度集中系统必须与能自动检查列车完整到达的区间闭塞设备结合使用。 5. 系统功能及配置 5. 系统功能及配置 5.1. 系统功能 5.1.1. 系统的基本控制功能除控制调度区段内各集中控制车站的进路、信号外，还应控制调度区 段的邻站、其它有关车站和调度区段内不列为集中控制的车站向集中控制区段发车的信号。 5.1.2. 控制内容包括排列进路，取消进路，重复开放信号，允许发车、取消允许发车、办理自动 通过、取消自动通过，进路存储、进路试排(或单独操纵道岔)、办理站控、办理局控、恢复遥控及 其他。 5.1.3. 系统的基本监视功能为列车运行和信号设备状态信息的显示。 5.1.4. 监视内容包括该调度区段内各站的接、发车信号开放、进路开通表示、正线及到发线的占 用，车站总事故表示、区间占用，以及其邻接车站正线、到发线的占用和相邻咽喉的接、发车信号 开放等。 5.1.5. 系统还可根据需要，选择下列功能的部分或全部。 a)车次跟踪； b)进路程序控制； c)运行图管理； d)行车有关数据的处理和统计； e)调度员键盘操作、控制命令；表示信息、有关行车数据及信号设备监督测试信息的打 印，其动态存储及回溯显示应不小于 12h； f)有关信息的多端显示； g)相邻调度台的信息交换； h)邻站及邻接区间行车信息显示； i)信号设备监督测试； j)其他调度员特定需要经协商约定的系统功能。 5.2. 系统配置 5.2.1. 根据系统基本功能，应具备下列基本配置。 2 a)总机设备； b)表示设备(表示盘、站场图形显示器、大屏幕投影显示屏)； c)系统维修调试终端设备； d)控制终端设备； e)分机设备； f)总分机联系通道。 5.2.2. 根据第 5.1.5 条确定系统可选功能后，应配置与其相关的设备。 6. 技术要求 6. 技术要求 6.1. 一般技术要求 6.1.1. 系统应具有下列控制方式的部分或全部： a)调度员控制； b)进路存储控制； c)进路程序控制； d)局部控制； e)车站控制。 6.1.2. 系统的几种控制方式中，车站控制应具有最高优先级，其次为调度员控制。 6.1.3. 在调度集中区段，下列各项作业应在站控状态下办理： a)引导信号的开放； b)区段及进路人工解锁； c)人工办理闭塞； d)股道及区间封锁按钮的操纵； e)非进路发车； f)其他涉及行车安全的直接控制。 6.1.4. 系统容量： a)控制 应能满足一个调度区段调度集中控制功能的要求； b)表示 应能满足一个调度区段监视功能的要求； c)系统的控制及表示容量应便于扩充。 6.1.5. 系统对进路存储和进路程序控制的控制命令，应检查联锁条件。在从联锁设备获得列车出 清、进路正常解锁的信息后，必须经一定延时，方能发出。 6.1.6. 在同一调度区段内，对不同操作方式车站的相同控制，列车调度员办理控制命令的方式应 一致。 6.1.7. 系统对控制命令和表示信息在传输过程中出现差错时，应能自动反馈重传(ARQ)。 3 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 6.1.8. 系统应将线路故障、总分机整机故障、非正常操作(如非常站控)及系统某些故障等向维护 及使用人员报警。 6.1.9. 信息传输速率 控制命令的发送应能保证列车调度员实时地控制现场设备；表示信息的采 集与传送应满足有关人员无遗漏地监视列车运行及信号设备状态的要求。 6.1.10. 信息传输距离 应满足一个调度区段的长度，其间可设中继器。 6.1.11. 系统应能利用光缆及符合 TB 1687.9 规定的电缆线路传输信息。 6.1.12. 系统应采用必要的差错控制技术，当通道的平均误比特率不大于 10 -4时，应使信息不可检 出误码率小于 10 -7。 6.1.13. 系统的通道和总机应采用冗余方式。双机应能自动转换。互为主备。 6.1.14. 双机正常转换时，应保证系统数据不遗失及双机数据的一致性。 6.1.15. 系统应能适应各种网络拓扑结构。 6.1.16. 系统备有的与上层系统及其它系统的接口应符合 GB 6107 的要求。 6.1.17. 系统的数据通信终端接口和链路控制规程应符合 TBT 2499 的有关规定。 6.1.18. 系统应具有雷电防护措施，并应符合铁路信号设备雷电防护办法和 GB 3482 的有关规 定。 6.1.19. 系统有关设备的工作环境应满足 TB 1433 的要求。 6.1.20. 系统有关设备的绝缘电阻应满足 TB 1447 的要求。 6.1.21. 系统有关设备的绝缘耐压应满足 TB 1448 的要求。 6.1.22. 系统有关设备的接地，可参照 GB 2887 有关标准。 6.1.23. 系统有关设备机房内的尘埃可按照 GB 2887 中表 3 的 B 级或 C 级选取。 6.1.24. 系统耐电磁场干扰能力应符合 GB 2887 的有关规定。 6.1.25. 系统应具备自检及自诊断功能。 6.1.26. 系统无故障工作时间 MTBF9000h。 6.1.27. 调度集中及调度监督设备的箱、柜结构，可参照 TB 1476 有关标准。 6.2. 调度所设备的技术要求 6.2.1. 系统控制终端及功能控制键盘 6.2.1.1. 系统控制终端应能满足调度集中的各种控制功能。 6.2.1.2. 对其办理的控制内容，系统控制终端应有相应显示。 6.2.1.3. 控制命令可采用专用功能键盘、标准键盘或鼠标器进行办理。当采用专用功能键盘时各 控制键应标明相应名称或符号。 6.2.2. 表示设备 6.2.2.1. 表示设备应包含如下表示内容： a)系统基本监视功能的内容； b)区间及车站正线、到发线上的列车车次或列车运行方向； 4 c)遥控状态、 局控状态、 站控状态、 申请遥控状态、 申请局控状态、 申请站控状态、 遥控故障(未 转为站控)状态； d)其它表示。 6.2.2.2. 表示设备与车站联锁设备表示的意义应相符。 6.2.2.3. 调度区段内某一分机停电、故障或停止使用时，该站的全部表示信息应自动消失。 6.2.3. 车次跟踪 6.2.3.1. 列车车次的输入应能以人工方式或自动方式，在调度所或车站进行。 6.2.3.2. 列车占用正线，到发线和区间(或闭塞分区)时，应有相应车次显示。 6.2.3.3. 列车无车次或车次显示错误时，应能在调度所(或车站)由列车调度员(或车站值班员)通 过键盘写入、删除和修改。 6.2.4. 运行图实迹描绘 6.2.4.1. 根据列车的不同类别，运行图应有不同符号和颜色加以区分，其所采用的符号应符合有 关规定。 6.2.4.2. 运行图应有列车车次及车站到、发时分标释。 6.2.4.3. 在区段站应有停占正线和到发线号的标释。 6.2.4.4. 以 12h 为一幅的运行图，各幅间应有互相衔接的“过表”能力。 6.2.5. 三小时计划 6.2.5.1. 按优化目标，应能自动生成两个以上 3h 计划方案供调度员选择。 6.2.5.2. 自动生成的 3h 计划方案，可以人工调整，也可以人工设定计算机自动调整。 6.2.5.3. 可以随时查询各种计划数据。 6.2.5.4. 人机界面应操作简单方便。 6.3. 车站设备 6.3.1. 分机 6.3.1.1. 分机应备有与信号设备监督测试系统的接口，并对有关信息进行传输。 6.3.1.2. 分机采用双机冗余方式时，还应具有遥控转换及人工转换功能。 6.3.1.3. 在线分机停电或故障时，应不影响系统运行。 6.3.1.4. 分机供电恢复或故障排除后，应自动启动恢复正常工作。 6.3.1.5. 分机输出的代表控制命令的电信号的持续时间，必须保证联锁设备有关电路可靠动作。 6.3.2. 邻站信息显示设备 6.3.2.1. 可在联锁设备的显示部分增设邻站信息的显示内容，也可自成系统。 6.3.2.2. 当其自成系统时，调度集中和调度监督分机应备有与其显示终端的接口。 6.3.2.3. 显示内容包括与该站邻接端的接，发车信号开放、正线和到发线占用、区间状态、车次 显示及其他表示。 5 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 6.4. 车站联锁设备结合 6.4.1. 系统和电气集中的结合，应符合 TBT 2307 第 6 章的有关规定。 6.4.2. 系统和微机联锁设备的结合，应参照上款。 6.5. 供电 6.5.1. 度集中系统应按一级负荷供电。 6.5