60996铁路旅客列车纵向动力学试验方法与评定指标标准TBT2370-1993.pdf

铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辆 标准汇编 1 0 1 o fttb/t 1758-1986-tb/t 2983.8-1888 一朴 夔一黝钾 鑫箫辫; 妻 纂 盆筹 豁 黑爵 瑟 鲁 离 霉 寡 薯 霍 寡 寡 鬓 霎 薰 鬓 薰 鬓 餐 导 番 黯 黑纂 镶 基 轰 葬嚣鬓鑫 薰摹 鬓 簇 黯 风 嘟 塑 爵资 必 砚 留 雏裴介 明 标准化是一项综合性的技术基础工作 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 ， 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施， 可以有效地保证和提高产品 质量、 工 程质量及服务质量，促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作， 在促进铁路行业的 技术进步、 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据 铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信信号标准汇编 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分一册. 共收集了截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有 效铁道行业标准和铁道国 家标准共9 4 7 项。 以 供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 遣 行 业 标 准、 铁 道国 家 标 准 及 计 量 检定规程 更好地贯 彻实施标准 为铁路的科技发展提供技 术支持。 本 汇 编 根 据现 行 标 准 单 行 本 编 印， 在 编印 过 程 中 亦 可 能出 现 错 误 之 处， 请 予 以 指出 并函 告我所。- 所 有 标准 在 实 施 期 间 可 能 会 发 布 修 改 单、 被修 灯 愈 被 康 止 若有 变 更 应以 标 准 的 最 新 版 燕探黔戮撰 一;1一:)一: 冬1一; 一:是星一季粤;叠:一奢 淄 翼套 辈翁 纂粼 蒸薰: 羹蒸骥馨 鬓 掣黔 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 t b / t 2 3 7 0 -9 3 铁路旅客列车纵向动力学试验方法与评定指标 主题内容和使用范围 本标准规定时速不超过 1 2 0 k m/ h的准轨铁路旅客列车纵向动力学性能的试验、 计算方法 及评定指标。 本标准适用于因技术参数改变而影响列车纵向动力学性能的新型客车、 2 0 辆编组以上的 扩编旅客列车、 采用新型制动装置或缓冲装置的旅客列车以及需要专门评定纵向动力学性能 的其它旅客列车。 2 弓 1 用标准 t b 1 4 0 7 列车牵引计算规程 3 进行计算或试验应具备的技术参数 3 . 1 机车参数: 重量、 长度、 制动率、 构造速度、 牵引特性、 动力制动特性、 机车制动机、 基础制 动装置和缓冲装置的型式。 3 . 2 车辆参数: 自 重、 载重、 长度、 制动率、 制动倍率、 空重车状态、 车辆制动机、 基础制动装置、 缓冲装置和车体钢结构的型式。 3 . 3 列车编组辆数和方式( 包括牵引动力配置的方式) 。 3 . 4 机车车辆闸瓦或闸片的型式及有关性能参数。 3 . 5 运用的速度范围和线路条件。 4 评定指标 4 . ， 车钩力 4 . 1 . 1 列车在起动、 调速和常用制动时的最大纵向力不应超过0 . 5 m n. 4 . 1 . 2 列车紧急制动时的最大纵向力应不超过 1 . 2 mn, 4 . 2 制动距离和限速 4 . 2 . 1 列车紧急制动距离不应超过 8 0 0 m. 4 . 2 . 2 恨据上述制动距离要求， 结合选定的机车、 车辆制动参数、 列车编组以及线路的具体条 件， 计算确定允许的运行速度。 4 . 3 列车纵向加速度和减速度 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 - - 1 1 -1 1 批准1 9 9 4 -0 7 -0 1 实施 6 7 6 t b / t 2 3 7 0 -9 3 4 . 3 . ， 列车 起动、 调速及 常用 制动时， 纵向 平均 加或 减速 度的绝 对值应不 超 过0 . 0 8 g , 4 . 3 . 2 列车紧急制动时的平均减速度应不超过0 . 1 2 g ， 但在初速为4 0 k n/ h以下时允许不超 过 0 . 1 4 g , 4 . 3 . 3 列车紧急制动时的最大纵向减速度不应超过 1 . o g , 5 计算方法 5 ， 1 弹性冲击作用时旅客列车最大纵向车钩力的计算公式 5 . 1 . 1 列车纵向振动波速v ( m/ s ) v。一厚(非)a pit-) (1=1.2 n)一 或 : 、 一 ， m (匀 质 列 车 。 ， 一 。 2 ) 式中: n列车编组辆数; c ; , m 1 , 一分别为机后第i 辆车的纵向弹性系数、 质量和长度。 5 . 1 . 2 紧急制动波速 v b ( m/ s ) 一 l v s = t h 式中: l全列车的换算长度( m) ; l 6司机施行制动到尾部车辆制动缸压力开始上升的时间( 幻。 5 . 1 . 3 最大纵向力f m ( k n ) f, (r 粉双 k 0 . “ (i )+ z (q jbcp - k ;) 0 .;, j- 1 ( 4) 式中: r = v 扩v h 波速比; t 单车制动缸充气时间( s ) ; 。反映制动缸充气曲线特性的指数; k o k j 第1 辆车的 闸瓦压 力、 摩 擦系 数; p列车中非匀质的机车车辆数; q, kj . ok j 非匀质的第1 辆车的重量、 闸瓦压力及摩擦系数; b c p 全列车 的实 算制动 率。 5 . 2 旅客列车紧急制动距离的计算公式 5 . 2 . 飞 列车制动距离s b 6 7 7 t b / t 2 3 7 0 -9 3 按 tb 1 4 0 7 _va , . n 占b = -=-十 j j . 亡 4 - 1 7 ( v, 一v f ) 1 0 0 0 9 h oh +w u d +l i ( m) ( 5) 式中: v o紧急制动初速( k m/ h ) ; t 4制动空走时间( s ) ; v v 2 分段计算的初速和终速( k m / h ) ; e h列车换算制动率; 必h闸瓦换算摩擦系数; w ,a距离等效单位基本阻力( n / k n) ; i i坡道单位阻力( n / k n ) , 5 . 2 . 2 在 1 6 辆以下客车编组使用1 0 4 型阀和铸铁闸瓦的运用条件下， 应用公式( 5 ) 按8 0 0 m 限制， 计算不同列车制动率容许的旅客列车最高速度如表 1 所示。 5 . 2 . 3 客车制动机特性的影响 在装用 l , , g l z 型阀的专列或仅混编个别 1 0 4 型阀时， 表 1 中的限速在1 2 0 k m/ h以下者 应减少 2 k m/ h ， 在 1 2 0 k m/ h以上者应减少 3 k m/ h , 5 . 2 . 4 列车扩编的影响 当列车编组辆数超过 1 6 辆时， 限速应较表 1 中的数值减少 v( k m / h ) , a v=o . 3 5 x ( n一1 6 ) ( 1 0 4型阀) 或 v =o . 5 x ( n -1 6 ) ( l g l , 型阀) 式中: n列车编组辆数 。 5 . 3 最大纵向减速度的计算 按给定的参数和速度， 应用旅客列车制动动力学电算程序进行计算。 5 . 4 旅客列车制动力学电算程序的应用( 参见附录a) 5 . 4 . 1 适用工况: 装用 1 0 4 , g l , , l : 型阀或其它型制动机专列或混编列车的调速制动、 紧急 制动工况。 5 . 4 . 2 输入参数: 包括所有的技术参数和线路条件。 5 . 4 . 3 输出结果 5 . 4 - 3 . 1 制动距离、 制动时间、 最大车钩力、 最大纵向减速度的打印结果。 5 . 4 - 3 . 2 在制动全过程中对不同车辆位置及时间的速度、 减速度、 车钩力的打印选择。 5 . 4 - 3 . 3 对输入、 输出数据的图形显示选择。 6 试验方法 6 . 1 试验条件 6 . 1 . 1 机车车辆: 组成试验列车的机车车辆应符合规定的运用技术状态. 并提供其技术参数。 6 . 1 . 2 线路: 试验列车应在铁路技术管理规程中规定的 i 级或 t 级线路上进行试验， 尽量 选 取有代表性的平直线路; 线路限速应能满足紧急制动试验最高速度的要求。 6 . 1 . 3 试验装置: 使用有专人管理的试验车或其它试验装置。 6 . 2 试验记录 : 6 7 8 t b / t 2 3 7 0 -9 3 6 . 2 . 1 使用列车运行性能记录仪或相应的速度计、 距离计、 加速度计记录旅客列车的速度、 加 速度和制动距离、 时间. 6 . 2 . 2 用多笔记录仪或磁带机通过压力传感器记录列车管、 副风缸和制动缸的压力及制动波 速等参数。 6 . 2 . 3 测记车钩力时， 用牵引试验车记录机车车钩牵引力， 用侧力车钩记录列车中相应断面 的车钩力。 6 . 2 . 4 用振动加速度计记录冲动时的瞬时纵向加速度。 6 . 3 试验内容 6 . 3 . 1 机车牵引起动试验: 记录起动加速度、 车钩力。 6 . 3 . 2 调速及常用制动试验: 记录减速度、 车钩力及常用制动距离。 6 . 3 . 3 紧急制动试验: 按低速、 中速及限速进行不同初速的试验， 记录制动距离、 制动时间、 车 钩力和减速度。 6 . 4 试验报告内容 e . 试验方案及模拟试验条件的电算结果。 b . 试验数据分析及处理结果( 参见附录b ) , c 根据试验及模拟计算的结果， 对比各项纵向动力学指标， 提出评定结果。 一般旅客列车限速( k m / h )表 1 6 7 9 t b / t 2 3 7 0 -9 3 附 录 a 旅客列车纵向动力学电算程序框图 ( 参考件) 6 8 0 t b/ t 2 3 7 0 -9 3