工程线交叉作业安全培训.doc

仅供参考整理安全管理文书工程线交叉作业安全培训 日期：_ 单位：_第 1 页 共 9 页工程线交叉作业安全培训正式开始培训之前，先分析一个既有线施工事故案例：2008年月日,北京开往四方（青岛）的次动车组列车,运行至胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外交通事故,造成人死亡,人受伤。目前,受伤人员正在积极救治中,胶济线正常运输未受影响。事故原因初步查明：由于施工方中铁十六局的作业人员提前20分钟进入作业区,导致惨剧发生。分析：“工人疑被气流卷进火车”此次事故中遇难的18名工人应该是被动车组驶过时产生的气流卷进火车所致死。“从结果上分析,施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施,否则不会有18人遇难。”施工时施工人员自身的麻痹大意也是惨剧发生的一大原因。“特快列车的刹车距离大概是一公里左右,动车组的距离就更可想而知了。”动车组司机在突发情况时,难以作出及时反应。希望通过这个案例，能提高大家对安全施工的重视，进一步保证在施工中如何确保安全生产。为明确xx客专工程线运输与施工安全管理，规范工程线运输和参建单位权限及其责任,统筹兼顾工程线运输与施工,协调各单位的施工和运输组织，确保xx铁路客运专线所有工程车辆（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、非机动单轨小车等）的行车安全及相关机械设备的使用安全，充分发挥工程线的运输效率，保证施工、行车和人身安全，特制定本办法。一、工程线行车组织管理行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。凡管段内的机车车辆、轨道车、接触网架线车、放线车等各种自轮运转特种设备统一由行车调度指挥，未经计划安排，严禁上线作业。在工程线运输单位管段，由行车调度负责协调行车计划，以提高工程线的使用效率，按期安全的完成铺轨和电气化接触网等专业的施工任务。二、施工组织与管理（一）xx客专工程线施工系指影响xx客专新线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。主要项目如下：1、跨越工程线移动大型设备。2、工程线卸料（含步行盖板、电缆槽、混凝土预制件等）。3、影响工程线行车安全的各类测量、检查。4、其他各类妨碍行车及影响人身安全的施工。（二）凡影响已铺轨地段工程线设备使用、行车、人身安全的各类施工，必须有计划要点施工。1、凡影响列车正常运行的施工，施工单位必须以书面（传真）计划报运输管理单位，待批准后方可安排施工。施工计划内容（附表1）包括：施工地点（站名或区间起止里程）、内容、起止时间、影响范围、施工负责人、注意要求、是否需要封锁区间，及其它注意事项。2、经运输管理单位批准的施工计划，施工单位须于施工前，通过就近车站值班员向调度所联系，在次日日班计划中安排施工。3、施工当日经车站值班员报请调度员发布准许施工的命令后，即可施工。施工完毕后，施工单位应尽快将线路复原，及时通过就近车站值班员报告调度员，发布命令开通。（三）工程线管段内遵守“行车不施工、施工不行车”的管理原则。执行谁施工谁负责的原则，在工程线施工作业时，由于未及时撤出作业机具造成事故的，由施工单位负全部责任。（四）各类影响行车及人身安全的施工，施工单位必须按技规第313-317条设置施工防护后，方可开始施工，并保证在规定时间内完成作业。施工结束，必须将线路恢复到正常行车条件后，方可撤除现场防护。（五）施工安全具体控制措施1、施工单位施工时，须保证与行车调度、车站的联系畅通，列车到达（通过）时提前至20分钟下道并撤除一切可能影响列车安全运行的设备、机具、路料等障碍物。2、防护人员必须认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点进行防护，及时联系和掌握列车运行情况及到达作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不容许做与防护无关的其他任何事情。3、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。4、靠近铁路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理;严禁私设道口,施工需要需设置道口时,须报运输管理单位审批方准设置.5、在线路上人力推行小车时，四轮小车有制动装置，要设专人负责防溜，上道中做到人不离车，手不离制动把，防止小车溜逸，各小车要有专职防护员。负责人应了解列车运行情况，并派防护人员在小车前后两端各800米位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件或通讯联络不良，应增设中间防护人员；在双线区段遇有邻线来车时，应停止推运小车，暂时收回停车手信号，待列车通过后再行显示；轻型车辆在运行中时速度不得超过2km/h；严禁在长大坡道上人力推运小平车进行作业；严禁轻型小车载人及超载装运。三、限界要求为确保机车车辆在线路上的运行安全，防止机车车辆撞击临近建筑物或其他设备，对xx客专工程线限界规定如下：1、各施工单位对区段建筑物、设备、工具等在任何情况下不得侵入客运专线铁路建筑限界。所有施工机具、物料和人员不得在线路间放置和停留。放置在路肩的机具设备、物料推放应按铁路技术管理规程规定执行，严禁侵限，推放要平稳、牢靠，防止震塌。用于施工的单轨车、小四轮轨道车等一律回收，不准放置在线路旁，对临时堆放侵入限界的物料和机具，要设置相关警示牌，并必须满足以下要求：在两线间堆放的物料和机具，高度不得超过两线钢轨顶部，在水沟电缆槽上堆放的物料和机具，其任何部位不得超过防护墙，且要堆放稳固；线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧的距离，不得小于1.5m；站台上堆放的货物，距站台边缘不得小于1m。2、超限货物运输或施工，需运输管理单位核实同意，满足最大限界要求情况下，按照超限运输或施工管理，下发调度命令后，再进行作业。须于运输前15个工作日提报运输计划。3、施工单位跨线搭设架子、吊装等作业，必须满足客运专线铁路建筑限界要求，并按规定采取防护措施，如遇列车通过时，施工人员应立即停止作业。四、驻站联络员、工地防护员有关职责的规定1、选派政治责任心强，并经考试合格和领导批准的职工担任驻站联络员、工地防护员，不得任意调换。2、驻站联络员、工地防护员在工作期间，必须坚守岗位，精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得看书报或搞其他工作。3、防护用的携带电话、电台、警报器等通信设备必须有专人保管，使用前要进行检查试用，保证在施工使用中性能良好。4、驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯，切实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地防护员预报、确报列车闭塞及开车时分。5、驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时准确记录通话内容，列车运行时刻，机具上下道或实际开通线路的时分。6、防护点每班人员配备应依据施工的工作量来决定，一般每班不少于3人：2人分两端联系和防护、1人看守电话。驻站联络员每班1人，必要时增设1人。五、人身安全1、各单位负责人要认真贯彻执行有关人身安全的规定和制度，经常对职工进行安全思想教育，关心职工身体健康，保证人身安全，防止发生伤亡事故；组织学习有关安全操作技术和行车防护知识。2、上下班要集合点名，整队行走，同时要有一名领工员或班（组）长带队，负责行走安全。3、不要在铁道上行走、站立、闲谈、休息、吃饭、睡觉、集会和放衣服；如果没有便道必须顺着通车地段行走时，应走铁路两旁路肩人行便道，所扛的工具等不得侵入限界。4、横过铁路，通过无人看守道口，一定要“一站、二看、三通过”。横过多股道时，要看清没有车来时方可通过，若遇一条铁路上有火车开来时，不要站在另一条铁路上避车，以免来车听不见发生危险。5、沿线工棚的门户禁止面向线路一侧开启，应从侧面或背面开启。6、临时房屋，工棚及一切生活设施，宜集中于线路一侧以减少横穿铁路。7、严禁饮酒上道作业。8、上道作业必须配备防护用品。黄马甲等。六、防护要求1、防护人员防护人员必须佩戴反光马甲，通讯设备，信号旗。红-有紧急情况，要求停车。黄-警示作用，减速慢行。绿-正常行驶。2、各种信号标志应设在列车运作方向左侧（停车信号牌除外），按以下规定位置设置：a、作业标：设在施工线路及其邻线间距施工地点两端5001000m处。b、减速信号牌：插在慢行地段前后800m处。c、减速地点标：设在需要减速地点的两端后20m处。d、停车信号牌：设在