某大道施工图设计双院制审查咨询报告简本

新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计双院制审查咨询报告简本北京交科公路勘察设计研究院有限公司二一四年八月新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计双院制审查咨询报告简本 编制单位: 北京交科公路勘察设计研究院有限公司 勘察证书: 工程勘察综合类 甲级 -kj 设计证书: 公路行业（公路、交通工程、特大桥梁、特大隧道）甲级 证书编号：A 工咨甲目 录第一部分 概述11.1 项目概况11.2 路线走向及主要控制点21.3 技术标准31.4 主要工程规模3第二部分 工作依据及工作内容52.1 工作依据52.2 工作内容5第三部分 总体与路线93.1 总体设计93.2 路线10第四部分 路基路面及排水114.1 总体评价114.2 具体意见114.3 路面结构厚度复算12第五部分 桥涵及交叉构造物155.1 总体评价155.2 分标段意见155.3 桥梁计算书19第六部分 路线交叉及其他466.1 总体评价466.2 路线交叉具体意见466.3 其他具体意见46第七部分 地质勘察477.1 总体评价477.2 具体意见47 新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计 双院制审查报告第一部分 概述1.1 项目概况新桥大道（团肥路南段）是安徽省S242上庄路的一段，起自肥西上派，经小庙、高刘、寿县、炎刘、双庙终于长丰县庄墓，主要服务于新桥国际机场、新桥国际产业园及沿线乡镇客货运输和居民出行，同时肩负着新桥国际机场应急通道的功能，在区域路网中占有十分重要的低位。目前，S242寿县至高刘段和高刘至机场段已经建成通车，解决了寿县方向快速通达新桥机场的交通问题，拟建项目为新桥大道团肥路南段工程，起点位于和规划市政道路习友路交叉处，向北与G312、合六叶高速公路交叉后，于高刘镇顺接团肥路一期工程，本次实施的路段为小庙至高刘段。项目建成后，将在合肥市区-新桥机场之间新增一条高等级干线公路，提高了机场方向交通出行的选择性和可靠性，同时拟建项目和高刘至机场公路、寿县炎刘至机场快速通道工程共同构成了合肥经济圈层面的重要干线公路，有利于发挥合肥对周边地区的辐射和带动作用。项目建设对于改善区域交通服务能力，提升新桥机场的应急处置能力，带动空港新城的发展均具有十分重要的意义。本项目建设标准采用具有集散功能的双向四车道一级公路（城市规划区路段兼顾城市道路功能）标准建设。设计车速采用80Km/h（城市规划区路段限速60Km/h），路基宽27.5米，全线均采用沥青混凝土路面。本项目设计内容包括全部工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、交通安全设施、环保、绿化等）的勘测工作、施工图设计及预算文件编制等工作。本项目共分三个标段：第一标段：K0+000K1+327，长1.327公里；第二标段：K1+327K7+300，长6.333公里；第三标段：K7+300K13+969，长6.663公里；本次施工图咨询对三个标段施工图进行咨询。1.2 路线走向及主要控制点1、路线走向本项目起于小庙镇硕大塘村与规划望江西路交叉口处，向北与G312交叉于小庙街西侧，经北分路南侧向西北跨越淠河总干渠，沿县道X038东侧布设，利用合六叶高速公路瓦东干渠大桥下穿高速公路，经陈村桥西侧跨越瓦东干渠后，顺接已建成的高刘至机场公路，路线全长14.323公里。本项目里程桩号长13.969公里，实际长度为14.323公里。（含两处断链，长链：359.75m，K5+637.416=K5+277.666，短链：5.741m，K7+482.314=K7+488.055）2、中间控制点沿线主要控制点：小庙镇，起点接规划望江西路，与G312交叉，与X038交叉，淠河总干渠，高刘镇，合六叶高速公路瓦东干渠大桥，瓦东干渠，终点接高刘至机场公路（已建）。3、沿线主要河流及公路、铁路主要河流：本项目区域内人工沟渠交错，水网密布，主要为瓦东干渠，淠河总干渠。主要交叉：路名等级交叉位置交叉形式备注望江西路城市道路K0+000平交，加铺转角设计规划道路G312一级公路K1+347.263平交，加铺转角设计现状道路机场公路一级公路K13+969平交，加铺转角设计现状道路1.3 技术标准本项目采用一级公路标准建设，全线桥涵设计荷载等级为公路-1级，各项技术指标采用交通部部颁公路工程技术标准（JTG B012003）中的相关技术指标。主要技术经济指标表序号指标名称单位主要技术指标规范值采用值1公路等级/双向四车道一级公路2设计速度Km/h803路基宽度m27.54主车道宽度m223.755中央分隔带宽度m36平曲线最小半径m40080.0287最大纵坡52.58最小坡长m2002409凸型竖曲线最小半径m3000700010凹行竖曲线最小半径m2000900011汽车荷载等级/公路-1级12地震/动峰值加速度：0.05g1.4 主要工程规模主要工程规模见下表： 主要工程规模表序号项目单位标准指标备注1路线长度km14.3232土石方工程量1000m31427.034计价方3路面工程量1000m314.0384防护、排水工程量1000m35.4935大桥m/座640.6/26小桥m/座194.3/47涵洞道898平面交叉处409通道处710养护工区处1第二部分 工作依据及工作内容2.1 工作依据为加快安徽省公路建设步伐，严格做好公路建设项目勘察设计工作的技术质量管理，切实有效的保证项目的设计质量和技术水平，受业主单位委托，北京交科公路勘察设计研究院有限公司承担了新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计的咨询工作，任务依据有：1、新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计咨询委托函；2、国家、安徽省有关工程建设及勘察设计质量要求的法律、法规、政策和规定等；3、交通运输部及相关行业颁布的有关勘察设计标准、规范、规程和办法等；4、安徽省交通运输厅、项目业主的有关文件和指示精神；5、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司编制完成的新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计文件。2.2 工作内容本次咨询工作为施工图设计文件咨询审查，主要针对设计单位所提供的施工图设计文件及工程地质勘察报告进行。施工图设计文件的专业范围包括公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发【2007】358号）中所要求的说明书、总体设计、路线、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护及景观设计、筑路材料、其他工程、施工组织设计、施工图预算及工程地质勘察报告的内容。咨询审查分别从文件编制深度、对初步设计批复意见的执行情况、方案合理性、结构安全性、特殊路基稳定性、工程技术的可行性及技术指标掌握的合理性等方面提出意见。根据规范、规定对设计路基、桥涵安全方面的一些重要数据、几何尺寸进行必要的计算和复核，对一些不足之处进行详实的论证说明，并提出意见和建议。咨询报告按专业分章编制。设计文件除满足上述要求外，各个专业具体的技术咨询内容如下：2.2.1路线设计咨询内容1、路线平纵设计是否进行了优化，是否符合地形、地物的变化，平面、纵面指标是否均衡；设计控制因素是否合理，标准采用是否依据充分；2、路线平纵组合是否合理，应使各项技术指标运用恰当，做到视觉良好，行车安全、舒适，并与路线所经地区环境相协调，尽量把对自然环境的破坏和水土流失减小到最低程度；3、交通安全设施设计原则和依据是否合理，是否符合现行规范的要求；是否根据服务水平及路段交叉、桥梁等所处的地理位置、路侧自然环境、平纵指标等，正确运用安全设施的技术标准，做出符合实际情况的设计方案。（本项目不涉及本部分内容）2.2.2路基路面咨询工作内容1、一般路基：一般路基设计是否符合规程规范要求以及是否包含沿线各种路基形式。一般路基设计图的标准横断面内容是否完整、边坡坡率设置是否合理；2、特殊路基：低填浅挖、填挖交界、台背回填、路基拼宽、不良地质路段的路基设计及加固处理方案是否合理，基础资料是否齐全、设计内容是否完整；3、路基防护：路基防护措施是否经济合理，是否符合环境保护、防止水土流失的要求，使路基防护工程设计的可靠性、经济性及美观性统一；4、路基路面排水：排水系统设置及其设计应自成体系，应与农田水利、自然水系相协调，使排水能力能够满足需要。审查排水系统设置是否合理适用，对沿线排水系统是否进行综合考虑，是否与当地排水系统协调；5、路面：路面结构材料参数、技术指标取值是否恰当，级配是否合理、施工工艺及设备要求是否明确。2.2.3桥涵设计咨询工作内容1、设计审查：审核桥涵设计说明书，设计原则是否合理恰当，核查设计采用的标准图是否齐全适用，检查设计输入是否完善；2、图纸审查：审查桥涵结构设计图纸，并对桥梁上、下部结构设计的安全性、可靠性、细节构造提出咨询意见。核查桥涵主要工程数量表是否全面，有无漏项等。2.2.4路线交叉设计咨询工作内容1、检查初步设计批复或审查意见是否执行，没有执行的理由是否充分；2、核查设计文件是否遗漏有重要交通意义的交叉设计；3、与地方相关规划、市政、城建、交通等部门关于路线交叉的协议合同以及交叉方式、标准等方面的意见是否具备和齐全。2.2.5工程地质勘察咨询工作内容1、提供的工程地质资料整理是否满足设计要求；2、文件编制是否满足文件编制深度要求。2.2.6工程造价咨询工作内容（本项目不涉及本部分内容）1、 审查概算编制方法是否正确，依据是否合理，设计文件是否齐全；2、 审查各项工程经济指标是否合理，对于过高或过低的经济指标工程项目要分析原因，检查是否有误；3、 预算文件中是否新增加费用，新增费用是否符合国家有关规定；4、 各项费率指标的取定是否合理；5、 材料单价是否合适，单价计算方法是否正确；6、 预算中的各项工程量是否与该项工程数量一致，有无重算或漏记的工程项目；7、 根据施工方案拟定的非设计工程数量是否合适；8、 使用定额是否合理，定额调整方法是否正确，补充定额是否有依据，定额组合是否合理；9、 土地、青苗补偿费和安置补偿费取费标准是否有依据，取费标准是否合理。人工工资、养路费标准、过路费标准是否有依据。勘察设计费、交通工程费用、建设期贷款利息计算是否合理。第三部分 总体与路线3.1 总体设计3.1.1总体评价总体设计基本能够反映各专业设计之间关系，较好的结合了拟建项目走廊内的现状与规划，充分考虑了拟建项目与既有公路、电力、农田、水利建设、城市规划等的协调配合。审查认为，本项目施工图设计各项工程方案较为合理，建设规模与初步设计审查意见所确定的建设规模基本相同，采用的主要技术指标符合部颁标准、规范规定；施工图设计深度较合适，图表内容较齐全，基本满足部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法的要求。但施工图设计文件尚存在一些问题，建议设计单位结合实际情况予以修改、完善。由于总体设计与路线整体性较强，故本次咨询把三个标段的相关意见整合为一。3.1.2初步设计批复意见的执行情况的复核性审查1、补充完善前期工作相关附件还应包括选址意见书、立项批复、项目建议书批复、环境影响报告批复、矿产压覆证明、水土保持报告批复、地质灾害危险性评估批复等，以及对所有批复意见的执行情况。执行情况中仅提出附有可行性研究报告批复和中部通知书，但任未见。2、初步设计中提出JD5处路线问题，较为敏感，执行情况应提供相关部门的对接协议和会议纪要，以说明路线的选线原因。3、对于开发区和城镇段高程衔接的执行情况中提到根据了小庙镇、搞高刘镇的竖向规划和防洪要求，建议增加规划及相关文件。4、望江西路交口是正在衔接，还是已经纳入了望江西路中，应予以明确。5、光缆的衔接正在与相关单位衔接，此项工作应该已经衔接完成，并达成了光缆保护的明确措施，既采用新建盖板涵方式跨越光缆，具体见第四篇涵洞。3.1.3总体设计意见及建议1、总说明中应增加采用的技术规范和标准。2、补充相关专题批复、与本项目设计方案相关的规划、协议、会议纪要等。3、S1-3平纵缩图仅1页，未显示完全，应补充完全，成一整体路线走向便于宏观控制，可在说明中附注各标段里程范围即可4、经济指标表中部分数据未填写，应补充完整。5、为节约占地及减少工程量，建议取消K0+265K0+610右侧改路约345米。6、JD5处圆曲线半径为80米，此处限速20km/h，而一般路段设计速度为80km/h，两相邻路段设计速度之差为60km/h，不利于行车安全。建议增大此处圆曲线半径，使之满足规范要求；如确实因条件受限，需限速而行，与其相邻路段设计速度之差应小于20 km/h。7、K7+880K8+760段多次与机耕路相交，建议适当归并交叉。8、由于K11+281.975处有规划路，为避免远期道路的重复建设，可以使中央分隔带开口设置于规划路交叉处。本项目道路两侧的改路也衔接于此。9、K13+050K13+220左侧的改路可取消，建议在K13+220左侧使两条碎石路接上即可。3.2 路线3.2.1路线评价路线走向与初步设计专家组审查意见基本一致。咨询意见认为路线平纵面线形连续、流畅、平顺，各项技术指标均较好。路线设计图表基本满足规范要求，文件编制符合公路工程基本建设项目设计文件编制办法要求。部分路线图表中存在的不足，请核查修改。3.2.2路线具体意见及建议1、本项目近期按照设计速度80 km/h的一级公路标准设计，故应遵循公路路线设计规范JTG D20-2006的要求，设置缓和曲线及合适的超高。2、部分圆曲线长度较短，建议修改。3、JD5处圆曲线半径为80米，此处平面指标低，虽以限速控制，但是仍存在较大安全隐患，不利于行车安全。建议增大圆曲线半径。4、本项目路线与多条规划路交叉，纵断面设计中是否以规划高程为控制因素进行纵断面设计，如是，需提供相应资料予以说明。5、未见征地拆迁图纸、安全设施图纸（作为专项设计，未在此图纸中）。第四部分 路基路面及排水4.1 总体评价本次提供审查的路基路面及排水专业的设计文件包括各标段的路基路面文件，内容包括一般路基、特殊路基、路基土石方及路面、一般路基防护及排水等。通过查阅设计文件，认为路基设计资料基本齐全，路基设计采用的参数基本合理，路基压实度标准和对填料的要求符合规范要求，一般路基，特殊路基处理措施基本适宜；路基边坡坡率与防护措施、路基路面排水设计方案比较合理。文件主要内容编制符合交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法要求。4.2 具体意见本项目设计行车速度80km/h，局部路段限速，双向四车道一级公路标准，一般路基宽度27.5m，具体横断面布置如下：20.75m土路肩+24m硬路肩+2（23.75）m行车道+3m中央分隔带（含路缘带）。路拱横坡：行车道2%，硬路肩4%。设计符合相关规范、标准要求。1 设计说明1）说明中无用地界范围说明，无超高旋转轴说明，建议增加。2）说明中建议增加改性沥青的技术要求，增加沥青混合料的抗滑性能指标。3） 本项目将橡胶应力吸收层作为透、封层，建议说明中增加应力吸收层的施工质量控制，如橡胶粉的规格要求，碎石撒铺量等。2、S3-2-1无路基设计表，建议增加。3、S3-2-2本项目路堤采用生态排水沟，路堑采用暗埋式边沟，为方便施工，建议提供边沟设计表。3、S3-2-5路基横断面设计图应注明用地界。4、S3-2-8无耕地填前夯（压）实工程数量表，不可用清表处理工程数量代替。5、S3-2-14建议对全线圆管涵台背采用石灰改善土回填，涵洞台背位置的渗水对路基危害很大。另外，对部分涵洞基底地基承载力不满足规范及设计要求的，建议对基底一定深度内进行换填处理。6、S3-2-16本项目涉及填挖交界，有图无工程数量表，请补充。7、S3-2-18一、二标段涉及软土，应补充特殊路基设计表。 8、S3-2-21一、二标段涉及软土，应补充特殊路基处理地段地质纵断面图。本项目涉及高填及软土路段，建议对特殊路段设置沉降观测，以便更好的控制路基施工质量。9、S3-2-25每公里土石方表中清表回填和填前夯实沉降回填的量和清表工程数量表对不上。10、S3-2-37排水规范应采用JTG/T D33-2012 公路排水设计规范。4.3 路面结构厚度复算新建路面结构厚度计算 公 路 等 级 : 一级公路 新建路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 20.9 (0.01mm) 路面设计层层位 : 4 设计层最小厚度 : 150 (mm)层位结 构 层 材 料 名 称厚度(mm)20平均抗压模量(MPa)标准差(MPa)15平均抗压模量 (MPa)标准差(MPa)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土4014000200000.652中粒式沥青混凝土6012000180000.463粗粒式沥青混凝土8010000120000.344水泥稳定碎石36015000150000.305水泥稳定碎石200500050000.196新建路基40 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 20.9 (0.01mm) H( 4 )= 300 mm LS= 22 (0.01mm) H( 4 )= 350 mm LS= 19.8 (0.01mm) H( 4 )= 325 mm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力计算设计层厚度 : H( 4 )= 325 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 325 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 325 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 325 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 325 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度 : H( 4 )= 325 mm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 325 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 40 mm 中粒式沥青混凝土 60 mm 粗粒式沥青混凝土 80 mm 水泥稳定碎石 330 mm 低剂量水泥稳定碎石 200 mm 经计算，建议基层5%水泥稳定碎石厚度适当减小（设计单位结构层此层为36cm），以降低造价。第五部分 桥涵及交叉构造物5.1 总体评价两阶段施工图设计所提交的设计文件内容较齐全，基本满足公路工程基本建设项目设计文件编制办法及相关标准及规范的要求，设计文件已达到施工图深度。设计单位根据初步设计评审意见，结合施工图阶段的路线线位，综合考虑了项目沿线地形、地质、水文、施工条件及经济等诸多因素，对桥涵及路线交叉构造物的型式、桥跨布置等进行了研究，桥涵设计技术标准的采用基本合理，规模控制基本恰当。桥梁上部结构主要采用了T梁结构，是设计院专利；多跨桥梁普遍采用了先简支后结构连续体系，这将有利于提高行车的舒适性、改善桥梁结构的受力。桥梁下部结构主要采用桩基础柱式桥墩、柱式桥台、肋式桥台等。上、下部结构类型选取基本协调、统一，桥梁构件配筋率基本经济、合适，符合安全、可行、经济、耐久的要求。同时，在咨询中发现设计文件尚有一些差错、遗漏和不妥之处，建议设计单位根据本报告的意见认真研究，并结合实际情况作修改或补充完善，以确保施工图设计质量。5.2分标段意见第一标段：涵洞及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。本合同段内共设有涵洞12道，车行通道1处；其中圆管涵3道，倒虹吸圆管涵5道，盖板涵4道。建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。第二标段：一、桥梁总体评价新桥大道（团肥路南段）建设工程二标段共设置2座桥梁：K2+723.5中桥，K7+021.95淠河总干渠大桥。沿线构造物多采用施工简便、技术成熟的标准跨径，达到了设计、施工统一化、标准化。桥涵及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河流、河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。施工图文件中尚存在一些错、漏、碰、缺问题。建议设计单位根据咨询报告相关意见和建议，认真研究，并结合实际情况予以修改完善。二、桥梁共性问题和主要问题1、说明中简支连续T梁跟简支T梁的孔道压浆的水泥浆试件应均为40x40x160mm长方体试件，且标准养护28d测的抗压强度及抗折强度应同时满足规范规定的不小于50Mpa和10Mpa的要求。2、请补充桥位平面布置图中钻孔布置图、文字附注等信息。3、建议在桥台一般构造等图中明确预留管线的位置及尺寸。4、说明中桩基采用C25水下砼，而施工图及工程数量表中桩基采用C30水下砼，建议统一。三、桥梁具体问题K2+723.5中桥1、由于该桥位于竖曲线上，第一跨纵坡为2.285%，建议0#桥台采用板式支座。2、桥台盖梁高度为1.1m，而桥台桩基构造图（一）中桩基主筋深入盖梁长度为1.2m有误，请核查。3、桥墩一般构造图中左侧渐变段长度为1.039m，右侧为1.155m，是否有误，且与桥墩盖梁钢筋构造图中尺寸不一致，请核查。4、其余问题参见共性意见。K7+021.95淠河总干渠大桥1、该桥位于曲线半径为R=6386.07m的右偏圆曲线上，曲线半径较大，建议采用平分中矢法进行设计以代替通过梁长、悬臂长度的调整来拟合曲线平面线形，以方便施工。2、其余问题参见共性意见。四、涵洞具体问题本合同段内共设有涵洞39道，车行通道3处，人行通道一处。其中盖板涵11道，倒虹吸圆管涵11道，圆管涵17道。1、建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。2、K1+435盖板涵斜角角度为14，K1+953盖板涵斜角角度为23，而通用图中无此种角度，建议调整。第三标段：一、桥梁总体评价新桥大道（团肥路南段）建设工程三标段共设置3座桥梁：K8+930.7天河中桥，K12+989中桥，K13+341.69瓦东干渠大桥。沿线构造物多采用施工简便、技术成熟的标准跨径，达到了设计、施工统一化、标准化。桥涵及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河流、河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。施工图文件中尚存在一些错、漏、碰、缺问题。建议设计单位根据咨询报告相关意见和建议，认真研究，并结合实际情况予以修改完善。二、桥梁共性问题和主要问题1、说明中简支连续T梁跟简支T梁的孔道压浆的水泥浆试件应均为40x40x160mm长方体试件，且标准养护28d测的抗压强度及抗折强度应同时满足规范规定的不小于50Mpa和10Mpa的要求。2、请补充桥位平面布置图中钻孔布置图、文字附注等信息。3、建议在桥台一般构造等图中明确预留管线的位置及尺寸。4、说明中桩基采用C25水下砼，而施工图及工程数量表中桩基采用C30水下砼，建议统一。5、二标中13m跨径桥梁支座型号采用GJZ200x200x49和GJZF4 200x200x51，而本标段中13m跨径桥梁支座型号为GJZ250x200x49和GJZF4 250x200x51，建议全线相同桥型结构采用统一支座型号。6、建议统一跨径13m桥梁的墩柱主筋直径等配筋。7、通用图中13mT量标准横断面图中的梁板个数与标注不一致，内侧护栏尺寸等有误，建议修改。三、桥梁具体问题K8+930.7天河中桥1、该桥位于曲线半径为R=4000m的右偏圆曲线上，曲线半径较大，建议采用平分中矢法进行设计以代替通过梁长、悬臂长度的调整来拟合曲线平面线形，方便施工2、建议墩、台支座垫石钢筋构造图中补充垫石立面钢筋布置图，且与二标段统一采用12的螺纹钢筋，以方便施工。3、其余问题参见共性意见。K12+989中桥1、本桥纵坡为2.5%，建议0#桥台采用板式支座。2、工程地质纵断面图与桥型图中的地质资料不符，建议核查。3、建议墩、台支座垫石钢筋构造图中补充垫石立面钢筋布置图，且与二标段统一采用12的螺纹钢筋，以方便施工。3、其余问题参见共性意见。K13+341.69瓦东干渠大桥1、本桥纵坡为2.5%，建议0#桥台采用板式支座。2、工程地质纵断面图与桥型图中的地质资料不符，建议核查。3、建议在墩台一般构造图中明确各墩台支座型号，以方便查阅。4、建议补充说明桥墩挡块钢筋构造图（二）所适用的墩台号。5、非连续墩支座垫石应为双排，建议补充完善桥墩一般构造图及垫石钢筋构造图。6、桥墩桩柱钢筋构造图中12号墩钢筋参数有误，请核查。7、其余问题参见共性意见。四、涵洞具体问题本合同段内共设有涵洞38道，车行通道2处，人行通道一处。其中盖板涵5道，倒虹吸圆管涵10道，圆管涵23道。1、建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。2、K1+435盖板涵斜角角度为14，K1+953盖板涵斜角角度为23，而通用图中无此种角度，建议调整。5.3桥梁计算书第二标段：第一节 墩台盖梁计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）桥面宽度：K2+723.5中桥：半幅净宽12.25m；K7+021.95淠河总干渠大桥：半幅净宽12.25m（4）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范公路工程技术标准JTG B01-2003公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007二、主要材料1、混凝土C30砼2、钢筋1、钢筋直径12mm采用HRB400热轧带肋钢筋2、钢筋直径12mm采用HPB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度；2、计算方法盖梁荷载全部由梁体通过支座作用到盖梁上，由于活载通过支座传递的计算非常复杂，而且不易计算准确。从简单安全的原则出发，主梁自重通过支座作用到盖梁上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用在盖梁顶面。采用桥梁通7.78单机版计算墩台盖梁。四、计算结果1、13mT梁桥墩选取K2+723.5中桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.588m，底长13.51m，宽1.7m，盖梁跨中高1.2m，盖梁边高0.65m；盖梁下3柱，柱间距5.658m。结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图 根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置10根直径28mm的钢筋，小于设计采用的18根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置8根直径28mm的钢筋，小于设计采用的18根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置13根直径28mm的钢筋，小于设计采用的22根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置5根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。由上可知，13mT梁桥墩盖梁配筋均满足规范要求。2、13mT梁桥台选取K2+723.5中桥3号台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.866m，底长15.866m，宽1.6m，盖梁跨中高1.1m，盖梁边高1.1m；盖梁下3柱，柱间距5.716m。结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图 根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置9根直径28mm的钢筋，小于设计采用的14根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置7根直径28mm的钢筋，小于设计采用的14根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置11根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。由上可知，13mT梁桥台盖梁配筋均满足规范要求。3、40mT梁桥墩选取K7+021.95淠河总干渠大桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长13.196m，底长11.196m，宽2.3m，盖梁跨中高1.7m，盖梁边高1m；盖梁下2柱，柱间距819.4m。结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图 根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置32根直径28mm的钢筋，小于设计采用的43根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求,跨中需要30根直径28mm的钢筋，等于设计采用的34根直径28mm的钢筋数量，没有富裕度。根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置37根直径28mm的钢筋，小于设计采用的44根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置50根直径28mm的钢筋，小于设计采用的51根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；跨中需要配置36根直径28mm的钢筋，小于设计采用的44根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。由上可知，40mT梁桥墩盖梁配筋均满足规范要求，但富裕度较小，建议适当增加主筋配筋。4、40mT梁桥台选取K7+021.95淠河总干渠大桥0号桥台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长14.622m，底长14.622m，宽2m，盖梁跨中高1.6m，盖梁边高1.6m；盖梁下2片肋板，肋板间距830.1m。结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图 根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置19根直径28mm的钢筋，小于设计采用的32根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置23根直径28mm的钢筋，小于设计采用的34根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置22根直径28mm的钢筋，小于设计采用的30根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置37根直径28mm的钢筋，小于设计采用的38根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；跨中需要配置26根直径28mm的钢筋，小于设计采用的32根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求。由上可知，40mT梁桥台盖梁配筋均满足规范要求，但富裕度较小，建议适当增加配筋。第二节 桥梁桩柱计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度（5）汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范4.3.6条规定选用（6）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.062、设计规范公路工程技术标准JTG B01-2003公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007二、主要材料1、混凝土柱式桥墩：C30砼；桩基：C30水下砼；2、钢筋（1）钢筋直径12mm采用HRB400热轧带肋钢筋（2）钢筋直径12mm采用RHRB300热轧光圆钢筋 各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度；（5）汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范4.3.6条规定选用；（6）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.06；2、计算方法（1）桥墩内力计算方法：桥墩所受轴力包括上部恒载、下部恒载、上部活载；桥墩所受弯矩包括：上部结构收缩、徐变产对桥墩产生的弯矩，整体升、降温对桥墩截面产生的弯矩，汽车制动力对桥墩产生的弯矩。一般柱底为最不利截面位置，同类墩柱配筋相同时选取墩柱高度最高的制动墩进行验算。（2）桥墩桩基内力计算方法：桥墩桩基所受内力的计算方法为：根据桥墩所受内力的计算，计算出桩顶所受的轴力、弯矩及剪力，然后根据m法计算出土中桩基截面的内力，然后选取受力最不利的截面内力进行计算。四、桥墩桩柱计算1、13mT梁桥墩桩柱验算13mT梁下部墩柱采用3柱墩，墩柱直径1.1m，桩基直径1.3 m，最大柱高4.384m。本次咨询取K2+723小中桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为4.384m，桩基长度19m。根据公路桥涵设计通用规范第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得墩、桩身最不利内力组合，其计算结果见下表：柱底截面配筋表内 容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱16001033-1.11549.8-1624抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱12495931.4671.000015.70.1933524抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱14447381.300-40.80.1931324桩基最不利截面配筋表内 容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱12951129-1.094245.7-1324抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱13017341.4691.000022.80.1866624抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱13118061.300-380.19031024从上表可以看出，墩柱最不利组合内力需配置16根直径20mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5(编号JTG D62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于16根，均小于设计采用的24根直径20mm钢筋数量。桩基最不利组合内力需配置13直径22mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5(编号JTG D62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于18根，均小于设计采用的24根直径22mm钢筋数量。最大柱顶反力复核为2133kN。结论：13mT梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求。2、40mT梁桥墩桩柱验算40mT梁下部墩柱采用2柱墩，墩柱直径1.8m，桩基直径2 m，最大柱高7.565m。本次咨询取K7+021.95淠河总干渠大桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为7.498m，桩基长度32m。根据公路桥涵设计通用规范第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得墩、桩身最不利内力组合，其计算结果见下表：柱底截面配筋表内 容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱105741129-0-042抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱78277151.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱802719721.300-6.20.0044142桩基最不利截面配筋表内 容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱109061286-0-042抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱80968321.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱827421561.300-6.20.0005142从上表可以看出，墩柱最不利组合内力需配置1根直径28mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5(编号JTG D62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于21根，均小于设计采用的42根直径28mm钢筋数量。桩基最不利组合内力需配置1直径28mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5(编号JTG D62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于26根，均小于设计采用的42根直径28mm钢筋数量。最大柱顶反力复核为10202kN。结论：40mT梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求，且较为富余。第三节 桥梁肋板式桥台计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范公路工程技术标准JTG B01-2003公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007二、主要材料1、混凝土台帽、耳墙、背墙、肋板、承台、桩基：C30混凝土。2、钢筋（1）钢筋直径12mm采用HRB400热轧带肋钢筋（2）钢筋直径12mm采用RHRB300热轧光圆钢筋 各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范4.3.6条规定选用；（5）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.06