高铁控制中心岗位规章制度汇总

铁路技术管理规程1. 铁路技术管理规程第57条（加锁、加封规定）对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。2. 铁路技术管理规程第60条（信号装置分类）信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。3. 铁路技术管理规程第61条（信号机显示距离）各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；2高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；3预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。4. 铁路技术管理规程第67条（遮断信号机的设置规定）有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。5. 铁路技术管理规程第76条（驼峰色灯信号机装设规定）驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。6. 铁路技术管理规程第79条（联锁设备分类）联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。7. 铁路技术管理规程第80条（联锁设备要求及应满足的条件）站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。8. 铁路技术管理规程第81条（集中联锁设备应保证）集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。9. 铁路技术管理规程第85条（闭塞设备分类）闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。10. 铁路技术管理规程第90条（调度集中系统设置、功能规定）调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。11. 铁路技术管理规程第92条（机车信号分类）机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。12. 铁路技术管理规程第93条（机车信号构成及功能）机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。13. 铁路技术管理规程第94条(列车超速防护系统构成及功能)列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。14. 铁路技术管理规程第244条（行车基本闭塞法分类）各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1自动闭塞；2自动站间闭塞；3半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。15. 铁路技术管理规程第306条（封锁线路等纳入月度施工方案的施工规定）封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划。运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。16. 铁路技术管理规程进站色灯信号机显示哪些信号（四显示自动闭塞区段除外）？1一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；2一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；3两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；5一个红色灯光不准列车越过该信号机；6一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。17. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；3两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；5一个红色灯光不准列车越过该信号机；6一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。18. 铁路技术管理规程三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；3一个红色灯光不准列车越过该信号机；4两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；5在兼作调车信号机时，一个月白灯光准许越过该信号机调车。19. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；3一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；4一个红色灯光不准列车越过该信号机；5两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；6在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。20. 铁路技术管理规程半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发；2一个红色灯光不准列车越过该信号机；3两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路；4在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。21. 铁路技术管理规程三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；3一个红色灯光列车应在该信号机前停车。22. 铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；3一个黄色灯光要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；4一个红色灯光列车应在该信号机前停车。23. 铁路技术管理规程第349条（驼峰色灯信号机显示）驼峰色灯信号机显示下列信号：1一个绿色灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；2一个绿色闪光灯光指示机车车辆加速向驼峰推进；3一个黄色闪光灯光指示机车车辆减速向驼峰推进；4一个红色灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；5一个红色闪光灯光指示机车车辆自驼峰退回；6一个月白色灯光指示机车到峰下；7一个月白色闪光灯光指示机车车辆去禁溜线。24. 铁路技术管理规程第385条（任职、提职、改职人员资格培训）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。北京铁路局行车组织规则25. 北京铁路局行车组织规则第151条（在接触网附近灭火的规定）在接触网附近灭火的规定1接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。2用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。3距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。26. 北京铁路局行车组织规则第153条（通过电气化线路平交道口的规定）通过电气化线路平交道口的规定1车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。（3）当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高举挥动。2各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的，严禁通过铁路道口。如必须通过时，须经供电段同意，待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。铁路交通事故调查处理规则27. 铁路交通事故调查处理规则第二条（什么是铁路交通事故）铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。28. 铁路交通事故调查处理规则第八条（特别重大事故）有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。29. 铁路交通事故调查处理规则第九条（重大事故）有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重伤。（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨18辆以上。（五）货运列车脱轨60辆以上。（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。30. 铁路交通事故调查处理规则第十条（较大事故）有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重伤。（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。31. 铁路交通事故调查处理规则第十二条（一般A类事故）有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1造成2人死亡。A2造成5人以上10人以下重伤。A3造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。32. 铁路交通事故调查处理规则第十三条（一般B类事故）有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1造成1人死亡。B2造成5人以下重伤。B3造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。33. 铁路交通事故调查处理规则第十四条（一般C类事故）有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1列车冲突。C2货运列车脱轨。C3列车火灾。C4列车爆炸。C5列车相撞。C6向占用区间发出列车。C7向占用线接入列车。C8未准备好进路接、发列车。C9未办或错办闭塞发出列车。Cl0列车冒进信号或越过警冲标。C11机车车辆溜入区间或站内。C12列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16列车运行中刮坏行车设备设施。C17列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19电力机车、动车组带电进入停电区。C20错误向停电区段的接触网供电。C21电气化区段攀爬车顶耽误列车。C22客运列车分离。C23发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。34. 铁路交通事故调查处理规则第十五条（一般D类事故）有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1调车冲突。D2调车脱轨。D3挤道岔。D4调车相撞。D5错办或未及时办理信号致使列车停车。D6错办行车凭证发车或耽误列车。D7调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8货运列车分离。D9施工、检修、清扫设备耽误列车。D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11滥用紧急制动阀耽误列车。D12擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13列车拉铁鞋开车。D14漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17应安装列尾装置而未安装发出列车。D18行包、邮件装卸作业耽误列车。D19电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。35. 铁路交通事故调查处理规则第四十九条（事故分类）事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。36. 铁路交通事故调查处理规则第五十三条（自然灾害事故定性）自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。铁路信号维护规则（业务管理）（铁运2008142号）37. 铁路信号维护规则（业务管理）第2条（铁路信号设备作用、电务部门职责）铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。38. 铁路信号维护规则（业务管理）第3条（铁路信号维护工作规定）铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。39. 铁路信号维护规则（业务管理）第5条（信号维护方针、原则）信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。40. 铁路信号维护规则（业务管理）第7条（信号维护工作组成）铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。41. 铁路信号维护规则（业务管理）第8条（信号维护工作指导思想）铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。42. 铁路信号维护规则（业务管理）第17条（信号设备、器材寿命管理）信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。43. 铁路信号维护规则（业务管理）第36条（年（月）表编制要求）年（月）度维修工作计划表编制的基本要求：1根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况，合理分工，做到每项设备（包括备用）均有人负责。2应充分利用天窗时间，合理安排集中检修作业项目，并考虑配合中修、测试和临时性工作。3工时定额按铁路局（公司）规定执行，没有工时定额的项目，由电务段自定。为适应天窗检修需要，可实行弹性工作制。4信号工区工长应掌握管内全部信号设备的运用状况，除对管内设备跟表检查外，还应担当一定的计表任务。5工区生产会议、技术业务学习以及民主管理的工时按铁路局（公司）规定执行。44. 铁路信号维护规则（业务管理）第53条（信号联锁管理）信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。设备开通前，必须按规定进行彻底试验，试验正确后，方可投入使用。45. 铁路信号维护规则（业务管理）第62条（信号设备台账、档案管理）电务部门各级机构应建立健全设备管理台账和技术档案，及时修订技术资料和图纸，保证图纸完整、图实相符，并积极采用计算机技术进行管理。现场信号技术图纸应适时更新。46. 铁路信号维护规则（业务管理）第68条（设备台账信息）信号设备、器材必须逐台建立台账。设备台账应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。47. 铁路信号维护规则（业务管理）第70条（备用器材数量）为保证信号设备轮修（互换修）的正常进行和满足应急抢修的需要，必须针对管内运用设备情况，在电务段、车间、工区备用适量的信号设备和器材（含高价互换配件）。备用数量规定如下：1轮修（互换修）的设备、器材，按其运用设备、器材总数的5%备用；驼峰道岔转换设备按运用数量的30%备用。2实行故障修和人厂修的器材，按其运用器材总数的5%备用；机车信号主机备用量为运用总数的30%。3现场应急备用设备、器材每站每种型号备用量应不少于1个；道岔转换设备应急备用量，现场车间每种型号备用1台，修配车间每种型号应至少备用1台。4特殊道岔转换设备、电源屏、车辆减速器等大型信号设备，电务段应至少备用l套。5其他未明确的、运用数量较少的设备、器材，其应急和备用数量由铁路局（公司）规定。6基建、更新改造、大修等工程在发生新增设备及器材时，应按本条规定配备设备和器材。48. 铁路信号维护规则（业务管理）第77条（报废器材管理）加强对报废信号器材的管理，防止废弃器材流入铁路信号市场。报废继电器由铁道部指定的单位统一回收、集中销毁，任何单位和个人均不得随意处理。49. 铁路信号维护规则（业务管理）第90条（安全的意义）安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将安全生产放在首位，加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。50. 铁路信号维护规则（业务管理）第92条（三级安全生产体系）电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制，定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。51. 铁路信号维护规则（业务管理）第93条（违章作业后果）违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业。52. 铁路信号维护规则（业务管理）第96条（安全生产教育和培训）电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。53. 铁路信号维护规则（业务管理）第99条（电务“四个三”制度）电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。1三不动：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。2三不离：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。3三不放过：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。4三级施工安全措施：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。54. 铁路信号维护规则（业务管理）第100条（七严禁）电务工作人员必须严格执行作业纪律1严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；3严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；4严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；6严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。55. 铁路信号维护规则（业务管理）第101条（哪些工作需联系、要点、登记）联系、要点、登记按下列规定执行：1凡在天窗内无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作，需中断设备使用时，应填写信号施工要点申请计划表（电信安表2），申请列入铁路局（公司）月度施工计划进行实施。施工前应在行车设备施工登记簿上登记，接到批准施工的调度命令，并经车站值班员签认后，方可作业。经批准列入铁路局（公司）月度施工计划的区间作业，须取得登记站值班员请求调度员同意的通知后，方可作业。2利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认后，方可作业。3信号设备发生故障时，应首先在行车设备检查登记簿内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。4发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在行车设备检查登记簿内登记停用设备。经车站值班员签认后，方准进行处理。56. 铁路信号维护规则（业务管理）第102条（检修、施工、处理故障时联系、要点、登（销）记的内容要求）联系、要点、登（销）记有关要求：1检修作业时由检修负责人指定专人负责办理（非集中联锁车站由检修人员在运转室办理，并与扳道员取得联系）；施工作业时由施工负责人或指定人员负责办理；故障处理时，由故障处理人员负责办理。无人、中继站由铁路局（公司）制定具体办法。2进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。3检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入行车设备检查登记簿，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入行车设备施工登记簿，履行销记手续。4登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。5联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到相互复诵。6联系、登（销）记办法及标准用语，由铁路局（公司）制定。57. 铁路信号维护规则（业务管理）第104条（应急预案分类）应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类。铁路局（公司）负责制定A类应急预案，电务段负责制定B、C类应急预案。B类应急预案应报电务处审查备案。A类应急预案由电务处负责启动，B类应急预案由电务段负责启动，C类应急预案由车间负责启动。A、B、C类范围划分，由铁路局（公司）确定。58. 铁路信号维护规则（业务管理）第105条（应急预案内容）应急预案应包括：指挥机构与职责；人员分工与协调；应急预案的启动与实施；故障及事故处理程序；不同设备类型及防洪防火抢修方案；重要系统及设备有关厂家技术支持方案；应急设备及器材（器具）的备用；技术图纸图表的配备；管界示意图和公路里程图；交通工具、照明设备及通信手段和联络方式；应急抢险队伍的组成与演练；应急处理过程中的预防与卡控措施；后勤保障措施等内容。59. 铁路信号维护规则（业务管理）第111条（应急预案的启动）当发生信号故障或事故时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。60. 铁路信号维护规则（业务管理）第112条（铁路交通事故处理）当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。61. 铁路信号维护规则（业务管理）第114条（设备故障定义）因违反作业标准、操作规程，养护维修不当，设计制造质量缺陷，自然灾害等原因，造成电务设备损坏，耽误列车、影响正常行车，危机行车安全，均构成设备故障。设备故障升级为铁路交通事故时，按铁路交通事故调查处理规则有关规定办理。62. 铁路信号维护规则（业务管理）第121条（检修工具及防护用品检查）检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。63. 铁路信号维护规则（业务管理）第125条第1-5项 （在站内、区间作业规定）在站内、区间作业时：1上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。2防护员应与室内值班人员保持联络，随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。3电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道躲避。4在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。5在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。6横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。7禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。9雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。10冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔。11检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。12挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得己时，须采取防护措施。13扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50Kg。64. 铁路信号维护规则（业务管理）第126条（高柱信号机作业规定）在高柱信号机上作业时：1离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带。2禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。3列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。4不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。65. 铁路信号维护规则（业务管理）第128条（220V、36V作业规定）对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：1使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；2不得同时接触导电和接地部分；3未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。66. 铁路信号维护规则（业务管理）第129条（检修整流、变流及磁饱和等电源设备规定）检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：1电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作；2不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全；67. 铁路信号维护规则（业务管理）第130条(机械室防火工作)信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并应做好以下防火工作：1必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；2电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；3必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；4室内不得存放易燃易爆物品；5严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。68. 铁路信号维护规则（业务管理）第131条（电气化作业要求） 在电气化区段作业时：1人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离。2在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。3禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。4严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。5电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。6信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。7更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。8更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。9整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。69. 铁路信号维护规则（业务管理）第136条（状态修定义）状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段，能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势，预防可能出现的故障。70. 铁路信号维护规则（业务管理）第158条（天窗维修作业项目）信号设备天窗维修作业项目：1室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试；2室内设备：电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试；3可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换；4零星更换道岔转换设备；5年度信号联锁关系检查试验；6CTC、TDCS等设备检修、整治、测试；7在天窗内可以完成的其他作业项目。71. 铁路信号维护规则（业务管理）第177条（车间、工区应具备的业务管理资料）车间、工区应备有下列业务管理资料：1铁路技术管理规程2铁路信号维护规则（业务管理）3铁路信号维护规则（技术标准4铁路行车事故处理规则5铁路行车组织规则6信号设备图册7管内各种道岔安装装置及外锁闭装置图册（车间）8电缆径路图9信号设备建筑接近限界资料（保存1年）10信号显示距离资料（保存1年）11设备质量鉴定资料（保存1年）12电气特性测试资料（保存2年）13信号设备检修标准化作业程序及设备使用说明14信号材料消耗定额15信号事故、故障原始记录资料（保存2年）16上级颁发的规章制度、命令、标准及其他技术资料72. 铁路信号维护规则（业务管理）第178条（中修原则）信号中修是铁路信号维护工作的重要修程，应坚持“整修、补强、恢复、改善”的原则。通过中修，使现场信号设备电气性能和机械强度符合规定标准，能够安全可靠地使用到下一轮中修或大修。73. 铁路信号维护规则（业务管理）第179条（中修五防、三新一化）信号中修应针对设备薄弱环节，积极采用“五防”（防松、防锈、防断、防卡、防雷）和“三新一化”（新技术、新器材、新工艺及冗余化）等措施，提高信号设备的可靠性。74. 铁路信号维护规则（业务管理）第209条（大修的作用）为恢复、改善和提高信号设备质量，保证既有设备安全、可靠地正常使用，保证运输生产的正常进行，应对铁路信号设备进行大修。信号设备大修应包含两个方面：一是提高系统的使用能力；二是提高设备的使用能力。75. 铁路信号维护规则（业务管理）第218条（大修周期）信号系统设备大修周期规定：1一般信号设备大修周期为15年。2计算机联锁、TDCS、CTC、CTCS、机车信号、微机监测、驼峰自动化等电子系统设备为10年。3车辆减速器属于驼峰自动化系统的有机组成部分，大修周期应根据解编作业量大小确定，间隔制动位为58年；目的制动位为810年。4显示器、打印机、绘图仪等终端设备，是计算机联锁、TDCS、CTC、CTCS、机车信号、微机监测、驼峰自动化等电子系统的有机组成部分，大修周期应满足系统使用整体性能的要求。76. 铁路信号维护规则（业务管理）第231条（大修变动设备的要求）大修施工中严禁擅自变动运用中的设备。如需变动，设计或施工单位提出施工过渡方案、安全措施，经审查批准后方可进行施工。遇有设备配线、编号变动时，必须在过渡工程施工图、开通施工图上作出明确标识，防止发生施工错误。77. 铁路信号维护规则（业务管理）第243条（测试作用）测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。78. 铁路信号维护规则（业务管理）第246条（测试分级）测试分为I级测试、级测试和动态检测。I、级测试和动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。79. 铁路信号维护规则（业务管理）第247条（测试分工）I级测试由信号工区负责；级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。80. 铁路信号维护规则（业务管理）第253条（测试资料保存要求）测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于2年。81. 铁路信号维护规则（业务管理）第261条（微机监测数据和报警信息处理的规定）微机监测数据和报警信息处理的规定：1电务段应实行段、车间、工区三级分析制度；2对报警信息，必须查明原因，及时处理；3跟踪、监督报警信息和故障处理结果；4段电务试验室应根据技术标准和特性变化规律，合理设定报警上、下限。82. 铁路信号维护规则（业务管理）第282条（电务施工等级）电务施工等级按规模、对运输影响和难易程度分为I、II、III级。I级施工：列入铁路局（公司）月度施工计划，对运输影响大、联锁关系变更较大的施工。II级施工：列入铁路局（公司）月度施工计划，对运输影响较大的一般施工及更换单项主要设备和器材的施工。III级施工：I级、II级以外的各类施工。I、II、III级施工具体作业项目由铁路局（公司）确定。83. 铁路信号维护规则（业务管理）第283条（施工组织有关规定）施工组织有关规定：I级施工：由电务段组织实施，段长或副段长参加，电务处负责人或主管工程师有重点地参加。II级施工：由车间组织实施，车间主任或副主任参加，电务段副段长或工程师有重点地参加。III级施工：由工区组织实施，车间主任、副主任或工程师有重点地参加。84. 铁路信号维护规则（业务管理）第284条（施工负责人职责）电务段应按施工等级明确施工负责人。施工负责人职责：1组织编制施工计划，提报施工申请；2组织制定施工方案、施工组织措施、施工安全措施；3组织召开