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同济大学桥梁工程复习提纲 第一篇 总论（15%左右） 1、 桥梁的基本组成及其各部分的作用 桥跨结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥墩和桥台：时支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建 筑物。 基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。 2、 常用术语：计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全 长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢 高、计算矢高、矢跨比（重点） 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中 心之间的距离，用表示；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的 水平距离。 标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线 至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，一般是指净跨径。 净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间 的净距，用表示，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水 平距离。 总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映 了桥下宣泄洪水的能力。 桥梁全长：简称桥长，使桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点 之间的距离。 桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或位桥面与桥下线路路面之 间的距离。 建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下元之间的距离。 净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的 垂直距离，以表示。 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直 距离，以表示。 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也 称矢拱度。 3、 桥梁分类方式及各类桥梁的名称（重点） 按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组 合体系桥。 按用途分：有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡 槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。 按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架 桥、栈桥等。 按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、 圬土桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。 按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承 式桥。 按桥长分，桥长20 m及以下为小桥，20 100 m为中桥，100500 m为大桥，500 m以上为特大桥。 4、 阐释梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥梁的主要受力特点及其适 用条件（重点） 梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力的结构，产生弯矩最大。钢混 简支梁桥在公路上应用最广，结构简单，施工方便，对地基承载能力要 求不高，25m以下。预应力钢混简支，50m。悬臂式或连续式，经济省 料。钢桥，跨径很大，承受很大荷载。 拱式桥：在竖向荷载下桥墩受水平推力，此推力同时抵消荷载所引 起拱圈内的弯矩，因此比梁桥弯矩和变形小。承重结构以受压为主。刚 拱桥，跨径很大。系杆拱，地基不适于修建具有强大推力的拱桥。 钢架桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处也有水平反 力。跨中建筑高度可较小，当路线立交或跨越通航江河时采用，降低路 线高程改善纵坡减少路堤土方量。预应力T型和连续、悬臂安装，加速 大跨度施工进度，克服在江河或深谷中搭设支架难度。多跨连续，超静 定，附加内力较大，设计时减少墩柱抗弯刚度，或两侧设置活动铰支 座。斜腿式，跨越陡峭河岸和深邃峡谷。悬臂、连续、斜腿用箱式横截 面。 悬索桥：竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大拉力，需要巨 大锚碇，也具有水平拉力。自重轻，跨越特大跨度，在西南山岭地区和 在遭受山洪泥石流冲击等威胁的山区河流上，以及大跨径。斜拉桥：与 悬索相比结构刚度大，即变形小，抗风震能力好。 5、桥梁设计基本要求和程序（重点） 要求：使用上的要求，经济上的要求，结构尺寸和构造上的要求， 施工上的要求，美观上的要求， 6、 对于跨河桥梁，如何确定桥梁总跨径与分孔 总跨径：可参照水文计算确定。必须保证桥下有足够的排洪面积， 使河床不致遭受过大冲刷，还要根据河床土壤的性质和基础埋深。 分孔：使上下部结构总造价趋于最低。同时考虑通航要求。 7、 桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素 设计洪水位，桥下通航或通车净空的需要，桥型，跨径等。 8、 确定桥面总宽时应考虑哪些因素 行车和行人的交通需要 9、 为什么要尽可能避免桥梁与河流或桥下路线斜交，斜交桥修建的 必要性。 以避免增加桥梁长度而提高造价，施工方便 必要性：对于一般小桥，为了改善路线线形，或城市桥梁受原有街 道的制约是，业允许修建斜交桥，斜度通常不宜大于45。 10、 永久作用、可变作用与偶然作用的主要内容（重点）：哪些荷载 永久作用（恒载）：包括结构物自重、桥面铺装及附属设施的重 量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作 用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用。 可变作用：汽车荷载及其冲击力、制动力和离心力、人群荷载、车 辆荷载引起的土侧压力、支座摩阻力、温度（均匀、梯度）作用、风荷 载、流水压力、冰压力。 偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用。 11、 术语：永久作用、可变作用、作用代表值、标准值、频遇值、准 永久值、极限状态、作用效应、作用效应设计值、分项系数、作用组 合效应、作用组合效应系数、作用效应基本组合、作用效应偶然组 合、作用短期效应组合、作用长期效应组合 永久作用：在设计使用期内，其作用位置的大小、方向不随时间变 化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。 可变作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向随时间变 化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。 偶然作用：这种荷载在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其 持续时间较短而数值很大。 作用代表值：针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，它包括 作用标准值、准永久值和频遇值等。 标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的 特征值（例如均值、众值、中值、或某个分位值）。 频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的 较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。“频繁出现” 95%概率分 位。 准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设 计基准期一半的荷载值，“经常出现” 50%概率分位。 极限状态：整个结构或结构的一部分构件超过某一特定状态就不能 满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。 作用效应：作用效应是指结构对所受作用的反应，如由作用产生的 结构或构件的轴向力、弯矩、剪力、应力、裂缝、变形和位移等。 作用效应设计值：作用的设计值为作用标准值乘以相应的分项系 数。 分项系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式 中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。 作用组合效应：结构上几种作用分别产生的效应的随机叠加称作用 效应组合。 作用组合效应系数：在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效 应最不利值同时出现的概率较小而对作用采用的折减系数。 作用效应基本组合：承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效 应与可变作用设计值效应的组合。 作用效应偶然组合：承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效 应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应的组合。 作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效 应与可变作用频遇值效应相组合。 作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效 应与可变作用准永久值效应相组合 12、 作用组合的基本原则 应只涉及结构上可能同时出现的作用效应，并以桥梁在施工或运营 时可能处于的最不利受力状态位原则 13、 汽车荷载等级，车道荷载与车辆荷载特点与适用条件（重点） 汽车荷载分为公路级（高速公路、一级公路）和公路级 （二级公路、三级公路、四级公路）两个等级，二级公路为干线公路且 重型车辆多是，涵洞设计采用公路级荷载，四级公路上车道荷载乘 0.8折减，车辆乘0.7。 汽车荷载有车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中 荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、 涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载 的作用不得叠加。 14、 为什么车道很多或者桥梁很长时，汽车荷载效应可以折减 当车道道或桥梁很长的时候，相应的加载在桥梁上的车辆或者均布 荷载就比较多。而按照正常的情况来看，许多车(均布荷载也看成车的 话)同时出现在桥梁上，且同时位于最不利位置的几率很小，这意味着 如果不折减，计算得到的车辆荷载效应会比实际偏大。 15、 汽车荷载冲击力的适用条件与计算方法 适用条件：1、钢桥，钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥，圬工拱桥等 上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩 台。2、填料厚度（包括路面厚度）大于等于0.5m的拱桥、涵洞以及重 力式墩台不计冲击力。 计算方法： 汽车荷载标准值冲击系数 16、 公路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态（重点） 规定了按承载能力极限状态（基本组合、偶然组合）和正常使用极 限状态（作用短期效应组合、作用长期效应组合）进行作用效应的组 合，并取其最不利效应的组合进行设计。 17、 汽车制动力的计算原则（重点）：双向如何计算 汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并按 以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。一个设计车 道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计 算的总重力的10%计算。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为 个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的 2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。制动力的着力点在 桥面以上1.2 m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。 第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁（40%左右） 1.简支梁的主要类型及其适用情况（重点） 板桥（矩形截面、施工方便、自重大、挖空、适合中小跨径桥梁、 异形桥、双向受力）肋板式梁桥（横截面内肋形结构（主要T梁） 型、I型、T型、多用于纵向分缝装配式桥梁、适合中等跨径简支 梁） 箱形梁桥（横截面呈一个或几个封闭箱形、单箱单室、单箱多室、 分离多箱、整体性好、抗扭刚度大、上下缘均可受压、适合大跨径 悬臂和连续梁、亦适于中大跨径预应力简支梁、施工模板复杂） 2、桥面构造包括哪些部分 桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道或安全带、缘石、栏 杆和灯柱等构造。 3、桥面铺装的形式与特点，混凝土桥面配筋的作用，混凝土铺装强度 等级要求，桥面横坡的设置方式（重点） 桥面铺装的形式与特点：1.普通水泥混凝土或沥青混凝土（非严寒 区不做防水层水泥混凝土：造价低，耐磨性能好，适合重载交通，但养 生期长，日后修补较麻烦。沥青混凝土：铺装重量较轻，维修养护方 便，通车速度快，但易老化和变形）（钢纤维混凝土：弯拉强度高，抗 裂，抗疲劳，耐磨，减薄道面厚度，提高工程质量，降低工程维修费 用，延长工程使用寿命）2.防水混凝土（非冰冻区需防水，强度等级不 低于桥面板混凝土，上不设面层，加2cm沥青表面处置为磨耗层）3.具 有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土（三油二毡） 混凝土桥面配筋的作用:加强铺装层强度一面混凝土开裂，有的在 接缝处参与开裂。 混凝土铺装强度等级要求:不低于桥面板混凝土的强度等级，不低 于C40 桥面横坡的设置方式：1.对板桥或就地浇筑的肋梁桥，设在墩台顶 部做成倾斜的桥面板2.装配式肋梁桥采用不等厚的铺装层（混凝土三角 垫层或等厚的路面铺装层）以构成桥面横坡3.在较宽的桥梁中直接将行 车道板做成双向倾斜的横坡 4、为什么要设置桥面伸缩装置，伸缩装置选用的依据是什么（重点） 伸缩量的大小包括： 为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下 按静力图式自由变形。依据:视桥梁变形量的大小和车辆活载大小而 异，要保证自由变形，而且要使车辆平顺通过和防止雨水垃圾泥土等深 入阻塞。伸缩量的大小包括：以安装伸缩缝结构时为基准的温度伸长量 和伸缩量，收缩量和徐变量及计入梁的制造与安装误差的富余量（按计 算变形量的30%估算），对大跨度应计入因荷载作用和梁体上下部温差 所引起的梁端转角产生的伸缩缝变形量 4、 桥面连续的概念，与先简支后连续有何异同（重点） 桥面连续是指上部构造利用钢筋混凝土结合在一起，变成一个整体 结构。 简支后结构连续使用阶段结构形式就是连续梁，简支桥面连续只是 桥面铺装层，结构形式还是简支梁 6、整体式板桥的受力特点与配筋特点 整体式简支板桥一般使用跨径在8m以下，其桥面宽度往往大于跨 径，在荷载作用下，桥面板实际上处于双向受力状态，即除板的纵向中 部产生正弯矩外，横向也产生较大的弯矩。因此，当桥面板宽较大时， 除要配置纵向的受力钢筋外，尚应计算配置板的横向受力钢筋。 整体式板桥行车道的主钢筋直径不得小于12mm，间距不大于 20cm，也不宜小于7cm；两侧边缘板带的主钢筋数量与中间板带相比宜 增加15%；分布钢筋直径不得小于6mm，间距不大于25cm，并且在单位板 长的截面面积一般不应少于主钢筋面积的15%。 7、 装配式板桥横向连接 1.企口式混凝土铰连接（圆形、菱形、漏斗形）2.钢板连接 8、 什么叫斜交桥，斜板桥的受力与配筋特点（重点） 由于桥位处的地形限制，或者由于高等级公路对线形的要求而将桥 梁做成斜交。斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一角度，习惯上称 为斜交角。 1.荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势2.各脚点受力情 况可比你连续梁工作来描述3.在均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同 时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力 的位置，随着斜交角的变大而自中央想钝角方向移动4.在上述情况下， 斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要大，可认为横向增大量相当于跨径方向 减小量 与正交桥梁相比弯矩大小（最大跨内弯矩小，跨中横向弯矩 大） 9、 装配式简支梁横隔板（梁）的设置特点、原因，与连续梁和拱桥 横隔板比较有何异同 钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的横隔板的主要作用是保证两片主 梁的共同作用，有利于承受横向水平力及偏载等作用。对于T形等开口 截面梁，借助横隔板可提高梁的抗扭刚度；而对于箱形梁可有效地降低 横隔板处及其梁体内的扭曲应力。 10、 截面效率指标、束界图、减余剪力图与预应力筋布置（重点）索 界原则 截面效率指标：(为核心距，为截面高度) 越大的截面较为经济所 得的曲线为索界上限，只要所布置预应力筋重心位于此界限内 束界图：从下限心点向下量取就能保证梁任何截面在各个受力阶段 上下缘应力都不超过规定值。同理也可绘出两个受力阶段受压区不超过 容许值的相应索界线。由于简支梁弯矩想着梁端逐渐减小，故索界上下 限也逐渐上移，这就是必须将大部分预应力筋向梁端逐渐弯起的原因之 一。 减余剪力图与预应力筋布置：弯起的预应力筋显著抵消了梁内的 荷载剪力，这样就大大减小了预应力混凝土的剪力，并进一步降低了腹 板所承受的主拉应力。 索界原则，后张预应力简支梁中预应力筋多在梁端附近弯起 11、 先张法和后张法预应力混凝土梁预应力筋的锚固特点与构造措施 先张法：构件端截面加宽，锚固区内配置足够的包围纵向预应力筋 的封闭式箍筋或螺旋钢筋。对直径大的钢丝，可将钢丝端部轧成波浪形 或用横向钢筋锁住做成钢丝锚结。后张法：锚具应力集中且有劈裂力， 配置足够钢筋加以保护。“均匀、分散”原则，减小局部应力，有足够 净距方便施工。 12、 先张法和后张法的预应力损失类型（重点） 先张法：锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失；预应力钢筋和孔 道壁摩擦引起的；加热养护时，因温差而产生的； 钢筋应力松弛；混 凝土收缩徐变； 后张法：管道摩阻损失；锚固损失；弹性压缩损失；钢筋应力松弛 损失；混凝土收缩徐变损失。 13、 行车道板的形式与力学计算模式：单向板、双向板、悬臂板、铰 接板（重点） 单向板：边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板看作由短跨承 受荷载的单向受力板。双向板：长宽比小于2的板。悬臂板：沿短跨一 端嵌固另一端为自由端。铰接板：一端嵌固一端铰接 14、 术语：板的有效分布宽度、荷载横向分布影响线、荷载横向分布 系数（重点） 板的有效分布宽度：板在局部分布荷载作用下，不仅直接作用部分 承担荷载，相邻部分也会承担一部分。 荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所 分配的荷载比值变化曲线。 荷载横向分布系数：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横 向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m表示主 梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。 15、 如何确定板的有效分布宽度，行车道板的内力计算（重点） 单向板： ，a为板的有效宽度。M为车轮荷载产生的跨中总弯矩，m 为荷载中心处的最大单宽弯矩值。1、单个车轮荷载在跨径中间 ；2、 车轮荷载在板的支承处 ；3、车轮荷载靠近板的支承处 悬臂板： ， 内力计算：当t/h1/4时（即主梁抗扭能力较小时）：跨中弯矩 支点弯矩 16、 荷载横向分布系数的概念，常用荷载横向分布系数计算方法的类 型、基本假定与适用范围（重点） 1.杠杆原理法 （1）基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在 主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑 （2）适用场合：计算荷载位于靠近主梁支点近似用于横向联系很 弱的无中间横隔梁的桥梁双主梁桥 2.偏心受压法（刚性横梁法） （1）基本假定：中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁一样保持直 线的形状不考虑主梁抗扭刚度 （2）适用场合：具有可靠横向联接桥梁较窄时(B/L简支梁车道荷载作用下跨中弯矩 值计算 没看懂题 18、 荷载横向分布系数沿桥跨的分布（重点）弯矩，剪力 弯矩纵桥向不同位置的影响面形状类似分离变量近似程度高 由于跨中截面车轮加载值占总荷载的绝大多数，近似认为其它截面的横 向分布系数与跨中相同 剪力支点处剪力就近传向支座，分布与杠杆法相近跨中剪力影 响面相对于支点差别很大，变量不可分离变量分离后支点影响面被歪 曲，误差过大做法支点剪力采用杠杆法计算从第一根横梁或四分 点开始采用跨中的荷载横向分布系数从梁端到第一根横梁或四分点按 直线过渡。应用中求简支梁跨中最大弯矩时，m不变化，其他截面可不 变，但中梁且内横隔梁少于3根时计变化为宜。求主梁最大梁端截面剪 力时，考虑变化。 19、 主梁和横隔梁的内力计算（重点）杠杆法、偏心压力法要求计 算，铰接板法要求会列力法方程和GM法要求会校核查表是否准确（重 点） 计算我就不管了，自己看吧 20、 支座的功能、类型与选用原则（重点）支座作用、固定支座布置 按支座变位的可能性进行分类：固定支座活动支座：单向活 动、多向活动 按组成材料和结构形式分类：简易垫层支座：现基本不用橡 胶支座：板式、盆式（大、中跨）弧形钢支座：特别适用于严寒地区 钢筋混凝土摆柱式支座特种支座：减隔震支座、拉力支座 原则：应根据桥梁跨径长短、支点反力的大小、梁体变形的程度以 及对支座结构高度的要求 支座作用传递上部结构支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力 和水平力保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素下自 由变形，使上下部结构受力符合静力图式。 固定支座布置：简支梁，悬臂梁锚固跨，多空悬臂梁桥挂梁，一 端固定、一端活动多跨连续梁一个桥墩设置固定支座，一般位于中间 桥墩，其余墩台设活动支座固定支座的布置应有利于墩台传递纵向水 平力（多跨两固定不宜在一桥墩上、个别桥墩较高可设两活动支座，坡 桥在高程低的桥墩，连续梁中间桥墩）宽桥应设置纵向与横向均能活 动的支座 21、 板式橡胶支座的活动机理与验算内容，梁端转角与支座压缩量的 关系（重点） 活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形 实现水平位移。 验算：验算支座偏转情况、验算加劲钢板厚度、验算支座的抗滑稳 定性 21、预拱度的设置概念（重点）恒载 活载/2 为消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度，通常需在桥 梁施工时设置预拱度（指跨中的反向挠度） 恒载+活载频遇值/2 汽车 为标准值0.7，人为标准值 第三篇 悬臂和连续体系桥梁（20%左右） 1、 简要阐述悬臂体系和连续体系桥梁跨越能力比简支梁大的原因 （重点） 这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以， 其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同 时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混 凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具 有更大的跨越能力 2、 比较悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、连续刚构的主要优缺点和 适用性（重点） 悬臂梁：优：由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减 小，跨越能力增大静定结构，对基础要求较低墩上只需一个支座， 减小了桥墩尺寸，节省基础工程量支点上变形曲线折角小，行车舒 适。缺：同时存在正负弯矩，构造复杂跨径增大重量快速增加，不 宜装配施工梁顶开裂受雨水腐蚀实际中很少采用 连续梁：优：由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减 小，恒载、活载均有卸载作用由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大 结构刚度大、桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、利于高速行 车。缺：超静定结构，对基础变形较敏感初始预应力等增加计算复 杂程度钢混：城市高架和小半径弯桥少量采用2530m，预应力广泛采 用，150m T型钢构：优：结构受力有利带挂剪力图面积小。缺：恒载 静定，活载超静定，对常年温差、基础变形、日照温均较敏感铰接结 构复杂，用钢量大，耐久性差易跳车带挂伸缩缝多，对高速行车不 利工序复杂设备多较少采用，带挂60150m 连续钢构恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近桥墩参 加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小弯矩图面积的小，跨越能力大， 在小跨径时梁高较低用于柔性墩或大跨度高墩桥梁 3、简述变截面连续梁和等截面连续梁的优缺点和适用性（重点）截面 改变受力的概念 等截面：优：结构构造简单缺：支点上主梁不能通过增加梁高只能 通过增加预应力束筋抵抗较大负弯矩用于采用顶推法、移动模量法、整 孔设架法施工的中、小跨径连续梁，一般跨径在4060米以下。 变高度梁：优：受力特点符合连续梁内力分布规律外形和谐、 节省材料、增大净空与施工内力状态吻合用于大跨径连续梁，100米 以上，90%为变高度连续梁。 截面改变受力的概念，支点截面增大，支点负弯矩增大，跨中正弯 矩减小 4、连续梁桥的主要施工方法及其恒载计算特点（重点）内力与施工方 法有关 （1）有支架浇筑施工法（2）平衡悬臂施工法（悬臂浇筑、悬臂拼 装）（3）逐跨顶推施工法（4）移动模架施工法（悬吊模架、活动支 架）上述几种方法中，除有支架施工一次落梁法的连续梁桥可按成桥结 构进行分析之外，其余几种方法施工的连续梁桥，都存在一个所谓的结 构体系转换和内力（或应力）叠加的问题，这就是连续梁桥恒载内力计 算的一个重要特点 5、 名词解释：临时固结、导梁、三向预应力、次内力、徐变系数 （重点） 临时固结：用悬臂法从桥墩两侧逐段延伸来建造预应力混凝土悬臂 梁桥时，为了承受施工过程中可能出现的不平衡力矩，保证施工过程中 结构的稳定可靠，就需要采取措施使墩顶的零号块件与桥墩临时固结起 来。导梁：导梁设置在主梁的前端，为等截面或变截面的钢桁架或钢板 梁，主梁前端装有预埋件与钢导梁栓接。三向预应力：预应力结构最简 单是仅仅纵向施加了预应力。有时为了抗剪需要采用竖向预应力。如果 桥面较宽，考虑两腹板间跨度较大或翼板悬臂板长度较大，还要设横向 预应力。次内力：超静定结构（连续梁和连续刚构等）因各种强迫变形 （例如预应力、徐变、收缩、温度及基础沉降等）而在多余约束处产生 的附加内力，统称次内力。徐变系数：徐变系数是自加载龄期后至某个 t 时刻，棱柱体内的徐变应变值与瞬时应变（弹性应变）值之比 6、 次内力产生的原因，混凝土收缩徐变引起内力重分布的原理 超静定结构（连续梁和连续刚构等）因各种强迫变形（例如预应 力、徐变、收缩、温度及基础沉降等）而在多余约束处产生的附加内 力，统称次内力。 原理：简支转连续梁支点徐变负弯矩 7、日温差、基础不均匀沉降产生的次内力（重点）超静定与静定结构 温度梯度线性变化服从平截面假定，静定产生位移不产生次应力， 超静定产生次应力。非线性静定产生纵向约束力。 8、预应力次内力计算的等效荷载法（重点）吻合索概念 等效荷载法：用一组等效荷载代替预应力筋对结构构件的作用的方 法。这一等效外力系对结构产生的效应即为预应力效应。对于静定结 构，等效荷载法并无优越性可言，但对于超静定结构，等效荷载法可有 效简化超静定预应力结构的内力分析与计算。 吻合索：在（超静定的）梁配好预应力束之后，就可以求出预应力 压力线了。这时，如果再将预应力束的线形按预应力压力线来布设，那 么就会使预应力次内为零。此时的预应力筋就叫做吻合索 9、 预应力混凝土连续梁中预加力的压力线概念：影响因素 预应力压力线：对混凝土梁施加预应力，梁的截面上会产生偏心压 力，各个截面偏心压力的合力点的连线就称作预加力作用的压力线。简 支梁的预应力压力线与预应力束重心重合，而连续梁（或其它的超静定 梁）的预应力压力线由于有预应力次内力的存在而与预应力束的重心位 置有一定的偏离。 影响因素： 10、 徐变变形概念（重点） 混凝土构件由荷载引起的瞬间弹性变形随时间缓慢增加那部分变 形，徐变产生负弯矩。 11、 徐变次内力计算的换算模量法 为了便于用结构力学中力法来求解超静定结构的徐变次内力问题， 引入两个广义换算弹性模量：（1）在不变荷载下徐变变形（载变位） 计算的换算弹性模量 ； （2）在随t变化荷载下徐变变形（常变位）计算的换算弹性模量 12、 连续箱梁桥横隔梁设置（重点） 13、 连续箱梁桥在非线性温度梯度下的温度应力计算包含哪些部分内 容 14、 连续体系梁桥和拱桥为什么要低温合龙 使结构受压大气温度高于合龙温度时拱体膨胀 15、体系转换的连续梁桥施工方法（重点）引申：跨中最大弯矩的施 工方法；顶推法；悬臂法 第四篇 混凝土拱桥（20%左右） 1、 拱桥的受力特点（重点） 拱在竖向荷载作用下，支承处将同时受到竖向和水平反力的共同作 用。这个水平反力的反作用，称为水平推力。由于水平反力的作用，拱 承受的弯矩将比相同跨径的梁小很多，从而处于主要承受轴向压力的状 态。 2、 拱桥的分类（重点） 建筑材料（圬工拱桥，钢筋混凝土拱桥，钢拱桥） 结构体系（简单体系拱桥：三铰拱，两铰拱，无铰拱；组合体系拱 桥：无推力拱桥，有推力拱桥） 主拱圈截面形式（板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥） 拱上建筑形式（实腹式拱桥，空腹式拱桥） 拱轴线型式（圆弧拱桥，抛物线拱桥，悬链线桥） 桥面位置（上承式拱桥，中承式拱桥，下承式拱桥） 按是否对下部结构作用水平推力（有推力拱，无推力拱） 3、 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥的受力特点和适用范 围：空腹式拱上建筑 板拱桥：由于在截面积相同的条件下，实体矩形截面比其他形式截 面的截面抵抗矩小，在有弯矩作用时，材料的强度没有得到充分利用。 如果要获得与其它型式截面相同的截面抵抗矩，板拱就必须增大截面 积，这就相应地增加了材料用量和结构自重，故采用板拱是不太经济 的。因此通常只在地质条件较好的中、小跨径圬工拱桥中采用板拱桥。 肋拱桥：拱肋之间用横系梁（或横隔板）联结成整体，使拱肋共同 受力和增加拱肋的横向稳定性。拱圈可用较小的截面面积获得较大的抗 弯惯性矩，从而大大节省材料用量，减轻自重，使其成为较大跨境的各 类拱桥。 双曲拱桥：当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递;某 一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因 局部受力过大而损坏。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征， 整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。故目前已很少用。 箱型拱桥：箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩具有几 乎相等的能力，能较好地适应主拱圈各截面正负弯矩变化的需要;由于 是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布较均 匀。主要用于上承式拱桥，大跨径钢筋混凝土拱桥。 4、 确定拱桥的标高有哪几个（重点） 桥面高程，跨中结构（拱或桥面结构）底面高程，起拱高程，基础 底面高程 5、 不等跨拱桥的处理方法（重点） 不等跨拱桥，由于不等跨拱桥由于相邻孔的恒载推力不相等。使桥 梁和基础承受了不平衡 推力，在采用柔性墩的多孔连续拱桥中，还需 要考虑恒载不平衡推力产生的连拱作用，使计算和构造较为复杂。为了 减小不平衡推力，改善桥墩、基础的受力状况。可采用： 1、采用不同的矢跨比 2、采用不同的拱脚标高 3、调整拱上建筑的恒载重量 6、 什么是压力线、合理拱轴线，拱轴线主要有哪几种类型，分别适 用什么荷载（重点） 压力线：拱桥上各个荷载作用在拱桥上产生的压力值的连线 合理拱轴线：拱轴线与压力线吻合，拱截面只承受轴向压力无弯矩 作用。 类型： 圆弧拱轴线：等静水压力（15-20m以下小跨径拱桥）； 抛物线：竖向均布荷载（中、下承简单拱桥，组合拱 桥）； 悬链线：与竖坐标成比例的荷载（实、空腹）。 7、什么是“五点重合法”，如何用“五点重合法”确定空腹式拱桥拱 轴系数，如何确定实腹式拱桥的拱轴系数（重点）三铰拱与无铰拱 五点重合法：对于空腹式拱桥，在求其拱轴系数时认为拱顶、拱脚 及四分点压力线与相应三铰拱的恒载压力线完全重合的方法。 确定实腹式拱桥的拱轴系数：逐次逼近法，根据跨径矢高假定m， 计算后不相符则计算值为m。 五点重合法与三铰拱恒载压力线仅5点重合，从拱顶到压力线在拱 轴线上，到拱底在下，相应偏离类似正弦波。拱顶产生弯矩为负而拱脚 为正。与无铰拱不存在五点重合关系。 m增大拱轴线抬高。 8、拱桥压力线与合理拱轴线偏离的原因有哪些 因为主拱收到恒载、活载、温度变化和材料收缩等作用，当恒载压 力线与拱轴线重合时，其他荷载作用下压力线便不再重合，又相应于活 载的不同布置，压力线也是不同的。 9、 什么是弹性中心，弹性中心在拱桥内力计算中的作用（重点） 弹性中心就是弹性体的受力中心，即弹性中心是结构受力的中心 点。 作用：设想沿拱轴线作一个宽度为1/EI的图形，那么ds/EI就表示 了拱轴线图形的微面积（用的是微积分原理），那么整个拱轴线形状的 形心就是弹性中心，形心计算公式为 （y为拱轴线方程），如果求出 ys，即确定弹性中心的位置，并将钢臂端点引至弹性中心，则力法方程 中的全部副系数都等于0。这一方法成为弹性中心法。 10、 拱桥内力调整的方法有哪些（重点）三种方法，特点，画示意图 假载法：改变拱轴系数的方法，不能同时改善拱顶、拱脚两个控制 截面的内力。提高m值拱脚负弯矩减小，拱顶正弯矩增加。临时铰法： 拱顶截面临时铰布置在拱轴线以下，拱脚截面在以上，恒载作用时拱顶 产生负弯矩，拱脚产生正弯矩。实质上人为改变拱中压力线，使恒载压 力线对拱轴线造成