大众01M自动变速器全面详解.ppt

AG4系列变速器介绍,一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？ 1、液力传动装置结构上的区别； 2、电磁阀作用的区别； 3、执行元件工作表的区别 4、机械结构上的区别； 5、电路控制上的区别（转速监控）； 6 、阀体的区别 三、01M变速器与01N变速器的异同？ 四、01M变速器工作原理介绍 五、AG4系列变速器维修中常见故障及维修要点,AG4系列阀体识别,096 097 098,01M 01N 01P,096、097、098电磁阀识别,096、097、098电磁阀功能,N88 =控制K1/B1 N89 =控制B2 制动器 N90 =控制K3离合器 N91 =控制K2 N92 = 换档平顺控制 N93 =EPC 主油压控制 N94 =换档平顺控制,电磁阀工作表,1st Gear = EV4 Sol. is ON & EV5 is ON and then OFF 2nd Gear = EV2 & EV4 Sols. are ON & EV5 is ON and then OFF 3rd Gear = EV3 Sol. is ON & EV5 and EV7 are ON and then OFF 4th Gear = EV1, EV2, EV3 & EV4 Solenoids are ON & EV7 is ON and then OFF,096等系列换档元件工作表,096系列动力流程简图,096和01m失效保护状态,D4, 3 & 2” = 3rd gear 1 = 1st gear “R” = Reverse,01m、01n、01p电磁阀识别,01M 01N 01P电磁阀工作表,EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制,01m动力流程简图,电磁阀工作状态,1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M,N88 N89 N90 N91 N92 N94,0010 10 0010 00 0110 00 0000 11 0000 00 0000 00 1100 01 1100 01,01m变速器介绍,096改进型 电子智能型控制 结构紧凑（拉威那），没有带式制动器。 在位任何一档均可实现机械传递,模糊逻辑控制,根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点 优点: 1.根据燃油消耗进行换档 2.始终具有最大发动机输出功率 3.所有行驶工况下都能够实现各换档点之间的匹配 4.换档点的数量是无限的,上下坡时的换档点变化,附加的换档曲线图能够根据加速踏板的位置和行驶速度自动的选择上下坡的档位 1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输出相匹配 2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制动效应相匹配,控制单元的安全功能,J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁阀. 存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了 1.5KM或6分钟以上 2.20KM或24分钟以内 不再重新出现,变扭器额定失速值,23002500rpm 失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由轮滑动;R位K2或B1打滑 低于200rpm:检查发动机输出功率 低于200rpm以上:导轮,1、ATF油的备件号为：,G 052 162 A1（0.5升） G 052 162 A2（1.0升）,换油里程：,商务用车、私家车 5万-6万公里,ATF自动排档液,2、换（加）油量,行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.3升， 换油量为3升 润滑油：VW ATF,ATF自动排档液,主传动系,主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供应 容量0.5升-G 052 145 A1 容量1.0升-G 052 145 A2,检查主减速器油面,速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。,差速器油过低会导致润滑不良，而过高则导致阻力过大，和散热不良。,检查主油压,自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。,油压测试孔位置,进入自动变速箱系统 02-08-005 第一区显示ATF油温 允许油温升到60度。,怠速主油压值,怠速:D位3.43.8bar; R位56bar,2000r/min主油压值,D位12.413.2bar R位23.024.0bar,拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值,01m变速器外观部件,01m变速器整体结构,图一,图二,变扭器,变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z 例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。,变扭器型号识别,拆掉变扭器，将涡轮轴中 孔“A”的位置旋转成水平。,通过仔细塞住涡轮轴和旁 边的孔来保护变速箱。,轴套处理办法,用锯条将轴套锯开，但不 要锯轴套的接缝处。,不要损伤涡轮轴，用螺丝 刀将轴套取下。,轴套处理办法,01m变速器机械部件的组成,01m变速器各部位间隙,： ： ： ： ： 轴向间隙： 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm,油泵,制动器,、进油密封环,组件分解,间隙测量和试漏,组件分解,间隙测量和试漏,轴上密封环,组件分解,间隙测量和试漏,制动器组件,单向离合器检查与分解,行星齿轮装置,与小太阳轮,与大太阳轮,与行星架,传动图和工作元件表,D1,手动一档,液压控制单元,液压控制单元的作用,1、调节油泵产生的最高油压 2、为用油元件提供主油路油压 3、为变扭器供油 4、为变扭器锁止离合器提供锁止油压 5、提供换档时的缓冲油压 6、提供润滑和散热油压 7、提供不同温度和不同车速下的主油压,单向球,滑阀,滑阀,油压孔识别,油路走向,变扭器,变扭器,01m电控系统的组成,控制单元J217,作用： 接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号,紧急状态,如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。,控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。 自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。,通讯功能,输入元件,G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器油温度传感器,G69-节气门电位计,信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！,作用：,1、确定换档点（与速度信号配合，程序控制） 2、控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳！,信号及作用,信号： 1、节气门位置信号 2、节气门踏下速度信号,当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工作。（变速箱此时无刚性档）,替代功能,G38-变速器转速传感器,白色插头,作用：,推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。,信号及作用,信号： 获得大太阳轮转速信号！,G68-车速传感器,黑色插头,作用：,根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻。 确定锁止离合器滑差 保证巡航系统工作（D、3、2档，车速30km/h）。,信号及作用,信号： 车辆行驶速度信号,如G68有故障时：,用车速传感器信号作为替代信号 变扭器中的锁止离合器不会锁止 由于G68有替代信号，因此自动变速箱不会进入应急状态,替代功能,发动机转速传感器,作用：,可做为G68的替代信号 用来与车速传感器G68做比较，确定锁止离合器的打滑量,信号及作用,信号： 感知发动机的转速，通过J220来获取,如G28故障发生在J220前，则发动机熄火，如发生在J220与J217之间，则变速箱进入应急状态。 G28可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取。,故障影响,油温度传感器,负温度系数电阻,负温度系数电阻的电阻特性,温度系数曲线,信号及作用,信号：ATF油温度 作用： 1、使自动变速箱工作在最适宜的温度 2、低温时推迟换档时间以尽快预热变速器 3、高温时提前使变扭器锁止离合器结合以降低变速器工作温度,如油温超过150,锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切换到下一档,高温状态影响,电阻发生故障：,故障反应为温度高，则无法进入高档 如反应为温度低，则换档缓慢，不容易进入高档,故障现象,如电阻发生故障，则自动变速箱不进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测并且可用08功能阅读其温度反应值。,故障影响,F8-强制低速档开关,与油门拉索制成一体，节气门在全开或超过95开度时，此开关应闭合。 带有电子油门（EPC）的车辆集成在油门踏板位置传感器内部,如果触动此开关：,当车速120 km/h时，触动此开关,J217不反应。 当车速50或等于50 km/h时，触动此开关，则向下换一档 当车速约等于80 km/h时， 触动此开关,切断空调机8s。,开关作用,故障：,如此开关有故障，自动变速箱不进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取。如更换拉索，要做基本设定。控制单元可根据油门踏板踏下速度强制降档。,故障影响,F125-多功能开关,信号及作用,信号：获得排档操纵杆的位置信号 作用：接通倒车灯开关（挂倒档时） 若排档杆位于行驶档位，则控制起动机电路使其无法通电同时告知电脑变速杆所在当前档位信息 控制巡航系统（D、3、2） 如信号中断则变速箱进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取,F-刹车灯开关,信号及作用：,信号：获得驾驶员制动信号 作用：用于解除排档杆锁定；解除变扭器锁止离合器锁止功能；提前降档功能；用于解除巡航系统工作。,1、此开关无故障存储，但可用08功能 进行查询。 2、如此开关发生故障自动变速箱不进入应急状态。,故障影响,执行元件,滑阀箱 变速杆锁止电磁铁 N110 起动锁止和倒车灯继电器 J226 发动机控制单元 速度调节装置* 空调装置 变速杆位置指示板*,阀体,共有8个阀，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94及一个手动阀,阀分为两种：开关阀和渐进阀（调压阀） 开关阀有：N88、N89、N90、 N92、N94 渐进阀有：N91、N93,电磁阀,各个阀控制的元件,N88控制K1离合器 N89控制B2制动器 N90控制K3离合器 N91调节锁止离合器油压 N93调节多片离合器和制动器油压 N92、N94是换档平顺阀，可使换档平顺 手动阀控制B1、K2,手动阀调整,将换挡轴放入“P”挡 将带有手动阀的操纵杆插入滑阀箱并插到底（箭头所示） 手动阀必须靠紧台肩，用4Nm力矩拧紧螺栓 必须更换螺栓和手动阀的固定卡夹,若电磁阀有故障，则变速箱进入紧急状态。 可用VAG1551对其进行故障查询和数据阅读，如单个阀损坏要更换阀体总成。,电磁阀故障影响,电磁阀在各档上的工作情况,档工作情况,后太阳轮主动、行星架固定，齿圈减速输出。,档工作情况,后太阳轮主动、前太阳轮固定，齿圈减速输出。,档工作情况,两个太阳轮都作为主动元件，齿圈以同方向同速度的1:1的输出。,超速档,行星架主动、太阳轮固定齿圈高速输出。,P、N档油路,1档油路,2档油路,3档油路,4档油路,R档油路,排档杆锁止电磁阀,打开点火开关，将排档杆锁定在P、N档位上。 如出现故障，变速箱不进入应急状态。 电脑中无故障记忆，但可以用08功能进行数据读取。,J226-防止起动、倒车灯继电器,该继电器由两个继电器组合在一起，包括起动继电器和倒车灯继电器。继电器号为175，装在继电器盘15号位置上。,作用,防止起动，当排杆档位于行驶档位，它可以控制起动机电路，使起 动机电路不通电，防止误起 动。 挂倒档时接通倒车灯。 如元件发生故障，则变速箱不进入应急状态，同时电脑亦不记录其故障形式，要通过常规方法进行检查。,J220-发动机控制单元,信号及作用： 接收J217信息，在换档过程中减小点火角，减小动力输出。,电控系统的检测,查询控制单元版本执行自诊断 查询故障存储器 执行基础设定 清除故障存储器 结束输出 读取动态数据流,数据流各通道分析,：选档杆位置电压加速踏板数值开关位置 ：实际电流额定电流 (实际电流雨额定电流之间的偏差不得大于0.005A) 蓄电池电压上的电压 ：车速发动机转速所选择的档位加速踏板数值 ：电磁阀所选择的档位换档杆位置车速,数据流各通道分析,：温度换档器输出所选择的档位发动机转速 ：忽略行驶电阻，用级配系数表示运动因素加速踏板值 ：所选择的档位锁止离合器滑差发动机转速加速踏板值 ：忽略,变速器各部位间隙,： ： ： ： ： 轴向间隙： 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm,01N变速器常见故障现象,1、车辆静止时入动力档冲击严重或入动力档发动机抖动严重。 2、大修后无超速档常伴随00652故障码出现。 3、前进档或倒档起步困难（无爬行）。 4、变速器不能