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特环保节能技术公司可行性研究报告.doc特环保节能技术公司可行性研究报告.doc

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关于合资经营广东威高特环保节能技术有限公司的可行性研究报告I市场背景及投资风险市场背景:我国的摩托车工业自80年代初开始起步,经过20多年的发展,已成为我国机电产品类发展速度最快的一个行业。自1993年成为世界摩托车生产第一大国以来,产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。到2006年,全行业共生产摩托车2144.4万辆,产量己占世界总产量的一半以上;销售摩托车2126.7万辆;出口摩托车640.4万辆,摩托车发动机168.2万台,全地型车17.99万辆,创汇达到30.24亿美元,创摩托车出口历史的最好水平。我国摩托车行业己走过了发育期、成长期和扩张期,正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。2007年4月3日,国家环保总局和国家质检总局发布GB14622-2007《摩托车污染物排放限值及测量方法》和GB18176-2007《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法》国家标准,亦称国Ⅲ标准。标准于2008年7月1日开始实施。届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车、轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定执行日期之前,可以按照本标准的相应要求,进行型式核准的申请和批准,其生产一致性检查自批准之日起执行。我国汽车、摩托车催化器行业起源于汽车、摩托车排放法规的加严,是典型的由国家环保政策和法规主导,而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。20世纪90年代中期,国内并没有成型的汽车、摩托车催化器行业组织,从事催化器研究、生产的企业主要有两类,一类是随轿车合资企业的引进,而进入中国的国外机动车催化器厂,如安格、庄信万丰、联信(后被德尔福收购)、德固萨(现为优美科);另一类是本土企业和合资企业,如无锡威孚、桂林利凯特、山西净土、北京绿创等。90年代末,特别是2000年1月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准,曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科技部“九五科技攻关”课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为AX100二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及15000km道路耐久性要求的课题,国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作,后来由于该排放国标的搁置,导致上述努力一度停顿。2000年,北京发布了摩托车排放地标DB11/120-2000,该标准等同台湾摩托车排放2期、3期标准,在国内引发新一场的催化器热,桂林利凯特、常州力扬为国内绝大部分摩托车
编号:201401032140256516    类型:共享资源    大小:168.50KB    格式:DOC    上传时间:2014-01-03
  
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追风少年上传于2014-01-03

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