2013“长沙——昭山示范区”绿色景观通道概念研究36p

“ 长沙 昭山示范区 ” 绿色景观通道 概念研究“ 长沙 昭山示范区 ” 绿色景观通道 概念研究湘潭昭山示范区管理委员会湘潭昭山示范区管理委员会天津大学建筑学院城市空间及城市设计研究所2013.03 绿心建设研究背景 两型社会 风景区提质改造RESEARCH BACKGROUND风景区提质改造绿心建设长株潭城市群生态绿心地区总体规划 （ 20102030）：（将昭山定位为昭山 生态经济区 。将昭山定位为昭山 。主要功能片区有仰天湖主题公园、湖湘文化园、旅游接待中心、论坛博览、会展中心、中部领事区、商务贸易区、创意产业园、娱乐服务中 和生态宜居区中 心 和生态宜居区 。昭山生态经济区两型社会湘潭市城市总体规划 （ 2010-2020） 对昭山区提出如下功能定位 ：（ ） ：1、全国两型社会建设试验区 ；2、长株潭城市群向西辐射的城乡服务中心 ；3、具有国际品质的文化旅游名城和现代生态宜居城市宜居城市 ；风景区提质改造昭山风景区提质改造及周边片区整体开发控制性详细规划：将昭山风景区定位为 集旅游将昭山风景区定位为 ： 集旅游 、休闲 娱乐 商业 居住等多元产休闲 、 娱乐 、 商业 、 居住等多元产业功能复合的文化旅游综合区 。业功能复合的文化旅游综合区 。规划结构：“一轴、两带、三区”一轴：南北向贯穿昭山风景区的芙蓉大道城市发展轴；两带：横向的昭山文化景观带和商业娱乐景观带商业娱乐景观带 ；三区 ： 绿色景区 旅游配套服务三区 ： 绿色景区 、 旅游配套服务区及生态居住区 。区及生态居住区 。背景研究“ 长株潭城市群生态绿心地区总体规划 （ 20 0 2030） ”“ 长株潭城市群生态绿心地区总体规划 （ 1 ） ”“ 湘潭市城市总体规划 （ 2010 2020） ”湘潭市城市总体规划 （ ）“ 昭山风景区提质改造及周边片区整体开发控制性详细规划 ”昭山风景区提质改造及周边片区整体开发控制性详细规划三个层面的规划对昭山示范区的建设指明了发展方向： “生态示范区”并在各自的范畴内提出了具体的要求，本次“长沙 昭山示范区”绿色景观通道概念研究将以上述三个层面规划为背景，紧扣 “生态示范区” 的建设主题，科学研究“长沙 昭山示范区 ” 绿色景观 通道的线形走向 并提出可行的参考方案山示范区 ” 绿色景观 通道的线形走向 ， 并提出可行的参考方案 。 道路交通体系道路交通体系基地解析 滨江土地功能 山体地形分析BASE ANALYSIS道路交通体系昭山主要道路交通 （ 不含铁路 ）： （ ）横向： 昭云大道、昭华大道、百合大道、沪昆高速公路、红易大道纵向 ： 京港澳高速 昭山大道 芙蓉大道： 京港澳高速 、 昭山大道 、 芙蓉大道 、107国道、湘潭滨江路、湘潭江堤路其中，纵向路网中昭山大道承担货运交通干线A职能；芙蓉大道承担综合性城市主干道职能；滨江路承担景观休闲 、 观光旅游职能 ； 江堤路滨江路承担景观休闲 、 观光旅游职能 ； 江堤路承担防洪巡视职能。目前 长沙滨江路 （ 点 ） 与湘潭滨江路 （ 或B目前 ， 长沙滨江路 （ A点 ） 与湘潭滨江路 （ 或江堤路）（ B点）之间无对接。在综合交通规划中显示多条不同级别的城市道路与芙蓉大道相交形成交叉口 ， 这样对芙蓉大路与芙蓉大道相交形成交叉口 ， 这样对芙蓉大道职能的有效实现形成潜在影响。如能合理地选择 条路径将 A B两点贯通如能合理地选择 一 条路径将 、 两点贯通 ，一则可缓解芙蓉大道的潜在压力；二则将沿湘江东岸形成一条纵向连接长沙与昭山示范区的通道 ， 进 一 步完善道路交通体系 。通道 ， 进 步完善道路交通体系 。滨江土地功能三大功能板块 ：1、 昭山风景区 （ 文化旅游 综合区 ）、 （ ）承载着整个昭山示范区的内在灵魂昭山地域核心竞争力所在1、昭山风景区昭山示范区名片2 易家湾古街 （ 历史文化街区 ）、 （ ）“山 市晴岚 ”画卷 中 “ 市 ”的 所 在地2、易家湾古街市晴岚 中 市 所传承昭山历史文化内涵的传统集镇3、中建仰天湖健康养生示范城（生态宜居新城）体现新时代生态宜居的示范新城体现新时代生态宜居的示范新城激活昭山示范区建设的新媒介3、中建养生城激活昭山示范区建设的新媒介如若在保护生态环境的前提下，将“长沙 昭山示范区”之间构筑一条绿色景观通道，势必进一步激发以上三大功能板块的合力，进而带动昭山示范区未来的建设 。山体地形分析昭山主山体体量从俯视昭山的地形图上看，昭山主山体沿湘江一侧长度约为 900米，垂直于湘江方向上宽度约为 550米 从昭山主峰 （ 古寺位置 ） 距湘度约为 米 。 从昭山主峰 （ 古寺位置 ） 距湘江常水位平面的垂直距离为 137.2米 （ 168.0江常水位平面的垂直距离为 米 （米 30.8米）。昭山古寺位置 (168 0)相对而言，沿湘江一侧昭山山体的体量较小，.这样也就一定程度上限制了它周边的道路、桥梁等构筑物的尺度不宜过大 42 0（ 现状小路 ）桥梁等构筑物的尺度不宜过大 。高程分析. （ 现状小路 ）湘江常水位高程为 30.8米，以常水位平面为界，30.8（常水位）昭山沿湘江一侧的山体裸露带约为 5.2米，现状小路的平均高程约为 米 年遇洪水昭山古寺位置 (168.0)状小路的平均高程约为 40.0米 ， 50年 一 遇洪水水位高程为 42 76米 。水位高程为 . 米 。昭山沿湘江一侧山体裸露带的修复和良好景36.040.0（现状小路高程）42.76（ 50年一遇洪水水位线）观界面的塑造将成为本次研究的重点。30.8 （常水位）昭山临水裸露带山体地形分析昭山沿湘江裸露带目前裸露带的山体稳定性较差，存在泥石流与山体滑坡的安全隐患。沿湘江漫滩 随处散落着从高处山体滚落在江边的沿湘江漫滩 ， 随处散落着从高处山体滚落在江边的碎山石，行走在上面危险之极。此裸露带严重威胁着昭山山体的景观构建，需进行山体边坡加固 、 植被护坡修复 、 沿江景观塑造等方山体边坡加固 、 植被护坡修复 、 沿江景观塑造等方面的措施。研究目的THE CONCEPT研究目的1.进一步完善昭山示范区与长沙之间的纵向交通构架，并在一定程度上缓解芙蓉大道的交通压力。2.为省会长沙与昭山示范区之间的商务流提供一条便捷快速的绿色通道， 有效促进昭山示范区与省会城市之间的交流与沟通山示范区与省会城市之间的交流与沟通 。3 抓住提升昭山景区品质的机遇 借助修建 “ 长沙 昭山示范区 ” 绿色景观通道的.抓住提升昭山景区品质的机遇 ， 借助修建 长沙 昭山示范区 绿色景观通道的契机 ， 为修复昭山西侧沿湘江段山体 、 重塑新时代 “ 山市晴岚 ” 景观提供可能 。契机 ， 为修复昭山西侧沿湘江段山体 、 重塑新时代 山市晴岚 景观提供可能 。理念提出THE CONCEPT理念提出运用 “ 生态修复 ” 理念进行 “ 长沙 昭山示范区 ” 绿色景观通道运用 “ ” 理念进行 “ 长沙 昭山示范区 ” 绿色景观通道的研究 主要利用生态系统的自我恢复能力 辅以人工措施 使遭到破的研究 。 主要利用生态系统的自我恢复能力 ， 辅以人工措施 ， 使遭到破坏的生态系统逐步恢复或使生态系统向良性循环方向发展坏的生态系统逐步恢复或使生态系统向良性循环方向发展 。案例研究 老山隧道CASE STUDY案例研究宁淮高速上的老山隧道经过的老山宁淮高速上的老山隧道经过的老山国家森林公园 ， 占地 8000公顷 ， 森林国家森林公园 ， 占地 公顷 ， 森林覆盖率达 80%，有成片的原始森林，野生植物达 586种，还有 200多种观赏树木。为了减少施工对山体植被和生态的破坏，隧道工程采用了假拟洞门、棚洞等新技术 其中 傍山棚洞 在棚洞等新技术 ， 其中 “ 傍山棚洞 ” 在国内隧道中为首次使用 （ 2005年 ）国内隧道中为首次使用 。 （ 年 ）突破 传 统的“逢山开路、炸山取石”传思维，实现“沿路不占路，沿山少开山”的“原生态”建路理念。老山隧道实景图案例研究傍山棚洞的工程优势 ：保护边坡和自然环境 在棚洞顶部植草在棚洞顶部植草绿化，覆原土，可与周围自然环境相互协调，达到环保的要求。保证道路运营中的安全、通风和照明 半开敞半封闭型棚洞结构既能防范落石半开敞半封闭型棚洞结构既能防范落石对公路运营的安全隐患 又可减少隧道对公路运营的安全隐患 ， 又可减少隧道运营时通风和照明的成本 。运营时通风和照明的成本 。傍山棚洞示意图目标定位POSITIONING目标定位条体 自然 的纽一 现人与 自然 和谐共处 的“绿色纽带”；一条沟通长沙与昭山示范区的“景观通道”。沿江型 沿江型线形方案 穿山型 辅路型ALIGNMENT SCHEME辅路型沿江型此线形沿湘江东岸 昭山此线形沿湘江东岸 、 昭山山体西侧展开 北接长沙滨接长沙滨江路山体西侧展开 ， 北接长沙滨江路 南侧通过渠化交通处江路 ， 南侧通过渠化交通处理接窑洲路西段延长线 全理接窑洲路西段延长线 ， 全线长 （ A C段 ） 约 2400米 其线长 （ 段 ） 约 米 ， 其中经过昭山山体半覆盖式绿A中经过昭山山体半覆盖式绿色隧道长 （ A B段 ） 605米B芙色隧道长 （ 段 ） 米 ，道路为双向两车道 红线宽芙蓉大道道路为双向两车道 ， 红线宽度 10 6米道度 . 米 。C道路线形示意图道路线形示意图沿江型道路线形示意图道路线形示意图沿江型方案优势与挑战 ：方案优势与挑战优势： a.交通优势，在湘江东岸增加一条连接长沙与昭山示范区的便捷通道； b.景观优势 运用生态修复理念修复昭山西，侧山体，从整体上完善昭山的山形，同时运用生态技术形塑新时代的“山市晴岚”景观棚洞顶部 50.89景观 。挑战： a.道路宽度的控制，此沿江型道路红线宽度不宜过宽，这样既可避免对昭山风景区景观造成过多负面影响 又可适机动车道 43.89，当控制投资造价； b.“傍山棚洞”的修建，需在昭山山体西侧植入维护结构，巩固昭山山体的稳定性 进而在维护结构层上覆亲水平台 31.8，土 进行绿化种植 ， 对 生 态修复技术的应用木栈道 33.8态修复技术的应用将成为此方案的最大挑战。常水位 30.8剖断面效果示意图沿江型效果图效果图穿山型此线形选择用隧道形式穿此线形选择用隧道形式穿越昭山山体 北接长沙滨江接长沙滨江路越昭山山体 ， 北接长沙滨江路 南侧通过渠化交通处理接长沙滨江路路 ， 南侧通过渠化交通处理接窑洲路西段延长线 全线接窑洲路西段延长线 ， 全线长 （ A C段 ） 2521米 其中经长 （ 段 ） 米 ， 其中经过昭山山体的隧道长 （ A B段 ）A过昭山山体的隧道长 （ 段 ）587米 道路为双向两车道B 芙米 ， 道路为双向两车道 ，红线宽度 10 6米芙蓉大红线宽度 . 米 。道C道路线形示意图道路线形示意图穿山型道路线形示意图沿江型方案优势与挑战 ：方案优势与挑战 ：优势： a.交通优势，避免了沿江高架桥路段，与沿江型方案相比缩短了线形总体长度。挑战： a.生态破坏，隧道直接穿过昭山山体会影响现有生态环境，并会带来未可预知的生态安全隐患。效果图效果图辅路型此线形选择在芙蓉大道西侧开此线形选择在芙蓉大道西侧开辟红线宽度为 16米的辅道，北接长沙滨江路，南侧接湘潭滨江路，全接长沙滨江路线长（ AB段） 2959米，道路为双向四车道，红线宽度 16米。方案优势与挑战A方案优势与挑战 ：优势 a 避开了破坏昭山山体的： .潜在风险 ； b 与前两个方案相比工芙； .程造价最低、施工难度最易。芙蓉大挑战： a.与芙蓉大道距离太近，道沿线将形成多个道路交叉口； b.在与芙蓉大道相同路径上重复道路线形走向B形走向 。道路线形示意图道路线形示意图辅路型道路线形示意图线形方案昭山山体本身便是整个昭山示范区的灵魂所在，为了将昭山塑造成为“生态示范区”，昭山山体的修复与景观的塑造将成为本次研究的核心议题。因此，可借提升昭山风景区品质之机遇 立足 “ 生态修复 ” 理念 运用生态维护技术将昭山西侧升昭山风景区品质之机遇 ， 立足 “ 生态修复 ” 理念 ， 运用生态维护技术将昭山西侧结构不稳定的裸露带进行结构加固 同时可在此加固的结构基础上进行本次 “ 长结构不稳定的裸露带进行结构加固 ， 同时可在此加固的结构基础上进行本次 长沙 昭山示范区 ” 绿色景观通道的方案设计与研究 。沙 昭山示范区 绿色景观通道的方案设计与研究 。基于上述出发点，综合考虑上述三个线形方案，本次研究建议选取“沿江型”方案。九华至昭山通道形式一、 跨 江 大桥跨大桥1、施工难度相对较小，工程造价相对较低；2、对昭山风景区景观造成一定负面影响；3 为九华和昭山之间提供非机动车通道 ；、 为九华和昭山之间提供非机动车通道 ；二、江底隧道1 施工难度相对较大 工程造价相对较高、 施工难度相对较大 ， 工程造价相对较高 ；2、 对昭 山 风景区的景观 塑 造影响较小 ；跨江大桥示意图对昭 风景区的景观 造影响较小 ；3、只为九华和昭山之间提供机动车过江途径；跨江大桥示意图在上位规划中提出的是以江底隧道形式连接九华和昭山，本次研究中考虑到昭山风景区的生态敏感度以及未来昭山的整体品质提升，建议遵循上位规划中的江底隧道形式 九华与昭，山之 间非机动车的 互通 可以借助摆渡形式 通过。可以借助摆渡形式江底隧道示意图沿江型 沿江型投资估算 穿山型 辅路型INVESTMENT ESTIMATE辅路型沿江型工程投资估算表序号 工程和费用名称估算投资额(万元 )技术经济指标单位 数量 单价 (元 )总投资约为： 2.2亿元人民币元一 建筑安装工程费其中：1 路基路面工程 3816.00 m225440 1500 2 边坡防护工程 48 40 延米 605 800建筑安装工程费约： 1.74亿边坡防护工程 . 延米 3 棚洞工程 7695.60 m26413 12000 元人民币工程建设其他费用约4 棚洞覆土绿化工程 307.82 m26413 480 5 钢木栈桥 5082 00 m212100 4200工程建设其他费用约 ： 1741万元人民币钢木栈桥 . 6 道路排水 81.60 延米 2400 340 万元人民币预备费约 ： 2873万元人民币7 路灯工程 228.00 延米 2400 950 8 道路绿化工程 43 20 延米 2400 180预备费约 ： 万元人民币道路绿化工程 . 延米 9 交通设施 108.00 延米 2400 450 小计 17410.62 m22400 72544 二 工程建设其他费用 1741 06 按建筑安装工程费的 10%估算二 . 按建筑安装工程费的 估算三 预备费1 基本预备费 2872.75 （一类费用+二类费用） *15%小计 2872 75小计 .四 总投资 22024.44 一 +二 +三穿山型工程投资估算表估算投资额技术经济指标总投资约为 ： 11亿元人民币序号 工程和费用名称(万元 )单位 数量 单价 (元 )总投资约为 ： 1.1亿元人民币其中 ：一 建筑安装工程费1 路基路面 工 程 4008.39 m226722.6 1500 其中建筑安装工程费约： 8736万路基路面 程2 山体隧道工程 4226.40 延米 587 72000 元人民币3 道路排水 90.76 延米 2521 360 4 路灯 工 程 226.89 延米 2521 900 工程建设其他费用约： 874万路灯 程