高铁线路质量养护经验工作总结

1 / 4高铁线路质量养护经验工作总结高铁工务段是如何在线路开通短短 6 个多月实现线路质量大提升，交出这份成绩单的呢？带着疑问，让我们一起来探个究竟。健全制度，夯实管理基础没有规矩，不成方圆。桂林工务段把建立高铁规章制度作为抓好高铁管理工作的基础。该段积极借鉴外局高铁管理经验，为衡柳线开通后的运营管理量身定制了高速铁路线路动静态检查管理办法 高速铁路营业线施工管理实施细则 衡柳线工务作业人身安全管理办法等 28 个制度规章，使衡柳高铁安全管理有章可循、有法可依，为高铁管理奠定了制度基础。为确保高铁夜间维修作业安全，该段从细节入手，制定了高铁作业工具器材登记签认制度 ，对作业工具器材实行定置化管理。为确保外出使用工具器材件件回收，不遗漏在线路上，该段给每件工具器材都贴上了反光标或涂上反光漆，方便职工夜间作业后清点收回，防止工具材料落在线路上，给行车埋下安全隐患。针对衡柳线运营之初暴露出来的问题，该段多次组织相关科室对高铁管理制度和办法进行修订，使各项管理制度和办法更加贴近和符合现场管理实际，实现了高铁管理办法“从无到有、从有到完善、从完善到实用”的转变。借助科技手段，准确诊断病害目前，我局高铁每次“天2 / 4窗”作业一般只有两三个小时，如何在规定的时间内精确地定位病害，并采取有效的措施和办法进行整治，对提升线路质量，确保高铁安全畅通至关重要。 “高铁线路病害就像中医看病，脉号不准，就难以对症下药，病害也就无法消除。只有找准病害，对症下药，才能根除病害。 ”该段主管高铁副段长梁国强如是说。该段通过动检车检测、干部上车添乘等方式采集线路数据，每天将数据交到段信息分析室，通过线路病害软件进行分析，判断线路病害类别和具体位置，并科学制定整治方案，及时对病害加以整治。今年 6 月份，局轨检车通过东安东站时，检测到 2 号道岔出现高低不良病害 123 下一页。该段信息分析室将收集到的波形图通过线路病害分析软件进行分析，很快把病害定位于东安东站下行线的 166 公里加 287 米处，然后及时把这信息反馈给东安东高铁线路工区，很快就消除了这一病害。 “借助先进的仪器设备和科学的检测手段，我们高铁线路病害的诊断准确率接近百分之百，使我们在整治病害中能够有的放矢，及时有效地消除线路隐患。 ”该段高铁技术科科长唐忠富说道。狠抓重点整治，补强线路短板衡柳铁路是我局开通运营的首条高铁线路，行车密度大，线路安全压力大。为确保3 / 4行车安全万无一失，桂工段按照轻重缓急的原则整治线路病害，提升线路质量。该段管内灵川至二塘间有公里的区段属于利旧线路，开通后病害多，动车运行至该区段一直都是按 120 公里的时速通过,成为衡柳铁路线路质量的薄弱地段。为尽快提升这一地段线路质量,该段积极向路局反映，争取支持。路局专门为该段调拨了一台大型线路捣固机，并派技术骨干亲临现场进行技术指导, 对该区段线路和道岔设备进行集中整治，使该段线路病害得到有效控制。衡柳线开通以来道岔故障问题突出，特别是工电结合部设备不良引发的道岔故障，更是直接危及高铁运行安全和行车秩序。为消除这一“顽症” ，该段主动出击，联合电务部门开展道岔问题专项整治。今年以来,该段先后消除了 35 组道岔尖轨吊板、绝缘不良、心轨离缝、滚轮、顶贴不密及尖轨轨距变化等 17 种病害问题,有效提升了线路设备质量。强化应急处置,提高快速反应能力桂林工务段把高铁应急体系建设作为工作重点，按照“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则，制定了衡柳线突发事件应急处置暂行办法 高铁线路防断应急处理预案 高铁非正常行车应急处置流程表等 10 多项应急处理流程和措施，并编制了突发事件应急处置总体流程图，规范了线路红光带、断轨应急抢修、线路胀轨跑道等 12 种突发事件应急抢4 / 4修流程图。同时，该段还建立了高铁设备档案，根据管内高铁关键设备、桥隧涵等防洪地点分布情况，详细绘制了抢险交通路线行进图、人员分工示意图与故障抢险流程图，并与其它单位联合开发了可安装在手机上的铁路应急抢险导航系统，使该段高铁应急快速反应和有效处置能力大为增强。为加强应急队伍建设，打造一支快速反应部队，该段建立了段、车间、班组三级应急防控体系，制定了班组应急抢修留守制度，配强值班力量，备足抢险备品，消除高铁应急处置“盲区” ；定期邀请专业人员讲解高铁防灾减灾系统、雨量监测系统等新设备、新技术的应用；以恶劣天气和设备突发故障为重点内容，定期组织开展应急培训与实战演练，使一线职工熟练掌握抢险流程，提升应急抢险能力。今年 6 月 26 日 0 时 30 分，该段管内灵二环下行线桂林西至二塘站间 368 公里加 570 米处道心间出现了一个宽 160 厘米、长 220 厘米、深 140 厘米的溶洞。该段调度接到险