公路工程心得体会

1 / 38公路工程心得体会浅谈公路工程施工心得体会 关键词:工程质量;施工管理;安全生产一、工程质量、施工技术控制路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。1.基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头2 / 38较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到 270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。2、原材料的选择：选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成沥青 在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制。矿料 对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值、粗集料与沥青的粘附性也很重要。矿粉和消石灰 在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮3 / 38白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。3、路面排水：在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。 在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。4、裂缝的防治 路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复4 / 38作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。三）质量通病：工程质量是工程建设永恒的主题, 对一般5 / 38质量通病的防治桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病，应着重抓好以下几个方面的工作:(1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。(3)严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。(4)确保结构物的内在和外观质量。使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。二、施工管理控制工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。结合工程实践,从施工准备、资源配置、调整机械、防洪排水、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出防治方法。6 / 381 施工开始前准备工作施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。2、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力(材料、机械)需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;组织维护、抢修小组,随时7 / 38排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。3、做好防洪排水工作施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。合理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。4、加强进度及成本控制公路工程施工中,应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计,并符合工程预算,以最经济、最安全的方法完成。对企业来说,一方面要遵守工期合同进行作业进度控制;另一方面,从企业内部而言,尽量以最少费用,获得最大8 / 38的经济效益,合理利用现有资源,保证作业进度的完成。三、安全生产控制做好安全生产，说难不难，说易不易。据我这么多年来的安全生产事故分析，每一次的偶然因素都包含着一些必然因素。工程建设中必须加强主观意识，事无具细。1、遵守和执行有关安全法令、法规，针对工程项目的特点，建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理保证体系；以工程技术负责人为首的安全检查技术、安全技术措施计划保证体系；以安全部门为主的专业安全管理、检查保证体系。建立、健全各项安全生产管理制度和操作规程。贯彻落实安全生产责任制。2、贯彻落实安全生产专项资金保障机制，交通部已明确提出建设资金中 1%作为安全生产专项资金，不得挪用。承包人应设立安全生产专项资金帐户，并要做到专款专用。3、做好岗前培训工作，消除人的不安全行为和失误。在工程建设中人是最主要的因素，人的一次不安全行为和失误可能不会引起事故或伤害，但人的不安全行为和失误一定9 / 38会导致事故或伤害的。因此在工程施工前，要做好施工人员的岗前培训是至关很重要的。做好岗位培训、持证上岗，贯彻“以人为本” “预防为主、安全第一”的主导思想，加强、加大全体员工的安全思想教育和岗位的培训。施工现场的项目负责人，施工技术人员逐层、逐批加强安全知识的培训和教育，以提高每个管理人员对安全工作的认识及工作素质水平。特别是对特殊工种人员的培训，做到无证的送培，过期的复训。杜绝无证开机、无证上岗的违章行为，保证施工中的生产安全。4、加强对施工机械、设备、材料的检查维修工作，消除机械、设备、材料等物的不安全状态所导致的安全事故或伤害。在施工组织设计、工艺安排、人员安排与具体操作时就是针对施工中的上述物的不安全状态的形成与发展及潜在的危险因素，主动采取有效措施，将其消除在施工活动之前或引发事故之前。5、加强安全技术措施与安全技术交底的管理。针对工程特点、性质制订安全技术措施，施工程序、施工方法，并必须逐级进行交底，纵向要延伸到全体作业人员，从项目到10 / 38班组最后到达每一个施工人员。内容必须具体、明确、要有针对性，要进行书面签字记录。二、强抓施工过程中的动态管理公路工程建设是一个动态的施工环境，施工人员、机械、设备、材料、环境等都是一个变化的过程。因此在施工过程中应实行全员、全过程、全方位、全天候动态控制。按着“计划、实施、检查、处理”循环的四个阶段进行动态的检查管理，持续改进，并有一个新的提高。6、全员参与。在工程项目建设过程中，安全生产管理要提倡全员参与，建设单位、监理单位、施工单位全部动员，同时要依靠当地的有关安全管理部门，进行有效地管理，消除隐患，保障生命与财产的安全。施工单位的安全生产工作不仅仅只依靠项目经理等个别领导来完成，也不仅仅是由安全员简单地检查就能解决。 结论：公路的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工后会出现公路病害问题。究其原因还是跟施工中技术的不到位所致。其实要想让公路的病害问题少出现，首先是设计单位的因地作出适合的设计，再者就要求现场的技术员、施工员严格按照设计要求和规范施工，以及监理机构的监督力度。这样我们国家的公路网才能真正的四通八达。安全生产确保工程顺利进行。施工管理水平的高低决定工程建设的成功与否。11 / 38参考文献：1 浅谈高速公路路面质量控制和维护科技信息 2016 年 7 月 24 日2 谈公路路基施工技术2016 年 10 月 21 日3 高等级公路路基路面施工技术2016 年 10 月 28 日4 李阳初，袁金明.施工质量控制 湖南交通科技，1998致谢: 谨向工程建设中的一线工人致以崇高的敬意和衷心的感谢！是他们给我提供了大量原始数据资料、建议和施工经验，告诉我应该注意的细节问题。他们对公路工程施工问题很有见地，使我受益匪浅。值得我永远学习。道路工程心得体会一、工程质量、施工技术控制路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各12 / 38个技术方面做好细致工作。1.基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到 270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。2、原材选择：选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成沥青在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制。矿料对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于13 / 38各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值、粗集料与沥青的粘附性也很重要。矿粉和消石灰在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。3、路面排水：在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄14 / 38武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。4、裂缝的防治路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度15 / 38敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。三）质量通病：工程质量是工程建设永恒的主题, 对一般质量通病的防治桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病，应着重抓好以下几个方面的工作:(1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。(3)严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。(4)确保结构物的内在和外观质量。使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。二、施工管理控制16 / 38工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。结合工程实践,从施工准备、资源配置、调整机械、防洪排水、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出防治方法。1 施工开始前准备工作施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。2、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力(材料、机械)需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;17 / 38组织维护、抢修小组随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。3、做好防洪排水工作施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。4、加强进度及成本控制公路工程施工中,应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计,并符合工程预算,以最经济、最安全的方法完成。对企业来说,一方面要遵守工期合同进行作业进度控制另一方面,从企业内部而言,尽量以最少费用,获得最大的经济效益,合理利用现有资源,保证作业进度的完成。结论：公路的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工后18 / 38会出现公路病害问题。究其原因还是跟施工中技术的不到位所致。其实要想让公路的病害问题少出现，首先是设计单位的因地作出适合的设计，再者就要求现场的技术员、施工员严格按照设计要求和规范施工，以及监理机构的监督力度。这样我们国家的公路网才能真正的四通八达。安全生产确保工程顺利进行。施工管理水平的高低决定工程建设的成功与否工程培训学习心得体会在 2016 年 2 月 1820 日，市局党委对全市公路系统主要技术人员进行了为期三天的业务培训，主讲人员有长期在我市公路系统建设一线的专家和领导，并且邀请了省局的李处长和长深高速公路临沂段总监高总，通过三天的学习，感觉收获良多，现将学习体会汇报如下：一、 学习的重要性通过几年的各级领导组织的多次的工程培训学习，能体会到学 习、充电的重要性。社会的进步主导着知识的更新，不学习就必将被时代淘汰，科学的日新月异也使得公路施19 / 38工与公路管理技术一日千里，不紧跟时代的步伐，必将落伍，与先进的距离越来越大。所以，学习就成为工程技术人员在工作之余的主要内容。没有先进的管理理念，就不可能在新形势下打造精品工程，打造生态工程，打造绿色工程。二、 学习的途径通过各位专家和领导的教授，我更加明白了工程技术及工程管理 学习的途径和方法，学习不是只单纯学习理论，不单只是通过课堂学习，学习是从工作的方方面面开始的，是贯穿于工作的始终的。如同李总工和高总讲的，浆砌墩台身的施工工艺和质量控制，任何一个工程技术人员都明白，但是如何能将工程质量控制在长深高速标准工程要求范围内，是需要各工程技术管理人员需要思考的。并且，换位思考，如果我处在那个施工管理位置，我能用什么方法将质量控制到符合标准工程要求。通过逐步的工程管理积累，达到符合质量要求，也是一个重要的学习途径，是更符合工程技术管理的一个重要途径。20 / 38三、 学习的方向学习的目的是要求将各级工程技术管理人员能适应今后的工程 管理工作。我认为，当前学习的重点是要将不适应当前工程管理工作的瘸腿的知识进行补充，使之逐步适应。所以当前学习的主要内容，应该首先满足当前和今后的工作做准备，要避免“书到用时方恨少” 。落实到具体的学习内容上，主要包括：试验知识、计量知识、资料归档知识、现场质量控制和现场管理知识以及各种规范。学习的目的是要为工程建设服务，所以，学习的最终着力点是适应工程建设。工程建设需要的建设者不是单纯的硬套各种规范和施工工艺，而是要在理解和掌握各种规范和工艺的基础上灵活运用。并且，李处也对我们讲过，学习也不单纯学习工程建设的知识，工程施工管理是一个综合工程，需要专业知识、经济知识、法律知识等各方面知识的支持。四、 本次学习主要内容李英勇处长从不同的层面上介绍了当前公路建设发展的趋势，公 路建设面临的挑战，如何加强工程管理，用什么手段进行公路工程管理的提升。李艳总工和高晋总监分别以青临高速建设为实例，介绍了工程管理和混凝土质量通病21 / 38的防治，详细介绍了各项有利于提高工程细节管理的规章制度，各项细则，这些能够显著提高工程细节处理的措施，在高速公路施工管理中起到了显著作用。让我在思考，如果我在高速施工中，如何迅速适应这种细节管理和施工。徐现田主任从工程计量、工程变更、工程延期、工程索赔四个方面介绍了工程监理常见问题，并对工程计量和工程变更做了详尽的讲解，使我更加明白工程计量方面的不规范之处，要好好处理好这一方面的不足，必能显著提高计量支付的工作效率，减少犯低级错误的几率。崔胜强工程师和张艳芝工程师分别介绍了工程档案管理和工程档案归档管理办法，如今工程管理越来越规范，首先是从工程资料就要加强管理，整理资料是将现场原始资料进行整理，而不是闭门造车。加深了这一点认识，工程资料的整理归档必将合理，有序。张凤先主任介绍了工地实验室的配备和工地试验室的重要性，在工程施工中历来都是试验指导生产，不明白试验程序和实验数据处理，不明白试验数据的重要指导意义，就不适应工程施工管理。我认为加强试验知识学习，并将与施工现场管理相结合，就是今后学习和坚强的重点。徐士启科长从常见工程缺陷和如何预防缺陷两个方面介绍了半刚性基层沥青路面施工质量管理与控制，并举例介绍了施22 / 38工管理人员明白机械操作和机械管理在工程质量控制中的作用。我认为：徐科长的讲课时很及时很有必要的，现在机械化施工程度高，机械原因影响工程质量的比重会越来越重，不明白重要机械的生产原理，不明白机械的关键部位对工程施工质量有什么影响，是不适应工程现场质量控制的需要的。当出现拌合料质量问题，能迅速找出影响质量的机械因素并及时解决问题，对提高工程质量，加快工程进度，减少浪费有显著作用。通过这次培训，使我对公路工程建设有了一个更高层面的认识，以人为本，精细化管理要贯彻落实到公路工程建设的各个方面，学习的氛围要贯穿在工程施工的始终，加强学习，及时补充、更新观念，更要贯穿在工作的始终。我认为在今后的工作中要做好以下几点：加强精细化管理，实现思想到行动的转变；加强标准化管理 要推进精细化管理必须转变旧观念。以往传统的经验和粗管理模式已经落后于现在工程建设的进步，已经不适应如今的工程管理工作。精细化管理就是要从精益求精的科学态度，严谨务实的工作作风，认真负责的工作责任心去23 / 38做好我们的每一项工作，处理好工程施工的每一个细节。精细化管理就是要求我们提升管理水平，将各项规章制度落实到实处，精心处理好各项工程施工和管理细节，才可能打造出让群众满意，让领导放心的精品工程。标准化管理就是认真贯彻执行上级部门制定的各项管理标准、工作标准和服务标准。制定、完善符合自身实际的各项管理标准。立足高标准、高起点、高水平，立足创新和发展，制定和完善符合自身特点的管理标准、工作标准和服务标准。通过本次学习，让我加深了学习的重要性，学习的方向和重点。让我今后的学习更有针对性，让我今后的工程管理工作的重点更加明确。我会好好学习消化本次学习内容，迅速提升理论水平，认真结合实际工作，提高干事的水平，为临沂公路事业继续努力工作。关于交通工程专业继续教育的心得体会当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速 ，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西24 / 38太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。一、交通规划基本理论城市交通规划的分类与范围1、城市交通发展战略规划2、城市交通综合网络规划3、 城市交通近期建设规划25 / 38城市交通规划的程序1、 规划组织与总体设计2、交通调查与现状问题诊断3、交通需求发展预测4、交通规划方案设计5、交通规划方案评价6、交通规划方案实施与滚动二、城市交通专项规划城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发26 / 38展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共交通线路网。公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进，通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并且客流的转移通过中心城区城郊公共交通网络来实现，建立以城市为中心的公共交通辐射网络体系。三、公路网规划公路网规划的内涵(1) 公路网的含义公路网一般特指某一区域内的公路网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。区域内的城市或集镇以及某些运输集散点被视为节点称为运输点。这些运输点之间的连线称为27 / 38公路路线。公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合(2) 公路网规划的定义所谓“公路网规划” ，包含了两层涵义。第一层涵义是指对一个国家或地区公路建设发展所做出的全面、长远的安排，亦即该国家或地区的公路网规划方案或文件；第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等。(3) 公路网规划的目的及意义公路网规划是公路建设管理决策的依据，是制订公路建设规划的基础，是公路建设项目前期工作的重要环节。公路网规划的目的就是要从科学、实事求是的观点出发，分析模拟区域客货运交通状况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。其意义主要表现在以下几个方面：28 / 381) 节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效益；2) 保障国民经济和工农业生产健康发展；3) 促进区域经济平衡协调发展；4) 促进公路运输与其它运输方式协调发展；5) 合理投放和使用公路建设资金；6) 节约土地资源，保护自然环境。公路网规划的基本原则在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则：(1) 综合运输、协调发展；(2) 结合实际、量力而行；29 / 38(3) 讲究效益、保护环境；(4) 系统分析、整体优化；(5) 近期与远期相结合；(6) 理论与实践相结合。公路网规划的基本方法(1) 四阶段法布局方法(2) 节点法布局方法(3) 总量控制法布局方法上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。公路网布局规划与设计30 / 38(1) 布局规划的内容公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。(2) 布局规划的原则影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：1) 公路网的布局规划应根据区域交通源的分布、交通流量流向，并结合地形、地质、河流、综合运输布局、区域周围地区的公路网以及原有公路网状况，因地制宜地进行。各级公路网的控制节点应为区域中主要的交通源。2) 公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应尽量和31 / 38交通流量流向相一致，使公路发挥最佳的运输效益。3) 地形、地质、河流会影响到公路的造价，也会影响到公路的运输效益。因此公路网的主要线路应尽量选择地形、地质状况较好的走向，并尽量减少与河流，特别是大江、大河的交叉。4) 区域运输体系是由公路网、铁路网、航运网等各种运输方式组成的，各种运输系统之间应相互协调、相互配合。公路网布局与铁路网、航运网等的布置应协调一致，共同完成区域的运输任务，发挥各种运输方式的长处。同时，公路与铁路等在线路布置上也应尽量减少相互干扰，避免过多的交叉。5) 区域公路网要与区域周围地区的公路网相衔接，使之能协调一致，避免出现断头路及设计速度的急剧变化。6) 公路网布局规划应分层次并由上到下进行，局部服从整体。省道网应以国道网为基础，地方道路网应服从国道网、省道网的需要，三者协调，逐步完善。7) 规划路网是在现有路网的基础上进行的，规划路网不可32 / 38能也不应该完全抛弃现有路网，而应该充分利用现有路网，使之能在规划路网中发挥最大的作用。8) 一条公路可根据交通量的大小分段采用不同的公路等级，但为使公路的技术等级保持相对均衡，一条公路的等级不应频繁变更。不同公路等级的路段应有一定的长度，公路等级越高则其路段最短限制长度应越长。(3) 路网布局的主要型式公路网布局的典型型式主要有三角型、棋盘型、放射型、并列型、树杈型、条型以及扇型。布局规划的方法常用的公路网布局规划方法可归纳为三类：经验调查法、数理解析法和系统分析法。由于我现在的工作主要是从事县乡公路建设，所以通过这次网络学习主要系统的学习了县乡公路网的布局规划。县乡公路作为国、省道主干线公路网的集散通道，是国、省道主干线功能不足的补充，也有其自身特点，主要表现在：33 / 38 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通” ，而不是等级提高； 技术等级一般较低，路况普遍较差； 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性； 人们的出行绝大部分分布于相邻乡及乡与县城之间； 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大； 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域