基于GIS的道路交通环境影响分析

摘 要本课题的主要内容是研制开发一个基于 GIS 的城市行政区的数字地图系统操作平台。以武汉市硚口区的道路交通为研究对象，对硚口区道路交通及其有关数据进行数字化，建立规定比例的可视数字地图和相应的地理信息系统数据库。系统可提供该区域的数字地图信息，具有地图操作、道路信息查询、浏览漫游等功能，以便能快速、准确、全面地对硚口区道路和基础设施进行可视化的信息浏览与查询。以该系统为平台，对区域道路进行统计分析，提出自己的观点和思路。对现状道路和规划道路进行比较，做新建和改建道路的概预算分析。本项目研究的理论意义表现在: 探索城市道路地理信息系统的建立方法，为后续研究者丰富和完善道路地理信息系统体系提供理论基础；有利于推动城市道路地理信息系统的发展，为制定武汉城市地理信息系统提供依据。本项目研究的应用价值体现在: 既提供为硚口区交通创建一个方便市民出行的道路查询系统，又为以后硚口区城市道路规划及改建提供了有利的依据。关键词： 硚口区; 道路地理信息系统； 道路查询； 道路规划；AbstractThe main contents of topics are digital map system platform which research and development based on GIS of urban administrative area .Wuhan city of Qiaokou area road traffic as the object of study. Qiaokou area road traffic and related data carry on the digitization. The system can provide the digital map of the region, a map operation, road information, visit the roaming capabilities to enable fast, accurate and comprehensive manner the Qiaokou area roads and infrastructure for the visual information to the query. The system as a platform for regional roads, statistical analysis, put forward their views and ideas. To take the status of roads and planning road carry on the comparison, construction and alterations to the roads over the budget analysis. The project studies the theoretical significance in the performance: exploring the city roads GIS for ways to enrich and improve follow-up GIS-T researchers to provide theoretical foundation will help promote the urban road geographic information system development, for the development of Wuhan city provide the basis for GIS. The value of the project studies reflected in: providing the creation of a convenient public transport travel for the road system, and the future road planning and alterations to provide a favorable basis for Qiaokou area.Key words: Qiaokou area; GIS-T; Road enquiries; Road planni1 绪论 .11.1 课题的研究背景以及意义 .11.1.1 课题背景 .11.1.2 研究的目的和意义 .11.2 交通地理信息系统的主要功能 .21.3 课题研究的主要内容 .21.4 设计预期成果的理论意义和应用价值 .22. 硚口区简介 .32.1 硚口区的历史简介 .42.2 硚口区的经济状况 .42.3 硚口区的道路建设情况 .52.4 硚口区的园林绿化 .52.5 硚口区的空间布局 .62.5.1. 汉正街都市工业区 .62.5.2. 汉正街商贸旅游区 .72.5.3. 硚口西部物流区 .72.5.4. 宝丰商务区 .73 硚口区道路地理信息系统的设计步骤 .93.1 MapInfo 简介 .93.1.1 MapInfo 软件开发思想 .103.1.2 MapInfo 的基本功能 .103.1.3 MapInfo 文件组成 .113.2 武汉市地图进行配准 .113.2.1 武汉市地图配准的准备工作 .113.2.2 武汉市地图配准 .113.3 绘制硚口区电子地图 .133.3.1 绘制硚口区的区域图 .133.3.2 绘制硚口区主干道图 .163.3.3 绘制硚口区次干道图 .183.3.4 绘制硚口区的支路图 .203.3.5 绘制硚口区重要建筑图 .213.3.6 绘制硚口区铁路图 .233.3.7 绘制硚口区规划图 .254 相关数据计算以及成果分析 .264.1 硚口区相关的数据查询 .264.2 城市区域环境噪声标准 .264.3 硚口区交通噪声预测计算 .265 交通环境 .285.1 大气环境 .285.2 机动车尾气 .285.3 声环境 .285.3.1 区域环境噪声 .285.3.2 交通干线噪声 .296 轻轨噪声影响分析 .296.1 实测轻轨噪声曲线 .296.2 轻轨对周边居民环境的重大影响 .306.2.1 噪声污染有碍健康 .306.2.3 噪声污染 依法当治 .307 展望与总结 .327.1 展望 .327.2 总结 .32参考文献 .34谢辞 .351 绪论1.1 课题的研究背景以及意义1.1.1 课题背景如今，人类社会正在从工业经济迈向知识经济时代。信息与信息技术作为社会经济发展的战略资源和主要生产力的观点已为人们普遍共识。信息产业已经成为经济增长新的驱动力，世界各国越来越把发展信息产业放到重要战略地位上来考虑。地理信息系统是国家信息资源的重要组成部分。地理信息技术经过 20 多年的飞速发展，已经渗透到社会的各个方面，促进人们的生产、生活方式发生深刻变化。在我国，地理信息系统(GIS)技术正在向信息化的方向发展，并正在逐步成为 21 世纪的支柱产业信息产业的重要组成部分。地理信息系统技术及其产业对于我国国民经济增长和社会发展的基础性、战略性的产业地位，对于其他众多产业的推动力，以及对于其他经济领域的辐射作用越来越得到广泛的社会认可和各级政府的重视。社会对地理信息的需求，特别是在解决资源环境、人口、灾害等全球关心的重大问题中，迫切需要国家的、区域的和局部的地理信息系统作为规划、监测、管理和决策的依据。道路交通作为地理信息系统的一个重要组成部分，与人们的生产生活密切相关。基于 GIS 的道路交通系统通过采集分析公路、铁路、公交等交通信息，提供先进、科学、有效的综合信息管理和辅助决策。其中道路查询系统就是将收集得到的道路交通数据进行综合分析，做出智能决策的系统，为行车路线的制定、公交换乘等提供参考帮助，为人们的出行和工作提供便利。1.1.2 研究的目的和意义现如今城市在不断发展扩大，城市道路也在不断改造扩建，道路体系密如蛛网，大中城市公交线路都数以百计，人们出行、乘坐公交时候，面对纷繁复杂的道路、公交信息，不免产生迷惑。为城市交通创建一个方便市民出行的道路查询系统，是相当必要的，具有很大的现实意义和很高的实用价值。1.2 交通地理信息系统的主要功能在城市道路交通方面，地理信息系统是一个强有力的帮手。GIS-T在养护管理、收费管理、路政管理、交通管理、监控通信管理和综合开发方面综合应用地理信息系统的技术来提高系统的性能。目前，从事城市道路工作的单位陆续建立了道路GIS应用系统。利用地理信息系统建设道路管理信息系统，将现有的公路交通地图在网上进行发布，工作人员及普通百姓都可以通过浏览器快速查询城市道路状况，实现城市道路交通地图浏览、道路信息查询、道路信息统计和专题地图等功能。1.3 课题研究的主要内容本课题的主要内容是研制开发一个基于 GIS 的城市行政区的数字地图系统操作平台，以武汉市硚口区的道路交通为研究对象，对硚口区道路交通及其有关数据进行数字化，建立规定比例的可视数字地图和相应的地理信息系统数据库。系统可提供该区域的数字地图信息，具有地图操作、道路信息查询、浏览漫游等功能，以便能快速、准确、全面地对硚口区道路和基础设施进行可视化的信息浏览与查询。以该系统为平台，对区域道路进行统计分析，提出自己的观点和思路。对现状道路和规划道路进行比较，做新建和改建道路的概预算分析。1.4 设计预期成果的理论意义和应用价值 本项目研究的理论意义表现在: 探索城市道路地理信息系统的建立方法，为后续研究者丰富和完善道路地理信息系统体系提供理论基础；有利于推动城市道路地理信息系统的发展，为制定武汉城市地理信息系统提供依据。本项目研究的应用价值体现在: 既提供为硚口区交通创建一个方便市民出行的道路查询系统，又为以后硚口区城市道路规划及改建提供了有利的依据。2. 硚口区简介硚口区地处武汉市商贸中心地区汉口，东部是繁华的商贸旅游区，西部是广阔的武汉市新经济增长带，北接武汉市中央商务区，南滨长江最大的支流汉江，拥有14.5 公里长的滨江景观资源，是武汉市最具活力和发展潜力的城区之一。硚口区常住人口 68.63 万人，区内 6 座桥梁横跨汉江，分别连通京广铁路、武汉内环线和中环线，辖区内沿河大道、中山大道、京汉大道、解放大道、建设大道 5 条城市主干道和即将建成的轻轨 1 号线贯通全区。硚口区紧邻汉口火车站，离武汉天河国际机场只有二十多公里的路程，区内 107 国道连通京珠、沪蓉高速公路，交通极为便利。 硚口区地理坐标为北纬 3033、东经 11419。硚口区公共服务设施完善，是理想的安家置业乐园。全区现已建成多处绿化广场、公园、游园等绿化景观辖区内现有商业网点 2 万余个，临近江汉路步行商业街，硚口路“武汉美食街”汇集国内知名餐饮娱乐企业 30 余家，每个社区的体育健身中心、文化中心齐备，为广大市民提供了高品位的休闲娱乐场所。辖区内有同济医院、武汉第四医院等国家三级甲等医院 ，金融机构 ，各级各类学校 115 所，现代化教学园区 2 个，其中武汉市第 11 中学和武汉市第 4 中学为省级示范高中，能够为市民提供良好的医疗、金融、教育服务。2.1 硚口区的历史简介硚口区是武汉市个休、私营经济发展最快的城区。汉正街是汉口地区的发祥地，它倚江依水，四通八达， 自古以来就是商贾云集之地 ，聚财导资之所。清代康熙、乾隆时期，汉正街作为“汉口之正街”，汉口镇最繁华的商业中心， 成为全国性 “导财运货”、“贸迁有无”的水陆商埠。解放前，“汉正街三镇小商品批发市场”更是闻名遐迩。l979 年 ，个体经济率先在汉正街走向中国经济的舞台。目前 ，全区已有个体工商户 20000 户，私营企业的 565 户， 经营商品达 6 万余种，94 年销售额达 48 亿元，入库税收 4800 万元。私营企业从无到有，由小到大， 经济规模迅速扩大，个体、私营经济占区国民生产总值的 53， 在全区 7 大块经济中 ，已由过去的“搭头”变为“大头 ”，成为区级财政税收的主要来源。2.2 硚口区的经济状况 2008 年预计城镇居民年人均可支配收入达到 1.02 万元，年均增长 12.7%。2008 年，预计地区生产总值达到 96 亿元，年均增长 13.77%；全区财政收入达到 15.58 亿元，年均增长 18.1%；地方财政收入达到 4.44 亿元，年均增长 19.8%，财政收入按可比口径较“九五”期末翻一番。预计“十一五”期间，全社会固定资产投资额累计达到 59.07亿元，是“九五”时期的 7.9 倍；实际利用外资和出口创汇累计分别达到 1.61 亿美元和 1.04 亿美元，是“九五”时期的 3.1 倍和 15.5 倍。企业改革取得重大成果，143 家国有企业和 105 家集体企业完成改制，民营经济成为区级经济的主力军。把改革、发展、就业、环境有机结合，探索出了一条以新型工业化带动老工业基地整体改造的新路子，汉正街都市工业区建设成效显著，工业经济走出低迷，成为全市制造业五大板块之一。商贸流通业优势进一步增强，现代服务业发展迅速，传统市场改造提速，2005 年市场交易额达到 215 亿元。房地产业异军突起，成为全区经济新的支撑。基础设施建设力度加大，预计 5 年累计完成道路建设总投资 15 亿元，是“九五”时期的 5倍，新修扩建长丰大道、沿河大道等 48 条主次道路，翻修改造街巷道路 57 万平方米。旧城改造和新区开发施工面积累计达到 782 万平方米。新增绿地面积 140 万平方米，绿地率达到 22.2%，绿化覆盖率达到 32.4%，人均公共绿地面积达到 2.92 平方米。街道“双创”工作取得重大突破，城市管理水平不断提高，市容市貌明显改观。 科技进步对经济增长的贡献不断增大，教育整体发展水平居于全市领先水平，群众性文体活动蓬勃开展，成功承办武汉市第七届运动会，公共卫生防控和服务体系进一步健全，获得和保持了“全国文化先进区”、“全国科技进步先进区”、“全国群众体育先进区”、“全国计划生育优质服务先进区”等荣誉称号。社区建设“1283”行动计划成效显著，劳动就业和社会保障体系不断完善，登记失业率控制在 5%以下。2.3 硚口区的道路建设情况 重点加强主次干道和连通道的改造、贯通与连接，大力推进主次干道排水、绿化、照明、管线入地及立面整治等配套工程，进一步调整优化交通网络，力争到 2010 年，基本形成布局合理的“八纵八横”骨干道路系统。推进东西向道路建设：续建沿河大道西段（古田一路张公堤）、中环线北段（额头湾三金潭），新建南泥湾大道（解放大道汉西路）、长丰二路（长丰大道汉正一街）；实施解放大道和京汉大道黑色化综合改造工程，修建宝丰路立交桥、武胜路立交桥。实施南北向道路建设：改造二环线硚口段（发展大道建一路），实施古田一路延长线（汉丹铁路张公堤）、古田二路跨铁路新墩立交、古田三路北段（解放大道汉丹铁路）、古田四路延长线（长丰大道古田二路）、汉西南路和利济南北路道路工程。完善连通道路网络，打通汉水街，拓宽游艺路，推进汉西南路、汉西二路、汉西一路南段等道路建设，配合汉正街市场改造，按规划形成汉正街、长堤街、大夹街、崇仁街、义烈巷等连通道。基本完成背街小巷破损路的改造。配合实施轨道交通 1 号线工程，启动江汉六桥建设。2.4 硚口区的园林绿化以滨水绿化、道路绿化、亲民绿化和园区绿化四大工程为重点，打造一批自然景观与人文景观相得益彰、特色景观与特色经济有机结合的景观道路和街区，形成绿化林带、园林景观和公共绿地有机结合的绿化体系，提升城区整体绿化水平。力争到2010 年，高水平建设公园 2 处、小游园（含片林和街区绿地）9 处，新增各类绿地180.45 万平方米。以普通绿化为基础，公共绿地建设为重点，加强江滩堤防绿化、道路林带绿化、社区综合绿化和农村林果绿化。2010 年人均公共绿地面积达到 7 平方米以上，完成竹叶海公园第一期工程。2.5 硚口区的空间布局2.5.1. 汉正街都市工业区加快古田老工业基地改造，集约利用长丰地区土地资源，加速老工业区向现代制造业基地的转变，力争到 2010 年，把汉正街都市工业区建成为武汉区级重要的品牌产品加工园、中小企业集聚地和创业就业基地。（一）规划范围东起古田二路、古田四路与张公子堤，南临解放大道、古田正路和襄河大堤，西、北抵中环线。（二）空间布局1、机械电子板块：主要向东临古田二路，南临古田正路，西临古田一路，北临汉丹铁路的区域集中。2、印刷包装板块：主要向东临古田四路，南临解放大道，西临古田三路，北临南泥湾大道的区域集中。3、服装加工板块：主要向东临张公子堤，南临汉丹铁路，西临发展备用地，北临中环线的区域集中。4、医药化工板块：主要向东临机械电子板块，南临古田正路、襄河大堤，西临舵落口，北临解放大道的区域集中。5、新材料和小商品生产板块：主要向东临机械电子板块，南临解放大道，西、北临汉丹铁路的区域集中。6、发展备用地：主要集中在东临服装加工板块，南临汉丹铁路，西临日用工业品物流板块，北临中环线的区域内。2.5.2. 汉正街商贸旅游区以业态更新、功能升级、环境优化为重点，最大限度地整合汉正街市场资源、传承汉正街商业文明，加速传统商品市场向现代商贸旅游区的转变，力争到 2010 年，把汉正街商贸旅游区建设成为华中地区重要的商贸流通中心、商务信息中心和购物旅游中心。（一）规划范围东起民意四路和友谊南路，南临汉江，西至武胜路，北到京汉大道。（二）空间布局1、商贸购物板块：主要向顺道街两侧和以汉正街为横轴，以利济南路、多福路为纵轴的纵深区域集中。2、商务服务板块：主要向沿河大道以北、中山大道两侧的临街区域集中。3、娱乐休闲板块：主要向京汉大道以南的纵深区域集中。4、文化旅游板块：主要在商贸购物和商务服务板块内原址保护或选址建设。2.5.3. 硚口西部物流区发挥区位优势、交通优势、产业优势和汉正街的品牌带动优势，加强与汉正街都市工业区和王家墩商务区的功能配套，促进传统市场功能提升，完善专业物流服务，启动物流信息平台建设，提高专业采购效率，力争到 2010 年，把硚口西部物流区建成为面向武汉、辐射华中的现代物流基地。（一）规划范围中部的汉西区域和西北部的舵落口区域。（二）空间布局1、建材家居物流板块：主要向东起汉西路，南临解放大道，西至古田四路，北达长丰大道的区域集中。2、日用工业品物流板块：主要向东临发展备用地，南至汉丹铁路，西、北抵中环线的区域集中。2.5.4. 宝丰商务区抢抓王家墩商务区建设开发机遇，充分利用区位优势和各类楼宇资源，以发展现代商务服务业为重点，完善商务功能，提升服务能级，培育总部经济，集聚品牌优势，力争到 2010 年，把宝丰商务区建成为商业价值优厚、人文气息浓厚、与王家墩商务区深度对接、互补共赢的商务综合服务区。（一）规划范围东起航空路与武胜路，南临中山大道，西至海军工程大学、仁寿路，北到建设大道。（二）空间布局1、商务金融板块：主要向建设大道、宝丰一路、解放大道和中山大道沿线的临街区域集中。2、酒店餐饮板块：主要向解放大道、航空路和硚口路沿线的临街区域集中。3、文化休闲板块：主要向以崇仁路为纵轴、以京汉大道为横轴的纵深区域集中。五、汉江滨水商住带依托汉江两岸的自然人文资源，大力推动房地产开发项目的高起点规划、高品位设计和高质量建设，力争到 2010 年，把汉江滨水商住带打造为集商贸商务商住于一体、凸现江城滨水特色的经济生活带和城市景观带，全面融入武汉“两江四岸”协调发展之中。（一）规划范围东起武胜路，南临汉江，西至古田一路，北到中山大道、解放大道、古田正路。（二）空间布局1、商贸商住段：主要为东起武胜路，北临中山大道，西至硚口路的滨水区域。2、商务生活段：主要为东起硚口路，北临解放大道，西至建一路的滨水区域。3、生态人居段：主要为东起建一路，北临解放大道、古田正路，西至古田一路的滨水区域。3 硚口区道路地理信息系统的设计步骤3.1 MapInfo 简介MapInfo 是美国 MapInfo 公司的桌面地理信息系统软件，是一种数据可视化、信息地图化的桌面解决方案。它依据地图及其应用的概念、采用办公自动化的操作、集成多种数据库数据、融合计算机地图方法、使用地理数据库技术、加入了地理信息系统分析功能，形成了极具实用价值的、可以为各行各业所用的大众化小型软件系统。MapInfo 含义是“Mapping + Information（地图+信息）”即：地图对象+属性数据。1986 年 MapInfo 公司成立并推出了第一个版本MapInfo for DOS V1.0 及其开发工具Map Basic，此后又推出了 DOS 平台的 2.0 和 3.0 版。1995 年底 MapInfo 发布了MapInfo Professional，是一个以 Windows 95 和 Windows NT 为平台的桌面地理信息系统。目前该软件的最新版本是 MapInfo Professional 7.5 及其系列软件。MapInfo Professional 是一套强大的基于 Windows 平台的地图化解决方案，可以方便地将数据和地理信息的关系直观的展现，其复杂而详细的数据分析能力可帮助用户从地理的角度更好地理解各种信息；可以增强报表和数据表现能力，找出以前无法看到的模式和趋势，创建高质量的地图以便做出高效的决策；凭借其新特性和增强功能，MapInfo Professional 使得桌面地图化和分析功能更快和更容易-并可延伸至整个企业。MapInfo Professional 提供一整套功能强大的工具来进行复杂的商业地图化、数据可视化和 GIS 功能。通过 MapInfo Professional 可连接本地及服务器端的数据库，创建地图和图表以揭示数据行列背后的真正含义。也可以定制 MapInfo Professional 以满足用户的特定需要。 经历了近 20 年时间，MapInfo 公司成为全球最大的 100 家软件公司之一。产品行销 58 个国家和地区，有 22 种语言的版本，超过 30 万个正式用户。该产品在 1990 后进入我国，经过十几年的发展，已经在诸多领域得到广泛应用。3.1.1 MapInfo 软件开发思想MapInfo 公司凭借 MapInfo 系列产品取得了长足的发展，其先进的软件开发技术和软件开发思想，引起了 IT 业界的注意。微软使用了 MapInfo 提供的技术在 Office 办公套件中，已经成功地加入了 MapInfo 的地图功能，称为数据地图（DataMap）；MapInfo 与其它大公司的合作；在与 Oracle、Sybase 等大型数据库公司的合作方面，已经将 MapInfo 作为企业级大型的数据库的前端工具，实现数据的地理空间查询及可视化显示；INFORMIX、IBM、SUN、HP 等都选择 MapInfo 作为长期合作伙伴。MapInfo 先进的软件开发思想已经为一些专业的 CAD、地理信息系统公司所仿效：例如 Autodesk 公司推出的 Autodesk World、Autodesk MapGuide 及 AutoCAD Map 等。这些先进的软件开发思想包括：尽可能向微软公司产品（Windows/Office）的操作特性靠拢。如使用鼠标右键快捷菜单、一致的工具按钮、可码放的工具条、安装与卸装流程、拖放技术、剪贴板技术、Ctrl+、Shift+、Alt+鼠标的使用、支持对象连接与嵌入技术、邮件发送等；全方位支持从单用户环境、客户机服务器环境和网络环境（包括 Internet 和Intranet）等各种体系结构；支持 ODBC（开放的数据库连接）技术，使不同的数据库系统之间可以进行数据共享和链接，如 MapInfo 可以直接使用微软 Access 数据库中的数据。具有类 Basic（即 VBA、Visual Basic for Applications）的二次开发语言（MapBasic）。这一点非常重要，除了 Basic 语言易学好用的优点以外，更重要的使得各种不同系统有了一种统一的二次开发语言，有利于系统集成。微软的 Word 有Word Basic 、Excel 有 Excel Basic 、Access 有 Access Basic、Autodesk 公司的Autodesk World 有 World Basic 等等。3.1.2 MapInfo 的基本功能数据输入与输出：空间数据库、属性数据库的建立、维护与管理，并可以方便地与其它系统进行数据交换。强大的地图编辑功能。它具有较为完善的专题制图模块及其友好的界面，这是其它大多数 GIS 软件所不及的。功能完备的数据分析、查询功能，包括 SQL 查询、统计分析以及各种地理分析等。提供 MapBasic 二次开发工具，方便用户针对不同的开发系统制定更为友好的用户界面，并通过开发进一步扩展MapInfo 的功能。3.1.3 MapInfo 文件组成MapInfo 是以表的形式来组织信息的，每一个表都是一组 MapInfo 文件，这些文件组成了地图文件和数据库文件。一个典型的 MapInfo 表将由下列文件构成文件名tab：描述表的数据结构。它是一个小的文本文件，描述包含数据文件的格式。文件名Dat，或文件名Dbf、xls、wks：这些文件包含表格数据。若工作中采用dBASE/FoxBASE、Excel 等文件，MapInfo 将由一个tab 文件和以上数据或电子表格文件组成。对于栅格数据文件，该等效扩展名就是 bmp、tif、gif 等。文件名map：该文件描述图形对象。文件名id：这是一个交叉引用文件，用于连接数据和图形对象。此外，表还可以包含一个索引文件（文件名ind），索引文件用于查找地图对象，如果用户在表中确定了用于查找的关键字段，该索引就存在与索引文件中。3.2 武汉市地图进行配准3.2.1 武汉市地图配准的准备工作 将最新的出版的武汉市交通地图通过扫描仪扫描，使之转换成栅格图像，由于地图图符比较大，需将武汉市交通地图分成四块进行扫描，然后利用 Photoshop 将扫描的地图拼接起来，使之成为一个完整的地图。3.2.2 武汉市地图配准打开 MapInfo 软件，选择菜单文件打开，出现打开对话框，将对话框中的文件类型（List File of Type）定为栅格图像（Raster Image）;选择正确路径，找到wuhan（.jpg）文件，单击打开按钮，出现下列提框：“你想简单地显示未配准的图像，或配准它使它具有地理坐标？”如图所示：图 3.1单击配准按钮，窗口出现图像配准对框。如图所示：图 3.2单击单位按钮，将单位设置成为度。如图所示：图 3.3单击投影按钮，单击投影按钮，出现投影选择对话框，选择与原图匹配的地图投影。wuhan.jpg 原图采用的是等积圆锥投影，故应使选择投影对话框中的选项如下图所示。确定，回到图像配准对话框。如图所示：图 3.4单击图像配准对话框中预览图的某一点（此点与地图上所选点一致），出现增加控制点对话框。在对话框中输入相应控制点的坐标值。如图所示：图 3.5单击图像配准对话框中的新建按钮，重复上一步骤，增加控制点。当控制点增加到四个时，图像配准对话框中出现配准误差值，如果误差太大，则重新采控制点，或编辑控制点坐标，直到满意为止，并保存到相应的文件夹。3.3 绘制硚口区电子地图3.3.1 绘制硚口区的区域图运行 MapInfo 程序，打开已经配准的武汉交通地图，选择菜单地图图层控制，出现图层控制对话框，使装饰图层可视，见下图：图 3.6点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示：图 3.7单击创建按钮，如下图所示：图 3.8将新建的图层命名为区域，类型设置成为字符，宽度为 10。单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。选择菜单地图图层控制，出现图层控制对话框，出现对话框，如图所示：图 3.10单击增加按钮，将创建好的区域表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，如图所示：图 3.11选择绘图（Draw）工具条中的折线编辑工具，找到硚口区的边界，数字化图上的区域。如图所示：图 3.12绘制硚口区区域边界，其效果图如下：图 3.133.3.2 绘制硚口区主干道图运行 MapInfo 程序，打开已经配准的武汉市交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示：图 3.14单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为主干道，添加标志标线、分隔带、道路红线、机动车道数、道路建筑材料以及破坏程度等字段。并将相应的字段设置成相应的字符类型以及相应的宽度。单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示：图 3.15单击增加按钮，将创建好的主干道表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，如图所示：图 3.16选择绘图（Draw）工具条中的折线编辑工具，找到硚口区的主干道，数字化地图上的道路。如图所示：图 3.17建立属性数据库，运行信息命令，弹出如下对话框：图 3.18输入属性数据，如图所示： 图 3.19以上是临时具有修改性信息的，若要永久存放，则必须选择文件另存为(Save as)，并重新起名存盘，保存所有表格。其主干道整体效果图如下：图 3.203.3.3 绘制硚口区次干道图运行 MapInfo 程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示：图 3.21点击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为次干道，添加标志标线、分隔带、道路红线、机动车道数、道路建筑材料以及破坏程度等字段。并将相应的字段设置成相应的字符类型以及相应的宽度。单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示：图 3.22单击增加按钮，将创建好的主干道表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，如图所示：图 3.23选择绘图（Draw）工具条中的折线编辑工具，找到硚口区的次干道，数字化地图上的道路。如图所示：图 3.24建立次干路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。次干路的效果图如下：图 3.253.3.4 绘制硚口区的支路图硚口区的支路绘制同主干道和次干路的步骤相似，这里不住不在累述。其整体效果图如下：图 3.26建立支路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。3.3.5 绘制硚口区重要建筑图运行 MapInfo 程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示：图 3.27单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为重要建筑，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示：图 3.28单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，如图所示：图 3.29选择绘图（Draw）工具条中的编辑工具，找到硚口区的重要建筑，数字化图上的重要建筑。如图所示：图 3.30通过绘图工具，绘制硚口区的重要建筑以及湖泊等，尽量使其美观整齐，并进行调整，其效果图如下：图 3.31将已经建立好的重要建筑表格进行保存，保存到相应的文件夹中，此时重要建筑表格已经完整建立。3.3.6 绘制硚口区铁路图运行 MapInfo 程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示：图 3.32单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为铁路，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示：图 3.33单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，绘制效果如图所示：图 3.34经过以上详细介绍，武汉市硚口区的电子地图基本已经完成，其整体图效果如下：图 3.35以上便是武汉市硚口区的电子地图。3.3.7 绘制硚口区规划图硚口区的规划图绘制方法同硚口区的电子地图绘制方法完全相同，根据武汉市城区四线规划网站所示，将所需改建新建的道路进行规划，绘制。便得到如下成果图：图 3.364 相关数据计算以及成果分析4.1 硚口区相关的数据查询建设大道长度为 9051 米，4.2 城市区域环境噪声标准城市区域环境噪声标准值【等效声级 LAeq(dB)】适用区域 类型 昼间 夜间疗养区、高级别墅区、高级宾馆等特别需要安静区域0 50 40以居住、文教机关为主的区域1 55 45 居住、商业、工业混杂区2 60 50工业区 3 65 55道路干线两侧、内河航道两侧区域；铁路主、次干线两侧区域的背景噪声限值4 70 554.3 硚口区交通噪声预测计算1.等效行车道噪声预测时采用的是等效行车道，即认为公路上的车辆集中在等效行车道上形成车流。等效行车道的中心线称等效行车线，接受点至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离 r1 与距最远行车道中心线的距离 r2 的几何均值，学表达式如下：r接受点至等效行车线的水平距离。2.直达声的等效声级1）车流的声功率级据实测，当车辆在中、低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系：CiVLwi2.0式中： 第 i 种车型单车辐射的声功率级,dB;第 i 种车型的平均车速，km/h;i与车辆类型有关的常数，dB.小客车 C1=87.0。由此，街道上混合车流辐射的平均声功率级可按下式计算： 10(1+2.52+5.23+0.64)+87.0Lw2.0V式中: 街道混合车流辐射的平均声功率级，dB;各车型在车流中占的百分比，%；混合车流的平均车速，2）直达声等效声级计算式车流辐射直达声的等效声级计算式为：r-B10LweqD式中： 街道混合车流的平均声功率级，dB;接受点距等效行车线的距离，m;2.混响声等效声级计算式-AbLeqR式中：b街道宽度，m;A 值范围为 0.900.95Db/m.3.城市街道交通噪声预测模式距等效行车线 r 处的等效声级，是该处直达声的等效声级与街道混响声级的叠加。即： 0.10.1lg()eqDeqRLLeqLr2*15 交通环境5.1 大气环境根据监测结果，2005 年武汉市城区环境空气中的二氧化氮、二氧化硫年日均值浓度均为 0.045 毫克/立方米，均达到国家环境空气质量二级标准，可吸入颗粒物年日均值为 0.111 毫克/立方米，达到国家环境空气质量标准中的二级标准，虽然相对于 2004年有较大改善，但空气质量仍不容乐观。2005 年，空气质量指数达到优良的天数占全年天数的 74.3%，比上年增加 6.8 个百分点，空气质量明显好转，空气优良天气比 2004 年有明显增加。5.2 机动车尾气机动车排放的氮氧化物尾气是造成大气污染的主要原因。武汉市机动车尾气年审检测合格率、市区首检合格率及外围区首检合格率在“十五”期间均一直保持逐年上升的趋势，但相对于城区而言，外围区检测合格率仍相对偏低，需要进一步加强对外围区机动车的尾气排放控制。2005 年机动车尾气道路抽检情况不容乐观，总合格率仅为 75.9，其中汽油车比柴油车合格率高，本地车比外地车合格率高，在今后的工作中应该重点加强对外地车及柴油车的尾气排放管理。5.3 声环境5.3.1 区域环境噪声2005 年，城市区域环境噪声平均值为 55.0 分贝，比上年减少 0.4 分贝。在声源构成中，生活噪声源占 75.7%，交通噪声源占 13.3%，工业噪声源占 7.1%，施工及其它噪声源占 3.8%。虽然和 2004 年相比，交通噪声源所占比例有微幅下降，但从整个“十五”期间来看，在影响城市区域环境噪声的主要声源中，交通噪声总体上呈逐年上升趋势。5.3.2 交通干线噪声根据对中心城区 72 条主要交通干道进行监测的结果显示：2005 年城区道路交通干线噪声平均值为 69.7 分贝，比去年下降 0.2 分贝。其中等效声级在 70 分贝以下的达标路段占监测干道总长度的 52.6%，比上年上升了 10.5 个百分点；等效声级暴露在 70分贝以上的未达标路段长度为 107.17 公里，占监测干道总长度的 47.4%。6 轻轨噪声影响分析武汉桥口区轻轨带来的不仅仅是交通的便利，还有噪音。6.1 实测轻轨噪