道路地基处理实习报告

1 / 64道路地基处理实习报告*道路工程实习报告一、实习目的：通过对宁武高速公路的实地实习认识，定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：2016 年 11 月 29 日-2016 年 02 月 07 日2 / 64三、实习地点：宁武高速公路 A1 标段- 政和县杨源乡楼下村墘头自然村 四、实习内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。3 / 642、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 施工要点 1、基本要求必须搞好施工排水；路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或4 / 64加固地基； 路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方(四)路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。5 / 641、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。 2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。3、压实土层的湿度6 / 64施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小 1%2%。 (五)特殊路基施工技术 1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%72%之间，孔隙比在之间，饱和度一般大于 95%，液限一般为35%60%，塑性指数为 1330。 法：在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： 换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度 3 米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水7 / 64性材料。换填的深度要根据承载力确定。抛石挤淤。片石不小于 30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10 时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，8 / 64还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。 五、实习总结路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。二、路基施工施工工艺 、路基填筑： 1、施工方法选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，9 / 64加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。*公路工程实习报告 公路工程实习报告2016 年 2 月 20 号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路 LM2 项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用 CAD 制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是10 / 64很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。一、1.对龙腾二级公路的简介保山市龙陵县城腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。2、施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段11 / 64四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。3、施工要点 1） 、施工准备施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。12 / 64场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于 1:5 时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于 1:5 时，将原地面挖成不小于 1m 宽的台阶，台阶底做成 2%1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于 30cm 时，先翻挖再回填分层压实。取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25 万 m3，能满足施工要求。2） 、路基填筑路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。13 / 64路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2%4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80cm 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm。在施工中坚持“三线四度” ，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔 20m 插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜 2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。14 / 64、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2%3%之间。、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间重叠至，碾压区段间重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。机械碾压流程图、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。、路基开挖 1、施工方法15 / 64路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩 100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。2、施工工艺：施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。三、路面工程简介：合同路面工程结构设计为 15CM 厚的级配碎石佳 30CM 厚的水泥稳定基层及 5CM 厚粒式沥青混凝土面层，3CM 厚细粒式沥青混凝土面层。施工前的准备工作1. 各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。16 / 642. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。3. 对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料的配合比设计试验，小于的颗粒含量不超过 2%其及配比应达到规范内。2. 碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过 20%。3. 粒径小于的细料其液限应小于 28%，塑性应小于 9.4. 集料的压碎值不大于 40%，承载比值不小于 60%。 并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。4. 做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。5. 各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后，工程进度计划要求。6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明17 / 64确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。8. 选择铺筑长度不小于 100M 的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。 总体施工方案根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层施工放样拌合闷料装运至现场摊铺整平碾压成型养护质量检验。材料：根据设计图纸和公路路面基层施工技术规范规定合同路面，垫层所用集料，应经试验检验，并达到以下要求：1. 碎石的最大粒径不大于 40mm 施工18 / 641. 首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。2. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料 24 小时。3. 用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。5. 整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用 12T 以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠 1/2 轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到 68 遍直到表面无明显轮迹，压实度达到 94%为止路面的两侧应多压 23 遍。19 / 646. 注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用/H 为宜，以后采用/H。7. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。8. 严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。9. 对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。太原城市职业技术学院顶岗实习报告系 别： 城建系专业班级：姓 名： 张凯20 / 64指导教师： 李继峰日 期： 一、实习目的：通过对华山路道路工程的实地实习认识，使我对市政道路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。实习时间：2016 年 3 月 20 日至 5 月 10 日二、实习地点：工程概况：龙城大街东延至太行路南延。道路全长米。路面类型为沥青混凝土面，交通量达到饱和状态时设计年限为 20 年。21 / 64主要工程数量：机动车道面积 32441 平方米;人行道面积 14690 平方米。双向三车道，设计行车速度 50 公里/小时，工程概算总投资1251 万余元。实习岗位 ：施工员三、实习内容：一、管道施工准备熟悉图纸、了解现场情况开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，以免施工过程中忙中出错。开工前要会同建设方、设计方、监理方和施工方行四方图纸会审及交底:结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌，与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等，特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置，做好标志及保护措施:依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，22 / 64避免出错，从而影响到工程预算造价问题。施工前侮隔一百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。但须经闭合检验测量正确无误且符合国标方可使用。控制网点桩点必须牢固地设置在显而易见又不至丢失和遭受埋没破坏的位置为宜。开工前，要结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形地貌、地物、 交通问题等。管线有时与城市道路交叉等，这些都是丝毫不可忽视的障碍因素，开工前就应会同有关单位研究解决。施工中应注意保持环境卫生，不可因抛土和拉运材料而影响环境道路的清洁。,测量放线回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。应捣实，与管壁紧密结合:管座回填粗砂应密实管道渗漏水，闭水试验不合格,现象产生原因:基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可23 / 64产生漏水现象。2、管道出现不均匀沉陷是由于基础条件不良所导致，管道断裂和接口裂开都是有可能会出现的现象。预防措施如下:认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高幕槽底部的承载力;如果槽底土壤被扰动或受水浸饱，应先挖除松软土层后和超挖部分用砂或碎石等稳定性好的材料回填密实:地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做 4抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留 20cm 厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。3、管道在外力的作用下产生破损或接口开裂，管接口填料及施工质量差采用以下措施进行防治:按试验配合比和合理的施工工艺组织施工，选用质量良好的接口填料完成:水泥类填料接口要预先湿润，对于油性填料接口要先进行干燥再刷冷底子油，再认真按照施工操作规程进行施工检查井变形、下沉，构配件质量差、产生原因:检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，24 / 64铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质、防治措施:认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形:检查井井盖与座要配套:安装时座浆要饱满:轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平而位置准确、回填土沉陷产生原因:压实机具不合适:填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。预防预防措施管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(劲实机具。如本地区主干道下的排水等设施的坑桔回填用中粗砂。管槽从胸腔部位填至管项，再灌25 / 64水振捣至相对密度管槽较窄时可匀的填筑厚度应选用不同的多或人工和蛙式打夯机夯填不同的填料，不同经济的压实效果填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷。控制填料含水量大于最佳含水量 2%左右:遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实:杜绝带水回填或水夯法施工、根据沉降破坏程度采取相应的措施26 / 64不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理成只做表面处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物为了避免出现上述问题和提高施工质量，首先要提高施工人员的质量意识，学习研究正规的操作方法和作业顺序，施工前做好交底，提出工序要求，对容易出现质量问题的关键部位做好预防性的质量控制工作，预防到位就要做好如下几点:按设计图纸施工，设计图纸都是按现场实际条件进行设计的，施工单位不能随便改动而施工做好施工组织设计，让施工系统化，规范化，整体化，发现问题解决问题，按部就班，不能遗留小问题转变成大问题:做好施工准备和施工检查工作，轴线定位、线路复查及高程复测都是施工准各工作的重点。施工过程中的各个环节检查都要做到位，及时做好隐蔽工程的质量验收，上下道施工时， 应该了解上道施工的验收合格是否，上道工序不合格绝不能进行下一道，从而防止了整体问题的出现。27 / 64施工放线是整个排水工程中的一项重要程序，指导着整个后序工程的施工，放线前必须做好严密的准备工作，放线前可利用电脑 CAD 软件输入道路中桩坐标绘出中线图，然后根据管线距中桩距离在软件中自动计算出该段工作面各个井位的 x、坐标，再根据各个井位坐标，利用全站仪现场放出各个井位。打桩撒灰放线时，要考虑中心线、边坡系数加宽后因开挖受限制，开挖面非变窄不可就要考虑沟槽内设置支撑保证安全施工，以免塌方伤人造成事故。、管道施工、沟槽开挖时，根据开棺+M 的差异，既要汁意 117 坡放坡的科学合 IV 性又要安全和经济。在开挖过程中每开挖一定的距离都要对槽底高程进行严格测量控制，特别注意槽底土方不得超挖，对于超挖部分要仔细回填夯实，严禁 41 底低洼处进水积水，严禁夯填中使用腐植土、垃圾土、淤泥等。个别因放线受限制开挖面较小或土质很差的部位，要考虑设置支撩。、管道安装，管材的选用和检查。管材及主要配件由选定的合格制造商提供，管材进场后，由施工方材料工程师对28 / 64产品的质量进行验证。当外观检查不能确保管材的质量时，进行内、外压试验。进场的管子必须是经过专业实验室批量检验台格并取得检验合格报告的产品。下管要根据测放的中心线，用细绳控制好管道的一侧边线。采用轮胎式吊车下管，吊车沿沟槽开行至距沟边缘 lm 处，以避免沟壁坍塌，影响沟槽边坡的稳定。下管时用专用道相互碰撞，严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求:管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物管座混凝土二、路槽开挖：由于市市政道路必然有许多过街管线，开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心，待挖到过街处试探着开挖，必要时采用人工挖，同时测量员跟踪测量控制开挖高度。29 / 64、路基回填及养生：公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，他承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道. 砌筑路缘石。、检查井及排水井修筑二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理，保证承载能力。雨水井要保证排水要求，除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种管线检查井应按照新的设计路面高程做调试，与道路顺接，注意不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时，把检查井 用钢板盖好，通过周边控30 / 64制点做好标识，在路床无障碍的前提下开始做道路结构，统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层，统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后，按照标识的位置，把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心道路实习报告道路实习报告一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xc 年 5 月 27 日 6 月 10 日三、实习地点：31 / 64西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：32 / 64该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来 80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm 素土，再上面 40cm?5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实33 / 64的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平-放样-打灰线-精平-测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2.桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双34 / 64星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长 980 米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为 25 米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个 285 米 T 型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到 38 米左右，设计高度为米，下面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3 米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层 5cm、中面层7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、35 / 64中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料36 / 64出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。2.铺筑铺筑工序如下：基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公？路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为 100-200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。37 / 64摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 60-80KN 双轮压路机以?km/h 的速度先碾压 2 遍，使混合料得以初步稳定。随即用 100-120KN 三轮压路机或轮胎式压路机复压 4-6 遍。碾压速度：三轮压路机为38 / 643?km/h；轮胎式压路机为 5?km/h。复压阶段碾压至稳定无显着轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60-80KN 双轮压路机以 3?km/h 的碾压速度碾压 2-4 遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的 1/2；双轮压路机则每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高 2-3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间39 / 64的纵缝应注意处理。4.排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。40 / 64道路实习报告所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。本标段为 xx 省 xxx 至 xx 县高速公路第 10 合同段，位于 xx市 xx 县境内，起于 xx 县 xx 乡 K35+940 与第 9 合同段相接，顺 xx 江左岸、xx 铁路下方山坡展线，分别设置 1 号、2 号41 / 64大桥，经 xx 设置 xx 大桥跨越深沟后，到达本合同段终点xx 村 K37+710 与第 11 合同段相接。本合同段线路长，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长 410m，挖方万 m3，填方 12676m3；桥梁工程为：xx1 号大桥，马蹄心 2 号大桥，新寨大桥+40T 梁） 。桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础；上部结构为 T 梁+连续刚构。一、实习阶段的认识和学习我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。42 / 64正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。二、专业知识的学习自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的实习报告一前言本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。43 / 64工程名称：新市区与 204 国道连接线工程施工单位：日照市政工程有限公司地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北 204 国道交点处时间：2016-12-12016-12-31二、工程概况新市区与 204 国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北 204 国道交点处，道路全长，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧 10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入 204 国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约 300-600m。主要技术标准：1、道路等级：城市主干路44 / 642、计算车速：60km/h3、路面设计荷载：BZZ-100道路平面设计：本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计，平面线形主要依据新市区与 204 国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因，局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求，同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有交叉口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。道路横断面设计:新市区与 204 国道连接线工程道路红线宽度为 40 米，两侧控制绿线宽度为45 / 6410 米，根据道路两侧用地性质和现状建设情况，新市区与204 国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。1、王家皂至山海路该段为现状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路模式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2*=40m.。2、山海路至桃花岛三路此段为规划控制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2*=40m。3、桃花岛三路至 204 国道该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与模式 2 相似，但取消了人行道，设计断面形式为：25m 绿化带+2m 土路肩+10m 机动车道+3m 绿化带=40m。两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为%，46 / 64采用直接抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为 2%，均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。三、实习内容在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按给水排水管道施工及验收规范 ， 本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：沟槽开挖基础浇筑管道铺设砼护管管道接口窨井砌筑闭水试验沟槽回填。施工方法：、大开挖施工1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1:。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上 20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状47 / 64土，如有超挖，则用级配碎石回填。2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边外，堆土高度不得超过。4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用 7:3 砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度，并在暗河浜两侧管道方向各按 1:2 放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。、管道基础当基槽开挖后，严禁发生晾槽现象，应立即进入管道垫层和基础的施工。1、管道基础按给排水施工及验收规范进行施工。管道基础采用 10cm 厚 C10 砼垫层+1350C20 砼基础，当管径1000 时，管道基础调整为钢筋砼基础。48 / 642、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。3、砼垫层面上有水时，不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开 2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于 2m 时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。混凝土基础浇筑完成后，12 小时内不得浸水，并进行养护。混凝土强度达到以上后，方可拆模。、管道铺设本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经49 / 64纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。7、管道管径大于 200 时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标50 / 64高)为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm 时，应加设管枕及枕板。、接口污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用 1:2 水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2 承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。安装时不得带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，