关于客运站场布局的调研思考

1/5关于客运站场布局的调研思考科学规划市区公路客运站场布局和建设，将促使我市规范客运市场，优化客运场站结构，引导客运企业规模化、集约化经营。一、市区客运站场布局的现状市共有10个二级以上等级客运站，其中包括2个一级客运站，8个二级客运站，另有60多个三、四级站点。市区有2个一级客运站，即客运站和永兴客运站，1个二级客运站即狼山客运站，还有校西和麦客隆2个配客点。目前客运站客运量处于饱和状态，永兴客运站客运量较小，狼山客运站作为旅游型客运站，刚刚投入营运，急需扩大市场。校西和麦客隆两个客运集散点设施比较简陋落后，而市场需求旺盛，需要进行资源整合改造，以便更好的满足市民出行需求。“十五”期间公路客运快速发展，客运班线及营运里程不断增加，服务范围也不断扩大。同时城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对2/5城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，市的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。二、市区公路客运站布局存在的问题1市政治经济中心逐渐向东南方向转移，公路客运站分布现状与新的城市发展规划不相一致。2铁路建设步伐加快，开行列车不断增加，但在火车站周边缺少一个能与之配套衔接的公路客运站设施。3城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，还需要建立一系列与之配套衔接的公路客运站设施。三、市区公路客运站场布局与功能定位根据市城市总体规划调整文本以及市区公路客运枢纽布局基本要求和市区客运站场布局现状分析，市区现有客运站场布局着重应进行以下调整与规划1对现有三座汽车客运站即客运站、永兴客运站3/5和狼山客运站适当进行资源整合，重新定位其各自的服务功能。2火车站前必须新建公路客运站，与铁路客运站组成公铁综合运输枢纽。3在近期建校西客运站作为过渡，以满足日益增长的居民东南向出行需求，并为将来在市区东南方向新建城东客运站培育市场。四、城区东部建站的建议目前市区东部有自发形成的校西、麦客隆两个公路配客点，它们的形成完全是客运市场的自发需求所致。它们的存在一定程度上弥补了市区东侧无等级客运站的局面，但这两个站点的设施、设备十分简陋，根据城市居民出行需求预测，根本不能满足市民出行增长的需求。随着市区政治经济中心的东南向转移，将来势必在城市东南侧形成大规模居民东南向出行需求。1建设过渡性的校西客运站4/5市区东侧至今无等级客运站，随着市经济的发展与人们出行乘车需求的增长，逐步自发形成了校西与麦客隆两个以配客为主的站点，这是客运市场的一种需求，也为在市区东侧布设公路客运站打下基础。如果不加以正确引导，任其自由发展下去，将不利于客运市场行业管理，不利于客运行业集约化、规模化经营。大桥建成通车，进一步加强了与苏南以及长三角的联络，成为与以及长三角联系的一个必经之地。校西客运站作为构通与苏南以及长三角城东客运站的前期铺垫，会使这种联络成为必要与可能。客运站客运业务饱和已经暴露了缺乏继续发展空间的缺陷，而伴随客流增长的车流，也开始在一定程度上造成了对市区交通拥堵的影响。如能有计划地将客运站一部分东、南向的客运班线以及部分省市区的快速客运班线移至校西客运站，既可以缓解客运站运营压力，又可以解决校西客运站运输规模问题。校西客运站客流量将以原校西配客点日均客流量、麦客隆配客点客流量以及由客运站调整过来的、和部分苏南班线的客流为基础而形成。根据初步测算在规划5/5期内校西客运站日发送旅客量为7000人左右。在经过线路和客流调整之后，校西客运站将以发往、方向的省际班车，以及发往苏南地区如、等地的班车为主，还包括发往启东、海门、通州等市内城乡客运班线。校西客运站作为城东客运站的前期市场培育站点，将起到承接过渡作用，满足近期市区居民东南向出行需求，并为规划中的城东客运站培育良好的客运市场。近期，校西客运站将在市区公路