五一自驾游警惕高速路四大“杀手”

1/14五一自驾游警惕高速路四大“杀手”五一很快就要到了，不少有车族现在已经开始谋划驾车出行。谋划之时，请大家千万不要忘记，车祸猛于虎。自第一辆汽车问世至今，全球已经有4000多万人丧生车轮之下。这个数字仅次于两次世界大战死亡人数的总和。公安部统计，去年，我国因道路交通事故造成的死亡人数为万余人，列世界第一。全国平均约每6分钟就有一人死于车祸，每一分钟就有一个人在车祸中受伤。比车祸本身更可怕的，是很多人至今没有对此引起足够警觉。出行之前，听听高速管理部门工作人员和一线交警讲述的车祸撞击瞬间的恐怖，这对大家行车安全无疑是个很好的警示。杀手之超速过快，人车都反应不过来实验显示，如果一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100这时候，车辆处于完全失控状态，驾驶员再机灵，也无济于事。超速引发的事故占总数八成多“高速公路上，全球普遍认可的安全时速是120公里。2/14”山西高速公路管理处事故科长董莹对“超速”一词格外敏感。过去10年间，全国超速行驶共造成十万余人死亡；近几年，超速引发的交通事故已逾事故总数的八成。时速140公里或是160公里，比标准不就多出那么一点点吗，有那么大的危害吗这个问题，那些因超速被处罚的司机们，经常向高速交警提出。回答是肯定的无论驾驶人，还是超速车，无论人的生理，还是车的机械，都将无法承受。这超出的一点点速度，会在事故瞬间改变一切“计算过吗，时速120公里，每秒驶出的距离有多远”董莹提出问题后，迅速道出答案“是33米”这个数字经常被人们忽略。简单地计算过后，是令人咋舌的速度140公里/小时，米/秒；160公里/小时，44米/秒；180公里/小时，近50米/秒“即使最优秀的司机，从发现危险，到采取措施，最快的反应时间也需秒，加上机械发生作用的秒，即使不超速，以120公里/小时计算，这个时间也已驶出近40米的距离。”太旧高速路上的一位路面交警告诉记者，将时下流行的“秒杀”一词用在超速行驶引发的车祸中，格外准确车祸的撞击点，通常发生在千分之一秒产生的距离当3/14中。秒杀，是电脑游戏中的名词，指玩家在没有还手或者逃跑余地的情况下，被过于强大的对手瞬间打败，一招致死。交警称驾驶这种超速车的驾驶员，在这个“被”字盛行的时代中很容易被秒杀高档车出事几率反而高高速路上，超速的多为高档车，驾驶员想当然地认为好车安全性能高，不受120公里的最高限速约束。“正好相反，高档车出事几率反而高。”四支队五大队事故交警邵军一语中的“就是因为他速度太快”有一次，山西高速一支队四大队徐浩队长在道路上查超速。接到前方测速报告后，在收费站拦停一辆时速高达175公里的宝马车。这是一辆京牌车，驾驶员是一位年轻男子，得知超速受罚后，他叉着腰开始冲交警们“口吐莲花”“宝马凭啥不让开180公里，你们交警就敛财吧。”碰到这种“赶死队”，交警气得上去揍他的心思都有。开豪华车，只能说明车主有经济能力，可他们就是不知道，高速路上，驾驶员的反应时间，不会因为开好车就缩短。交警的共识是哪怕再豪华的车，只要出了事故，照样死的死，伤的伤。4/14高速路上，高档车优于普通车之处在于，前者机械反应时间略短，气囊、材质、ABS制动系统等一系列“被动安全模式”较后者更齐备。但是，行驶过程中，安全与否的核心因素是人而非气囊之类的保护措施。“猛烈撞击发生时，再豪华的气囊，也跟塑料袋差不多。”速度越快“动视力”越低此外，那超过的一点点速度，对人生理的影响是巨大的，而且人人平等。首先是视力的改变。人在高速行进时的视力被称为“动视力”。动视力随车速的变化而变化，车速越高，动视力越低。根据实验，若驾驶人在静止时的视力为，当车速为60公里时，其视力降为。有人测试，时速40公里时，一般驾驶员可看清前方200米以内的物体；时速为100公里时，就只能看清160米以内的物体了。车辆行驶速度过快，驾驶人对车外事物的观察受到严重影响，有的无法看清，有的甚至无法看到，即使看到了也无法感知为确定的事物。超速行驶迫使驾驶人视线停留在车前远方，近物反而显得模糊。对突然出现在车辆近处的异常情况，对车外运动物体的位置、变化就难以正确辨别，极易造成交通事故。此外，超速驾驶时，人注意力频繁转移。驾驶人既要5/14集中精力注意车前方，又要不断超车、会车，每超车、会车一次，都要将注意力由车外转移到车内，并且在制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘上来回转移，在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次，如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。杀手之酒驾无意识状态下驾驶酒后驾车在城市内频发，酒后驾车上高速路的也不少。董莹眼中，酒后驾车的恶劣之处是显而易见的。身体被酒精麻痹，事故发生时，纯粹是无意识状态下驾驶“发生事故时，他们不会采取任何措施。”前一段时间，高速一支队辖区发生一起酒驾恶性案件。两位年近四十的铁哥们，酒后驾车从太原朝阳街松庄口上了高速。18分钟后，发生单方事故，车撞上了中央护栏，驾驶员无恙，乘车者当场死亡。那些在酒桌上，不顾一切劝酒者与饮酒者信奉这样的一句话“多喝点，那才能开出水平”“重大肇事驾驶员的驾龄多为68年，而不是那些没出徒的三年以下驾龄者。”董莹认为，“熟能生巧，熟也能生骄”今年2月26日，宋红亮驾驶小型客车由南向北行驶至太原东环高速路时，与李晓宇驾驶的中型货车碰撞。宋车6/14上的两名乘客死亡。法医检测，宋红亮血液中酒精含量为100毫升中含毫克。按照交通法规定，80毫克即为醉酒驾车。杀手之疲劳打盹的工夫就可能出事交通法规定，一天24小时，累积驾驶8小时或连续驾驶4小时，驾驶员须保证休息不少于20分钟。然而，交警在实际操作中，对驾驶员是否为疲劳状态，没有足够的证据判断。是否疲劳，通常只能根据行车距离与时间来测算。“有午睡习惯的，午饭后最好休息一段时间再上高速。”高速交警一支队尹金瑞支队长建议，实在急着赶路的，午饭要少吃，不能太饱，中途要喝些咖啡与浓茶提神。他见过一个最典型的午后疲劳驾驶的事故。太原一位私家车主，开着自己的新本田车，中午在太原用餐后，从市区出发，行至旧关，120多公里的路途，他用了一个半小时到达。虽然他没有超速，可还是钻到前面大货车屁股下面了，车上的4人全部身亡。“出事路段是上坡路，大晴天，视野相当好，钻到大车下面，不是疲劳是什么”疲劳上高速，打个盹一愣神的工夫，五六十米就开出去了。这段距离，车会追尾，会撞护栏，会越过中隔离栏，撞到对方来车。7/14今年7月31日13时45分，李海龙驾驶大货车在太旧高速路上，与张小余驾驶的半挂车追尾相撞。致李海龙车上一人死亡。事后交警查明，李海龙一人从前日18时开始，一直开到事发，中间除了换轮胎，没有休息。李海龙也承认“事发时，我基本上睡着了”杀手之机械故障不检查车开着就走很多驾驶员上高速跑长途前，不检查车辆，开着就走。机械事故在高速事故中，占有很大比重。尹金瑞支队长曾经见过这么一位“高手”，开着借来的车，不仅爆胎，而且连接轴横着飞出，后车正好赶上，直接砸了上去。他提醒驾驶员，最基本的检查有7项，轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光、灭火器具、反光的故障车警告标志。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百公里油耗10升的车为例，可支持的时速为50公里，距离为100公里；而同一辆在高速公路上，时速达到100公里时，同样的距离将耗油16升左右，油耗明显增加。很多驾驶员喜欢上高速加油，一旦油料不够，只能原地救援。汽车在高速行驶中，轮胎内部异常高温，极易导致橡胶层与覆盖层分离，更严重时，外胎橡胶破碎飞散。轮胎一旦异常，最常见的即为爆胎。“后胎爆胎，通常有惊无险。前胎，就会麻烦些。”尹金瑞说，即便遇到前爆胎，千万别8/14慌，一定要紧握方向盘，这是惟一的自救办法。汽车制动是以摩擦方式来消耗高速运动汽车的动能、制止机动车继续行驶的，作用是根据需要使汽车迅速减速，或在尽可能短的距离内完全停车。刹车一旦不听使唤，危险也就来了。特殊天气行车“小窍门”高速一支队支队长尹金瑞有着四十多年的驾龄，对于特殊天气驾车技巧，只要有机会，他就“好为人师”。冰雪低速，勤换挡积雪达到3厘米时，高速交警就会封路。这种天气，应当尽量少上高速路。一旦上了，首先要低速行驶，不要超车，尽量避免急踩刹车。需要停车时，要提前采取措施，必要时可以利用发动机的转速来控制车速，多换挡，少制动。不能用滑行，降挡时要逐级降。最好沿着前车的车辙行驶，必须加大与前行车距离。至少应为干燥路面时的23倍以上。当前轮打滑，要迅速松开刹车，摆正方向；后轮打滑，应向打滑一方修正方向盘。横风握紧方向盘、轻打轻回横风对重心较高的箱形车的影响较大。遇横风时，驾驶员不要慌，要迅速降低车速，握紧方向盘；车辆随横风偏移时，要轻打方向盘，千万记住，打多少，回多少。9/14雨天最好选择左车道刚降雨时，路面灰尘没有冲洗干净，会格外粘滑。此时，车速一定要慢，快速易发生侧滑。进入积水前，要提前踩刹车，抬起油门，紧握方向盘。进入积水后，不能踩刹车，否则车轮打滑，极易失控。为了便于排水，高速路施工时，会特意让右车道有坡度，因此，右车道积水通常很多，驾驶员最好选择左车道。雾天学会开灯、保持车距雾天开灯，讲究很多。当能见度在500米以内时，必须开启防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯。与前车保持150米以上的间距。能见度在200米以内时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯。能见度在100米以内大于50米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。开车出行，如何避免发生事故发生意外后，应采取什么措施就这些问题，记者采访了几位交警。安全带是保命带“很多反对系安全带的人，理由是它会将人固定在坐椅上，与前车撞击后，只能眼睁睁地被挤压。”高速一支队10/14支队长尹金瑞说，这种情况有，但是极少。通常的危险是，不系安全带，车内人被甩出车外，横尸路面。怎么被甩出来的都有，尹金瑞辖区内，吕梁一个村庄的村支书，驾车带着6个人上路，全车人都没有系安全带。出事后，交警赶到现场，发现车的前面与两侧均完好无损，一看，全车人从后挡风玻璃被甩出。还有一种理论，同意在高速上系安全带，却反对在城市里系，“因为车根本开不快”对此，尹金瑞告诫“慢是相对的。”他的一位朋友，有三十多年的驾龄，在XX市内开车，副驾驶座上坐着女儿。时速40公里时，突然前面出现一个闯红灯的行人，他急踩刹车，并一把按住女儿。即便如此，女儿仍撞在前挡风玻璃上，头破血流。“如果不拦着，孩子就被发射出去了。”“系安全带，保下命的非常多。”尹金瑞说。很多时候，交警在现场看到拧麻花的车，断定车里的人活不成时，系了安全带的，就可能从车里爬出来。“当然，有被安全带勒断肋骨，勒破内脏的，但是，一根肋骨与被甩出车外，你选哪个”尹金瑞说。出了事故人应快速离开路面高速路上，二次事故比第一次碰撞更加可怕前一段时间，山西一条高速路上，一辆车没油了，乘车的夫妻俩下来推车。没走出多远，一处下坡路段时，后面来车看到他们时，为时已晚，踩着刹车撞了上去，夫妻俩全部死亡。11/14面对这种无知引发的二次事故，尹金瑞除了心疼，还总结了他们面对灾难时几近统一的错误行为第一次事故发生时，当事人第一个电话打给家里人，第二个打给朋友，第三个打给保险公司。“等想起报警，距离发生事故已经不知多久了，二次事故，就在他打电话期间发生了。”出警时间长了，高速交警总结出许多事故当事人的心理。高速二支队三大队郭茂林队长说，许多人出了单方事故后，不是被吓傻了，呆在车里不敢动；就是在路面上，心疼地围着爱车转。这时候，他们没有快速离开路面，就是置身鬼门关，容易遭受后车瞬间撞击，接下来是更多车的反复碾轧。右手要握方向盘“与日常生活相反，左手是主驾，右手是副驾”尹金瑞说，右手为副，因为它得时不时进行操作换挡、开关空调、调整风向、开关音响等。但是，右手每次工作结束后，一定要立即回到方向盘上，配合左手驾驶。大部分司机，为图省事，换挡过后，手握挂挡杆不撒手。前胸口袋里别装硬物很多男性驾驶员喜欢在上衣口袋里放手机、钥匙、笔之类的随身物品。开车时，这是对自身安全极大的隐患。撞击发生后，方向盘会挤压驾驶员前胸，而口袋里的12/14这些小物件，会直接被挤入胸腔，或是帮助方向盘完成压断驾驶员肋骨的任务。乘车空间别堆杂物三厢车的乘车空间内，应尽量少放杂物。那些乘坐空间与行李厢空间相连的旅行车内，更不要乱放杂物，将行李厢变成了“杂物间”。车子后方的行李厢属“防撞溃缩区”，发生撞击时它是用来吸收后方来车的撞击力，缓解危险性。如果这里被堆满杂物，撞击来袭，这些杂物瞬间会变成“重磅炸弹”。别乱开远光灯远光灯让自己把路看得真真切切，却让对面车辆或前方车辆驾驶者眼前一片茫然。其实，不要以为开远光就很安全，如果其他车辆看不清道路而发生事故，那你的车有时也不能幸免。你可能会为自己的恶习埋单。不要到高速路练车很多人认为，高速路上，没路口，没行人，道路宽阔，视野好，于是，许多新手或无证人员在高速上练手。高速一支队五大队的武小彪告诉记者，高速路比市区、低速可怕得多。出事故，缘于一个“快”字。快，让驾驶员没有时间采取措施。大部分新手把握不好跟车距离，紧急情况下，过近的距离让车辆直接撞上前车，或是护栏。保持适当车距13/14高速公路发生的追尾事故，主要是后车没有与前车保持安全车距。有关专家在干燥的柏油路上做车辆制动试验的结果显示，时速为100公