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专用铣床的变速箱改造.pdf专用铣床的变速箱改造.pdf

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专用铣床的变速箱改造黄峻,李爱姣兰州交通大学机电工程学院,兰州7300701前言某铁路配件公司在加工东风内燃机车柴油机汽缸盖时发现,原有的龙门铣床上的动力头部分整体固定在机床床身的侧面,使动力头的全部重量均由铣削头与床身的螺纹联接部承担,再加上铣削过程中产生的径向力,使动力头受到一个较大的力矩,造成铣刀盘与水平面不平行,产生加工误差。为解决此问题,提高加工精度和生产效率,决定将一台利用率较低的龙门铣床改造成专用铣床,使其总体性能与原设备相同,但结构更优化更紧凑。2设计方案本设计采用如下方案,如图1所示,将电动机和变速箱反置,变速箱跨接在床身的顶部,电动机的动力由变速箱的上部输入。这样就减轻了铣削头承受的载荷,避免了悬臂结构对加工精度的影响。本方案的关键是重新设计变速箱。图2A为变速箱内各轴以及齿轮的空间分布示意图,图2B为原变速箱内齿轮传动链简图,在箱体的右侧有一副外挂轮5,通过更换这副挂轮可以改变这个设备的传动比,从而改变输出转速。图2C为改造后的齿轮传动链简图,变速箱的输出轴变为向右。专用机床是为了完成特定工序而设计的,它的刀盘转速对于这道工序是一定的,所以在本设计中取消外挂轮,并且在挂轮组中选择了一组传动比最低的齿轮对置于箱体内部。如图2B所示,原铸造箱体在2轴和3轴之间有一个台阶结构,此结构对于焊接件较为复杂。本设计采用了简单的矩形箱体,支撑各轴的轴承座均焊接在相对的两块支撑钢板上,为了方便焊接箱体和装配零件,在与轴平行的两块侧板上开了大小均为610150MM的方孔。原变速箱的两支撑板的间距分别为136MM、235MM;经改造后,两支撑板的间距为180MM,箱体总体上变窄了,结构更为紧凑,并且由于箱体形状简单、对称,焊接后的残余应力分布相对于原台阶结构更加均匀,有利于保持较高的加工精度。变速箱内齿轮传动的润滑方式采用喷油润滑,并且要求润滑油在内部循环,这就需要在箱体的设计中考虑到油泵及油路的布置空间。在本设计将油泵及油路布置在右侧支撑板和箱盖4之间的空间里。原变速箱工作时摘要介绍了将原有龙门铣床改造成加工柴油机汽缸盖的专用铣床的设计方案。通过改造变速箱的齿轮传动链,解决了动力头工作时承受弯矩过大,影响加工精度的问题;采用焊接箱体代替原有的铸造箱体,降低了技术难度,节省了生产成本。关键词变速箱;传动链;焊接箱体中图分类号TG542文献标识码A文章编号10022
编号:201311161742454688    类型:共享资源    大小:187.13KB    格式:PDF    上传时间:2013-11-16
  
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